喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== “中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-1-文本復(fù)制檢測報告單(全文對照):ADBD2019R_20190602221947442041112161 檢測時間:2019-06-02 22:19:47檢測文獻:燃料電池汽車電機冷卻模塊設(shè)計 作者:廖家俊檢測范圍:中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫/中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫中國專利全文數(shù)據(jù)庫圖書資源優(yōu)先出版文獻庫大學(xué)生論文聯(lián)合比對庫互聯(lián)網(wǎng)資源(包含貼吧等論壇資源)英文數(shù)據(jù)庫(涵蓋期刊、博碩、會議的英文數(shù)據(jù)以及德國Springer、英國Taylor&Francis 期刊數(shù)據(jù)庫等)港澳臺學(xué)術(shù)文獻庫互聯(lián)網(wǎng)文檔資源CNKI大成編客-原創(chuàng)作品庫個人比對庫時間范圍:1900-01-01至2019-06-02檢測結(jié)果去除本人已發(fā)表文獻復(fù)制比：23.9%跨語言檢測結(jié)果：0%去除引用文獻復(fù)制比：23.9%總文字復(fù)制比：23.9%單篇最大文字復(fù)制比：23.8%（純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究）重復(fù)字數(shù)：3119總字數(shù)：13075單篇最大重復(fù)字數(shù)：3113總段落數(shù)：4前部重合字數(shù)：0疑似段落最大重合字數(shù)：3119疑似段落數(shù)：1后部重合字數(shù)：3119疑似段落最小重合字數(shù)：3119指 標(biāo)：疑似剽竊觀點 疑似剽竊文字表述 疑似自我剽竊 疑似整體剽竊 過度引用表 格：0 公 式：0 疑似文字的圖片：0 腳注與尾注：0 0%（0）中英文摘要等（總3706字）0%（0）第1章緒論（總2017字）50.4%（3119）第2章冷卻系統(tǒng)設(shè)計以及參數(shù)匹配（總6184字）0%（0）第3章全文總結(jié)以及未來展望（總1168字）（注釋：無問題部分 文字復(fù)制部分 引用部分）指導(dǎo)教師審查結(jié)果指導(dǎo)教師:胡東海審閱結(jié)果:審閱意見:指導(dǎo)老師未填寫審閱意見1.中英文摘要等總字數(shù)：3706相似文獻列表去除本人已發(fā)表文獻復(fù)制比：0%(0)文字復(fù)制比：0%(0)疑似剽竊觀點：(0)2.第1章緒論總字數(shù)：2017相似文獻列表去除本人已發(fā)表文獻復(fù)制比：0%(0)文字復(fù)制比：0%(0)疑似剽竊觀點：(0)“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-2-3.第2章冷卻系統(tǒng)設(shè)計以及參數(shù)匹配總字數(shù)：6184相似文獻列表去除本人已發(fā)表文獻復(fù)制比：50.4%(3119)文字復(fù)制比：50.4%(3119)疑似剽竊觀點：(0)1純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究50.3%（3113）張雷(導(dǎo)師：劉宏偉)-吉林大學(xué)博士論文-2018-05-01是否引證：否2工程機械電液混合驅(qū)動冷卻系統(tǒng)液壓驅(qū)動裝置的研究0.5%（30）楊文霞(導(dǎo)師：郭新民)-山東農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文-2008-06-14是否引證：否 原文內(nèi)容相似內(nèi)容來源1 此處有 64 字相似第 2 章冷卻系統(tǒng)設(shè)計以及參數(shù)匹配燃料電池汽車驅(qū)動電機布置使用最廣泛的是后置式，此類布置方式會致使電機和相應(yīng)的控制器的降溫效果不明顯，本文將在基于電機與其控制器的產(chǎn)熱運算，來明確冷卻系統(tǒng)布置方式、電機水道布置模式對比以及匹配冷卻系統(tǒng)核心零件及審核循環(huán)水泵純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.功耗。為后文冷卻系統(tǒng)的匹配設(shè)計、控制策略的制定提供了依據(jù)。第 3 章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計與參數(shù)匹配23第 3章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計與參數(shù)匹配純電動客車驅(qū)動電機布置大多采用后置形式，這種布置方案導(dǎo)致電機及其控制器散熱效果差，本章將在電機及控制器產(chǎn)熱計算的基礎(chǔ)上，完成冷卻系統(tǒng)布置方案的確定、電機水道結(jié)構(gòu)形式對比、冷卻系統(tǒng)主要部件匹配及選型2 此處有 91 字相似式，此類布置方式會致使電機和相應(yīng)的控制器的降溫效果不明顯，本文將在基于電機與其控制器的產(chǎn)熱運算，來明確冷卻系統(tǒng)布置方式、電機水道布置模式對比以及匹配冷卻系統(tǒng)核心零件及審核循環(huán)水泵與散熱風(fēng)扇的性能等工作。2.1 冷卻系統(tǒng)布置措施2.1.1 冷卻系統(tǒng)設(shè)計要求想要消除驅(qū)動電機出現(xiàn)永磁體退磁狀況，同時保障電機在前進的過程內(nèi)一直維持在合理的的溫度范疇里，越來越多的知名汽車制造商開始重視對冷卻系統(tǒng)的探究。分析資料可知，純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.這種布置方案導(dǎo)致電機及其控制器散熱效果差，本章將在電機及控制器產(chǎn)熱計算的基礎(chǔ)上，完成冷卻系統(tǒng)布置方案的確定、電機水道結(jié)構(gòu)形式對比、冷卻系統(tǒng)主要部件匹配及選型和循環(huán)水泵、散熱風(fēng)扇的性能校核。3.1 冷卻系統(tǒng)布置方案3.1.1 冷卻系統(tǒng)設(shè)計要求為避免驅(qū)動電機發(fā)生永磁體退磁現(xiàn)象，并保證電機在整車運行過程始終保持在一定的溫度范圍內(nèi)，冷卻系統(tǒng)的研究受到各大整車生產(chǎn)商的重視。據(jù)相關(guān)資料介紹，純3 此處有 89 字相似效的避免電機與其控制器出現(xiàn)溫度過高的狀況；(2)正常運行是耗能少、能量轉(zhuǎn)換性能佳；(3)占地少、質(zhì)量輕、易于安裝；(4)制造成本低廉、易于修護、使用年限長；(5)易于控制、反應(yīng)迅速；(6)優(yōu)越的NVH 性能、運行時幾乎不產(chǎn)生噪音。2.1.2 冷卻系統(tǒng)布置策略在總結(jié)明確了目前電動汽車多種冷卻系統(tǒng)的優(yōu)勢與不足以后，研發(fā)出一種將可調(diào)節(jié)的循環(huán)水泵與散熱風(fēng)扇當(dāng)做冷卻系統(tǒng)的核心執(zhí)行器，進一純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.效防止電機及其控制器過溫；(2)工作時能耗較低、能量利用率高；(3)冷卻系統(tǒng)因體積小、重量輕、布置靈活、安裝方便；(4)部件成本較低、維修方便、壽命長；(5)控制方便、響應(yīng)快速；(6)良好的 NVH 特性、工作噪音低。