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1、第 十 二 章 瀝 青 路 面第 一 節(jié) 瀝 青 路 面 的 特 點 與 分 類第 二 節(jié) 瀝 青 路 面 的 穩(wěn) 定 性 和 耐 久 性第 三 節(jié) 瀝 青 面 層 材 料 設 計第 四 節(jié) 瀝 青 混 合 料 路 面 的 施 工 技 術 第 一 節(jié) 概 述一、瀝青路面的基本特性 瀝青路面是指用瀝青做結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。（一）與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低 、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點。（二）瀝青路面屬柔性路面，強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性 ，低溫抗變形能力低。 層鋪法:

2、分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑;路拌法:在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成的瀝青面層; 廠拌法:一定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成的瀝青路面。 二、瀝青路面的分類 1.按施工工藝的不同 2.按瀝青路面的技術特性瀝青表面處治 ：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚 度不超過3cm的瀝青路面；瀝青貫入：用瀝青和集料按層鋪法鋪筑而成，厚度一般為48 cm的瀝青路面乳化/溶劑瀝青碎石：以常溫熔融的瀝青和嵌擠結構的集料冷拌 或熱拌，冷而成的路面；熱拌瀝青碎石：以瀝青和嵌擠結構集料熱拌鋪筑的路面；瀝青混凝土：以瀝青和密實結構集料熱

3、拌鋪筑而成的路面；開級配瀝青混合料磨耗層：簡稱OGFC,設計孔隙率為18%-24%，具有排水、抗滑降噪等功能，主要用于多雨地區(qū)的高速公路 瀝青瑪蹄脂碎石路面：是指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結合料，經拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。 它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質量的新材料。適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。 粗集料骨架粗集料骨架間隙由小集料填充填充集料過大破壞了骨架的嵌擠結構

4、填充集料過多破壞了骨架的嵌擠結構SMA路面結構特點 三、瀝青路面類型的選擇 瀝青路面的類型選擇： 1：要根據(jù)任務要求（道路的等級、交通量、使用年限、修建費用等）和工程特點（施工季節(jié)、施工期限、基層狀況等）， 2：考慮材料供應情況、施工機具、勞力和施工技術條件等因素，可參照下表選定。 公路等級 路面等級 面層類型 設計年限（年） 設計年限內累計標準軸次（萬次/一車道） 高速公路一級公路 高級路面 瀝青混凝土 瀝青瑪蹄脂碎石 15 400 二級公路 高級路面 瀝青混凝土 12 200 次高級路面 熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式 10 100200 三級公路 次高級路面 乳化瀝青碎石混合料、瀝青表面

5、處治 8 10100 四級公路 中級路面 水結碎石、泥結碎石、級配碎（礫）石、半整齊石塊路面 5 10 低級路面 粒料改善土 5 第二節(jié) 瀝青路面溫度穩(wěn)定性和耐久性 瀝青混合料的強度特性隨溫度變化巨大，高溫時，混合料的強度特性接近粒料，低溫時接近整體性材料。常溫下，瀝青與礦料之間粘結力（自由瀝青和結構瀝青）、礦料之間的內摩阻角決定混合料的強度。 瀝青混合料力學強度參數(shù)有：抗壓強度、抗剪強度和抗拉（包括抗彎拉）強度。瀝青混合料一般抗壓強度較高，而抗剪和抗拉強度較低。 瀝青混合料是一種彈性粘塑性材料，有時呈現(xiàn)彈性性質，有時主要呈粘塑性性質。在大多數(shù)情況下，綜合呈現(xiàn)上述性質。 蠕變現(xiàn)象：蠕變是材料在

