喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請(qǐng)放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 哈爾濱工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）—開題報(bào)告 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 開 題 報(bào) 告 論文題目 日產(chǎn)軒逸1.6L轎車制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 班 級(jí) 1001202 姓 名 王磊 院（系） 汽車工程學(xué)院 導(dǎo) 師 周遐余 開題時(shí)間 2014年1月8日 - 16 - 1．課題研究的目的和意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍，也是運(yùn)用得最方便的交通工具。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、操縱性以及舒適性提出了更高的要求，汽車中的機(jī)械系統(tǒng)正在逐漸向機(jī)械——電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換[1]。汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)涉及到許多領(lǐng)域，其獨(dú)有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。汽車制動(dòng)系是汽車安全行駛的重要保障，改善汽車制動(dòng)性能始終是汽車設(shè)計(jì)制造的重要任務(wù)[2]。隨著汽車的行駛速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能、長(zhǎng)壽命的制動(dòng)系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車的行駛安全有著重要影響，如果此系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將會(huì)受到車禍的傷害。因此汽車制動(dòng)系統(tǒng)必須具有極高的運(yùn)行穩(wěn)定性，整車通訊系統(tǒng)必須具有很強(qiáng)的容錯(cuò)能力和快速處理能力[3]。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展和汽車性能的提高及汽車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)，制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成部分之一，是汽車安全行駛的重要保證，它直接關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全[4]。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。車輛在行駛過程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動(dòng)性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動(dòng)性能始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。現(xiàn)代汽車普遍采用的摩擦式制動(dòng)器的實(shí)際工作性能是整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù)雜、最不穩(wěn)定的因素，因此改進(jìn)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問題具有非常重要的意義[5]。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)旨在以日產(chǎn)軒逸1.6L排量轎車為研究對(duì)象，對(duì)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述，同時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析，提高汽車的制動(dòng)性能，進(jìn)而提高車輛主動(dòng)安全性能，同時(shí)鍛煉自己的軟件使用能力、專業(yè)知識(shí)運(yùn)用能力、分析和解決實(shí)際工程問題的能力。 2．國(guó)內(nèi)外制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 2.1制動(dòng)系統(tǒng)各組成發(fā)展 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展是和汽車性能的提高及汽車結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的，制動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都發(fā)生了很大變化。 制動(dòng)系統(tǒng)主要由4個(gè)部分組成，分別為：供能裝置，也就是制動(dòng)能源，包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及各個(gè)部件，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源；控制裝置，包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件；傳動(dòng)裝置，包括把制動(dòng)能量傳遞到制動(dòng)器的各個(gè)部件；制動(dòng)器，產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的部件?，F(xiàn)代的制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和報(bào)警裝置，壓力保護(hù)裝置等輔助裝置。 2.1.1 供能裝置的發(fā)展 供能裝置主要是指制動(dòng)能源，制動(dòng)能源有人力制動(dòng)、伺服制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)或者上述任兩者的結(jié)合使用。 人力制動(dòng)是開始有制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)的制動(dòng)能源，它有機(jī)械式制動(dòng)、液壓式制動(dòng)兩種形式。機(jī)械式制動(dòng)主要用于駐車制動(dòng)系統(tǒng)中，駐車制動(dòng)系統(tǒng)中要求用機(jī)械鎖止方法保證汽車在原地停止不動(dòng)，在任何情況下不至于滑動(dòng)。液壓式制動(dòng)是通過制動(dòng)踏板推動(dòng)制動(dòng)主缸，進(jìn)而使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。