3.1.2 冷卻系統(tǒng)布置方案本文在分析當(dāng)前電動汽車各種冷卻系統(tǒng)優(yōu)缺點之后，提出采用可調(diào)速的循環(huán)水泵和散熱風(fēng)扇作為冷卻系統(tǒng)的主要執(zhí)行器，使得冷卻系統(tǒng)的“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-3-4 此處有 70 字相似時幾乎不產(chǎn)生噪音。2.1.2 冷卻系統(tǒng)布置策略在總結(jié)明確了目前電動汽車多種冷卻系統(tǒng)的優(yōu)勢與不足以后，研發(fā)出一種將可調(diào)節(jié)的循環(huán)水泵與散熱風(fēng)扇當(dāng)做冷卻系統(tǒng)的核心執(zhí)行器，進一步簡化冷卻系統(tǒng)安裝的步驟。冷卻系統(tǒng)的實施對象是電機與其對應(yīng)的電機控制器。明確冷卻對象與相關(guān)零件的類別后，就要進一步?jīng)Q定使用的電機及其控制器、循環(huán)水泵與散熱風(fēng)扇以及散熱器等部件內(nèi)的布置方法。目前電機的冷卻包純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.NVH 特性、工作噪音低。3.1.2 冷卻系統(tǒng)布置方案本文在分析當(dāng)前電動汽車各種冷卻系統(tǒng)優(yōu)缺點之后，提出采用可調(diào)速的循環(huán)水泵和散熱風(fēng)扇作為冷卻系統(tǒng)的主要執(zhí)行器，使得冷卻系統(tǒng)的布置更加靈活、簡單。冷卻系統(tǒng)的冷卻對象是電機本體和電機控制器。確定了冷卻對象及部件類型，需確定電機及其控制器、循環(huán)水泵、散熱風(fēng)扇、散熱器之間的布置形式?，F(xiàn)有的電機冷卻方案兩種布置形式，5 此處有 43 字相似步驟。冷卻系統(tǒng)的實施對象是電機與其對應(yīng)的電機控制器。明確冷卻對象與相關(guān)零件的類別后，就要進一步?jīng)Q定使用的電機及其控制器、循環(huán)水泵與散熱風(fēng)扇以及散熱器等部件內(nèi)的布置方法。目前電機的冷卻包括電機和控制器并聯(lián)冷卻策略與電機和控制器串聯(lián)冷卻策略兩種。分析上圖可知，不同的方案有各自的優(yōu)勢，根據(jù)第二章的運算結(jié)論能夠得到控制器的能耗少純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.置更加靈活、簡單。冷卻系統(tǒng)的冷卻對象是電機本體和電機控制器。確定了冷卻對象及部件類型，需確定電機及其控制器、循環(huán)水泵、散熱風(fēng)扇、散熱器之間的布置形式?，F(xiàn)有的電機冷卻方案兩種布置形式，一種是電機和控制器并聯(lián)冷卻方案，另一種是電機和控制器串聯(lián)冷卻方案36。如圖 3.1 所示：吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文241：水泵 2：電6 此處有 64 字相似自的優(yōu)勢，根據(jù)第二章的運算結(jié)論能夠得到控制器的能耗少，冷卻液經(jīng)過后產(chǎn)生的熱量不會過多，電機的冷卻效果比較好，可以符合降溫需求的結(jié)論。同時考慮到空間布置的便捷性、冷卻液壓力的沿程損耗、接頭管道成本與準(zhǔn)確性等因素，此次使用串聯(lián)式的布置手段當(dāng)做冷卻系統(tǒng)的安裝方式。2.2 挑選驅(qū)動電機冷卻水道形式通常來說，電機的制造商無法生產(chǎn)電機與相應(yīng)控制器的冷卻系統(tǒng)。所以汽車制造純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.的計算結(jié)果可知，控制器的功耗較小，冷卻液流經(jīng)之后溫升不會太大，電機依舊可以得到比較好的冷卻效果，能夠滿足散熱要求。綜合考慮空間布置的便利性、冷卻液壓力的沿程損失、接頭管道成本、可靠性等因素，本文選擇串聯(lián)式布置方案作為冷卻系統(tǒng)的布置形式。在目標(biāo)客車基本架構(gòu)中綠色部分即為本文所設(shè)計的冷卻系統(tǒng)，冷卻液依次流經(jīng)循環(huán)水泵、電機控制器、電機本體7 此處有 56 字相似布置的便捷性、冷卻液壓力的沿程損耗、接頭管道成本與準(zhǔn)確性等因素，此次使用串聯(lián)式的布置手段當(dāng)做冷卻系統(tǒng)的安裝方式。2.2 挑選驅(qū)動電機冷卻水道形式通常來說，電機的制造商無法生產(chǎn)電機與相應(yīng)控制器的冷卻系統(tǒng)。所以汽車制造商要在生產(chǎn)階段就匹配好合理的冷卻系統(tǒng)。2.2.1 冷卻水道結(jié)構(gòu)設(shè)計要求冷卻水道的效果會對電機的降溫效果產(chǎn)生很大影響，在設(shè)計純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.熱器。如圖 3.2 所示。第 3 章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計與參數(shù)匹配25圖 3.2 目標(biāo)客車基本架構(gòu)圖3.2 驅(qū)動電機冷卻水道形式選取一般情況下，電機生產(chǎn)廠商不會提供電機及其控制器的冷卻系統(tǒng)。因此整車廠商在生產(chǎn)過程中需要完成冷卻系統(tǒng)的匹配。目標(biāo)車型使用的驅(qū)動電機為永磁同步電機，在匹配冷卻系統(tǒng)前需要完成電機冷卻水道結(jié)構(gòu)的方案“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-4-8 此處有 133 字相似介質(zhì)受到的阻力不大；（2）盡量減少水道彎角，降低阻力；（3）水道截面形狀盡量維持一致，易于制造；（4）選材的傳熱系數(shù)佳，熱交換效率好；（5）水道的設(shè)計不被電機殼體的強度影響；（6）盡量擴大冷卻液和電機及其控制器的接觸面；2.2.2 挑選水道結(jié)構(gòu)類型電機水道和冷卻液內(nèi)熱量的互換即為強制對流換熱，電機運行形成的大多的熱量都能借助強制對流換熱過程通過冷卻液揮發(fā)，分析牛頓冷卻公式得知，增加冷卻液的散熱效果的方法包括擴大接觸面?zhèn)鳠嵯禂?shù) h與擴大增加接觸面積 A2，以上因素是此次挑選水純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.2）盡可能少的水道彎角，局部阻力要小；（3）水道截面形狀要盡可能一致，便于生產(chǎn)加工；（4）所選材料要有較大的傳熱系數(shù)，熱交換效率高；（5）水道的設(shè)計不應(yīng)影響到電機殼體的強度；（6）冷卻液與電機及其控制器的接觸面應(yīng)該盡可能大；3.2.2 水道結(jié)構(gòu)類型選擇電機水道與冷卻液之間的熱交換屬于強制對流換熱，電機產(chǎn)生的大部分熱量均通過強制對流換熱借助冷卻液散發(fā)出去，依據(jù)牛頓冷卻公式m(35)(28)(37)thA2，增加冷卻液帶走熱量的途徑有提高接觸面?zhèn)鳠嵯禂?shù)h、增加接觸面9 此處有 84 字相似，分析牛頓冷卻公式得知，增加冷卻液的散熱效果的方法包括擴大接觸面?zhèn)鳠嵯禂?shù) h與擴大增加接觸面積A2，以上因素是此次挑選水道結(jié)果類別的核心依據(jù)。借鑒之前的電機水道研制經(jīng)驗，查閱大量文獻資料得知，現(xiàn)在冷卻水道的結(jié)構(gòu)大致可分為軸向 Z 字型架構(gòu)、徑向 Z 字型架構(gòu)與軸向工字型架構(gòu)以及軸向螺旋型架構(gòu)四種。軸向 Z 字型架構(gòu)：電機水道內(nèi)冷卻液進水口與出水口處于電機的同側(cè)的兩端，水流由周向分隔板分開，水道里直角純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.