6、固定的應力作用下，變形隨時間而發(fā)展的過程。 應力松弛：變形物體在恒定應變下應力隨時間而自動降低的過程。 勁度模量：瀝青材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應力與總應變的比值 一、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性 瀝青混合料的特點是強度和抗變形能力隨溫度的升降而產生變化。溫度升高時，瀝青的粘滯度降低，礦料之間的粘結力削弱，導致強度降低。溫度降低時恰好相反，瀝青的粘滯度增高，因而強度增大。強度隨溫度而變化的幅度很大，相差幾倍甚至幾十倍。下表是瀝青混凝土試件的抗壓強度隨溫度變化而變化的情況。由于瀝青混合料強度的這種變化，導致瀝青路面穩(wěn)定性和工作狀況變壞，使用性能降低。 溫度（）平均抗壓強度（MPa）50 1.0

7、2.020 2.55.0 0 8.013.010 10.017.035 18.030.0 夏季高溫時，在停車地點（平面交叉路口、停車站、停車場等）和行車變速的路段上，由于行車的起動與制動，加速與減速，路面可能受到很大的水平作用力（可達到0.60.8MPa），大體上與垂直應力相當，并且在車輛的重復荷載作用下會發(fā)生變形累積。在這種情況下，若瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足，路面就會產生較大的剪切變形。因此提高瀝青混合料在高溫下的抗剪切能力，就是提高其溫度穩(wěn)定性。 多年來，國內外一些研究工作者都從抗剪切原理出發(fā)，著重從荷載應力和材料強度的對比，提出一些分析瀝青路面高溫穩(wěn)定性的計算模式。但是，限于力學計算和

8、試驗條件都還不夠完善而未普遍采用。目前，對瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的分析，大都借助于試驗的方法。較廣泛應用的有馬歇爾穩(wěn)定度、無側限抗壓強度和車轍試驗等試驗方法。 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性影響因素： 1. 瀝青和礦料的性質 2. 瀝青和礦料相互作用的特性 3. 礦料級配組成 影響因素因素變化車轍深度集料表面紋理光滑粗糙減小形狀圓角礫減小尺寸最大粒徑增加減小結合料勁度增加減小用量增加增加粘度增加減小混合料空隙率增加增加VMA(礦料間隙率)增加增加荷載大小增加增加作用次數(shù)增加增加 環(huán)境條件溫度增加增加濕度增加一般增加 影響高溫穩(wěn)定性的因素 提高瀝青瀝青混合料高溫穩(wěn)定性混合料高溫穩(wěn)定性方法： 1. 提高內摩阻

9、力：在混合料中增加粗礦料含量，限制剩余空隙率，使粗礦料形成空間骨架結構。 2. 提高粘結力：適當?shù)奶岣邽r青材料的粘稠度，控制瀝青與礦粉的比值，嚴格控制瀝青用量，采用具活性的礦粉，以改善瀝青與礦粉的相互作用。 3. 使用改性瀝青。 車轍是路面結構及土基在行車荷載作用下的補充壓實，以及結構層中材料的側向位移產生的累積永久變形。這種變形出現(xiàn)在行車輪帶處，即形成路面的縱向帶狀凹陷。 車轍是高級瀝青路面的主要破壞型式。瀝青混凝土的熱穩(wěn)性主要表現(xiàn)在夏季路面是否在車輛荷載的作用下逐漸形成車轍。研究表明，處于45以上的瀝青路面受交通荷載的作用最易造成較大的車轍。車轍的年增加量與瀝青的軟化點、60的粘度、瀝青混

10、合料的動穩(wěn)定度有很顯著的相關性。瀝青混合料的動穩(wěn)定度是一項瀝青混合料的車轍試驗指標。 一般采用動穩(wěn)定度來表征瀝青混合料的熱穩(wěn)性。 影響瀝青動穩(wěn)定度的因素：級配、瀝青用量、實驗溫度、試驗荷載、瀝青性能等。 二、瀝青路面的低溫抗裂性 瀝青路面在低溫時強度雖然增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。氣溫下降，特別是在急驟降溫時，會在路面結構上產生溫度梯度，路面面層遇降溫而收縮的趨勢會受到其下部層次的約束在面層產生拉應力，開始時由于瀝青混合料的勁度相對較低，這個拉應力較小，但是隨著進一步的降溫，在低溫狀態(tài)下，瀝青混合料的勁度增加，從而伴隨了收縮趨勢的進一步增強，導致拉應力超過瀝青混凝土的強度，造成面層開

