《福特企業(yè)戰(zhàn)略管理》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《福特企業(yè)戰(zhàn)略管理（53頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 福 特 企 業(yè) 戰(zhàn) 略 管 理 蘇 玉 清 （ 49） 唐 小 娟 （ 74） 公 司 簡(jiǎn) 介 福 特 汽 車 公 司 成 立 于 1903年 。 1913年， 福 特 汽 車 公 司 開 發(fā) 出 世 界 上 第 一 條 汽 車裝 配 流 水 線 ， 改 變 了 汽 車 制 造 的 未 來 。 亨利 福 特 使 美 國(guó) 工 人 的 生 活 發(fā) 生 了 革 命 。 福特 汽 車 公 司 是 世 界 上 第 四 大 工 業(yè) 企 業(yè) 和 第二 大 小 汽 車 和 卡 車 生 產(chǎn) 商 ， 大 約 在 全 世 界有 36萬 名 職 工 服 務(wù) 于 汽 車 ， 農(nóng) 業(yè) ， 金 融 和通 信 領(lǐng) 域 。

2、福 特 公 司 的 多 薪 化 經(jīng) 營(yíng) 范 圍 分別 包 括 電 子 |、 玻 璃 、 塑 料 、 汽 車 零 部 件 、空 間 技 術(shù) 、 衛(wèi) 星 通 信 、 國(guó) 防 工 程 、 地 基 開發(fā) 、 設(shè) 備 租 賃 和 汽 車 出 租 。 三 個(gè) 大 的 戰(zhàn) 略 集 團(tuán) 單 位 戰(zhàn) 略 管 理 分 析 外 部 環(huán) 境 分 析內(nèi) 部 環(huán) 境 分 析戰(zhàn) 略 選 擇 與 制 定戰(zhàn) 略 實(shí) 施 與 控 制價(jià) 值 與 啟 示 1 PEST分 析2 行 業(yè) 環(huán) 境 分 析3 主 要 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 分 析4 競(jìng) 爭(zhēng) 態(tài) 勢(shì) 矩 陣 分 析外 部 環(huán) 境 分 析 PEST分析1.P-政 治 環(huán) 境（ 1）

3、21世 紀(jì) 日 益 增 加 政 府 管 制 制 度 和 環(huán) 境 上 的 壓 力（ 2） 凈 化 空 氣 的 要 求 、 全 球 變 暖 及 新 油 耗 標(biāo) 準(zhǔn) 的 出 臺(tái)（ 3） 全 球 性 金 融 危 機(jī) ， 伊 朗 及 朝 鮮 核 問 題 ， 中 國(guó) 家 經(jīng) 濟(jì) 的 進(jìn) 一 步 發(fā) 展 ， 發(fā) 達(dá) 國(guó) 家 的 經(jīng) 濟(jì) 復(fù) 蘇 ， 使 得 全 球 汽 車 行 業(yè) 充 滿 了 機(jī) 遇 與 挑 戰(zhàn) 。 2.E-經(jīng) 濟(jì) 環(huán) 境（ 1） 2008年 美 國(guó) 次 貸 危 機(jī) 爆 發(fā) ， 使 得 美 元 相 對(duì) 疲 軟 （ 2） 汽 油 價(jià) 格 的 持 續(xù) 上 漲 ， 生 產(chǎn) 費(fèi) 用 將 用 于 保 證

4、 安 全 性 、 控 制 污 染 和 油 耗上 。（ 3） 在 北 美 裝 配 的 日 本 轎 車 的 數(shù) 量 驟 升 ， 出 現(xiàn) 供 大 于 求 ， 威 脅 美 國(guó) 汽 車 市場(chǎng) 的 價(jià) 格 結(jié) 構(gòu) 并 且 給 美 國(guó) 市 場(chǎng) 上 各 商 家 的 收 益 帶 來 負(fù) 面 影 響 。 3. S-社 會(huì) 環(huán) 境21世 紀(jì) 的 社 會(huì) 和 經(jīng) 濟(jì) 趨 勢(shì) 研 究 表 明 ， 汽 車 工 業(yè) 總 會(huì) 有 大 量 的 購 買 者 ， 他 們 有 購 買的 傾 向 ， 并 有 購 買 新 車 的 財(cái) 力 ，三 種 人 群 ： 人 口 快 速 增 長(zhǎng) 時(shí) 期 出 生 的 人 群 、 婦 女 和 老 人 。

5、 4.T-技 術(shù) 環(huán) 境（ 1） 未 來 的 汽 車 將 變 得 更 容 易 操 作 ， 并 裝 有 智 能 系 統(tǒng)（ 2） 塑 料 的 使 用 將 會(huì) 增 加 ，（ 3） 通 過 運(yùn) 用 計(jì) 算 機(jī) 來 設(shè) 計(jì) 模 型 和 樣 車 ， 將 會(huì) 成 為 未 來 的 趨 勢(shì) （ 4） 在 生 產(chǎn) 中 ， 機(jī) 器 人 技 術(shù) 的 使 用 將 會(huì) 更 加 廣 泛 。 行業(yè)環(huán)境分析行 業(yè) 中 現(xiàn) 有企 業(yè) 的 競(jìng) 爭(zhēng)潛 在 進(jìn) 入 者 購 買 者替 代 品 生 產(chǎn) 者供 應(yīng) 者 威 脅 議 價(jià) 能 力議 價(jià) 能 力 威 脅波 特 五 力 模 型 在 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 中 爭(zhēng) 取 有 利 位 置 美 國(guó)