走熱量的途徑有提高接觸面?zhèn)鳠嵯禂?shù) h、增加接觸面積 A2，這兩個因素將作為本文選吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文26取水道結(jié)構(gòu)類型的重要依據(jù)。根據(jù)以往的電機水道設(shè)計經(jīng)驗并參考相關(guān)文獻資料可知，目前冷卻水道的結(jié)構(gòu)形式主要有四種：軸向 Z 字型結(jié)構(gòu)、徑向 Z 字型結(jié)構(gòu)、軸向工字型結(jié)構(gòu)、軸向螺旋型結(jié)構(gòu)如圖 3.3 所示。圖3.3(a)軸向 Z 字型結(jié)構(gòu) 圖 3.3(b)徑向 Z 字型結(jié)構(gòu)圖10 此處有 64 字相似道的結(jié)構(gòu)大致可分為軸向 Z 字型架構(gòu)、徑向 Z 字型架構(gòu)與軸向工字型架構(gòu)以及軸向螺旋型架構(gòu)四種。軸向 Z 字型架構(gòu)：電機水道內(nèi)冷卻液進水口與出水口處于電機的同側(cè)的兩端，水流由周向分隔板分開，水道里直角彎多，冷卻液受到的阻力較大，極易致使電機軸向的降溫效果不均衡，具體可參考下圖徑向 Z 字型架構(gòu)：水道進水口與出水口處于電機同側(cè)一端，安置十分簡單，并且軸向的降溫純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.圖 3.3(c)軸向工字型結(jié)構(gòu) 圖 3.3(d)軸向螺旋型結(jié)構(gòu)軸向 Z 字型結(jié)構(gòu)：一般情況下該結(jié)構(gòu)形式的電機水道中冷卻液進水口和出水口在電機的同側(cè)不同端，水流被周向分隔板隔開，水道中直角彎較多冷卻液流動阻力大，容易造成電機軸向散熱不均；徑向 Z 字型結(jié)構(gòu)：水道進水口和出水口位于電機同側(cè)同端，便于布置，且軸向散熱效果較好，電機兩端溫差11 此處有 53 字相似的兩端，水流由周向分隔板分開，水道里直角彎多，冷卻液受到的阻力較大，極易致使電機軸向的降溫效果不均衡，具體可參考下圖徑向 Z 字型架構(gòu)：水道進水口與出水口處于電機同側(cè)一端，安置十分簡單，并且軸向的降溫效果佳，電機兩邊的溫差在合理范圍內(nèi)，但也存在水道里直角彎過多、阻力大的純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.在電機的同側(cè)不同端，水流被周向分隔板隔開，水道中直角彎較多冷卻液流動阻力大，容易造成電機軸向散熱不均；徑向 Z 字型結(jié)構(gòu)：水道進水口和出水口位于電機同側(cè)同端，便于布置，且軸向散熱效果較好，電機兩端溫差最小，缺點是水道中直角彎多、水阻大。軸向工字型結(jié)構(gòu)：水道進水口與出水口通常位于電機不同側(cè)“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-5-缺陷，具體可參考下圖軸向工字型架構(gòu)：水道進水口與出水口一般處于電機的，安裝較為麻煩，且不便于加12 此處有 40 字相似具體可參考下圖軸向工字型架構(gòu)：水道進水口與出水口一般處于電機的兩側(cè)，難以安裝，并且制備過程很繁雜，具體可參考下圖軸向螺旋型結(jié)果：水道程序螺旋狀，冷卻液受到的阻力不大，但流動方向固定，會致使電機兩邊的溫差過大，如下圖所示綜合分析，此次最終使用徑向 Z 字型架構(gòu)，此類架構(gòu)的水道可以在達到電機降溫要求的狀況下，進純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.角彎多、水阻大。軸向工字型結(jié)構(gòu)：水道進水口與出水口通常位于電機不同側(cè)，安裝較為麻煩，且不便于加工制造。軸向螺旋型結(jié)構(gòu)：水道螺旋排列，冷卻液流動時阻力最小，但水流方向單一，會造成電機兩端產(chǎn)生較大的溫度梯度。第 3 章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計與參數(shù)匹配27綜上分析，本文選擇徑向 Z 字型結(jié)構(gòu)，此種形式13 此處有 33 字相似圖軸向螺旋型結(jié)果：水道程序螺旋狀，冷卻液受到的阻力不大，但流動方向固定，會致使電機兩邊的溫差過大，如下圖所示綜合分析，此次最終使用徑向 Z 字型架構(gòu)，此類架構(gòu)的水道可以在達到電機降溫要求的狀況下，進一步降低冷卻系統(tǒng)的使用頻率，能耗很少。并且徑向 Z 字型水道還具備造價低廉、易于生產(chǎn)、能夠大量制造等純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.阻力最小，但水流方向單一，會造成電機兩端產(chǎn)生較大的溫度梯度。第 3 章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計與參數(shù)匹配27綜上分析，本文選擇徑向 Z 字型結(jié)構(gòu)，此種形式的水道結(jié)構(gòu)能夠在充分滿足電機散熱條件下，同時減小冷卻系統(tǒng)的工作強度，即降低能量的消耗。且徑向 Z 字型水道還具有制造簡單、成本低廉、可批量化生14 此處有 44 字相似低冷卻系統(tǒng)的使用頻率，能耗很少。并且徑向 Z 字型水道還具備造價低廉、易于生產(chǎn)、能夠大量制造等優(yōu)勢。2.2.3 明確水道結(jié)構(gòu)參數(shù)在明確使用徑向 Z 字型的電機水道架構(gòu)后，因為該架構(gòu)是單條水道順著軸向，兩邊的水道水流方向不一致，首尾連接。進水口與出水口相距不遠。具體的制造過程是利用擠壓成型手段，在鋁制電機殼體上制成軸向溝純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.字型水道還具有制造簡單、成本低廉、可批量化生產(chǎn)等優(yōu)點。3.2.3 水道結(jié)構(gòu)參數(shù)確定上一節(jié)確定了的電機水道結(jié)構(gòu)為徑向 Z 字型，其結(jié)構(gòu)為單條水道沿著軸向，相鄰水道流向相反、首尾相連。進水口和出水口位置靠近。首先通過擠壓成型工藝，在鋁制電機殼體上形成軸向溝槽，并將15 此處有 105 字相似散熱功率必須超過18kW，整體承受的壓力耗損要小于18kPa。電機的具體大小參數(shù)可參考下表為了滿足電機架構(gòu)大小與制造工藝的復(fù)雜需求，電機殼體上的溝槽最初值 n 為 40條均勻分布。依據(jù)上表內(nèi)電機外徑與定子外徑參數(shù)，結(jié)合殼體機械強度的需求，運算后得知水道寬 a 是30mm；高 b 是 20mm；隔水臺厚度 m 是 7mm。隨后進行嚴(yán)格的審核，審核的重點是降溫效果與壓力耗損值。純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.m峰值功率 180k W電機效率 9094%吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文28考慮到電機結(jié)構(gòu)尺寸和加工的工藝難度要求，電機殼體上的溝槽初始值 n 選為 40條均勻分布。再根據(jù)表中電機外徑、定子外徑參數(shù)，考慮到殼體機械強度要求，經(jīng)計算可確定水道寬 a 為 30mm；水道高 b 為20mm；隔水臺厚度 m 為 7mm。接下來進行校核計算，主要是散熱效果校核和壓力損失校核。（1）散熱效果校核電機的散熱效果是衡量電機水道設(shè)計優(yōu)良“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-6-（1）審核降溫效果電機的降溫效果是判斷電機水道優(yōu)劣的關(guān)鍵標(biāo)16 此處有 41 字相似優(yōu)劣的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。