《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 教學(xué)教案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 教學(xué)教案（65頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 廣西xx學(xué)校 教 案 （2012~2013學(xué)年 第 二 學(xué)期） 課 程： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 周 學(xué) 時(shí)： 4 教學(xué)班級(jí)： 汽修 教 師： 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教案 教學(xué)班級(jí) 汽修121、122 教學(xué)時(shí)間 第 2 周 星期1、3 教學(xué)內(nèi)容 第五單元：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 教學(xué)目的 1、了解汽油機(jī)傳統(tǒng)燃油供給系的組成、作用及工作原理；可燃混合氣的形成

2、及簡(jiǎn)單化油器原理 2、掌握可燃混合氣的形成過程 3、掌握燃油供給裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理 教學(xué)重點(diǎn) 汽油機(jī)燃油供給系的功用、組成 教學(xué)難點(diǎn) 汽油機(jī)燃油供給系各零部件的結(jié)構(gòu)原理 課時(shí)安排 理論：2 實(shí)訓(xùn)：2 教學(xué)教具 教具：選用學(xué)校發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》用的教學(xué)掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學(xué)方法 教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容 參閱教材 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》

3、 教學(xué)SOP圖 教學(xué)過程 課程導(dǎo)入 （一）組織教學(xué)（2分鐘） 整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒 （二）導(dǎo)入新課（5分鐘） 1、本課題的學(xué)習(xí)目的。 2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。 詳細(xì)內(nèi)容及要求 4.1概述 4.1.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和類型 4.1.2可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 1、 可燃混合氣濃度表示方法 （1） 空燃比 含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用A/F表示 A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量 空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一

4、個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)14.7比較才可準(zhǔn)確的判斷混合氣濃稀。而這個(gè)比較的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)14.7理論空燃比。 理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣。 也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌?，是理想的一種混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法： 1、當(dāng)A/F=14.7 混合氣為理論混合氣； 2、當(dāng)A/F>14.7時(shí)混合氣為稀混合氣； 3、當(dāng)A/F<14.7時(shí)混合氣為濃混合氣。 例1 通過解碼器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中吸入到氣缸中的

5、28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計(jì)算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡(jiǎn)單，按照公式計(jì)算即可） ===14 =14<14.7 所以此混合氣為濃混合氣。 混合氣的濃稀還可以用另外一個(gè)參數(shù)來表示，也就是過量空氣系數(shù)。 （2）過量空氣系數(shù) 過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實(shí)際消耗的空氣量與每千克汽油消耗的理論空氣量14.7千克的比值稱為過量空氣系數(shù)，一般用λ表示。 λ= 過量空氣系數(shù)的大小也可直接反應(yīng)混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣進(jìn)行比較才能判斷出濃稀，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣同樣是理論混合氣。計(jì)算理論

6、混合氣的過量空氣系數(shù)。 理論混合氣過量空氣系數(shù)λ===1 因此判斷混合氣濃稀的方法： 1、λ=1時(shí)，混合氣為理論混合氣。 2、λ>1時(shí)，混合氣為稀混合氣。 3、λ<1時(shí)，混合氣為濃混合氣。 例2：現(xiàn)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒了2mg的汽油同時(shí)消耗了32mg空氣，計(jì)算此時(shí)可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。 ===16 =16>14.7 所以此混合氣為稀混合氣。 λ===1.09 λ=1.09>1 所以此混合氣為稀混合氣。 2、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 （1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足且污染物排放量最少。

7、 （2）稀混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 （3）濃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性不好且污染物排放量增加。 4.1.3車用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求 （1）穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求 ①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣 ②小負(fù)荷工況，需要理論混合氣 ③中等負(fù)荷工況，需要理論混合氣 ④大負(fù)荷及全負(fù)荷工況，需要濃混合氣 （2） 過渡工況對(duì)混合氣成分的要求 ①冷起動(dòng)工況，需要濃混合氣 ②暖機(jī)工況，需要由濃變理論的混合氣 ③加速工況 ，需要濃混合氣 教學(xué)小結(jié) 本次課重點(diǎn)講述了汽油機(jī)對(duì)燃油供給系的要求、基本組成、化油

8、器結(jié)構(gòu)、影響燃燒過程的因素 學(xué)習(xí)指導(dǎo) 作業(yè) 1、汽油機(jī)燃油供給系的基本組成及主要功用 2、簡(jiǎn)述影響燃燒過程的因素  《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教案 教學(xué)班級(jí) 汽修121、122 教學(xué)時(shí)間 第 3 周 星期1、3 教學(xué)內(nèi)容 第五單元：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 第二講：電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類型 教學(xué)目的 1、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的功用、組成 2、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 3、電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) 4、汽油噴射系統(tǒng)的基本類型 教學(xué)重點(diǎn) 電控汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 教學(xué)難點(diǎn) 電控汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的原理 課時(shí)安排 理論：2

9、 實(shí)訓(xùn)：2 教學(xué)教具 教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》用的教學(xué)掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學(xué)方法 教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授 演示設(shè)計(jì) 板書設(shè)計(jì) PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 教學(xué)SOP圖 教學(xué)過程 課程導(dǎo)入 （一）組織教學(xué)（2分鐘） 整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒 （二）導(dǎo)入新課（5分鐘）

10、 1、本課題的學(xué)習(xí)目的。 2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。 詳細(xì)內(nèi)容及要求 一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述 1．汽油噴射的基本概念 （1）汽油噴射 ?一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過噴油器直接噴入氣缸或進(jìn)氣歧管 （2）汽油噴射系統(tǒng) ?汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給裝置的簡(jiǎn)稱。包括：燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng) 2．汽油噴射的優(yōu)點(diǎn) ?能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣 ?供入各氣缸內(nèi)的混合氣，分配均勻性較好 ?提高了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩 ?減少油耗和改善排放性 ?發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性和加速性較好 3