6、： 福 特 (Ford)、 通 用 汽 車 公 司 (GM)、 克 萊 斯 勒 公 司 (Chrysler)日 本 ： 本 田 (Honda)、 豐 田 (Toyota)、 尼 桑 (Nissan)德 國(guó) ： 大 眾 （ VOLKSWAGEN） 日 本 公 司 以 更 加 質(zhì) 優(yōu) 價(jià) 廉 的 產(chǎn) 品 吸 引 了 許 多 美 國(guó) 顧 客 。 日 本 的 汽 車 公 司 使 用 了 高 技 術(shù) 從 而 控 制 了 成 本 。 美 國(guó) 三 大 汽 車 公 司 卻 在 生 產(chǎn) 系 統(tǒng) 的 現(xiàn) 代 化 方 面 進(jìn) 行 了 大 量 投 資 ， 并 與 外 國(guó)公 司 合 作 以 使 公 司 變 得 更 有

7、效 率 。 美 國(guó) 公 司 正 采 取 措 施 收 購 以 國(guó) 外 為 基 地 的 小 公 司 ， 并 且 利 用 小 公 司 的 獨(dú) 立 精 神和 創(chuàng) 造 力 。 日 本 ， 歐 洲 公 司 正 在 大 量 投 資 美 國(guó) 工 廠 以 避 開 新 的 嚴(yán) 厲 的 貿(mào) 易 制 度 。 新 加 入 者 的 威 脅 規(guī) 模 經(jīng) 濟(jì) 限 制 了 任 何 主 要 競(jìng) 爭(zhēng) 者 加 入 汽 車 工 業(yè) 。 汽 車 生 產(chǎn) 的 資 金 要 求 極 大 地 增 長(zhǎng) ， 使 得 新 進(jìn) 入 市 場(chǎng) 的 可 能 性 越 來 越 小 。 機(jī) 器 人 和 其 他 自 動(dòng) 化 技 術(shù) 的 發(fā) 展 有 望 控 制 成 本

8、 。開 發(fā) 和 實(shí) 施 這 些 自 動(dòng) 化 技 術(shù) 需 要 巨 大 的 先 期 項(xiàng) 目 成 本 、 研 究 和 開 發(fā) 成 本 以 及高 精 尖 的 技 術(shù) 人 才 。 政 府 對(duì) 尾 氣 排 放 及 油 耗 的 政 策 將 進(jìn) 一 步 限 制 新 加 入 者 進(jìn) 入 市 場(chǎng) 的 威 脅 。 供 應(yīng) 商 的 討 價(jià) 還 價(jià) 能 力 單 一 供 貨 來 源 和 制 造 系 統(tǒng) 中 用 戶 與 供 應(yīng) 商 的 合 作 關(guān) 系 保 持 著 增 強(qiáng) 趨 勢(shì) 。 日 本 、 美 國(guó) 和 歐 洲 的 主 要 的 汽 車 零 部 件 供 應(yīng) 商 紛 紛 開 始 在 其 他 國(guó) 家 建廠 。 與 供 應(yīng) 商

9、訂 立 長(zhǎng) 期 合 同 變 得 越 來 越 普 遍 。 通 用 汽 車 公 司 和 它 的 兩 家 主 要 的 資 本 設(shè) 備 供 應(yīng) 商 簽 定 了 無 限 期 的 長(zhǎng) 期協(xié) 議 。 克 萊 斯 勒 公 司 和 幾 家 主 要 的 工 具 生 產(chǎn) 公 司 已 經(jīng) 訂 立 了 五 年 的 合 同 。 客 戶 的 討 價(jià) 還 價(jià) 能 力 為 了 吸 引 客 戶 ， 各 廠 商 競(jìng) 相 降 價(jià) 并 給 與 折 扣 。 客 戶 在 相 當(dāng) 程 度 上 可 以 對(duì) 售 價(jià) 、 擔(dān) 保 及 其 他 服 務(wù) 項(xiàng) 目 進(jìn) 行 討 價(jià) 還 價(jià) 。 公 司 管 理 者 逐 漸 采 用 服 務(wù) 等 級(jí) 來 衡 量