能對降溫效果造成影響的因素包括接觸面的傳熱系數(shù)以及接觸面積。流量計算式：Q=PcpT當(dāng)中Q是冷卻液流量，單位m3/s；P是電機損耗，單位W；是水的密度，單位kg/m3；cp是水的比熱容，單位J/(kgK)；T是進出水口溫差，單位K。流速公式：v=QS式中：S為水道截面積，S=純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.流量計算式 3.1。TcPQp(35)(28)?.(3.1)式中：Q為冷卻液流量，單位 m3/s；P 為電機損耗，單位 W；?為水的密度，單位 kg/m3；pc 為水的比熱容，單位 KkgJ)/(?；(35)T 為進出水口溫差，單位 K。流速計算公式3.217 此處有 41 字相似8T0.8ab式中：h為傳熱系數(shù)，單位W/(Km3)；為水的導(dǎo)熱系數(shù)，單位W/(Km)；由上式得，在冷卻液溫度與電機熱損耗固定時，水道的傳熱系數(shù)由受接觸面面積決定。水道總長度公式：L=nl式中：l為單條水道長度；N為水道個數(shù)。水道的散熱量公式：P=hAT式中：h代表冷卻液和純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.傳熱系數(shù)，單位)/(2Wm K?；?為水的導(dǎo)熱系數(shù)，單位Wm K)/(?。由式 3.6 可知，當(dāng)冷卻液溫度和電機熱損耗一定時，水道的傳熱系數(shù)主要受接觸面面積確定。水道總長度公式 3.7：?(28)ln L.(3.7)式中：l 為單條水道長度；n 為水道個數(shù)18 此處有 68 字相似。水道總長度公式：L=nl式中：l為單條水道長度；N為水道個數(shù)。水道的散熱量公式：P=hAT式中：h代表冷卻液和水道的接觸面積；T代表冷卻液和水道壁的溫差。（2）核對壓力損失純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.水道個數(shù)。水道的散熱量公式 3.8：(35)?(28)TAh P.(3.8）式中：n 為冷卻液與水道總的接觸面積；(35)T 為冷卻液與水道壁的溫度差。（2）壓力損失校核冷卻液在水道流動存在水道阻力，會產(chǎn)生壓力損失，主要表現(xiàn)為局部壓力損失和沿程壓力損失，壓力損失的大小是衡量水道設(shè)計是否合理的一個重要指標(biāo)。水“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-7-由于冷卻液在水道內(nèi)流動會受到水道阻力的影響，進而降低壓力，大多反映在部分壓力損失與沿程壓力損失；想方面，壓力降低的程度是判斷設(shè)計水道科學(xué)性的核心標(biāo)準(zhǔn)。會對水道沿19 此處有 45 字相似沿程阻力：h沿=0.31640.25p1.75a+b1.25Dl22.25cp1.75ab3T1.75a+m水道的局部阻力大多由水道架構(gòu)決定，絕大部分是被水道轉(zhuǎn)角造成的，水道局部阻力系數(shù)和轉(zhuǎn)折角度的聯(lián)系如下表水道對的折彎角度是直角，是0.8，折彎次數(shù)是（2n-2）。局部阻力公式：h局=2n-1v22g因此純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.Dlbaphp(10)(35)(10)(28)?沿.(3.10)水道的局部阻力主要與水道的結(jié)構(gòu)有關(guān)，主要是由水道轉(zhuǎn)角引起的，水道局部阻力系數(shù)與轉(zhuǎn)折角度的關(guān)系如表 3.3 所示。表 3.3 局部阻力系數(shù)與折彎角度對應(yīng)關(guān)系?)/(?30 40 50 60 7020 此處有 73 字相似柱高度。綜上可知電機水道的審核結(jié)果，如下表所示：電機水道的設(shè)計可達到降溫功率要求與水道壓力降低要求。2.3系統(tǒng)部件匹配選型純電動汽車電機冷卻系統(tǒng)部件的選型會對冷卻系統(tǒng)的降溫造成直接影響，此次針對冷卻系統(tǒng)的核心部件，包括散熱器、冷卻風(fēng)扇以及循環(huán)水泵等在內(nèi)做匹配選型與核對工作，實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)核心部件的匹配計算與選型操作38。2.3.1 計算散熱器選型散熱器是汽純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.過校核，可知電機水道的設(shè)計滿足散熱功率要求和水道壓力損失要求。第 3 章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計與參數(shù)匹配313.3 系統(tǒng)部件匹配選型純電動汽車電機冷卻系統(tǒng)部件的選型直接關(guān)系到冷卻系統(tǒng)的散熱效果，本節(jié)將針對冷卻系統(tǒng)的主要部件散熱器、冷卻風(fēng)扇、循環(huán)水泵等進行匹配選型及校核，以滿足整車?yán)鋮s性能需求為目標(biāo)，以冷卻系統(tǒng)工作能耗最低為條件，完成冷卻系統(tǒng)主要部件的匹配計21 此處有 66 字相似直接影響，此次針對冷卻系統(tǒng)的核心部件，包括散熱器、冷卻風(fēng)扇以及循環(huán)水泵等在內(nèi)做匹配選型與核對工作，實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)核心部件的匹配計算與選型操作38。2.3.1 計算散熱器選型散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)的核心部件，重要效用是把冷卻液的熱量借助熱交換的模式散發(fā)到空氣里，來達到降溫的目的。一、散熱器結(jié)構(gòu)現(xiàn)在使用最廣泛的散熱器大部分包括芯部、進水室以及出水室三部分。純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.水泵等進行匹配選型及校核，以滿足整車?yán)鋮s性能需求為目標(biāo)，以冷卻系統(tǒng)工作能耗最低為條件，完成冷卻系統(tǒng)主要部件的匹配計算及選型38。3.3.1 散熱器選型計算散熱器作為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中重要的部件，其主要作用是將冷卻液的熱量通過熱交換的形式將熱量傳遞到周圍空氣中，以降低冷卻液的溫度，使其可以在下一循環(huán)中繼續(xù)工作。一、散熱器的結(jié)構(gòu)目前常用“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-8-22 此處有 46 字相似器選型散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)的核心部件，重要效用是把冷卻液的熱量借助熱交換的模式散發(fā)到空氣里，來達到降溫的目的。一、散熱器結(jié)構(gòu)現(xiàn)在使用最廣泛的散熱器大部分包括芯部、進水室以及出水室三部分。依據(jù)芯部架構(gòu)的多樣性可細分成管片式u管帶式兩類。散熱器的技術(shù)參數(shù)包括：（1）散熱面積 S：芯部的展開面積，不考慮進水室與出水純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.冷卻液的熱量通過熱交換的形式將熱量傳遞到周圍空氣中，以降低冷卻液的溫度，使其可以在下一循環(huán)中繼續(xù)工作。一、散熱器的結(jié)構(gòu)目前常用的散熱器主要由芯部、進水室、出水室組成。