伺服制動(dòng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源，正常情況下制動(dòng)能量由動(dòng)力伺服系統(tǒng)供給，動(dòng)力伺服系統(tǒng)失效時(shí)可由人力供給制動(dòng)能量，這時(shí)伺服制動(dòng)就變?yōu)槿肆χ苿?dòng)。伺服制動(dòng)可用氣壓能、真空能(負(fù)氣壓能)以及液壓能作為伺服能量，形成各種形式的助力器。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源是發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)的油泵或者氣泵，人力僅作為控制來源，可分為氣壓制動(dòng)、氣頂液制動(dòng)、液壓制動(dòng)。其中氣壓制動(dòng)是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。它用空氣壓縮機(jī)提供氣壓，氣頂液制動(dòng)是用氣壓推動(dòng)液壓動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓制動(dòng)是目前得到廣泛應(yīng)用的一種制動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。目前正在發(fā)展的電液復(fù)合制動(dòng)以及電子制動(dòng)中使用了電機(jī)作為制動(dòng)能源，人力踩制動(dòng)踏板作為控制來源。 2.1.2控制裝置的發(fā)展 最早的人力制動(dòng)，通過機(jī)械的連接產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作。發(fā)展到人力控制制動(dòng)，通過踩制動(dòng)踏板啟動(dòng)制動(dòng)，再由傳力裝置把制動(dòng)踏板力傳到真空助力器，經(jīng)過真空助力器的助力擴(kuò)大后，傳遞到制動(dòng)主缸產(chǎn)生液壓力，然后通過油路把液壓力傳遞到每個(gè)輪缸，開始制動(dòng)。隨著清潔能源汽車和電動(dòng)汽車的研究應(yīng)用，以及電子技術(shù)在汽車上面的廣泛應(yīng)用，制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)，其中電制動(dòng)完全改變了制動(dòng)系統(tǒng)的控制和管理，會(huì)使汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化，它采用電子控制，可以更加準(zhǔn)確、更高效率地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 2.1.3傳動(dòng)裝置的發(fā)展 人力制動(dòng)時(shí)代是采用機(jī)械式的傳動(dòng)裝置，氣(液)壓制動(dòng)是利用氣(液)壓力和連接管路把制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)器。電子制動(dòng)則是利用制動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力直接作用到制動(dòng)器，它的控制信號(hào)來自控制單元(ECU)，用信號(hào)線傳遞制動(dòng)信號(hào)和制動(dòng)力信息。 2.1.4制動(dòng)器的發(fā)展 制動(dòng)器是制動(dòng)的主要組成部分，目前汽車制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器等結(jié)構(gòu)型式。盤式制動(dòng)器有固定鉗式，浮動(dòng)鉗式，浮動(dòng)鉗式包括滑動(dòng)鉗式和擺動(dòng)鉗盤式兩種型式。滑動(dòng)鉗式是目前使用廣泛的一種盤式制動(dòng)器。由于盤式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。但是盤式制動(dòng)器效能低，無(wú)法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動(dòng)時(shí)需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)組成。電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上具有再生制動(dòng)能力的電機(jī)，在回收制動(dòng)能量時(shí)起制動(dòng)作用，它引入了新型的制動(dòng)器。作為一種新的制動(dòng)器型式，勢(shì)必引起制動(dòng)器型式的變革。電制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器是基于傳統(tǒng)的制動(dòng)器，也分為盤式電制動(dòng)器和鼓式電制動(dòng)器，鼓式電制動(dòng)器由于制動(dòng)熱衰減性大等缺點(diǎn)，將來汽車上會(huì)以盤式電制動(dòng)器為主。 2.2 制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動(dòng)系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實(shí)現(xiàn)這些功能，這就使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，功能更加全面和可靠，制動(dòng)系統(tǒng)的管理也成為必須要面對(duì)的問題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢(shì)所趨。 從制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器4個(gè)組成部分的發(fā)展歷程來看，都不同程度地實(shí)現(xiàn)了電子化。人作為控制能源，啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)出制動(dòng)企圖；制動(dòng)能源來自儲(chǔ)存在蓄電池或其它供能裝置；采用全新的電子制動(dòng)器和集中控制的電子控制單元(ECU)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的整體控制，每個(gè)制動(dòng)器有各自的控制單元。機(jī)械連接逐漸減少，制動(dòng)踏板和制動(dòng)器之間動(dòng)力傳遞分離開來，取而代之的是電線連接，電線傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號(hào)，所以這種制動(dòng)又叫做線控制動(dòng)。這是自從ABS在汽車上得到廣泛應(yīng)用以來制動(dòng)系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。 