11、．汽油噴射的發(fā)展 ?汽油噴射技術(shù)最初為航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) ?60年代前，大多采用機(jī)械式柱塞噴射泵 ?60年代，歐美日制定嚴(yán)格的汽車排放法規(guī) ?70年代，各國制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī) ?1967年，Bosch公司K-Jetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，后改進(jìn)為KE-Jetronic機(jī)電混合控制式 ?60~70年代，電控汽油噴射經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微機(jī)控制 ?90年代后，電控汽油噴射已占統(tǒng)治地位 4．汽油噴射系統(tǒng)的分類 （1）按噴油器安裝位置（圖6-1） ?單點(diǎn)噴射（SPI）：也稱節(jié)氣門體噴射（TBI） ?多點(diǎn)噴射（MPI） （2）按噴射時(shí)序（圖6-

12、2） ?同時(shí)噴射：所有噴油器同時(shí)噴油 ?分組噴射：兩個(gè)噴油器同時(shí)噴油 ?順序噴射：按各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射 （3）按噴油方式 ?連續(xù)噴射：多用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器 ?間歇噴射：廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)， 噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時(shí)間 （4）按噴射部位 ?缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi)（目前應(yīng)用少）， 需要較高噴射壓力（約3~5MPa），噴油器結(jié)構(gòu)和布置比較復(fù)雜 ?缸外噴射：將噴油器安裝在進(jìn)氣管或歧管上，噴射壓力低壓（約0.20~0.35MPa） （5）按控制裝置 ?機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過機(jī)

13、械方式實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司K-Jetronic系統(tǒng) ?機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過機(jī)械和電液方式實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司KE-Jetronic系統(tǒng) ?電控式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過電控單元和電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司Motronic系統(tǒng) （6）按空氣量檢測(cè)方式 ?直接測(cè)量式（壓力型）：將歧管絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU計(jì)算出進(jìn)氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng) ?間接測(cè)量式（流量型）：用空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng) 二、電控汽油噴射系統(tǒng)基本類型 1．Bosch公司Motronic M3.8.2系統(tǒng)（SA

14、NTANA 2000 GSi）（圖6-3） ?熱膜式空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量 ?無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) ?節(jié)氣門直動(dòng)式怠速進(jìn)氣控制 ?全電腦控制冷起動(dòng)噴油 2．Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)（奔馳 280SE 豐田CROWN等）（圖6-4） ?進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣量 ?補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥） ?熱時(shí)間開關(guān)控制冷起動(dòng)噴油 ?有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 3．Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)（圖6-5） ?空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量 ?補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）

15、?熱時(shí)間開關(guān)控制冷起動(dòng)噴油 ?有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 4. Bosch公司Mono-Jetronic系統(tǒng)（圖6-6） ?汽油單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，噴射壓力低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠 ?采用怠速控制閥控制怠速進(jìn)氣 ?有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 教學(xué)小結(jié) 本次課主要介紹了電控汽油噴射系統(tǒng)分類，特點(diǎn)，基本類型以及結(jié)構(gòu)原理組成； 作業(yè) 簡(jiǎn)述汽電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教案 教學(xué)班級(jí) 汽修121、122 教學(xué)時(shí)間 第 4 周 星期1、3 教學(xué)內(nèi)容 第五單元：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 第三講：燃油供給系統(tǒng) 教學(xué)目的 1、電動(dòng)燃油泵

16、的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 3、噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 4、冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 教學(xué)重點(diǎn) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 教學(xué)難點(diǎn) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的控制電路及控制過程 課時(shí)安排 理論：2 實(shí)訓(xùn)：2 教學(xué)教具 教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》用的教學(xué)掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學(xué)方法 教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生

17、掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授 演示設(shè)計(jì) 板書設(shè)計(jì) PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 教學(xué)過程設(shè)計(jì) 1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。 2、 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 3、 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 4、 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 5、 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解 6、 提出問題，分小組進(jìn)行討論 教學(xué)過程 課程導(dǎo)入 （一）組織教學(xué)（2分鐘） 整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒 （二）導(dǎo)入新課（5分鐘） 1、本課題的學(xué)習(xí)目的。 2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。

18、3、本課題參閱的材料。 4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。 詳細(xì)內(nèi)容及要求 燃油供給系統(tǒng)組成 ?燃油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器、油壓脈沖衰減器等。（圖6-7） ?燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令噴油。 一、電動(dòng)燃油泵 1．電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理 （1）滾柱式電動(dòng)汽油泵（圖6-8） 1）工作過程 ?轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時(shí)在慣性力的作用下，滾柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個(gè)側(cè)面貼緊，從而形成若干個(gè)工作腔。 ?在汽油泵工作過程中，進(jìn)

19、油口一側(cè)的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。 ?限壓閥（溢流閥）的作用是當(dāng)油壓超過0.45MPa時(shí)開啟，使汽油回流到進(jìn)油口，以防止油壓過高損壞汽油泵。 ?在出油口處裝設(shè)單向止回閥（出油閥），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，止回閥關(guān)閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)比較容易。 2）特點(diǎn) ?運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大、油壓脈動(dòng)大、泵內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子易磨損 （2）葉片式電動(dòng)汽油泵（圖6-9） 1）工作原理 ?葉輪是一個(gè)圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。

20、 葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進(jìn)口吸人，從出口排出 2）特點(diǎn) ?運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、泵油壓力高、葉片磨損小、使用壽命長 2．電動(dòng)燃油泵的控制 （1）燃油泵繼電器控制電路（圖6-10） ?點(diǎn)火開關(guān)STA：起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，同時(shí)ECU有STA信號(hào)，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 ?STA信號(hào)和NE信號(hào)輸入ECU：Tr1接通，開路繼電器閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 ?起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：ECU中的Tr2斷開，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)； ?怠速或輕負(fù)荷時(shí)：ECU中的Tr2接通，燃油泵繼電器斷開，電流流過燃油泵電阻器，燃油泵低

