《新高考地理一輪復(fù)習(xí) 第四章 地表形態(tài)的塑造 第2講 山地的形成課時作業(yè) 新人教版-新人教版高三地理試題》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《新高考地理一輪復(fù)習(xí) 第四章 地表形態(tài)的塑造 第2講 山地的形成課時作業(yè) 新人教版-新人教版高三地理試題（7頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第2講　山地的形成 測控導(dǎo)航 考點(diǎn) 題號 地質(zhì)構(gòu)造 2、3、4、5、9、10、11、12、13、14 山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊? 1、6、7、8、13、14 一、選擇題 　　印度尼西亞的喀拉喀托火山位于爪哇島和蘇門答臘島之間的巽他海峽,現(xiàn)在海拔813米,水上面積10.5平方千米。2018年12月22日晚,喀拉喀托火山噴發(fā),隨后海嘯襲擊了巽他海峽沿岸,造成了重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。讀圖,回答1～2題: 1.蘇門答臘島(　　) A.常年風(fēng)力強(qiáng)勁,降水季節(jié)變化大 B.以山地為主,多地形雨 C.聚落分布不均,多沿河沿海分布 D.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),科技水平高 2.下列敘述可能正確的是

2、(　　) A.火山處于亞歐板塊和印度洋板塊的生長邊界 B.巽他海峽是日本通往澳大利亞的必經(jīng)通道 C.火山噴發(fā)產(chǎn)生的大量火山灰導(dǎo)致重大人員傷亡 D.火山噴發(fā)導(dǎo)致該山海下部分滑坡而引發(fā)海嘯 解析:1.C　2.D　第1題,蘇門答臘島地處赤道無風(fēng)帶,常年風(fēng)力小,A錯;地形以山地丘陵為主,多對流雨,B錯;結(jié)合圖中城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的分布可知,聚落主要分布在平原地帶,多沿河沿海分布,C對;該地經(jīng)濟(jì)相對落后、科技水平不高,D錯。故選C。第2題,圖中區(qū)域多火山,是因?yàn)樘幱趤啔W板塊和印度洋板塊的擠壓碰撞地帶,屬于消亡邊界,A錯;巽他海峽不是日本通往澳大利亞的必經(jīng)通道,日本可以通過太平洋航線直接到達(dá)澳大利亞,B

3、錯;材料提示火山噴發(fā)引起的海嘯導(dǎo)致大量人員傷亡,C錯;喀拉喀托火山處于近海,火山噴發(fā)引起火山錐體坍塌,形成海底滑坡,誘發(fā)了海嘯。故選D。 　　(2019·重慶鳳鳴山中學(xué)期中)如圖示意某地垂直于構(gòu)造線(區(qū)域性構(gòu)造在地面上的延伸線,如大的斷層線等)方向所作的地質(zhì)剖面,圖中數(shù)字為巖層編號。讀圖,回答3～5題: 3.圖中a、b、c三處(　　) A.a、c兩處地質(zhì)構(gòu)造線都大致呈東南—西北走向 B.a處背斜巖層受到水平擠壓成山 C.b處附近多泉水出露,不宜建設(shè)大壩 D.c處向斜上覆巖層受外力侵蝕成谷 4.圖中⑥處的巖石位于侵入巖附近, ⑥處的巖石類型是(　　) A.巖漿巖 B.沉積巖

4、 C.變質(zhì)巖 D.巖漿 5.圖中地質(zhì)構(gòu)造的形成過程中,最早發(fā)生的地質(zhì)作用是　(　　) A.巖漿侵入 B.斷層作用 C.沉積作用 D.褶皺隆起 解析:3.C　4.C　5.C　第3題,本題主要考查地質(zhì)構(gòu)造。b處位于斷層附近,為地下水出露地帶,巖層不穩(wěn),不宜筑壩,C正確。a、c兩處地質(zhì)構(gòu)造線垂直于圖示剖面方向,故呈東北—西南走向,A錯誤。a處巖層中間新兩翼老,為向斜構(gòu)造,向斜槽部受擠壓變得堅(jiān)硬,難以被侵蝕,形成山嶺,B錯誤;c處巖層中間老兩翼新,為背斜構(gòu)造,背斜頂部因受張力巖石破碎,易被侵蝕成谷,D錯誤;故選C。第4題,本題主要考查巖石類型的判斷。⑥位于侵入巖和沉積巖接觸帶,是沉積巖在巖漿侵

5、入過程中受高溫高壓變質(zhì)而成的,故選C。第5題,本題主要考查地質(zhì)作用過程。圖示地區(qū)的地質(zhì)作用過程是沉積作用→水平擠壓→褶皺隆起→巖漿侵入→侵入接觸帶巖石變質(zhì)作用→斷層發(fā)生。故選C 6.有關(guān)公路線區(qū)位選擇的敘述,正確的是(　　) ①要盡可能多地穿過人口聚居地　②為節(jié)省投資和運(yùn)費(fèi),在居民點(diǎn)之間一律采取距離最短的直線線路的設(shè)計(jì) ③穿行在山谷中應(yīng)遠(yuǎn)離陡坡地?、苌絽^(qū)公路選線,受自然條件影響較大 A.①②③ B.②③④ C.①②④ D.①③④ 解析:D　公路要盡可能多地穿過人口聚居地,以方便聯(lián)系;為節(jié)省投資和運(yùn)費(fèi),在居民點(diǎn)之間一律采取距離最短的直線線路的設(shè)計(jì)是錯誤的,特別是在山區(qū),應(yīng)沿等高線呈“之