10、 銷 售 績(jī) 效 替 代 產(chǎn) 品 或 服 務(wù) 的 威 脅 主 要 的 大 公 司 不 能 像 小 的 專 業(yè) 汽 車 公 司 那 樣 提 供 一 個(gè) 合 適 的 細(xì) 分 市 場(chǎng) 。 大 城 市 居 民 面 對(duì) 日 益 增 長(zhǎng) 的 購 車 、 保 險(xiǎn) 、 停 車 和 維 修 費(fèi) 用 等 ， 紛 紛 轉(zhuǎn) 向 使 用公 共 交 通 工 具 。 外 部 因 素 評(píng) 價(jià) 矩 陣關(guān) 鍵 外 部 因 素 權(quán) 重 評(píng) 分 加 權(quán) 分?jǐn)?shù)機(jī) 會(huì)現(xiàn) 代 化 消 費(fèi) 模 式 所 帶 來 的 貸 款 易 得 性 及 消費(fèi) 傾 向 的 變 化閑 暇 時(shí) 間 的 價(jià) 值 觀 變 化發(fā) 展 中 國(guó) 家 的 市 場(chǎng) 開 放 度

11、 在 逐 步 增 大電 子 商 務(wù) 技 術(shù) 的 日 趨 成 熟經(jīng) 濟(jì) 不 景 氣 導(dǎo) 致 陸 續(xù) 有 汽 車 公 司 倒 閉 0.150.100.100.100.05 33353 0.450.300.300.500.15威 脅 9.11恐 怖 襲 擊 后 全 球 經(jīng) 濟(jì) 持 續(xù) 疲 軟需 求 巨 大 的 發(fā) 展 中 國(guó) 家 交 通 設(shè) 施 配 套 不 完 善 國(guó) 家 對(duì) 民 族 汽 車 行 業(yè) 的 貿(mào) 易 保 護(hù) 政 策發(fā) 壟 斷 發(fā) 正 在 全 球 范 圍 內(nèi) 盛 行環(huán) 保 及 節(jié) 能 技 術(shù) 的 發(fā) 展 0.150.100.100050.10 42132 0.600.200.100.150

12、.20總 計(jì) 1.0 2.95 結(jié) 論 ： 福 特 公 司 EFE矩 陣 總 加 權(quán) 分 數(shù) 為2.95 分 ， 低 于 平 均 水 平 ， 說 明 該 公 司 戰(zhàn)略 在 利 用 外 部 機(jī) 會(huì) 或 回 避 外 部 威 脅 方 面做 得 差 強(qiáng) 人 意 。 主 要 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 分 析通 用 在 北 美 市 場(chǎng) 銷 量 來 看 ， 通 用 一 直 對(duì)福 特 保 持 著 優(yōu) 勢(shì) ， 總 銷 售 額 也 同 樣 領(lǐng)先 福 特 一 個(gè) 身 位 。 = FORD DAIMLERCHRYSLER TOYOTA GM VOLKSWAGEN關(guān) 鍵 因 素 權(quán) 重 評(píng)分 加 權(quán)分 數(shù) 評(píng)分 加 權(quán)分 數(shù) 評(píng)

13、分 加 權(quán) 分?jǐn)?shù) 評(píng)分 加 權(quán)分 數(shù) 評(píng)分 加 權(quán)分 數(shù)廣 告 0.7 3 0.35 2 0.14 4 0.28 3 0.21 4 0.28產(chǎn) 品 質(zhì) 量 0.10 1 0.10 2 0.20 4 0.40 3 0.30 3 0.30價(jià) 格 競(jìng) 爭(zhēng)力 0.10 2 0.20 1 0.10 4 0.40 2 0.20 3 0.30市 場(chǎng) 份 額 0.15 2 0.30 1 0.15 3 0.45 4 0.60 2 0.30財(cái) 務(wù) 狀 況 0.10 3 0.30 1 0.10 2 0.20 3 0.30 2 0.20用 戶 忠 誠 度 0.10 3 0.30 2 0.20 1 0.10 4 0.4

14、0 3 0.30全 球 擴(kuò) 張 0.15 3 0.45 2 0.30 2 0.30 4 0.60 3 0.45產(chǎn) 品 種 類 0.04 2 0.08 4 0.16 2 0.08 3 0.12 2 0.08研 發(fā) 能 力 0.06 4 0.24 3 0.18 1 0.06 3 0.18 2 0.12生 產(chǎn) 0.03 2 0.06 1 0.03 4 0.12 3 0.09 2 0.06管 理 0.10 3 0.30 1 0.10 4 0.40 3 0.30 2 0.20總 計(jì) 1.00 2.68 1.66 2.79 3.3 2.59競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣分析（CPM) 結(jié) 論 ： 福 特 公 司 CPM矩

15、陣 總 加 權(quán) 分 數(shù) 為 2.68 分 ，與 其 余 4個(gè) 主 要 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 相 比 ， 其 從 整 體 上 排 名中 游 ， 最 好 的 為 通 用 ， 最 差 的 為 戴 姆 勒 克 萊斯 勒 。比 較 分 析 表 明 ， 產(chǎn) 品 品 質(zhì) 已 經(jīng) 成 為 福 特 市 場(chǎng) 競(jìng) 爭(zhēng) 的 軟肋 ， 形 成 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 的 絆 腳 石 。 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析1 企 業(yè) 資 源 分 析2 企 業(yè) 能 力 分 析3 內(nèi) 部 因 素 評(píng) 價(jià) 矩 陣 企 業(yè) 資 源 分 析 另 外 ， 擁 有 世 界 最 大 的 汽 車 信 貸 企 業(yè) -福 特 信 貸 、 全 球 最 大 的 汽 車 租 賃