按照芯部結(jié)構(gòu)不同可以分為管片式和管帶式兩種散熱器。具體結(jié)構(gòu)如圖 3.5 所示。3.5(a)管片式散熱器芯部示意圖 3.23 此處有 137 字相似a2其中：tw為冷卻液的平均溫度，tw=tw1-tw2；ta為冷卻空氣的平均溫度，ta=ta1-ta2；tw1為散熱器的進水溫度是60；tw為散熱器冷卻液進出口溫度差，取20；ta為散熱器冷卻空氣的進出口溫度差，為10-30。散熱器面積S=12.857m2。（2）散熱系數(shù)KR：單位外部空氣流量降低的溫度，會受到散熱器的材料、管帶型式、外形大小的影響。計算公式如下：KR=11hw+cc+1ha式中：hw冷卻液和壁面的傳熱系數(shù)，為4070W/(m2K)；ha空氣與壁面表面的純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.8)；at 為冷卻空氣的平均溫度，21waattt(35)(10)(28)；w1t 為散熱器的進水溫度，取 60；w(35)t 為散熱器冷卻液進出口溫度差，取 20；a(35)t 為散熱器冷卻空氣的進出口溫度差，取 10-30。經(jīng)計算散熱器面積 S=12.857m2。（2）散熱系數(shù)RK：單位外部空氣流量所能帶走的熱量，主要影響因素為散熱器的材料、管帶型式、外形尺寸。其計算公式如下3.15：accwRhhK111(10)(10)(28)?24 此處有 40 字相似中：hw冷卻液和壁面的傳熱系數(shù)，為4070W/(m2K)；ha空氣與壁面表面的傳熱系數(shù)，為112W/(m2K)；c鋁制散熱管壁厚，c=0.15-0.2mm；S為散熱管導(dǎo)熱系數(shù)，純鋁導(dǎo)熱系數(shù)是230W/(m2K)；得 KR=97.55W/(m2K)。（3）散熱器迎風(fēng)面積SR:即為散熱器正面積，其計純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.0)/(2Km W?；ah 為空氣與壁面表面的傳熱系數(shù)，取值 112)/(2Km W?；c?為鋁制散熱管壁厚，c?=0.15-0.2mm；c?為散熱管導(dǎo)熱系數(shù)，純鋁導(dǎo)熱系數(shù)為230)/(2Km W?；由以上近似取值可得RK=97.55)/(2Km W?。第 3 章 冷卻系統(tǒng)25 此處有 49 字相似，其計算公式為3.16。SR=Vaua式中：Va空氣需求量，單位m2；ua散熱器正面空氣流速，單位m/s。得純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.扇護風(fēng)圈截面面積，因空氣流過散熱器時存在風(fēng)阻，故散熱器的正面積空氣流速為風(fēng)扇流速的 0.6 倍。經(jīng)計算散熱器迎風(fēng)面積RS=0.257m2。（4）散熱器水管數(shù)i：散熱器芯部扁平型水管的數(shù)量，其計算公式為：fViww?(28).(3.17)式中：f為單根水管“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-9-散熱器迎風(fēng)面積SR=0.257m2。（4）散熱器水管數(shù)i：散熱器芯部扁平型水管的數(shù)量，計算公式是：i=Vwwf式中：f是單根水管的截面積，單位m2，取3510-6；w是冷卻液在水管中的流速，取0.7m/s26 此處有 97 字相似散熱器迎風(fēng)面積SR=0.257m2。（4）散熱器水管數(shù)i：散熱器芯部扁平型水管的數(shù)量，計算公式是：i=Vwwf式中：f是單根水管的截面積，單位m2，取3510-6；w是冷卻液在水管中的流速，取0.7m/s；Vw是冷卻液的循環(huán)量，單位m3/s。得散熱器水管數(shù)i=15.55 根，取 16 根。綜上可知散熱器的參數(shù)2.3.2 散熱風(fēng)扇選型在電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)冷卻風(fēng)扇占有舉足輕重的地位，它可保障保電機正常有純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.水管的數(shù)量，其計算公式為：fViww?(28).(3.17)式中：f 為單根水管的截面積，單位 m2，取61035-?；w?為冷卻因為在水管中的流速，取 0.7m/s；wV 冷卻液的循環(huán)量，單位m3/s。通過計算散熱器水管數(shù)i=15.55 根，圓整取 16根。該冷卻系統(tǒng)配置散熱器參數(shù)如表 3.5 所示。表 3.5散熱器參數(shù)參數(shù) 數(shù)值型號 1301TC03-027 此處有 63 字相似液的循環(huán)量，單位m3/s。得散熱器水管數(shù)i=15.55 根，取 16 根。綜上可知散熱器的參數(shù)2.3.2散熱風(fēng)扇選型在電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)冷卻風(fēng)扇占有舉足輕重的地位，它可保障保電機正常有序的運作。其核心性能是促進散熱器的熱交換，加速降溫。在選型設(shè)計階段風(fēng)扇要具備以下五點要求：（1）處于電機極限狀態(tài)下還能夠輸出充足的風(fēng)量；（2）具備符合要求純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.積 0.257m2散熱器水管數(shù) 16 根吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文343.3.2 散熱風(fēng)扇選型計算一、散熱風(fēng)扇的選型在電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中冷卻風(fēng)扇發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它是保證電機正常工作必不可少的部件。其主要功能是加速散熱器的熱交換過程，促進散熱。風(fēng)扇的選型是指在冷卻系統(tǒng)的總體設(shè)計中，根據(jù)電機及其控制器的產(chǎn)熱功率，以及對冷卻系統(tǒng)的散熱需求，對散28 此處有 78 字相似點要求：（1）處于電機極限狀態(tài)下還能夠輸出充足的風(fēng)量；（2）具備符合要求的壓頭；（3）緊密連接，質(zhì)量輕、易于安裝；（4）幾乎不會產(chǎn)生噪音、使用年限長；純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.3）對散熱器芯部的流量覆蓋要均勻；（4）要具有較高的工作效率，盡可能出在高效率工作區(qū)；（5）結(jié)構(gòu)緊湊重量小、安裝方便；（6）工作噪聲低、壽命長；（7）具有護風(fēng)罩及防護裝置。散熱風(fēng)扇可以通過控制器根據(jù)水溫、氣溫對轉(zhuǎn)速進行實時控制，響應(yīng)迅速，節(jié)能效果好，安裝布置方便。其外觀圖如圖 3.6 所示。圖 3.6 散熱風(fēng)扇外觀圖風(fēng)扇的材料一般選用合金薄板或者工程塑料，“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-10-（5）含有護風(fēng)罩與防護設(shè)施。散熱風(fēng)扇能夠利用控制器按照水溫與氣溫對轉(zhuǎn)速進行及時調(diào)整，反應(yīng)迅速，節(jié)能水平高，易于安裝。二、風(fēng)扇的性能參數(shù)散熱風(fēng)扇的技術(shù)參數(shù)為：（1）風(fēng)量Va：單位時間內(nèi)風(fēng)扇傳遞的體積風(fēng)量。Va=Qw29 此處有 39 字相似（5）含有護風(fēng)罩與防護設(shè)施。