21、速運(yùn)轉(zhuǎn) （2）燃油泵ECU控制電路（圖6-11） ?起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號(hào)，燃油泵ECU向燃油泵輸出高電壓(約12V)，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn) ?怠速或輕負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號(hào)，燃油泵ECU向燃油泵輸出低電壓(約9V)，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn) （3）燃油泵開關(guān)控制電路（圖6-12） ?起動(dòng)時(shí)：起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，開路繼電器線圈L1通電，開路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 ?起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)：翼片式空氣流量計(jì)中的翼片因進(jìn)氣氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，使燃油泵開關(guān)閉合，開路繼電器線圈L2通電，開路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)

22、二、油壓調(diào)節(jié)器 1．油壓調(diào)節(jié)器功用 ?噴油壓力 = 供油壓力–進(jìn)氣管壓力 （使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定） 2．油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)及工作過程（圖6-13） ?當(dāng)進(jìn)氣管壓力減小時(shí)，油壓調(diào)節(jié)器中的膜片克服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下降，但兩者的壓差保持不變。 ?當(dāng)進(jìn)氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥口關(guān)閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大，使兩者的壓差仍然保持不變。 ?燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力 3．燃油壓力控

23、制（圖6-13） ?改善高溫起動(dòng)性能：高溫狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU接收到冷卻液的高溫信號(hào)，便會(huì)接通VSV，將空氣抽入壓力調(diào)節(jié)器的膜片室，提高燃油壓力，防止高溫時(shí)的燃油氣阻。 ?高溫起動(dòng)后約90~120s，控制終止，燃油壓力恢復(fù)正常。 三、噴油器 1．噴油器的功用 ?按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣管內(nèi) 2．噴油器的類型 ?按噴油口結(jié)構(gòu)：軸針式、孔式 ?按線圈電阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω） ?按用途分：MPI用、SPI用 ?按燃料位置：上端供油式、側(cè)面供油式 3．噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理（圖6-14） ?噴油器相當(dāng)于電磁閥 ?通電時(shí)

24、電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管 ?斷電時(shí)電磁力消失，銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。 ?噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。 ?噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時(shí)間=噴油量 ?一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間在2~l0ms范圍內(nèi) 4．噴油器的控制電路 ?順序噴射控制電路 ?分組噴射控制電路 ?同時(shí)噴射控制電路 四、冷起動(dòng)噴嘴及熱時(shí)間開關(guān) 1．冷起動(dòng)噴嘴功用 ?當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí), 噴入附加汽油,以加濃混合氣 2．冷起動(dòng)噴油工作狀態(tài)（圖6-14） （a）導(dǎo)通噴油狀態(tài)

25、 （b）斷開不噴油狀態(tài) 3．熱時(shí)間開關(guān) ?當(dāng)水溫低于14C時(shí)，觸點(diǎn)閉合（視具體車型而異） ?當(dāng)水溫高于25C時(shí)，觸點(diǎn)斷開（視具體車型而異） ?當(dāng)反復(fù)起動(dòng)時(shí)，熱電絲發(fā)熱，金屬片保持彎曲，使觸點(diǎn)始終斷開，停止冷起動(dòng)噴油，避免起動(dòng)失敗時(shí)混合氣過濃 4．冷起動(dòng)噴油的類型 ?熱時(shí)間開關(guān)+冷起動(dòng)噴嘴控制（早期常用） ?ECU+熱時(shí)間開關(guān)+冷起動(dòng)噴嘴控制 ?ECU通過噴油器控制，取消了冷起動(dòng)噴嘴 五、燃油分配管 ?燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器（圖6-15） ?因其容積大，故有儲(chǔ)油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)的作用 六、油壓脈沖衰減器 1．

26、油壓脈沖衰減器功用 ?衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定 2．油壓脈沖衰減器原理（圖6-16） ?油壓脈動(dòng)時(shí)膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓 教學(xué)小結(jié) 本次課主要介紹了電控汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理組成；噴油器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程； 學(xué)習(xí)指導(dǎo) 作業(yè) 簡(jiǎn)述電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教案 教學(xué)班級(jí) 汽修121、122 教學(xué)時(shí)間 第 5 周 星期1、3 教學(xué)內(nèi)容 第五單元：汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 第四講：空氣供給系統(tǒng) 教學(xué)目的 1、空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理及控制過程

27、 2、進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 3、怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 4、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的原理及控制過程 教學(xué)重點(diǎn) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 教學(xué)難點(diǎn) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 課時(shí)安排 理論：2 實(shí)訓(xùn)：2 教學(xué)教具 教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》用的教學(xué)掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學(xué)方法 教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教

28、學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授 演示設(shè)計(jì) 板書設(shè)計(jì) PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 教學(xué)過程設(shè)計(jì) 1、 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。 2、 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 3、 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 4、 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 5、 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解 6、 提出問題，分小組進(jìn)行討論 7、 課程總結(jié)。 教學(xué)過程 課程導(dǎo)入 （一）組織教學(xué)（2分鐘） 整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒 （二）導(dǎo)入新課（5分鐘） 1、本課題的學(xué)習(xí)目的。 2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)

