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1、變速器開題報告 　　一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義 　　變速器作為客車傳動系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件，在客車的運行中扮演著非常重要的角色。不僅很多客車常見的故障來源于此，而且，技術(shù)先進的變速箱還能夠降低動力損失，減少燃油消耗。正因為如此，現(xiàn)在不少的客車用戶在選擇車輛的時候，變速箱都是一項重要的指標(biāo)。 　　目前在客車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性，但是由于自動變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對技術(shù)要求和制造工藝都有較高的要求，因而一直處于客車的高端市場。但對于手動

2、檔來說，其優(yōu)點是：1.結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；2.易于安裝，維修方便；3.傳動效率高，經(jīng)濟節(jié)油，能延長車輛的使用壽命，所以，盡管現(xiàn)在自動變速箱在轎車上已經(jīng)非常普及。但在客車方面，仍然只有一些高端的客車才有使用。 　　1、 國內(nèi)研究動態(tài) 　　目前，一汽和國內(nèi)所有企業(yè)一樣都在自主研發(fā)自動變速器，國內(nèi)部分技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，并且供給國內(nèi)低端市場使用，當(dāng)然，舒適性差，可靠性、故障診斷等控制不完備是這類變速器的不足之處。國內(nèi)在這方面做的最好的要數(shù)吉利，但是距離國際先進水平還有很大的差距。 　　差距主要體現(xiàn)在四個方面：一是雙錐同步器，國內(nèi)雖然已研制出來，但是性能差、質(zhì)量不穩(wěn)定。二是制作材料問題，例如合金

3、類材料，有時候材料的差距幾乎就決定了產(chǎn)品性能的差距。三是輕量化問題，國內(nèi)產(chǎn)品重量大，即浪費材料又耗油，導(dǎo)致制造成本上升。四是自動變速器的傳感器多，與發(fā)動機匹配難度大。由于整車廠整體技術(shù)還很不成熟，我國研發(fā)的電控發(fā)動機也處于初期階段，安全不匹配、穩(wěn)定性不夠。 　　2、國外研究動態(tài) 　　縱覽國外各大汽車市場，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計表明，日本和北美市場自動變速器的普及率較高；在歐洲自動變速器的普及率相對低些，北美市場由于AT自動變速器的技術(shù)實力較強，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位AT變速器的開發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自

4、動變速器的生產(chǎn)資 　　源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工作較少，在AMT變速器的投入就更少了。 　　日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的AT自動變速器占主導(dǎo)地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā)CVT自動變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；同時日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT。CVT變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點，所以傳遞的扭炬容量受到限制，進而制約了CVT變速器的應(yīng)用。但是，隨著其技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā)CVT變速器的同時，日本各公司也在研究多檔位AT變速器（如7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的AT變速器生產(chǎn)

5、線的壽命。AMT變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一 　　表一 國外自動變速器普及率統(tǒng)計 　　歐洲自動變速器市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響，手動機械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲AMT變速器發(fā)展較快，但是受AMT變速器性能的限制（換檔時動力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合器自動變速器（DCT），并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車型中，如奧迪、寶馬7等車型。 　　3、選題的依據(jù)和意義 　　機械式手動變速器是新型變速器發(fā)展的基礎(chǔ)，對于我們沒有經(jīng)驗的大學(xué)生來說，應(yīng)當(dāng)選擇最基礎(chǔ)的變速器——手動變速器作為我們的設(shè)計。 在目前我國的變速器的發(fā)展及其售后服務(wù)維修與世界發(fā)達(dá)

6、國家還是有一定差距的。我國在這方面要達(dá)到國際先進水平還有—段較長的路要走，這需要業(yè)內(nèi)同仁們共同努力找出一條適合國情并與國際先進接軌的售后服務(wù)及變速器發(fā)展之路,才能迅速提高整個行業(yè)的水平和地位。這正是我選擇這個題目為我畢業(yè)設(shè)計的原因。 　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題 　　1、完成變速器的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇； 　　2、計算變速器的基本參數(shù)，完成變速器齒輪的設(shè)計計算； 　　3、完成變速器軸與軸承的結(jié)構(gòu)形式選擇、強度校核計算； 　　4、完成同步器的結(jié)構(gòu)型式選擇； 　　5、繪制總裝配圖及零件圖； 　　三、研究步驟、方法及措施 　　為了順利完成本次畢業(yè)設(shè)計，我計劃分以下步驟依次進

7、行：1、參考往屆畢業(yè)設(shè)計圖紙分析變速器的結(jié)構(gòu)特點以及各零件的功能；2、計算變速器的力能參數(shù)及進行工藝設(shè)計；3、對主要零件進行校核；4、繪制工程圖，進行答辯。 　　四、研究工作進度 　　五、主要參考文獻(xiàn) 　　[1] 汽車工程手冊編委會， 汽車工程手冊。人民交通出版社，2001 　　[2] 劉惟信,汽車設(shè)計。清華大學(xué)出版社，2001 　　[3] 陳家瑞，汽車構(gòu)造。機械工業(yè)出版社，1997 　　[4]《機械設(shè)計手冊》，機械工業(yè)出版社 　　[5]Gander, R.,"Das Fahrverhalten von Kraftfahrzeugen bei 　　instationrer Ku

8、rvenfahrt mit verschiedener Anordnung der Haupttrgheitsachsen und der Rollachse. Diss.", Univ. Karlsruhe, Karlsruhe 1971. 　　[6] Lugner, P., Lorenz, R.; Schindler, E.,"The Connection of 　　Theoretical Simulation and Experiments in Passenger Car Dynamics", The Dynamics of Vehicles on Roads and on Tra

9、cks. Hrsg.: Hedrick, H.J., Lisse, Swets- Zeitlinger 1984. 　　[7] Rill,G.,"Simulation von Kraftfahrzeugen", Vieweg & Sohn 　　Verlagsgesellschaft mbH, 1994. 　　[8] Steffan H.,"PC-Crash, A Simulation Program for Car Accidents", 　　ISATA;26th International Symposium on Automotive Technology andAutomation, Aachen 1993. 　　[9] McHey, R.R., Segal, D. J. and DeLeys, N.J,"Computer 　　Simulation of Single Vehicle Accidents", Stapp CarCrash Conf., Anaheim, California 1967 (October). [變速器開題報告]