散熱風(fēng)扇能夠利用控制器按照水溫與氣溫對轉(zhuǎn)速進行及時調(diào)整，反應(yīng)迅速，節(jié)能水平高，易于安裝。二、風(fēng)扇的性能參數(shù)散熱風(fēng)扇的技術(shù)參數(shù)為：（1）風(fēng)量Va：單位時間內(nèi)風(fēng)扇傳遞的體積風(fēng)量。Va=Qw3600taracp式中：Va風(fēng)量，單位m3/s；Qw為代表機及控制器的產(chǎn)熱量，單位k純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.量；應(yīng)用在風(fēng)扇上的工程塑料主要有增強型尼龍類和玻璃纖維強聚丙烯類，汽車中大多采用有金屬嵌合件的復(fù)合塑料風(fēng)扇。二、風(fēng)扇的性能參數(shù)散熱風(fēng)扇的技術(shù)參數(shù)主要包括以下幾個：（1）風(fēng)量aV：單位時間內(nèi)風(fēng)扇所能輸出的體積風(fēng)量。paaWacrtQV(35)(28)3600.(3.30 此處有 65 字相似能參數(shù)散熱風(fēng)扇的技術(shù)參數(shù)為：（1）風(fēng)量Va：單位時間內(nèi)風(fēng)扇傳遞的體積風(fēng)量。Va=Qw3600taracp式中：Va風(fēng)量，單位m3/s；Qw為代表機及控制器的產(chǎn)熱量，單位kW；ra代表空氣重度，1.2kg/m3；cp代表空氣定壓比熱容，2.7910-4kW/(kg)；ta為進出散熱器的空氣溫度差，取15。計算得Va=0.657m3/s。純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.體積風(fēng)量。paaWacrtQV(35)(28)3600.(3.18)式中：aV 為風(fēng)量，單位 m3/s；WQ 為電機及控制器的產(chǎn)熱量，單位 k W；ar 為空氣重度，1.2kg/m3；pc為空氣定壓比熱容，/(1079.2)4?-kgk Wa(35)t 為進出散熱器的空氣溫度差，取 15。參考已知數(shù)據(jù)，經(jīng)31 此處有 50 字相似量，單位kW；ra代表空氣重度，1.2kg/m3；cp代表空氣定壓比熱容，2.7910-4kW/(kg)；ta為進出散熱器的空氣溫度差，取15。計算得Va=0.657m3/s。（2）靜壓Pst代表風(fēng)扇消耗的功率。Pst=PR+Pf式中：PR是散熱器風(fēng)阻，單位Pa；Pf代表散熱器外的風(fēng)道阻力，單位Pa；Pst純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.空氣重度，1.2kg/m3；pc 為空氣定壓比熱容，/(1079.2)4?-kgk Wa(35)t 為進出散熱器的空氣溫度差，取 15。參考已知數(shù)據(jù)，經(jīng)計算aV=0.657m3/s。（2）靜壓stP：風(fēng)扇克服系統(tǒng)中空氣流動阻力的能力，即風(fēng)扇所消耗的功率。sf Rt(35)(10)(35)(28)PPP32 此處有 80 字相似差，取15。純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-11-計算得Va=0.657m3/s。（2）靜壓Pst代表風(fēng)扇消耗的功率。Pst=PR+Pf式中：PR是散熱器風(fēng)阻，單位Pa；Pf代表散熱器外的風(fēng)道阻力，單位Pa；Pst取300Pa（3）風(fēng)扇直徑D：風(fēng)扇外徑，就是風(fēng)扇最邊緣離風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸線的距離D=2SR1-S2式中，SR代表散熱器迎風(fēng)面積；S代表風(fēng)扇輪轂比，為0.3-0.4。得風(fēng)扇的直徑為D=0.1.即風(fēng)扇所消耗的功率。sf Rt(35)(10)(35)(28)PPP.(3.19)式中：R(35)P 為散熱器風(fēng)阻，單位 Pa；f(35)P 為散熱器外的風(fēng)道阻力，單位Pa；參照經(jīng)驗數(shù)據(jù)stP 取 300Pa。（3）風(fēng)扇直徑D：風(fēng)扇外徑，即風(fēng)扇最邊緣離風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸線之間的距離39。其求值可以參考式 3.20。)1(22sSDR-(28)?.33 此處有 70 字相似單位Pa；Pst取300Pa（3）風(fēng)扇直徑D：風(fēng)扇外徑，就是風(fēng)扇最邊緣離風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸線的距離D=2SR1-S2式中，SR代表散熱器迎風(fēng)面積；S代表風(fēng)扇輪轂比，為0.3-0.4。得風(fēng)扇的直徑為D=0.249m。該冷卻系統(tǒng)的散熱風(fēng)扇的具體參數(shù)可參考下圖2.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)水泵的功能是使冷卻液循環(huán)使用，提升冷卻液的降溫效純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.考式 3.20。)1(22sSDR-(28)?.(3.20)式中：RS 散熱器迎風(fēng)面積；S 風(fēng)扇輪轂比，一般取 0.3-0.4。經(jīng)計算風(fēng)扇的直徑 D=0.249m。該冷卻系統(tǒng)所配置散熱風(fēng)扇參數(shù)如表 3.6 所示。吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文36表 3.6 散熱風(fēng)扇參數(shù)參數(shù) 數(shù)值風(fēng)量 0.857m3/s34 此處有 48 字相似表風(fēng)扇輪轂比，為0.3-0.4。得風(fēng)扇的直徑為D=0.249m。該冷卻系統(tǒng)的散熱風(fēng)扇的具體參數(shù)可參考下圖2.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)水泵的功能是使冷卻液循環(huán)使用，提升冷卻液的降溫效果。電動汽車內(nèi)水泵一般使用離心式水泵，電機帶動葉輪讓那個葉片間的水形成離心加速，甩出水泵達到加壓傳遞液體的目的。純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.24V額定功率 170W額定轉(zhuǎn)速 2400rpm靜壓 100Pa風(fēng)扇直徑 0.249m3.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統(tǒng)中循環(huán)水泵作用是將冷卻液強制循環(huán)，來增加冷卻液的散熱能力，提高的冷卻系統(tǒng)的性能。循環(huán)水泵通過整車控制單元中溫度控制子模塊來實現(xiàn)對循環(huán)水泵轉(zhuǎn)速的有效控制，根據(jù)“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-12-35 此處有 41 字相似考下圖2.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)水泵的功能是使冷卻液循環(huán)使用，提升冷卻液的降溫效果。電動汽車內(nèi)水泵一般使用離心式水泵，電機帶動葉輪讓那個葉片間的水形成離心加速，甩出水泵達到加壓傳遞液體的目的。二、水泵性能參數(shù)水泵的性能參數(shù)包括有流量和揚程（壓頭）。（1）流量 V：單位時間純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.