29、容。 3、本課題參閱的材料。 4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。 詳細(xì)內(nèi)容及要求 ?空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。 ?空氣供給系統(tǒng)組成：空氣計(jì)量裝置（空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器）、怠速控制閥、補(bǔ)充空氣閥、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等（后兩個(gè)傳感器在下講介紹）。 ?L-Jetronic空氣供給系統(tǒng)（圖6-17） ?D-Jetronic空氣供給系統(tǒng)（圖6-18） 一、 空氣流量計(jì) 1．翼片式空氣流量計(jì) （1）結(jié)構(gòu)及功能（圖6-19） ?為體積流量型，六七十年代較為流行

30、?緩沖片（視頻）：緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn) ?旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分 ?電位計(jì)：將翼片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào) （2）工作原理 ?翼片全關(guān)時(shí)，沒有進(jìn)氣量，產(chǎn)生電壓信號(hào)最強(qiáng) ?翼片打開時(shí)，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號(hào)有強(qiáng)變?nèi)? ?翼片全開時(shí)，進(jìn)氣量最大，產(chǎn)生電壓信號(hào)最弱 （3）控制電路（圖6-20） ?下圖為早期凌志ES300發(fā)動(dòng)機(jī)翼片式空氣流量計(jì)，集成有三個(gè)元件 ?空氣流量計(jì)：VC（電源）、VS（空氣流量信號(hào)）、E2（接地） ?進(jìn)氣溫度傳感器：THA（溫度信號(hào)）、E1（接地） ?燃油泵開關(guān) 2

31、．卡門漩渦式空氣流量計(jì) （1）光電式 1）結(jié)構(gòu)與原理（圖6-21） ?卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時(shí)，流體會(huì)產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。 ?光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動(dòng)反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動(dòng)反光鏡振動(dòng)，光敏三極管接受因振動(dòng)產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比 2）控制電路（圖6-22） ?圖中某款車型卡門漩渦式空氣流量計(jì)，集成有二個(gè)元件 ?空氣流量計(jì)：V1（電源）、V2（空氣流量信號(hào)）、E（接地） ?進(jìn)氣溫度傳感器：ATS（溫度信號(hào)）、E1（接地） （2）超聲波式（圖6-23）

32、?超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比 3.熱線式空氣流量計(jì) （1）組成（圖6-24） ?一般還帶有自潔電路：熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵 （2）工作原理（圖6-25） ?控制電路自動(dòng)控制電橋平衡 ?當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。控制電路自動(dòng)增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量信號(hào)電壓傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU

33、 （3）控制電路（圖6-26） ?下圖為凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量計(jì)原車電路圖 ?空氣流量計(jì)：VG（空氣流量信號(hào)）、EVG（接地） 4.熱膜式空氣流量計(jì) （1）組成及原理（圖6-27） ?工作原理：與熱線式相同 ?熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵 （2）控制電路（圖6-28） ?圖為桑塔納2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)原車電路圖 ?空氣流量計(jì)：端子2（電源12V）、端子4（參考電壓5V）、端子5和3（空氣流量信號(hào)與接地） 5．四種空氣流量計(jì)的比較 ?二十世紀(jì)七十年代，翼片式空氣流量計(jì)在電子

34、控制汽油噴射系統(tǒng)上應(yīng)用較廣。這種空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，且具有良好的可靠性。但翼片式空氣流量計(jì)也存在一些缺點(diǎn)，如體積大、不便于安裝、急加速響應(yīng)滯后較長、進(jìn)氣阻力較大以及需要補(bǔ)償大氣壓力和溫度的變化等。 ?為了克服這些缺點(diǎn)，80年代初相繼出現(xiàn)了熱線式、熱膜式和卡門旋渦式等空氣流量計(jì)。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)能測(cè)出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上該空氣流量計(jì)響應(yīng)時(shí)間短，測(cè)量精度高。因此，已成為現(xiàn)代汽車電子汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計(jì)。 二、進(jìn)氣壓力傳感器 1．半導(dǎo)體壓敏電阻型 （1）結(jié)構(gòu)示意圖（圖6-29） ?主要特點(diǎn)：尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快，輸出

35、信號(hào)與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力呈線性關(guān)系，測(cè)量精度基本不受溫度的影響 （2）工作原理（圖6-30） ?進(jìn)氣歧管壓力越高（真空度越低）→硅膜片變形越大→應(yīng)變電阻變化越大→電信號(hào)放大輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU （3）控制電路（圖6-31） ?圖為皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖 ?進(jìn)氣壓力傳感器：端子VCC（電源5V）、端子PIM（進(jìn)氣壓力信號(hào)電壓）、端子E2（傳感器接地） 2．真空膜盒型 （1）結(jié)構(gòu)（圖6-32） （2）工作原理（圖6-33） ?電感式傳感器（線性變化壓差變壓器）：進(jìn)氣歧管壓力變化→鐵芯移動(dòng)→輸出信號(hào)電壓變化→輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU

36、 三、怠速控制閥 1．怠速進(jìn)氣量的控制方法 （1）旁通空氣式（圖6-34） 1）特點(diǎn) ?怠速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供 2）怠速控制閥的類型 ?步進(jìn)電機(jī)型 ?旋轉(zhuǎn)電磁閥型 ?占空比控制電磁閥型 ?開關(guān)控制電磁閥型 （2）節(jié)氣門直動(dòng)式（圖6-35） ?怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門較小的開度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過怠速電機(jī)控制 2．步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥 （1）組成（圖6-36） （2）步進(jìn)工作原理（圖6-37） ?定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆時(shí)

37、針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子逆時(shí)針步進(jìn) ?定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時(shí)針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子順時(shí)針步進(jìn) ?轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為4個(gè)步級(jí)進(jìn)行，每級(jí)步進(jìn)90 （3）豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥工作過程（圖6-38） ?轉(zhuǎn)子八對(duì)磁極 ?定子A、B各16個(gè)爪極，定子線圈A的兩組線圈與定子線圈B的兩組線圈反極性，定子共分為32個(gè)磁極爪 ?步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角11.25，步進(jìn)32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，豐田車系步進(jìn)電機(jī)0~125步。 （4）定子繞組控制電路（圖6-39） 3．占空比控制電磁閥型 （1）工作原理（圖6-40） ?是一個(gè)比例電磁閥：占空比大，驅(qū)動(dòng)電流大，電磁吸力大，怠