16、公 司 -赫茲 以 及 汽 車 服 務(wù) 品 牌 品 牌 價(jià) 值 位 居 汽 車 品 牌 價(jià) 值 榜 首 ，名 列 全 球 所 有 品 牌 第 七 。 福 特 汽 車 公 司 全 球 雇 員 24.5萬 ， 制造 和 裝 配 業(yè) 務(wù) 的 近 100家 工 廠 遍 及 全 球 ，產(chǎn) 品 行 銷 全 球 6大 洲 200多 個(gè) 國(guó) 家 和 地區(qū) 。 2003年 ， 福 特 汽 車 的 328， 000名雇 員 在 世 界 各 地 200多 個(gè) 國(guó) 家 的 福 特 汽車 制 造 和 銷 售 企 業(yè) 中 ， 共 同 創(chuàng) 造 了 1，642億 美 元 的 營(yíng) 業(yè) 總 收 入 。 企 業(yè) 能 力 分 析 產(chǎn)

17、 品 開 發(fā) 能 力 每 年 開 發(fā) 大 量 新 產(chǎn) 品 ； 99年 推 出 7款 新 車 ，其 中 兩 款 成 為 2000”風(fēng) 云 轎 車 ,第 一 個(gè) 開 發(fā) 出汽 車 能 源 混 合 車 ； 積 極 開 發(fā) E-Vehicle 市 場(chǎng) 營(yíng) 銷 能 力 在 廣 告 、 促 銷 、 推 銷 、 分 銷 等 基 本 營(yíng) 銷 手段 上 ， 三 大 汽 車 巨 頭 已 經(jīng) 落 后 于 他 們 的 國(guó)外 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 。 此 后 公 司 開 始 求 助 與 廣 告 代理 商 及 日 常 消 費(fèi) 品 生 產(chǎn) 公 司 以 增 強(qiáng) 市 場(chǎng) 營(yíng)銷 能 力 。 而 隨 之 而 來 的 困 境 就 是 有

18、獎(jiǎng) 銷 售或 折 扣 的 應(yīng) 用 似 乎 市 區(qū) 了 它 的 光 彩 。 福 特公 司 開 始 轉(zhuǎn) 變 利 用 其 他 的 手 段 提 高 市 場(chǎng) 影響 力 。 超 級(jí) 經(jīng) 銷 商 出 現(xiàn) 了 ， 這 是 更 具 有 創(chuàng) 造 性 的 營(yíng) 銷 和 更 具 影 響 力 的 宣 傳 產(chǎn) 品 策 略渠 道 策 略促 銷 策 略 價(jià) 格 策 略 1、 分 網(wǎng) 模 式 ： 是 汽 車 廠 家 將 旗 下 不 同 品 牌 或 車 型 的 汽 車 ，授 權(quán) 給 不 同 經(jīng) 銷 商 進(jìn) 行 獨(dú) 立 售 價(jià) 的 渠 道 模 式2、 配 件 降 價(jià) ： 在 進(jìn) 行 汽 車 銷 售 促 銷 活 動(dòng) 的 同 時(shí) ， 福

19、 特 公 司采 用 了 更 多 新 技 術(shù) ， 用 以 降 低 材 料 生 產(chǎn) 成 本 ， 以 此 降 低了 汽 車 配 件 的 價(jià) 格 ， 亨 利 福 特 參 考 引 進(jìn) 了 大 批 量 汽 車 生 產(chǎn) 以 及 大 批 量 工 廠員 工 管 理 的 方 法 ， 更 別 具 匠 心 地 根 據(jù) 設(shè) 計(jì) 出 以 移 動(dòng) 式裝 配 線 為 代 表 的 新 生 產(chǎn) 序 列 。 名 為 “ 簡(jiǎn) 單 計(jì) 劃 ” 的 促 銷 方 案 通 過 打 折 加 上 現(xiàn) 金 返 還 的 形式 進(jìn) 行 福 特 公 司 一 種 以 需 求 為 中 心 ， 依 據(jù) 消 費(fèi) 者 對(duì) 汽 車 價(jià) 值 的理 解 和 對(duì) 汽 車