度控制子模塊來實現(xiàn)對循環(huán)水泵轉(zhuǎn)速的有效控制，根據(jù)不同冷卻液溫度輸出不同轉(zhuǎn)速。能量利用率更高，安裝更靈活。電動汽車上水泵通常選用離心式水泵，由電機帶動葉輪使葉片間的水產(chǎn)生離心加速并甩出水泵，實現(xiàn)對液體的增壓輸送。其外觀圖如圖 3.7 所示：圖 3.7循環(huán)水泵外觀圖由前面分析可知，通過36 此處有 57 字相似溫效果。電動汽車內(nèi)水泵一般使用離心式水泵，電機帶動葉輪讓那個葉片間的水形成離心加速，甩出水泵達到加壓傳遞液體的目的。二、水泵性能參數(shù)水泵的性能參數(shù)包括有流量和揚程（壓頭）。（1）流量 V：單位時間里，水泵傳遞的液體體積。V=QwCwtw式中：V是水泵流量，單位L/min；Qw是電機及控制器的產(chǎn)熱量，單位kW；Cw為水的比熱容，4.純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.設(shè)計與參數(shù)匹配37動需要克服電機、控制器、散熱器芯部、管路等部件的水道阻力，要求具有一定的壓力。二、水泵性能參數(shù)水泵的性能參數(shù)主要有流量和揚程（壓頭）。（1）流量 V：單位時間內(nèi)，水泵輸出的液體體積。wwwt CQV(35)?(28).(3.21)式中：V 為水泵流量，37 此處有 37 字相似水泵的性能參數(shù)包括有流量和揚程（壓頭）。（1）流量 V：單位時間里，水泵傳遞的液體體積。V=QwCwtw式中：V是水泵流量，單位L/min；Qw是電機及控制器的產(chǎn)熱量，單位kW；Cw為水的比熱容，4.179Kj/(kg)；tw代表流經(jīng)電機及其控制器時冷卻液溫差，取7；運算得水泵流量V=純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.輸出的液體體積。wwwt CQV(35)?(28).(3.21)式中：V 為水泵流量，單位 L/min；wQ 為電機及控制器的產(chǎn)熱量，單位 kW；wC 為水的比熱容，/(179.4 kgk J?)；w(35)t 為流經(jīng)電機及其控制器時冷卻液溫38 此處有 90 字相似中：V是水泵流量，單位L/min；Qw是電機及控制器的產(chǎn)熱量，單位kW；Cw為水的比熱容，4.179Kj/(kg)；tw代表流經(jīng)電機及其控制器時冷卻液溫差，取7；運算得水泵流量V=25L/min。（2）揚程 H：單位質(zhì)量冷卻液在水泵加壓后獲得的能量。能夠克服冷卻液在流通時受到的阻力。此次設(shè)循環(huán)水泵揚程為 10 米。該冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水泵的具體參數(shù)為純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.電機及控制器的產(chǎn)熱量，單位 k W；wC 為水的比熱容，/(179.4 kgk J?)；w(35)t 為流經(jīng)電機及其控制器時冷卻液溫差，取 7；經(jīng)計算可知，水泵流量V=25L/min。（2）揚程 H：單位質(zhì)量冷卻液經(jīng)水泵加壓后得到的能量，又稱壓頭。主要用于克服冷卻液在流通過程中的阻力及提供必要流速。雖然水泵自身的揚程可以借助流體力學(xué)里面的經(jīng)驗公式計算求得，但是用于冷卻系統(tǒng)水道的復(fù)雜性，因此在選擇“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-13-2.3.4 管道選型計算冷卻系統(tǒng)中的水管通常39 此處有 107 字相似得的能量。能夠克服冷卻液在流通時受到的阻力。此次設(shè)循環(huán)水泵揚程為 10 米。該冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水泵的具體參數(shù)為2.3.4 管道選型計算冷卻系統(tǒng)中的水管通常是橡膠水管，具備耐熱性、耐氧化性、耐壓性以及對冷卻液的適應(yīng)性等優(yōu)勢。實操過程里從柔軟性與連接的密封層面分析，橡膠硬度是60HS，管子內(nèi)徑要比連接管外徑短 1 mm。2.4 核對重要部件的性能在實現(xiàn)計算核心部件和選型操作后，必須對相關(guān)零件做嚴(yán)格的審核；來判斷該部件的性能能否達到設(shè)計純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.驅(qū)動方式 無刷直流電機控制方式 PWM額定轉(zhuǎn)速3500rpm吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文383.3.4 管道選型計算冷卻系統(tǒng)中的水管一般選擇橡膠水管，應(yīng)具有如下性能：耐熱性、耐氧化性、耐壓性、對冷卻液的適應(yīng)性。實際使用中從柔軟性及連接處密封考慮，橡膠硬度為60HS，管子內(nèi)徑應(yīng)比連接管外徑小 1 mm。表 3.8 管路參數(shù)表參數(shù)名稱 參數(shù)設(shè)置值液壓指數(shù) 1管路直徑24mm管路橫截面積 490mm40 此處有 36 字相似率較高，效率最大值是35%。分析上圖可知，轉(zhuǎn)速是3500rpm 時，水泵流量是1500L/h，能達到設(shè)計需求。2.4.2 核對散熱風(fēng)扇性能風(fēng)扇的性能對電機的降溫效果起著決定性的作用，并且會對電機的性能與使用年限造成影響。除此之外，冷卻系統(tǒng)絕大多數(shù)的能耗是源于散熱風(fēng)扇，所以風(fēng)扇性能的好壞直接決定著冷卻系純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.當(dāng)轉(zhuǎn)速約為 3500rpm 時，水泵流量為 1500L/h，滿足設(shè)計要求。吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文403.4.2 散熱風(fēng)扇性能校核風(fēng)扇的性能影響著電機的散熱效果，同時影響著電機的性能和使用壽命。此外，冷卻系統(tǒng)大部分的功率消耗來自于散熱風(fēng)扇，因此風(fēng)扇性能的優(yōu)良影響著冷卻系統(tǒng)的41 此處有 58 字相似風(fēng)扇的性能對電機的降溫效果起著決定性的作用，并且會對電機的性能與使用年限造成影響。除此之外，冷卻系統(tǒng)絕大多數(shù)的能耗是源于散熱風(fēng)扇，所以風(fēng)扇性能的好壞直接決定著冷卻系統(tǒng)的效用。風(fēng)扇的氣動性能代表風(fēng)扇的流量和轉(zhuǎn)速、靜壓以及效率內(nèi)的聯(lián)系。綜合實驗數(shù)據(jù)繪制出性能曲線，具體可參考下圖。分析風(fēng)扇性能曲線得知，由于風(fēng)扇流量的調(diào)整，風(fēng)扇的功率不斷提升，速度也隨之純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.性能校核風(fēng)扇的性能影響著電機的散熱效果，同時影響著電機的性能和使用壽命。此外，冷卻系統(tǒng)大部分的功率消耗來自于散熱風(fēng)扇，因此風(fēng)扇性能的優(yōu)良影響著冷卻系統(tǒng)的效率。風(fēng)扇的氣動性能指的是風(fēng)扇的流量與轉(zhuǎn)速、靜壓、效率之間的關(guān)系。廠家提供了通過改變電機的轉(zhuǎn)速，更換節(jié)流板等來改變風(fēng)道的空氣流量，得到的風(fēng)扇在不同流量下的流量-轉(zhuǎn)速、流量-功42 此處有 60 字相似驗數(shù)據(jù)繪制出性能曲線，具體可參考下圖。