電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動(dòng)向電子制動(dòng)的一種有效的過渡方案，采用液壓制動(dòng)和電制動(dòng)兩種制動(dòng)系統(tǒng)。這種制動(dòng)系統(tǒng)既應(yīng)用了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)以保證足夠的制動(dòng)效能和安全性，又利用再生制動(dòng)電機(jī)回收制動(dòng)能量和提供制動(dòng)力矩，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低排放，減少污染。但是由于兩套制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)存在，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本偏高。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性也增加了系統(tǒng)失效和出現(xiàn)故障的可能性，維護(hù)和保養(yǎng)難度增加[6]。 3. 本課題的研究?jī)?nèi)容及技術(shù)方案 本論文主要以日產(chǎn)軒逸1.6L整車參數(shù)為依據(jù)，研究制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其制動(dòng)性能的優(yōu)化，要求所設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)是有足夠的制動(dòng)效能，工作可靠，在任何速度下制動(dòng)時(shí)不喪失操縱性和方向穩(wěn)定性，防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面，制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好，操縱輕便，制動(dòng)噪聲小，作用滯后性盡可能好，摩擦襯片有足夠使用壽命，有合適的自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。本論文在總結(jié)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，決定從優(yōu)化制動(dòng)力分配方面提高制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能能，并在保證功能與強(qiáng)度的前提下，盡量減小整備質(zhì)量[7,8,9]。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有： 1）查閱書籍以及文獻(xiàn)等資料了解汽車制動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，熟悉其發(fā)展?fàn)顩r，掌握汽車制動(dòng)系統(tǒng)的詳細(xì)構(gòu)造和工作原理，并深入分析各種制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置和控制原理。 2）以日產(chǎn)軒逸1.6L整車參數(shù)為依據(jù)，設(shè)計(jì)一種用于其制動(dòng)的盤式制動(dòng)系統(tǒng)（全盤式）方案，并且有較好的穩(wěn)定性、可靠性和維修保養(yǎng)方便性，各項(xiàng)調(diào)整方法簡(jiǎn)單易行，有很好的操作性。? 3）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)各部分結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算[10]，并進(jìn)行詳細(xì)深入分析、建模。熟悉并運(yùn)用MATLAB等工程軟件，并對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化[11]。 4）結(jié)合實(shí)際車型整車參數(shù)，根據(jù)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和尺寸用CATIA軟件建造制動(dòng)系統(tǒng)的三維模型，以及繪制前、后制動(dòng)器的總體裝配圖，部件裝配圖和零件圖并撰寫設(shè)計(jì)說明。 4. 本設(shè)計(jì)的特色 1）完全采用電腦繪圖取代手工繪圖，應(yīng)信息時(shí)代發(fā)展的潮流，繪圖更加方便、準(zhǔn)確、直觀； 2）完整記述了乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程與方法，對(duì)有需要進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的企業(yè)和個(gè)人有重要的參考意義； 3）對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行了強(qiáng)度分析，并對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了制動(dòng)性能，并在保證功能與強(qiáng)度的前提下，減小尺寸，做到減小汽車整備質(zhì)量； 4）采用AutoCAD、CATIA、Matlab、ANSYS等大型工程軟件進(jìn)行建模、繪制、分析等工作，體現(xiàn)了工程人員的技術(shù)先進(jìn)性。 5. 進(jìn)度安排 第1周至第3周：確定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，查閱相關(guān)資料，熟悉軟件，撰寫開題報(bào)告，開題答辯； 第4周至第5周：查找、翻譯外文資料； 第6周至第11周：對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)各組成進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 第12周至第15周：使用CATIA建立三維模型，使用ANSYS進(jìn)行制動(dòng)盤強(qiáng)度分析，使用Matlab優(yōu)化制動(dòng)力分配曲線，完成相關(guān)設(shè)計(jì)圖； 第16周至18周：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，復(fù)查設(shè)計(jì)內(nèi)容，準(zhǔn)備答辯。 6. 參考文獻(xiàn) [1]李建. 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用狀況與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 汽車運(yùn)用. 2006，(9):3~4 [2] 李春鵬. 互逆式汽車中央制動(dòng)器的設(shè)計(jì)及其制動(dòng)性能分析[D]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2008. 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