20、 需 求 的 差 別 來 定 價(jià) ， 對(duì) 汽 車 價(jià) 值 的 理 解 定價(jià) 法 。 福 特 公 司 在 所 有 汽 車 生 產(chǎn) 廠 商 中 一 直 保 持 著 最 高 的 盈 利 地 位 。 他保 持 著 高 于 行 業(yè) 的 邊 際 利 潤(rùn) 率 ， 并 且 它 的 銷 售 額 也 保 持 了 持 續(xù) 的增 長(zhǎng) 。 財(cái) 務(wù) 能 力 關(guān) 鍵 內(nèi) 的 因 素 權(quán) 重 評(píng) 分 加 權(quán) 分 數(shù)內(nèi) 部 弱 點(diǎn)2008的 純 利 潤(rùn)產(chǎn) 品 多 樣 性廣 告 投 入產(chǎn) 品 制 造 戰(zhàn) 略國(guó) 際 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì)研 發(fā) 優(yōu) 勢(shì)品 牌 優(yōu) 勢(shì)規(guī) 模 經(jīng) 濟(jì)客 戶 關(guān) 系 管 理產(chǎn) 品 質(zhì) 量財(cái) 務(wù) 狀 況成 本 員

21、 工 士 氣 （ 信 任 和 忠 誠 度 ）組 織 結(jié) 構(gòu)2009的 純 利 潤(rùn)市 場(chǎng) 占 有 率 0.020.070.070.080.070.080.050.10.080.050.060.060.050.030.070.06 4433334432121212 0.080.280.210.240.210.240.20.40.240.10.060.120.050.060.070.12總 計(jì) 1.00 2.68IFE矩陣 評(píng) 分 標(biāo) 準(zhǔn) ： 4=重 要 優(yōu) 勢(shì) ， 3 次 要 優(yōu) 勢(shì) ， 2 次 要 弱 點(diǎn) ， 1 重 要 弱 點(diǎn) 結(jié) 論 ： 福 特 公 司 IEF矩 陣 總 加 權(quán) 分 數(shù) 為

22、2.68 分 ， 表 明 該 公 司 的 內(nèi) 部 優(yōu) 勢(shì) 高 于 平 均 水 平 ； 優(yōu) 勢(shì) -S1.品 牌 和 歷 史2.客 戶 管 理 系 統(tǒng)3.新 掌 舵 者4.規(guī) 模 經(jīng) 濟(jì)5.產(chǎn) 品 線 的 寬 度6.重 組 計(jì) 劃 劣 勢(shì) -W1.產(chǎn) 品 質(zhì) 量2.財(cái) 務(wù) 狀 況3.員 工 士 氣4.環(huán) 保 技 術(shù)5.成 本6.管 理 能 力機(jī) 會(huì) -O1.電 子 商 務(wù)2.國(guó) 際 市 場(chǎng)3.公 路 建 設(shè)4.人 口 因 素5.消 費(fèi) 模 式6.經(jīng) 濟(jì) 一 體 化 SO戰(zhàn) 略1.加 大 在 主 要 新 興市 場(chǎng) 的 投 入2.細(xì) 分 市 場(chǎng) ， 推 出個(gè) 性 化 的 車 型 WO戰(zhàn) 略1.與 豐

23、田 公 司 聯(lián) 合開 發(fā) 新 技 術(shù)2.改 進(jìn) 質(zhì) 量 威 脅 -T1.行 業(yè) 競(jìng) 爭(zhēng)2.美 國(guó) 經(jīng) 濟(jì) 疲 軟3.并 購 成 本 及 風(fēng) 險(xiǎn)4.政 治 及 軍 事 因 素5.替 代 產(chǎn) 品6.利 潤(rùn) 空 間 ST戰(zhàn) 略1.戰(zhàn) 略 聯(lián) 盟 WT 1.加 強(qiáng) 成 本 控制2.對(duì) 不 受 歡 迎的 車 型 進(jìn) 行 剝離 SWOT分析 要 不 斷 提 高 我 們 的 產(chǎn) 品 和 服 務(wù) ， 以 滿 足 客 戶 需 求 ，同 時(shí) 使 我 們 的 企 業(yè) 繁 榮 發(fā) 展以 及 給 我 們 的 股 東 和 所 有 者 提 供 合 理 的 回 報(bào) 。價(jià) 值 觀愿 景 使 命成 為 全 球 領(lǐng) 先 的 提 供

24、 汽 車 產(chǎn) 品 和 服 務(wù) 的 消 費(fèi) 品 公 司 客 戶 滿 意 至 上 ， 生 產(chǎn) 大 多 數(shù) 人 買 得 起 的 汽 車 企 業(yè) 使 命 戰(zhàn) 略 目 標(biāo) 戰(zhàn)略選擇與制訂 1.公 司 層 戰(zhàn) 略2.事 業(yè) 層 戰(zhàn) 略3.職 能 層 戰(zhàn) 略 T型 轎 車1908 改 進(jìn) T型 轎 車1927 A型 轎 車1932 V-8型 汽 車 1938 Mercurt型 車1.通 過 集 中 生 產(chǎn)單 一 產(chǎn) 品 的 早 期發(fā) 展 戰(zhàn) 略公司層戰(zhàn)略 福 特公 司 30 的塑 料 需 求 量和 50 的乙 烯 需 供應(yīng) 求 量 。 供 給 福 特 北美 公 司 的轎 車 和 卡車 所 需 的全 部 玻