38、速控制閥開度大 （2）占空比 四、補(bǔ)充空氣閥 1.功用 ?提高冷起動(dòng)怠速，加快暖機(jī)預(yù)熱過程，增加暖機(jī)過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制 ?發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)后，通過輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷，恢復(fù)正常怠速 ?現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成 2．石臘式補(bǔ)充空氣閥（圖6-41） ?當(dāng)冷卻液溫度>80℃時(shí)，閥門完全關(guān)閉 （a）怠速狀態(tài) （b）熱起后狀態(tài) 3．雙金屬片式補(bǔ)充空氣閥（圖6-42） （1）怠速狀態(tài) ?雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈通電時(shí)間或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫決定 ?當(dāng)水溫<-20℃時(shí)，閥門全開 ?當(dāng)水溫

39、>60℃時(shí)，閥門全閉 （2）熱起后狀態(tài) （a）怠速狀態(tài) （b）熱起后狀態(tài) 五、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng) 1．組成與功用（圖6-43） 功用：利用進(jìn)氣氣流慣性所形成的壓力波來提高充氣效率 2.工作過程 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)：ECU控制VSV斷電關(guān)閉，IACV關(guān)閉，脈動(dòng)壓力波傳遞長度增大，形成低速慣性增壓效果 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)：ECU控制VSV通電打開， IACV打開，脈動(dòng)壓力波傳遞長度縮短，形成高速慣性增壓效果 教學(xué)小結(jié) 本次課主要介紹了電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理組成；空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理及控制過程 學(xué)習(xí)指導(dǎo)

40、 作業(yè) 簡(jiǎn)述電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教案 教學(xué)班級(jí) 汽修121、122 教學(xué)時(shí)間 第6、7周 星期1、3 教學(xué)內(nèi)容 第6單元：柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 教學(xué)目的 1、掌握柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用、組成 2、掌握噴油泵的結(jié)構(gòu)原理、工作過程 教學(xué)重點(diǎn) 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成 教學(xué)難點(diǎn) 噴油泵的原理 課時(shí)安排 理論：2 實(shí)訓(xùn)：6 教學(xué)教具 教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》用的教學(xué)掛圖；

41、 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學(xué)方法 教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授。 演示設(shè)計(jì) 板書設(shè)計(jì) PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 教學(xué)SOP圖 教學(xué)過程 課程導(dǎo)入 （一）組織教學(xué)（2分鐘） 整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒 （二）導(dǎo)入新課（5分鐘） 1、本課題的學(xué)習(xí)目的。 2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。 詳細(xì)內(nèi)容及要求 5.1發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

42、5.1.1柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成 1、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等組成。 2、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用 （1）向柴油機(jī)提供工作過程所需的燃料。 （2）濾除燃油內(nèi)的機(jī)械雜質(zhì)、塵土和水分，以保持所有機(jī)件正常工作。 （3）按照柴油機(jī)的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機(jī)各個(gè)氣缸內(nèi)。 （4）按一定的噴油規(guī)律和噴霧質(zhì)量噴入燃燒室，以保證可燃混合氣的形成。 5.1.2對(duì)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的要求 根據(jù)柴油機(jī)使用和運(yùn)行的各種不同工況，柴油機(jī)燃料供給系必須按各種使用工況的要求對(duì)柴油

43、進(jìn)行有效的控制和有效供給。柴油機(jī)燃料供給系應(yīng)滿足以下要求： （1）能夠按照柴油機(jī)的工作狀態(tài)需要，將一定量的柴油噴入氣缸內(nèi)。 （2）應(yīng)保持正確的噴油定時(shí)，根據(jù)需要能夠調(diào)節(jié)供油提前角。 （3）應(yīng)具有良好的霧化質(zhì)量，以保證混合氣的形成和燃燒過程。 （4）斷油應(yīng)迅速，避免二次噴射或滴油現(xiàn)象發(fā)生。 （5）工作要可靠，使用保養(yǎng)及調(diào)節(jié)要方便。 5.1.3柴油機(jī)燃燒室 柴油機(jī)的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質(zhì)和燃燒性能與燃燒室結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，直接影響到柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放指標(biāo)、噪聲指標(biāo)、工作壽命等。 汽車柴油機(jī)的燃燒室常見的有直噴式，預(yù)燃室式，渦流室式三種

44、。其中直噴式燃燒室又稱為統(tǒng)一式燃燒室，預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室又稱為分隔式燃燒室。 1、直噴式燃燒室 2、預(yù)燃室式燃燒室 5.2.1噴油器 1、噴油器的構(gòu)造 （1）孔式噴油器 （2）軸針式噴油器 2、噴油器的工作原理 3、噴油器的檢查與調(diào)試 噴油器的檢查有以下項(xiàng)目： （1）噴油壓力的檢查 （2）噴霧質(zhì)量的檢查 （3）噴油干脆程度檢查 （4）密封性檢查 4、噴油器的檢修 （1）解體 （2）清洗 （3）檢驗(yàn) 5.2.2噴油泵 噴油泵又稱為高壓油泵，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定壓、定時(shí)、定量的向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機(jī)機(jī)