11、裂。 氣溫降低，瀝青路面會產生開裂?？煞譃閮深悾?1. 溫度下降而造成路面開裂，它與瀝青混合料的體積收縮有關，裂縫由表面開始發(fā)裂而逐漸發(fā)展成裂縫。 2. 路基或基層收縮與冰凍共同作用產生裂縫，其裂縫從基層開始逐漸反映到瀝青面層開裂。 影響低溫開裂的主要因素： 1. 路面所用瀝青的性質(瀝青低溫延度及針入度越大，其開裂溫度就越低) 2. 當?shù)氐臍鉁貭顩r 3. 瀝青老化程度 4. 路基的種類和路面層次厚度 （較厚的瀝青層能限制和約束收縮裂紋的發(fā)展） 5. 面層與基層的粘著狀況 6. 基層所用材料的特性 7. 行車狀況 提高瀝青路面低溫抗裂性的措施 1. 使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青可減少或延緩

12、路面的開裂。 2. 增加瀝青面層的厚度可減少或延緩路面的開裂，但不能根除。 3. 使用應力吸收薄膜提高路面抗拉強度減少溫度對路面開裂的影響?；蚴褂脩ξ毡∧A層防止路面的反射開裂。 開裂溫度：累計溫度應力與極限抗拉強度相等時的溫度，即為開裂溫度。 降溫 30時,瀝青面層的溫度應力 x tt mixt S t T T dT t( ) , 0 瀝青混合料的溫度應力 三、瀝青路面的水穩(wěn)性 高速公路、一級公路、二級公路的瀝青混凝土應具有良好的水穩(wěn)性。瀝青混凝土的水穩(wěn)性指標，除通常采用浸水馬歇爾試驗和瀝青與礦料的粘附性試驗，以檢驗瀝青混合料受水損害時的抗剝落性能外，對年最低氣溫低于-21.5的寒冷地區(qū)

13、，還應增加瀝青混合料凍融劈裂殘留強度試驗。 混合料松散坑槽影響水穩(wěn)定性的因素：1.混合料空隙率 2. 礦料與瀝青的黏附性 3.下層排水情況 四、瀝青路面的抗疲勞性能由于瀝青路面材料的抗壓強度遠大于抗拉強度，因此在載荷重復作用下路面裂縫往往從面層底部開始發(fā)生。路面疲勞設計大多數(shù)以面層底部拉應力或拉應變作為控制指標。瀝青路面疲勞斷裂與面層各層混合料的抗疲勞性質有關，為了保證瀝青路面不致過早的出現(xiàn)疲勞破壞，應采取以下措施加以預防： 1.提高瀝青混合料的勁度模量 2.提高下面層瀝青混合料的抗疲勞性能 3.適當增加瀝青層厚度五、瀝青路面的耐老化性能 一、瀝青路面的氣候分區(qū)第三節(jié) 瀝青面層材料設計 二、瀝

14、青路面材料要求1.瀝青 1）道路石油瀝青 2）煤瀝青酸性、潮濕的石料，以及低溫季節(jié)施工宜選用陽離子乳化瀝青；堿性石料或與摻入的水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜選用陰離子乳化瀝青。 不宜作瀝青面層用，一般僅作為透層瀝青使用3）乳化瀝青4）改性瀝青 熱塑性橡膠類：苯乙烯-丁二烯-苯乙烯( SBS)、苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯（SIS)等 橡膠類：天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)、氯丁橡膠(CR)、丁二烯橡膠(BR)等 樹脂類:乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚乙烯( PE 、無規(guī)聚丙烯(APP) ,聚氧乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS）等。 2.粗集料（大于2.36mm粒徑） 1）瀝青路面可用的

