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1、小型掃雪機開題報告 　　冬季，道路積雪給人們的日常生活和交通運輸帶來許多困難，及時清除道路積雪，是冬季道路養(yǎng)護作業(yè)的一項重要內容。 　　一、課題背景和意義 　　近年來,隨著國際能源供應的持續(xù)緊張、原油價格的持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護呼聲的日益高漲,新能源汽車的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來越多的重視,以美國、歐洲和日本為代表的發(fā)達國家和以巴西為代表的發(fā)展中國家都積極展開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐。 　　中國作為崛起中的大國,近年來汽車銷售量快速增長,石油需求大幅增加,導致石油對外依存度急劇上升,并且快速的工業(yè)化導致了污染加重、溫室氣體排放

2、大幅增加的局面。 　　在這樣的背景下, 中國發(fā)展新能源汽車就具有了重大的現(xiàn)實意義,不僅有利于降低對石油的依賴、保證我國的能源安全,也有利于我國的環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展,并為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了重要的戰(zhàn)略機遇,可以說,中國對于新能源汽車的需要是越來越迫切了。 　　因此，必須大力開發(fā)新能源汽車技術，研究汽車新能源技術也成了當前的重要課題。 　　TRIZ理論是由前蘇聯(lián)發(fā)明家阿奇舒勒與1946年創(chuàng)立的，在創(chuàng)立之初，是屬于前蘇聯(lián)的國家機密，不僅在其工業(yè)軍事航空航天等領域發(fā)揮了巨大的作用，還在大學中開設了相關的新課程，來提高學生的思維創(chuàng)新能力。 　　在蘇聯(lián)

3、解體之后，TRIZ理論才傳入西方國家，現(xiàn)在TRIZ理論已經(jīng)在歐洲美國日本韓國等發(fā)達國家得到了廣泛應用與研究。 　　在1998年德國推出了TRIZ理論的CAI軟件TRIZSOLVER,2007退出了TRIZDEAS.美國于1996年成立了阿奇舒勒研究院，并創(chuàng)辦了TRIZ期刊。 　　相對于傳統(tǒng)的創(chuàng)新方法，比如試錯法，頭腦風暴法等，TRIZ理論具有鮮明的特點和優(yōu)勢。 　　它成功地揭示了創(chuàng)造發(fā)明的內在規(guī)律和原理，著力于澄清和強調系統(tǒng)中 存在的矛盾，而不是逃避矛盾，其目標是完全解決矛盾，獲得最終的理想解，而不是采取折衷或者妥協(xié)的做法，而且它是基于技術的發(fā)展演化規(guī)律研究整個設

4、計與開 發(fā)過程，而不再是隨機的行為。 　　實踐證明，運用TRIZ理論，可大大加快人們創(chuàng)造發(fā)明的進程而且能得到高質量的創(chuàng)新產(chǎn)品。 　　它能夠幫助我們系統(tǒng)的分析問題情 境，快速發(fā)現(xiàn)問題本質或者矛盾，它能夠準確確定問題探索方向，突破思維障礙，打破思維定勢，以新的視覺分析問題，進行系統(tǒng)思維，能根據(jù)技術進化規(guī)律預測未來發(fā)展趨勢，幫助我們開發(fā)富有競爭力的新產(chǎn)品。 　　二、國內外研究現(xiàn)狀 　　在汽車行業(yè)，TRIZ理論被世界各大汽車廠商所應用。 　　福特汽車公司利用TRIZ創(chuàng)新原理，解決了汽車高速行駛時前擋風玻璃的噪聲問題。 　　像奔馳寶馬大眾等著名

5、汽車公司中，都設有專門的機構負責TRIZ理論的培訓和應用。 　　寶馬曾應用15#創(chuàng)新原理進行BMW車外形設計。 　　迷你形汽車本身并沒有使用特殊材料來吸收能量，僅僅做了結構上的創(chuàng)新，其抵抗外力變形的能力便可堪與一輛普通轎車相婢美。 　　本實例遵循TRIZ理論的基本原則：沒有增加新的材料而實現(xiàn)了其預定功能。 　　在我國的汽車行業(yè)，長春一汽率先引進了TRIZ理論用于汽車生產(chǎn)和維修中，利用物質-場分析解決了涂裝車間中穿梭機系統(tǒng)損耗嚴重的問題，節(jié)省了大量的維修資金。 　　奇瑞公司在新車型的研發(fā)中利用TRIZ理論的效應原理，設計出了新型催化轉化器，大大減