45、體一側(cè)的支架上，由柴油機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)，齒輪輪和噴油泵的凸輪輪用連軸節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端。 噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，車用柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同，可分為三類： （1）柱塞式噴油泵 這種噴油泵應(yīng)用的歷史較長，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機(jī)所采用。 （2）噴油泵一噴油器 將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響。但要求在發(fā)動(dòng)機(jī)上另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，PT燃油供給系統(tǒng)即屬此類。 （3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 這種噴油泵只有一對(duì)杜塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓與分配。由于它的體積小

46、，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的整體布置十分有利，在電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)中的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛。 5.2.2.1柱塞式噴油泵 1、柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)與工作原理 柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)（柱塞分泵）、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成。如圖5-9所示。 （1）泵油機(jī)構(gòu) 1）泵油機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 2）泵油原理 （2）供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 1）齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 2）拔叉式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) （3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) （4）泵體 2、噴油泵的檢修 噴油泵因其磨損等耗損，技術(shù)狀況變差，供油量減少而且供油時(shí)間滯后，使大量的燃油在補(bǔ)燃期燃燒，燃燒不完全，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率不足等故障。 （1）噴

47、油泵的解體 （2）柱塞副的檢修 1）柱塞副的外觀檢驗(yàn) 2）柱塞的滑動(dòng)性試驗(yàn) 3）柱塞副的密封性試驗(yàn) （3）出油閥的檢修 1）出油閥偶件的外觀檢驗(yàn) 2）出油閥的密封性試驗(yàn) 3）出油閥的密封性試驗(yàn) 3、噴油泵的調(diào)試 （1）噴油泵的固定 （2）供油時(shí)間的調(diào)試 1）溢油法 2）測(cè)時(shí)管法 （3）供油量的調(diào)試 ①某一缸的供油量達(dá)不到要求 ②有兩個(gè)以上氣缸達(dá)不到要求 ③供油不穩(wěn)定 （4）調(diào)試注意事項(xiàng) 5.2.2.2轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 1、VE泵的構(gòu)造 德國波許公司生產(chǎn)的VE型分配泵是單柱塞，平面凸輪，斷油計(jì)量和具有機(jī)械離心式調(diào)速器的分配泵。 （1）滑片式輸油泵 （

48、2）高壓泵 （3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 2、VE泵的工作原理 （1）進(jìn)油過程 （2）壓油與配油過程 （3）供油結(jié)束 5.2.3調(diào)速器 1、離心式調(diào)速器基本原理 2、兩速調(diào)速器 （1）兩速調(diào)速器的構(gòu)造 （2）兩速調(diào)速器的工作原理 1）起動(dòng)加濃 2）穩(wěn)定怠速 3）正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié) 4）限制超速 3、全速調(diào)速器 （1）全速調(diào)速器的構(gòu)造 （2）全速調(diào)速器的工作原理 1）起動(dòng) 2）怠速工況加濃 3）額定工況 4）一般工況 5）轉(zhuǎn)矩校正工況 4、調(diào)速器的檢修 （1）調(diào)速彈簧的檢驗(yàn) 調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應(yīng)換新件。 （2）飛塊支

49、架及鉸連連接部位的檢修 （3）調(diào)速套筒的檢修 5、調(diào)速器的調(diào)試 調(diào)速器的調(diào)試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用轉(zhuǎn)速，其次是全程調(diào)節(jié)、起動(dòng)加濃、校正加濃及各部位限止位置的檢查與調(diào)整。 （1）高速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試 （2）怠速起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)試 5.2.3.2VE泵調(diào)速器 2、VE泵全速調(diào)速器 （1）VE泵全速調(diào)速器的構(gòu)造 （2）VE泵全速調(diào)速器的工作原理 1）起動(dòng)工況 2）怠速工況 3）全負(fù)荷工況 4）最高轉(zhuǎn)速工況 （3）VE泵調(diào)速器的附加裝置 1）增壓補(bǔ)償器 2）大氣壓力補(bǔ)償器 5.2.4輸油泵 輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一

50、定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應(yīng)為全負(fù)荷最大噴油量的3～4倍。 1、輸油泵的構(gòu)造 2、輸油泵的工作原理 （1）準(zhǔn)備過程 （2）進(jìn)油和壓油過程 （3）供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 （4）手泵油。 3、輸油泵的檢修 （1）密封性試驗(yàn) （2）吸油能力的試驗(yàn) （3）輸油量的檢驗(yàn) （4）輸油壓力的檢驗(yàn) 5.2.5柴油濾清器 1、柴油濾清器的構(gòu)造 2、柴油濾清器的維護(hù) 5.2.6調(diào)速器 1、柱塞式噴油泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)器 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是在柴油機(jī)整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使噴油泵供油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而自動(dòng)相應(yīng)提前，使柴油機(jī)始終在最佳或接近最佳噴油定時(shí)下工作。供

51、油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器裝在噴油泵的驅(qū)動(dòng)軸上。 （1）供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 （2）供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的工作原理 2、VE泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)器 （1）VE泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 （2）VE泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)器的工作原理 3、噴油泵供油正時(shí)的校準(zhǔn) （1）供油提前角的檢查 （2）供油提前角的調(diào)整 5.2.7柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 1、廢氣渦輪增壓的構(gòu)造 2、廢氣渦輪增壓的工作原理 3、中間冷卻器圖 5.3電控柴油機(jī)燃料供給系簡(jiǎn)介 5.3.1電控柴油機(jī)燃料供給系概述 5.3.2典型電控柴油機(jī)燃料供給系 1、電控直列泵燃油供給系統(tǒng) （1）調(diào)速