15、粗集料有碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣等 2）粗集料基本技術要求 3.細集料（小于2.36mm粒徑） 1）瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂及石屑；2）細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當?shù)念w粒組成； 3）熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優(yōu)質的天然砂或機制砂，在缺砂地區(qū)也 可以用石屑； 4）與瀝青粘結性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機 制砂或石屑不宜用于高速公路、一級公路瀝青面層。 4.填料 采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉 三、瀝青混合料分類 按照礦料級配組成及孔隙率大小將瀝青混合料分為：密級配（3%-6%）瀝青混合料、半開級配（6%-12

16、%）瀝青混合料、開級配（18%-24%）瀝青混合料。 四、普通密集配瀝青混合料組成配合比設計 熱拌瀝青混合料的配合比設計包括目標配合比設計階段、生產配合比設計階段及生產配合比驗證階段。通過配合比設計決定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量。 瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法，并對設計的瀝青混合料進行浸水馬歇爾試驗、水穩(wěn)定性檢驗及車轍試驗進行抗車轍能力檢驗。 目標配合比設計階段 用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例。 見下表，然后確定最佳瀝青用量。生產配合比設計階段 生產配合比設計階段，對間歇式拌和機，必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例

17、，同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。生產配合比驗證階段 拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比應作為生產上控制的依據(jù)和質量檢驗的標準。 確定最佳瀝青用量 瀝青混合料的最佳瀝青用量多用試驗方法求得。 我國現(xiàn)行標準（JTG F40-2004）規(guī)定采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法確定。 密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術標準 馬歇爾試驗結果分析 根據(jù)上述試驗與計算結果繪制各項技術指標與瀝青

18、用量關系曲線 配合比設計的檢驗 高溫穩(wěn)定性檢驗 水穩(wěn)定性檢驗 低溫抗裂性能檢驗 滲水系數(shù)檢驗 第四節(jié) 瀝青路面的施工與質量控制一、灑鋪法瀝青路面面層的施工 1. 瀝青表面處治 可采用拌和法或層鋪法施工。 層鋪法施工工序： 1）清理基層 2）灑布瀝青 3）鋪灑礦料 4）碾壓 5）初期養(yǎng)護 2. 瀝青貫入式路面瀝青貫入式面層的施工程序如下：1） 整修和清掃基層; 2） 澆灑透層或粘層瀝青；3） 鋪灑主層礦料； 4） 第一次碾壓；5） 撒布第一次瀝青 6） 鋪撒第一次嵌縫料；7） 第二次碾壓； 8） 灑布第二次瀝青；9） 鋪撒第二次嵌縫料； 10）第三次碾壓；11）灑布第三次瀝青； 12）鋪撒封面礦

19、料；13）最后碾壓； 14）初期養(yǎng)護； 二、路拌瀝青碎石路面的施工路拌瀝青碎石路面的施工程序為： 1）清掃基層； 2）鋪撒礦料； 3）灑布瀝青材料; 4）拌和； 5）整形； 6）碾壓； 7）初期養(yǎng)護； 8）封層。 三、熱拌瀝青混合料路面的施工 施工準備 瀝青混合料拌和 瀝青混合料運輸 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料壓實 1.基層準備和放樣1）面層鋪筑前，應對基層或舊路面的厚度、密實度、平整度、路拱等進行檢查； 2）為使面層與基層粘結好，在面層鋪筑前48h，在粒料類的基層灑布透層瀝青； 透層瀝青用油AL(M)1、2或油AL(S)1、2標號的液體石油瀝青，或用T1標號的煤瀝青。透層瀝青的灑布量：液體石

20、油瀝青為0.81.0kg/m2；煤瀝青為1.01.2kg/m2。 3）若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面或無機結合料穩(wěn)定類，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青； 粘層瀝青用油AL(M)3、4、5標號的液體石油瀝青，或用T4、5標號的軟煤瀝青。粘層瀝青的灑布量：液體石油瀝青為0.40.6 kg/m2；煤瀝青為0.50.8 kg/m2。 4）若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強面層與基層的粘結，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層 在灰土基層上灑布0.70.9 kg/m2的液體石油瀝青或0.81.0 kg/m2的煤瀝青后，隨即撒鋪38mm顆粒的石屑，用量為5m3/1000 m2

