《主減速器及驅(qū)動橋》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《主減速器及驅(qū)動橋（18頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、驅(qū)動橋的組成 橋殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎(chǔ)。 主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 差速器使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同路面。 半軸將扭矩從差速器傳給車輪。 驅(qū)動橋 將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增扭后，改變傳動方向，然后分配給左右驅(qū)動輪，且允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動橋的類型斷開式驅(qū)動橋： 非斷開式驅(qū)動橋： 主減速器功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 分類： 單級主減速器、雙級主減速器 單速式、雙速式 單級主減速器構(gòu)造：叉形凸緣主動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱 桑塔納轎車的主減速器主動錐齒

2、輪從動錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承 結(jié)構(gòu)主動錐齒輪的支承型式 1 跨置式： 主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。 2 懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。 主減速器的調(diào)整裝置 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 調(diào)整目的：提高支承剛度 調(diào)整裝置：調(diào)整墊片、波形套（主動錐齒輪） 調(diào)整螺母、調(diào)整墊片（從動錐齒輪） 結(jié)構(gòu)錐齒輪的齒形分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪 雙曲面錐齒輪 特點(diǎn)： 主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。 優(yōu)點(diǎn)： 同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強(qiáng)度大。 缺點(diǎn)： 嚙合齒面的相對滑動速度大， 齒面壓力大，齒面油膜易被破

3、壞。應(yīng)采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。 兩種齒輪的對比雙曲面錐齒輪螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪 雙級主減速器功用：為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。 傳動方式： 第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪半軸中間軸第二級主動齒輪第二級從動齒輪 雙級主減速器工作情況 15.3 差速器功用： 使左右車輪可以不同的車速進(jìn)行純滾動或直線行駛。將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動力相等。 分類： 1、輪間差速器軸間差速器 2、普通差速器防滑差速器 一、普通差速器 行星錐齒輪差速器 差速器工作情況行星齒輪運(yùn)動： 1、公轉(zhuǎn) 2、自轉(zhuǎn) 直線行駛時的差速器汽車直線行駛時，同軸的兩車輪速度相等，使得差速器中兩半軸齒輪速度相等半軸齒輪 行星齒輪 轉(zhuǎn)彎行駛時的差速器汽車轉(zhuǎn)彎時，同軸的兩車輪速度不等，內(nèi)側(cè)車輪慢于外側(cè)車輪，使得差速器中兩半軸齒輪速度不等，形成差速。 15.4半軸與橋殼 一、半軸-裝在驅(qū)動橋殼中的實(shí)心圓軸，在 差速器與驅(qū)動輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩。 1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩。 2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。 二、橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎(chǔ)件，與從動橋一起支撐車架及其車上的各總成。