52、器執(zhí)行機(jī)構(gòu) （2）提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu) 2、電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng) （1）位置控制式。 1）噴油量控制 2） 噴油時(shí)間控制 （2）時(shí)間控制式 3、電控泵噴嘴 4、電控高壓共軌式燃油系統(tǒng) 從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可以分成兩大部分： （1）電子控制系統(tǒng) （2）燃料供給系統(tǒng) 教學(xué)小結(jié) 本次課主要介紹了柴油機(jī)混合氣的形成、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成、噴油泵、調(diào)速器、柴油機(jī)的燃燒過程、電控柴油噴射系統(tǒng) 學(xué)習(xí)指導(dǎo) 作業(yè) 簡(jiǎn)述柱塞試噴油泵的結(jié)構(gòu)原理  教學(xué)班級(jí) 汽修121、122 教學(xué)時(shí)間 第 8、9 周 星期1、

53、3 教學(xué)內(nèi)容 解碼器的使用 教學(xué)目的 1、解碼器的作用 2、解碼器的使用方法 3、能利用解碼器讀取故障 教學(xué)重點(diǎn) 解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障 教學(xué)難點(diǎn) 根據(jù)故障碼排除故障 課時(shí)安排 理論：2 實(shí)訓(xùn)：6 教學(xué)教具 教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、解碼器、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》用的教學(xué)掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學(xué)方法 教學(xué)方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作

54、實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授。 演示設(shè)計(jì) 板書設(shè)計(jì) PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 教學(xué)SOP 1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。 2、明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 3、播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 4、結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 5、利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。 6、提出問題，分小組進(jìn)行討論 7、課程總結(jié) 教學(xué)過程 課程導(dǎo)入 （一）組織教學(xué)（2分鐘） 整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)定學(xué)生情緒 （二）導(dǎo)入新課（5分鐘） 1、本課題的學(xué)習(xí)目的。 2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對(duì)本課

55、題作業(yè)的要求。 詳細(xì)內(nèi)容及要求 一、注意事項(xiàng)： 1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池電壓不低于12V； 2、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)； 3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將變速桿拉置P檔或N檔位置； 4、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，關(guān)閉空調(diào)及燈光等大功率用電備； 5、檢查故障接拔插件時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)； 6、測(cè)量傳感器及線路電阻值時(shí)應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)； 7、測(cè)量電源電壓或信號(hào)電壓時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 8、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，注意起動(dòng)機(jī)的地使用。起動(dòng)時(shí)間不超過5秒以上，連續(xù)起動(dòng)三次仍不能正常著火，應(yīng)間隔15秒。 二、診斷及操作程序： 1、連接OBDⅡ診斷插座； 2、打開點(diǎn)火開關(guān)； 3、打開解碼器電源開

56、關(guān)； 4、點(diǎn)擊汽車診斷按鍵； 5、點(diǎn)擊大眾車標(biāo)按鍵； 6、點(diǎn)擊選擇系統(tǒng)按鍵； 7、點(diǎn)擊發(fā)動(dòng)機(jī)1按鍵； 8、點(diǎn)擊任意鍵； 9、讀取故障碼，點(diǎn)擊ESC按鍵（返回），點(diǎn)擊清除故障碼鍵（清除歷史性故障碼或偶發(fā)性故障碼）； 10、點(diǎn)擊ESC按鍵（返回）； 11、點(diǎn)擊讀取故障碼按鍵，看系統(tǒng)是否正常，若故障碼不能清除的記錄故障碼，（系統(tǒng)正常）； 12、點(diǎn)擊ESC按鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)頁面； 13、打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（能起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)看現(xiàn)象；不能起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)間必須達(dá)5秒）； 14、熄火，并打開點(diǎn)火開關(guān)，重復(fù)6、7、10步驟； 15、讀取并記錄故障碼； 16、點(diǎn)擊ESC按

57、鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)頁面； 17、查找故障點(diǎn)，排除故障，并復(fù)查故障點(diǎn)； 18、再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；重復(fù)6、7、8、9、10步驟，直到系統(tǒng)正常； 19、點(diǎn)擊ESC按鍵（返回）至首頁并關(guān)閉解碼器電源開關(guān)； 20、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)； 21、整理工具。 1、 簡(jiǎn)略操作方式： 1、給汽車安裝車輪擋板，打開車頭蓋安裝電子擋布。 2、 檢查汽車的水、電、油量，及發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器插座是否連接牢固。 3、 就車跟據(jù)儀表板上的信息做初步判斷。 4、 將接譯碼器和汽車連（譯碼器一定不能與帶電插頭連接，汽車點(diǎn)火開關(guān)一定要處于關(guān)閉狀態(tài)才能連接。） 5、 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入譯碼器選擇界面，選擇對(duì)應(yīng)汽車

58、型號(hào)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。 6、 讀取汽車故障信息，并填寫好表格。 7、 讀取汽車故障數(shù)據(jù)流，填寫好圖表。 8、 對(duì)存在故障部件進(jìn)行檢測(cè)、判斷及進(jìn)行故障排除。 9、 就車削除故障碼，再次對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)。 10、 故障排除，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆開譯碼器。 11、 取下電子擋布，放下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，完成作業(yè)。 二 車輛信息：整車型號(hào)，車輛識(shí)別代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 1、 前期準(zhǔn)備 2、 安全檢查 3、 儀器鏈接 4、 故障現(xiàn)象確認(rèn) 5、 故障代碼檢查 6、 正確讀取數(shù)據(jù)和清除故障碼 7、 確定故障范圍 8、 基本狀態(tài)檢查 9、 元件測(cè)量 10、 電路測(cè)量 11、

59、 故障點(diǎn)確認(rèn)和排除 12、 正確畫出檢測(cè)元件的電路波形，填寫被測(cè)元件端口編號(hào) 13、 故障部位確認(rèn)和排除 14、 雙怠速尾氣測(cè)量 15、 安全文明作業(yè) 教學(xué)小結(jié) 本次課主要介紹了解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障，并排除故障 學(xué)習(xí)指導(dǎo) 作業(yè) 1．利用解碼器讀取故障，并排除故障 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教案 教學(xué)班級(jí) 汽修121、122 教學(xué)時(shí)間 第10、11周 星期1、3 教學(xué)內(nèi)容 第七單元：潤滑系統(tǒng)構(gòu)造與維修 教學(xué)目的 1、了解潤滑系統(tǒng)的作用、組成、潤滑方式 2、理