25、璃， 同 時(shí) 也向 其 他 汽車 制 造 商供 應(yīng) 玻 璃多 樣 化 生 產(chǎn)集 團(tuán) 塑 料生 產(chǎn)部 門 福 特 玻 璃生 產(chǎn) 部 門 電 工 和 燃油 處 理 部門 為 福 特 汽 車供 應(yīng) 點(diǎn) 火 器 、交 流 發(fā) 電 機(jī) 、小 型 電 機(jī) 、燃 油 輸 送 器和 其 他 部 件 。縱 向 一 體 化 戰(zhàn) 略 同 心 多 樣 化 戰(zhàn) 略 在 1917年 ，福 特 公 司 通 過 生 產(chǎn) 拖 拉 機(jī) 開 始 了 同 心 多 樣 化 戰(zhàn) 略 。福 特 新 荷 蘭 有 限 公 司 從 Sperry公 司 收 購 農(nóng) 用 設(shè) 備 制 造 商 ，兼 并 了 萬 能 設(shè) 備 有 限 公 司 。 跨 行

26、業(yè) 的 復(fù) 合 多 樣 化 戰(zhàn) 略在 經(jīng) 濟(jì) 全 球 化 和 經(jīng) 濟(jì) 危 機(jī) 的 經(jīng) 濟(jì) 環(huán) 境 下在 規(guī) 模 進(jìn) 一 步 擴(kuò) 大 的 經(jīng) 濟(jì) 環(huán) 境 下 的 金 融 服 務(wù) 集 團(tuán) 在 20世 紀(jì) 80年 代 ， 福 特 公 司 利 用 福 特 汽 車 信 貸 公 司積 極 從 事 復(fù) 合 多 樣 化 經(jīng) 營(yíng) 。 在 1985年 它 收 購 了國(guó) 家 第 一 金 融 有 限 公 司 。 在 1987年 后 期 ， 它 收 購 了美 國(guó) 租 賃 公 司 。 福 特 太 空 有 限 公 司 和 赫 茲 有 限 公 司是 復(fù) 合 多 樣 化 戰(zhàn) 略 的 良 好 典 范 。 收 購 和 合 資 經(jīng)

27、營(yíng) 戰(zhàn) 略 產(chǎn) 品 生 產(chǎn) 日 益 分 工 的 經(jīng) 濟(jì) 環(huán) 境 下 1989年 ，福 特 公 司 以 25億 美 元 收 購 了 美 洲 豹 私 人 有 限 公 司 ；高 價(jià) 購 買 了 沃 爾 沃 、 捷 豹 、 陸 虎 等 眾 多 品 牌 ，依 靠 這 些 品 牌 ， 大 舉 占 領(lǐng) 豪 華 車 市 場(chǎng) ， 戰(zhàn) 略 性 經(jīng) 營(yíng)歐 洲 市 場(chǎng) ， 將 自 身 打 造 成 一 個(gè) 頂 級(jí) 汽 車 集 團(tuán) 。 合 資 經(jīng) 營(yíng) 是 和 馬 自 達(dá) 及 日 產(chǎn) 公 司 實(shí) 現(xiàn) 的 。福 特 公 司 和 馬 自 達(dá) 公 司 一 起 合 作 生 產(chǎn) 五 種 汽 車 。 事業(yè)層戰(zhàn)略成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 差異化戰(zhàn)略

28、點(diǎn)擊添加標(biāo)題 在 此 輸 入 標(biāo) 題 在 20世 紀(jì) 初 期 ， 汽 車行 業(yè) 剛 剛 興 起 ， 但 在其 高 昂 的 價(jià) 格 以 及 落后 的 技 術(shù) 環(huán) 境 下 ， 汽車 行 業(yè) 的 發(fā) 展 舉 步 維艱 。 “大 量 生 產(chǎn) 和大 量 消 費(fèi) ” 的思 想 。 轎 車平 民 化 福 特 的 生 產(chǎn) 規(guī) 模 一 路 攀 升 。直 到 1923年 ， 其 汽 車 市 場(chǎng)占 有 率 達(dá) 到 了 創(chuàng) 紀(jì) 錄 的57%。 成 本 領(lǐng) 先 戰(zhàn) 略創(chuàng) 新 性 的采 用 “ 生 產(chǎn)流 水 線 ” 和標(biāo) 準(zhǔn) 化 生 產(chǎn) 新 興 產(chǎn) 業(yè) 下 的 低 成 本 戰(zhàn) 略 差 異 化 戰(zhàn) 略 汽 車 廠 商 間

29、的 競(jìng) 爭(zhēng) 開 始 發(fā) 生 改 變 ， 從 低 價(jià) 格 、 低 成 本 變?yōu)?差 異 化 的 競(jìng) 爭(zhēng) ， 主 要 表 現(xiàn) 為 汽 車 品 種 的 多 樣 化 方 面 。 而 福 特 公 司 外 形 簡(jiǎn) 單 粗 糙 、 統(tǒng) 一 黑 色 的 T型 車 ， 不 再 適合 市 場(chǎng) 的 發(fā) 展 潮 流 。 福 特 以 多 元 化 產(chǎn) 品 ， 合 理 的 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) 適 合了 市 場(chǎng) 的 變 化 ， 自 此 ， 福 特 汽 車 王 國(guó) 復(fù) 興產(chǎn) 業(yè) 成 長(zhǎng) 期 遲 鈍 20世 紀(jì) 30年 代 后20世 紀(jì) 90年 代亨 利 二 世 學(xué) 習(xí) 通 用 汽 車 ， 發(fā) 展 品 牌 戰(zhàn) 略 ， 突 出 產(chǎn) 品