分析風(fēng)扇性能曲線得知，由于風(fēng)扇流量的調(diào)整，風(fēng)扇的功率不斷提升，速度也隨之增大，最大效率大概是 31%，空氣流量是16002100m3/h 時純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.扇性能曲線由風(fēng)扇性能曲線可知，隨著風(fēng)扇流量的變化，風(fēng)扇的功率逐漸變大且增速越來越快，風(fēng)扇的效率先升高后降低，最大效率約為 31%，空氣流量為16002100m3/h 時，風(fēng)扇效率較高，此時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-14-，風(fēng)扇效率較大，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速處于 2400至2500rpm內(nèi)。分析上圖可知，在轉(zhuǎn)速是2400rpm 時，流量是2400m3/h，因此該風(fēng)扇可以達到要求。2.5 本章小結(jié)24002500rpm 之間。按前面匹配計算結(jié)果，峰值工況下空氣需求量為 0.657m3/s（2365.2m3/h）。由圖中曲線可知，當(dāng)轉(zhuǎn)43 此處有 39 字相似rpm 時，流量是 2400m3/h，因此該風(fēng)扇可以達到要求。2.5 本章小結(jié)此章節(jié)在對以往的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)特征與電動汽車兩種冷卻系統(tǒng)的安裝模式做區(qū)后，明確了冷卻系統(tǒng)內(nèi)電機和控制器串聯(lián)的方法；隨后對比分析并明確電機的水道架構(gòu)與具體參數(shù)；最終實現(xiàn)了計算冷卻系統(tǒng)的散熱、冷卻風(fēng)扇以及循環(huán)水泵等核心部件參數(shù)的目的。純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.夠滿足需求。第 3 章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計與參數(shù)匹配413.5本章小結(jié)本章在分析傳統(tǒng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)特點及當(dāng)前電動汽車兩種不同冷卻系統(tǒng)布置形式的區(qū)別之后，確定了冷卻系統(tǒng)采用電機與控制器串聯(lián)的布置方式；然后對電機本體的水道形式進行對比并確定了其具體設(shè)計參數(shù)；最后完成了冷卻系統(tǒng)主要部件散熱、冷卻風(fēng)扇、循環(huán)水泵的44 此處有 39 字相似此章節(jié)在對以往的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)特征與電動汽車兩種冷卻系統(tǒng)的安裝模式做區(qū)后，明確了冷卻系統(tǒng)內(nèi)電機和控制器串聯(lián)的方法；隨后對比分析并明確電機的水道架構(gòu)與具體參數(shù)；最終實現(xiàn)了計算冷卻系統(tǒng)的散熱、冷卻風(fēng)扇以及循環(huán)水泵等核心部件參數(shù)的目的。純電動客車驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學(xué)碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.種不同冷卻系統(tǒng)布置形式的區(qū)別之后，確定了冷卻系統(tǒng)采用電機與控制器串聯(lián)的布置方式；然后對電機本體的水道形式進行對比并確定了其具體設(shè)計參數(shù)；最后完成了冷卻系統(tǒng)主要部件散熱、冷卻風(fēng)扇、循環(huán)水泵的計算與選型并對循環(huán)水泵、散熱風(fēng)扇進行特性校核。吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文42第 4 章 控制系統(tǒng)設(shè)計及控制策略 指 標(biāo) 疑似剽竊文字表述-1.冷卻系統(tǒng)設(shè)計以及參數(shù)匹配燃料電池汽車驅(qū)動電機布置使用最廣泛的是后置式，此類布置方式會致使電機和相應(yīng)的控制器的降溫效果不明顯，2.電機水道布置模式對比以及匹配冷卻系統(tǒng)核心零件及審核循環(huán)水泵與散熱風(fēng)扇的性能等工作。2.1 冷卻系統(tǒng)布置措施2.1.1 冷卻系統(tǒng)設(shè)計要求想要消除驅(qū)動電機出現(xiàn)永磁體退磁狀況，3.安裝；(4)制造成本低廉、易于修護、使用年限長；(5)易于控制、反應(yīng)迅速；(6)優(yōu)越的NVH 性能、運行時幾乎不產(chǎn)生噪音。2.1.2 冷卻系統(tǒng)布置策略在4.可調(diào)節(jié)的循環(huán)水泵與散熱風(fēng)扇當(dāng)做冷卻系統(tǒng)的核心執(zhí)行器，進一步簡化冷卻系統(tǒng)安裝的步驟。冷卻系統(tǒng)的實施對象是電機與其對應(yīng)的電機控制器。明確冷卻對象5.循環(huán)水泵與散熱風(fēng)扇以及散熱器等部件內(nèi)的布置方法。目前電機的冷卻包括電機和控制器并聯(lián)冷卻6.需求的結(jié)論。同時考慮到空間布置的便捷性、冷卻液壓力的沿程損耗、接頭管道成本與準(zhǔn)確性等因素，此次使用串聯(lián)式的布置手段當(dāng)做冷卻系統(tǒng)的7.2 挑選驅(qū)動電機冷卻水道形式通常來說，電機的制造商無法生產(chǎn)電機與相應(yīng)控制器的冷卻系統(tǒng)。所以汽車制造商要在生產(chǎn)8.借鑒之前的電機水道研制經(jīng)驗，查閱大量文獻資料得知，現(xiàn)在冷卻水道的結(jié)構(gòu)大致可分為軸向 Z 字型架構(gòu)、徑向 Z 字型架構(gòu)與軸向工字型架構(gòu)以及軸向螺旋9.電機水道內(nèi)冷卻液進水口與出水口處于電機的同側(cè)的兩端，水流由周向分隔板分開，水道里直角彎多，冷卻液受到的阻力較大，極易致使電機軸向10.徑向 Z 字型架構(gòu)：水道進水口與出水口處于電機同側(cè)一端，安置十分簡單，并且軸向的降溫效果佳，電機兩邊的溫差11.軸向螺旋型結(jié)果：水道程序螺旋狀，冷卻液受到的阻力不大，但流動方向固定，會致使電機12.水道結(jié)構(gòu)參數(shù)“中國知網(wǎng)”大學(xué)生論文檢測系統(tǒng)-15-在明確使用徑向 Z 字型的電機水道架構(gòu)后，因為該架構(gòu)是單條水道順著軸向，13.工藝的復(fù)雜需求，電機殼體上的溝槽最初值 n 為 40條均勻分布。依據(jù)上表內(nèi)電機外徑與定子外徑參數(shù)，結(jié)合殼體機械強度的需求，運算后得知水道寬 a 是30mm；高 b 是 20mm；隔水臺厚度 m 是 7mm。14.2.3.1 計算散熱器選型散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)的核心部件，重要效用是把冷卻液的熱量借助熱交換的15.一、散熱器結(jié)構(gòu)現(xiàn)在使用最廣泛的散熱器大部分包括芯部、進水室以及出水室三部分。依據(jù)芯部架構(gòu)16.散熱風(fēng)扇選型在電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)冷卻風(fēng)扇占有舉足輕重的地位，它可保障保電機正常有序的運作。其核心性能是促進散熱器的熱交換，17.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)水泵的功能是使冷卻液循環(huán)使用，提升冷卻液的18.