60、解潤滑系統(tǒng)的油路 3、掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和原理 4、掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法 5、學(xué)會(huì)潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法 教學(xué)重點(diǎn) 潤滑系統(tǒng)的油路；滑系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和原理；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法 教學(xué)難點(diǎn) 潤滑系統(tǒng)的油路；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法 課時(shí)安排 理論：2 實(shí)訓(xùn)：6 教學(xué)教具 教具：選用學(xué)校自制的發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造教學(xué)儀、部分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件實(shí)物、常用維修工具； 掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》用的教學(xué)掛圖； 演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室 教學(xué)方法 教學(xué)方法采

61、用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學(xué)掛圖、教具、實(shí)物、教學(xué)課件及多媒體設(shè)備，使學(xué)生掌握本單元教學(xué)大綱要求的學(xué)習(xí)內(nèi)容。學(xué)生合作實(shí)訓(xùn)+老師現(xiàn)場(chǎng)講授。 演示設(shè)計(jì) 板書設(shè)計(jì) PPT演示 參閱教材 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 教學(xué)設(shè)計(jì) 1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。 2、明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 3、播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 4、結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 5、利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。 6、提出問題，分小組進(jìn)行討論 7、課程總結(jié) 教學(xué)過程 課程導(dǎo)入 （一）組織教學(xué)（2分鐘） 整頓紀(jì)律、清點(diǎn)人數(shù)，穩(wěn)

62、定學(xué)生情緒 （二）導(dǎo)入新課（5分鐘） 1、本課題的學(xué)習(xí)目的。 2、本課題學(xué)習(xí)及掌握的主要內(nèi)容。 3、本課題參閱的材料。 4、對(duì)本課題作業(yè)的要求。 詳細(xì)內(nèi)容及要求 7.1概述 7.1.1潤滑系統(tǒng)的潤滑方式和濾清方式 1、潤滑方式 發(fā)動(dòng)機(jī)常見的潤滑方式有： （1）壓力潤滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對(duì)速度高的運(yùn)動(dòng)表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。 （2）飛濺潤滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。適用于載荷較輕、相對(duì)速度較低的運(yùn)動(dòng)件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時(shí)齒輪、搖臂、氣門

63、等。 （3）潤滑脂潤滑：發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂進(jìn)行潤滑，例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承的趨勢(shì)。 2、濾清方式 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)中，有兩種機(jī)油過濾方式：全流式和分流式。 7.1.2潤滑系統(tǒng)的組成 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個(gè)基本裝置： （1）油底殼、機(jī)油泵、油管、油道、限壓閥等。用于儲(chǔ)存機(jī)油，建立足夠的油壓使之在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并限制油路中的最高壓力。 （2）濾清裝置。如集濾器、機(jī)油濾清器等，用來清除機(jī)油中的雜質(zhì)，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。 （3）冷卻裝置。如機(jī)油散

64、熱器、機(jī)油冷卻器等，用來冷卻機(jī)油，保持油溫正常，潤滑可靠。有些發(fā)動(dòng)機(jī)沒有專門的機(jī)油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤滑油。 （4）儀表裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測(cè)潤滑系工作情況。 7.1.3潤滑系統(tǒng)油路 1、桑塔納轎車AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與油路 2、桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與油路 7.2潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修 7.2.1機(jī)油泵 機(jī)油泵的作用是把一定量的機(jī)油壓力升高，強(qiáng)制性地將機(jī)油壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面，保證壓力潤滑的潤滑油循環(huán)流動(dòng)。 1、機(jī)油泵的構(gòu)造和工作原理 機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。 （

65、1）齒輪式機(jī)油泵 （2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 2、機(jī)油泵的檢修 機(jī)油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。機(jī)油泵的磨損情況可以通過檢測(cè)機(jī)油泵各處的間隙獲得。由于機(jī)油泵工作時(shí)，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，因此可以根據(jù)它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。 （1）齒輪式機(jī)油泵的檢修 （2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢修 （3）機(jī)油泵檢修后，可通過以下方法檢驗(yàn)其工作性能 7.2.2機(jī)油濾清器 1、集濾器 （1）集濾器的構(gòu)造 （2）機(jī)油集濾器的檢修 2、粗濾器 （1）粗濾器的構(gòu)造 （2）粗濾器的維護(hù) 3、細(xì)濾器 4、復(fù)合式濾清器 7.2.3機(jī)油散

66、熱裝置 1、機(jī)油散熱器 2、機(jī)油冷卻器 7.3潤滑系統(tǒng)常見故障分析 7.3.1機(jī)油壓力過高 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。此時(shí)可判定為發(fā)生機(jī)油壓力過高故障。 產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有： （1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。 （2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。 （3）機(jī)油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。 （4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。 （5）機(jī)油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其傳感器。 7.3.2機(jī)油壓力過高低 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值或油壓報(bào)警器報(bào)警。此時(shí)可判定為發(fā)生機(jī)油壓力過低故障。 產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有： （1）機(jī)油集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機(jī)油集濾器。 （2）機(jī)油濾清器堵塞。清洗或更換機(jī)油濾清器。 （3）油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低。按規(guī)定補(bǔ)充機(jī)油。 （4）機(jī)油粘度降低。更換機(jī)油。 （5）機(jī)油限壓閥彈簧失效或調(diào)整不當(dāng)。更換彈簧或重新調(diào)整。 （6）潤