30、 特 色 ， 迎 合 大眾 的 需 求 。 同 時(shí) ， 積 極 改 變 汽 車 銷 售 方 式 ， 加 大 廣 告 投入 ， 增 強(qiáng) 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 和 服 務(wù) ， 建 立 客 戶 忠 誠 度 。 營(yíng) 銷 戰(zhàn) 略必 須 提 供 顧 客 想 要 的 高 質(zhì) 量 的 產(chǎn) 品 ， 創(chuàng) 造 顧 客 的 熱 情 為 了 確 保 高 質(zhì) 量 的 顧 客 服 務(wù) ， 福 特 在 全 國(guó) 聯(lián) 合 了 一 大 批 分 銷 商 和 社 區(qū) 學(xué) 院 制 定 一 個(gè) 兩年 的 工 作 和 學(xué) 習(xí) 計(jì) 劃 。 制 造 戰(zhàn) 略 在 新 設(shè) 施 和 設(shè) 備 上 進(jìn) 行 投 資 ， 采 用 自 動(dòng) 化 技 術(shù)在 許 多 方

31、面 實(shí) 行 了 項(xiàng) 目 管 理 思 想 和 準(zhǔn) 時(shí) 化 生 產(chǎn) 的 思 想 ， 提 高 了 整體 的 生 產(chǎn) 效 率 ， 也 通 過 進(jìn) 一 步 的 自 動(dòng) 化 改 善 了 質(zhì) 量 。職 能 層 戰(zhàn) 略 財(cái) 務(wù) 戰(zhàn) 略 人 力 資 源 戰(zhàn) 略致 力 于 通 過 以 物 質(zhì) 和 教 育 為 內(nèi) 容 的 人 力 資 源 規(guī) 劃 與 配 置 方 案 公 司 引 入 了 一 套 以 每 年 利 潤(rùn) 為 基 礎(chǔ) 的 獎(jiǎng) 金 制 度 。 制 定 了 關(guān) 注 員 工 福 利 的 “ 一 攬 子 計(jì) 劃 ” ， 成 立 了 “ 管 理 發(fā) 展 中 心 ” 研 究 發(fā) 展 戰(zhàn) 略福 特 公 司 從 誕 生 在

32、汽 車 研 發(fā) 和 技 術(shù) 創(chuàng) 新 方 面 就 一 直 是 領(lǐng) 導(dǎo) 者面 對(duì) 新 能 源 汽 車 的 開 發(fā) ， 福 特 成 為 了 全 球 最 大 的 替 代 燃 料 汽 車 生 產(chǎn) 商 ， 并 為 未 來 的發(fā) 展 籌 措 著 。 戰(zhàn) 略 實(shí) 施 與 控 制 廠 長(zhǎng) 或 行 政負(fù) 責(zé) 人車 間 主 任 或 部門 負(fù) 責(zé) 人 車 間 主 任 或部 門 負(fù) 責(zé) 人 車 間 主 任 或 部門 負(fù) 責(zé) 人班組長(zhǎng) 班組長(zhǎng) 班組長(zhǎng) 班組長(zhǎng) 班組長(zhǎng) 班組長(zhǎng)亨 利 福 特 一 世 的 直 線 型 組 織 結(jié) 構(gòu) 采 用 了 僵 化 的 、 不 適 合 本 公 司 的 特 點(diǎn) 和其 它 客 觀 要 求 的

33、直 線 型 組 織 結(jié) 構(gòu) 形 式 。到 年 ， 福 特 公 司 衰 落 下 來 ， 在 市場(chǎng) 上 的 份 額 降 到 了 第 三 位 。 其 后 二 十 年 間幾 乎 是 虧 損 經(jīng) 營(yíng) 。 1944年 ， 亨 利 福 特 二 世 接 管 了 公 司 ，正 是 因 為 改 組 了 公 司 高 度 集 權(quán) 的 組 織 結(jié)構(gòu) ， 并 換 上 了 一 個(gè) 全 新 的 領(lǐng) 導(dǎo) 班 子 ， 才扭 轉(zhuǎn) 了 公 司 的 局 面 ， 使 公 司 又 迅 速 發(fā) 展起 來 。 隨 著 福 特 之 后 幾 屆 領(lǐng) 導(dǎo) 者 不 斷 的建 立 與 企 業(yè) 戰(zhàn) 略 相 適 宜 的 組 織 結(jié) 構(gòu) ， 使得 企 業(yè) 后