6、少了尾氣排放中的有害物質，并建立了專門的TRIZ理論創(chuàng)新研究部門。 　　長城汽車公司利用TRIZ沖突解決矩陣，解決了整車的振動模擬試驗中數(shù)據(jù)采集困難，試驗周期較長和實驗數(shù)據(jù)準確性較低的問題。 　　新能源汽車的發(fā)展：1916年8月，世界第一輛電油混合動力汽車問世。 　　這款雙排座的轎車使用操縱桿代替踏板來控制油門。 　　即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽車營銷的一個亮點。 　　1920年美國新澤西州的發(fā)明家在早期混合動力汽車設計基礎上的創(chuàng)新之作。 　　電動馬達直接被安裝在后輪軸上，同時車輛滑行時發(fā)電機能直接為蓄電池充電。

7、 　　此外，安裝在車前的4缸汽油發(fā)動機也可以在行駛途中為汽車充電。 　　寶馬公司于1991年在法蘭克福車展上推出E1。 　　這輛電動概念車的外殼材料是可回收塑料，整車重不到907公斤，一次充電可行駛273公里，最高時速達128公里。 　　如今，菲斯科Karma、日產(chǎn)Denki Cube、雪佛蘭Volt，和泰斯拉Roadster等車型紛紛加入未來充電汽車的行列。 　　這些汽車都采用最新的鋰離子電池技術，準備把汽車的性能與活動范圍都推上一個新的境界。 　　美國是目前全球最大的電動汽車市場，2012年美國電動汽車的年銷售量已經(jīng)突破45萬輛

8、，占整個乘用車市場的3%。 　　日本豐田公司生產(chǎn)的普銳斯系列車型占到了總銷售量的一半。 　　日本日產(chǎn)公司的聆風電動車銷量占其中的大約80%。 　　燃料電池汽車研發(fā)穩(wěn)步推進，繼續(xù)占據(jù)電動汽車技術制高點。燃料電池汽車壽命已經(jīng)超過商業(yè)化預期，燃料電池汽車主要指標已與傳統(tǒng)內燃機汽車接近。 　　三、課題主要內容 　　(一)論文大致結構 　　1.新能源汽車技術的提出背景，TRIZ理論在國內外研究與發(fā)展現(xiàn)狀 　　2.介紹TRIZ理論的概念，基本內容及解決問題的原理; 　　3.介紹新能源汽車發(fā)展技術及障礙; 　　4.運用

9、TRIZ理論對以上結果進行優(yōu)化創(chuàng)新; 　　5.簡單分析在計算過程中可能出現(xiàn)的問題。 　　(二)技術系統(tǒng)進化法則及矛盾解決方法的應用。 　　(三)論文基礎提綱 　　1.緒論 　　1.1 研究背景 　　1.2 研究的目的及意義 　　1.3 國內外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 　　1.4 主要研究內容與方法 　　2.新能源汽車技術及障礙 　　2.1 汽車新能源技術的種類 　　2.2 新能源汽車面臨的障礙 　　2.2.1 充電基礎設施 　　2.2.2氫燃料補給基礎設施 　　

10、2.2.3氫燃料的生產(chǎn) 　　2.2.4續(xù)駛里程 　　2.2.5成本 　　3.新能源汽車障礙影響因素分析 　　3.1某種新能源汽車發(fā)展中的障礙 　　3.2 利用技術系統(tǒng)進化法則及矛盾解決方法的應用求解 　　3.3 影響因素的分析 　　3.4 小結 　　4.總結 　　四、課題研究方案 　　技術系統(tǒng)進化法則及矛盾解決方法的應用 　　五、日程安排 　　第一～二周:完成開題報告; 　　第三周:完成論文基本構思; 　　第四～九周:查閱論文相關資料,完成解決方案;

11、 　　第十周:對解決方案進行完善; 　　第十一周:撰寫論文; 　　第十二～十四周:與指導老師就論文相關部分進行討論并聽取相關意見進行修改; 　　第十五周:準備答辯。 　　參考文獻 　　[1] 楊一鳴.基于TRIZ理論的汽車造型優(yōu)化設計研究.2011年 　　[2] 王一軍. TRIZ理論在汽車電子技術課程教學中的應用.2010年 　　[3] Jason Zigelbaum.新能源汽車的曲折發(fā)展歷程. 2010-07-26 　　[4] 張磊.基于TRIZ理論的工業(yè)設計創(chuàng)新方法研究.2007年 　　[5] 科技部. 國外新能源汽車發(fā)展概況.2011年