21、，并用輕型壓路機壓實 5）為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。 2瀝青混合料的拌制 1）間歇式拌和設備 p拌和設備：間歇式 2）連續(xù)式拌和設備 p拌和設備：連續(xù)式 3. 3.熱拌瀝青混合料的攤鋪1）人工攤鋪 將汽車運來的瀝青混合料先卸在鐵板上，隨即用人工鏟運，以扣鏟方式均勻攤鋪在路上，攤鋪時不得揚鏟遠甩，以免造成粗細粒料分離，一邊攤鋪一邊用刮板刮平。刮平時做到輕重一致，往返刮23次達到平整即可，防止反復多刮使粗粒料刮出表面。攤鋪過程中要隨時檢查攤鋪厚度、平整度和路拱，如發(fā)現(xiàn)有不妥之

22、處應及時修整瀝青混合料的攤鋪順序，應從進料方向由遠而近逐步后退進行。 應盡可能在全幅路面上攤鋪，以避免產生縱向接縫。如路面較寬不能全幅攤鋪，可按車道寬度分成兩幅或數(shù)幅分別攤鋪，但接縫必須平行路中心線，縱縫搭接要密切，以免產生凹槽。操作過程應滿足施工規(guī)范的要求。人工攤鋪時，瀝青混凝土松鋪系數(shù)混合料為1.251.50，瀝青碎石為1.201.45 2）機械攤鋪 自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行使，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由攤平板整平 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于120150攤鋪溫度正常施工不低于1101

23、30且不超過165低溫施工不低于120140且不超過175攤鋪做業(yè)溫度控制 混合料攤鋪 4.熱拌瀝青混合料的碾壓初壓使混合料得以初步穩(wěn)定。 復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。 終壓是消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。 初壓（穩(wěn)壓）：用6080KN雙輪壓路機以1.52.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定 復壓：用100120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機碾壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止 終壓：是在復壓之后用6080KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓

24、速度橫向碾壓24遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。 一般碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊大于30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm碾壓溫度正常施工110140且不低于110低溫施工120150且不低于110碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低于70輪胎壓路機不低于80振動壓路機不低于65 開放交通溫度路面冷卻后 5.接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度

25、和耐久性，施工時必須十分注意。 縱縫施工 對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應與已鋪車道重疊35cm，所攤鋪的混合料應高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應刨除，露出堅硬的邊緣?？p邊應保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。 縱縫應在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應大部分在已鋪好的路面上，僅有1015cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過縱縫。 橫縫施工 橫縫應與路中線垂直。接縫時先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預熱，覆蓋厚度約15cm，俟接縫處瀝

26、青混合料變軟之后，將所覆蓋的混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊緣夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實。 雙層式瀝青路面上下層的接縫應相互錯開2030cm，做成臺階式銜接。 四、瀝青路面施工質量管理和檢查 瀝青路面施工應根據(jù)全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行嚴格的目標管理、工序管理與崗位責任制度，對施工各階段的質量進行檢查、控制、評定，達到所規(guī)定的質量標準，確保施工質量的穩(wěn)定性。 高速公路和一級公路在施工前應鋪筑實驗段。熱拌熱鋪瀝青混合料路面實驗段鋪筑分為試拌及試鋪兩個階段。 五、瀝青路面交工質量檢查與驗收 瀝青路面工程完工后，施工單位應按照國家相關技術規(guī)范要求，對瀝青面層進行全線自檢。交工驗收階段檢查與驗收的各項質量指標應符合國家相關技術規(guī)范的規(guī)定。 工程建設單位或監(jiān)理、工程質量監(jiān)督部門在接到施工單位的交工驗收報告，并確認施工資料齊全后，應立即對施工質量進行交工檢查與驗收。 六、工程施工總結 施工結束后，施工企業(yè)應根據(jù)國家竣工文件編制的規(guī)定，提出施工總結報告及若干個專項報告，連同竣工圖表，形成完整的施工資料檔案一并提交工程主管部門及有關檔案管理部門。