34、 期 的 兼 并 ， 合 作 等 可 以 順 利 進(jìn)行 ， 并 使 福 特 再 次 振 興 起 來 。 總 經(jīng) 理人 力 資 源 部財(cái) 務(wù) 部 生 產(chǎn) 制 造 部市 場(chǎng) 營(yíng) 銷 部 R& D金 融 服 務(wù) 集 團(tuán)多 樣 化 產(chǎn) 品 公 司汽 車 集 團(tuán) 美 國(guó) 國(guó) 際 租 賃 有 限 公司國(guó) 家 第 一 金 融 公 司福 特 汽 車 信 貸 公 司國(guó) 際 汽 車 公司南 美 汽 車 公司 塑 料 產(chǎn) 品 部 門汽 車 控 制 部 門Rouge鋼 鐵 部 門鑄 造 公 司福 特 玻 璃 部 門電 子 部 門電 工 和 燃 料 處 理 部 門福 特 微 電 子 公 司 司福 特 汽 車 地 基 開

35、 發(fā) 公 司赫 茲 公 司福 特 新 荷 蘭 有 限 公 司福 特 太 空 技 術(shù) 公 司 董 事 會(huì) 監(jiān) 事 會(huì)事 業(yè) 部 組 織 結(jié) 構(gòu) 信 息 管 理 系 統(tǒng) 利 用 計(jì) 算 機(jī) 網(wǎng) 絡(luò) 技 術(shù) 全 面 規(guī) 劃 汽 車 供 應(yīng) 鏈 中 的 物 流 、信 息 流 、 資 金 流 ， 構(gòu) 建 電 子 商 務(wù) 采 購 和 銷 售 平 臺(tái) ， 通過 電 子 訂 貨 系 統(tǒng) 、 POS數(shù) 據(jù) 讀 取 系 統(tǒng) 等 信 息 技 術(shù) 福 特 公 司 在 供 應(yīng) 鏈 上 實(shí) 施 和 。 在 供 應(yīng) 鏈 的 后 端 ， 福 特 公 司 建 立 了 呼 叫 中 心 ， 它 集成 互 連 網(wǎng) 、 Email、

36、傳 真 、 手 機(jī) 短 信 等 多 種 通 訊 方 式 于一 身 ， 可 與 公 司 的 ERP信 息 系 統(tǒng) 連 接 ， 使 企 業(yè) 與 客 戶實(shí) 現(xiàn) 全 方 位 的 接 觸 。 企 業(yè) 文 化在 開 創(chuàng) 初 期 ， 主 要 是 發(fā) 展 T型 車 ， 是 以 生 產(chǎn) 為 導(dǎo) 向 的企 業(yè) 文 化 。 經(jīng) 過 80、 90年 代 的 改 革 ， 成 為 一 家 注 重 品 質(zhì) ， 而 且提 供 合 理 價(jià) 格 的 汽 車 公 司在 觀 念 和 文 化 上 進(jìn) 行 改 革 ， 所 有 的 福 特 員 工 都 必 須 具有 顧 客 導(dǎo) 向 的 心 態(tài) ， 整 個(gè) 公 司 都 必 須 真 正 相 互

37、 合 作 。 新 的 企 業(yè) 文 化 四 要 素文 化 改 革 新 挑 戰(zhàn) 具 有 全 球 化 想 法注 重 顧 客 需 求持 續(xù) 追 求 成 長(zhǎng)深 信 “ 領(lǐng) 導(dǎo) 者 是 老 師 ” 第 一 部 分 ： 顛 峰 課 程 第 二 部 分 ： 領(lǐng) 導(dǎo) 者 工 作 間第 三 部 分 ： 伙 伴 課 程第 四 部 分 ： 交 談 時(shí) 間 改 革 教 學(xué) 計(jì) 劃以 顧 客 為 導(dǎo) 向 的 企 業(yè) 文 化 價(jià) 值 與 啟 示 戰(zhàn) 略 管 理 是 企 業(yè) 對(duì) 未 來 的 籌 劃 ， 是 一 個(gè)長(zhǎng) 期 和 動(dòng) 態(tài) 的 過 程 ， 歷 經(jīng) 百 年 風(fēng) 雨 的 福 特 汽車 公 司 ， 走 過 了 由 盛 轉(zhuǎn) 衰 ， 之 后 再 次 復(fù) 興 的坎 坷 路 途 。 這 其 中 讓 我 們 深 刻 到 企 業(yè) 戰(zhàn) 略 的不 斷 調(diào) 整 與 轉(zhuǎn) 變 必 將 影 響 到 企 業(yè) 的 發(fā) 展 命 運(yùn) 。同 時(shí) 也 提 醒 我 們 在 進(jìn) 行 企 業(yè) 戰(zhàn) 略 管 理 時(shí) 應(yīng) 著眼 于 高 層 領(lǐng) 導(dǎo) 者 的 視 野 ， 明 確 企 業(yè) 發(fā) 展 的 階段 ， 做 出 合 理 的 戰(zhàn) 略 決 策 。