6、”字型彎曲修建;穿行在山谷中應(yīng)遠(yuǎn)離陡坡地,避免坡度太大;山區(qū)公路選線,受自然條件影響較大,主要是地形影響,結(jié)合選項(xiàng),D正確,其余選項(xiàng)錯誤。 　　下圖示意區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地形復(fù)雜程度、人口經(jīng)濟(jì)密度、交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、投入產(chǎn)出效率的相互關(guān)系。讀圖,回答7～8題: 7.根據(jù)圖中信息判斷,下列說法正確的是(　　) A.地形越復(fù)雜,投入產(chǎn)出效率越高 B.地形越復(fù)雜,人口經(jīng)濟(jì)密度越小 C.交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大,投入產(chǎn)出效率高 D.交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小,人口經(jīng)濟(jì)密度小 8.下列關(guān)于地形與交通運(yùn)輸?shù)恼f法,正確的是(　　) A.地形種類單一,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小 B.地形復(fù)雜,區(qū)域交通運(yùn)輸線路建設(shè)成本低

7、 C.平原地形,交通運(yùn)輸方式種類多 D.相對高度小的地形,交通運(yùn)輸網(wǎng)密度大 解析:7.B　8.C　第7題,圖中箭頭方向表示某因素影響增強(qiáng),結(jié)合曲線形態(tài),地形越復(fù)雜,投入產(chǎn)出效率越低,A錯誤。地形越復(fù)雜,人口經(jīng)濟(jì)密度越小,B正確。交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大,投入產(chǎn)出效率低,C錯誤。交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小,人口經(jīng)濟(jì)密度大,D錯誤。故選B。第8題,地形種類單一,如山區(qū),人口經(jīng)濟(jì)密度小,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大,A錯誤。地形復(fù)雜,區(qū)域交通運(yùn)輸線路建設(shè)成本高,B錯誤。平原地形,對交通運(yùn)輸方式的限制少,種類多,C正確。相對高度小的地形,如青藏高原內(nèi)部,交通運(yùn)輸網(wǎng)密度小,D錯誤。故選C。 　　如圖為某地巖層及等高線分布

8、示意圖(單位:m)。讀圖,回答9～10題: 9.該地地質(zhì)構(gòu)造及地表形態(tài)是(　　) A.背斜,山脊 B.向斜,山脊 C.背斜,山谷 D.向斜,山谷 10.形成該地地表形態(tài)的主要地質(zhì)作用是(　　) A.地殼運(yùn)動 B.火山地震 C.搬運(yùn)作用 D.沉積作用 解析:9.D　10.A　第9題,該處巖層兩翼老,中間新,是向斜。等高線向高值處凸出,判斷該地地表形態(tài)為山谷。第10題,該地地表形態(tài)屬于“向斜成谷”,主要是受地殼運(yùn)動的影響而形成的。 　　(2019·湖南岳陽一中三模)讀“某地地質(zhì)剖面示意圖”,回答11～12題: 11.判斷圖中a～f巖石形成的先后順序正確的是(　　) A.

9、dcbfa B.dcbaf C.fabcd D.cdabf 12.推斷該區(qū)域地質(zhì)演變過程經(jīng)歷的主要地質(zhì)作用依次是(　　) A.沉積、褶皺、斷層、侵蝕、沉積、火山噴發(fā) B.褶皺、沉積、侵蝕、斷層、沉積、火山噴發(fā) C.沉積、侵蝕、褶皺、斷層、火山噴發(fā)、沉積 D.火山噴發(fā)、沉積、斷層、侵蝕、褶皺、沉積 解析:11.B　12.A　第11題,圖中abcd巖層具有層理結(jié)構(gòu),為沉積巖。沉積巖形成的先后順序?yàn)樵娇肯聨r層形成時間越早。又根據(jù)圖中f侵入到abcd中可以判斷f為最后形成。故先后順序?yàn)閐cbaf,選B。第12題,據(jù)圖示意,圖中bcd巖層均出現(xiàn)彎曲并產(chǎn)生斷層,可以判斷先有沉積作用之后由于地殼

10、運(yùn)動出現(xiàn)褶皺彎曲,之后在強(qiáng)大的擠壓力作用下出現(xiàn)斷層,之后被侵蝕,由于斷層線并未深入到a層可以判斷a層的沉積作用發(fā)生在侵蝕之后,又由于f層侵入到所有巖層中可以判斷火山噴發(fā)為最后形成,故選A。 二、非選擇題 13.(2019·山東濟(jì)南一輪復(fù)習(xí))閱讀圖文材料,回答下列問題: 　　2016年10月5日,中國企業(yè)組織施工的“非洲天路”——亞吉鐵路正式通車。亞吉鐵路西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴(下圖M城市),東抵吉布提首都吉布提(下圖N城市),設(shè)計(jì)時速為120千米,是一條以貨運(yùn)為主的客貨共線鐵路。下圖為埃塞俄比亞與吉布提兩國區(qū)域圖。 (1)據(jù)圖描述埃塞俄比亞的地形特征。 (2)分析圖中湖泊

11、眾多且呈帶狀分布的原因。 (3)亞吉鐵路設(shè)計(jì)時速160千米,但最終將時速調(diào)整為120千米,分析調(diào)整的原因。 (4)中方建設(shè)者在亞吉鐵路建設(shè)過程中大膽創(chuàng)新,利用火山碎渣作為路基材料。說明該做法的可行性。 解析:第(1)題,根據(jù)圖示等高線、海拔等信息,從地形類型、地勢起伏、特殊地貌等角度描述埃塞俄比亞的地形特征。由圖可知,埃塞俄比亞海拔較高,部分等高線稀疏,是高原;部分等高線密集,地勢起伏大,是山地。該地以高原山地為主;河流自中部流向西北和東南,故地勢由中部向西北、東南方向傾斜。由圖中呈帶狀的湖泊和經(jīng)緯度位置以及海陸輪廓可推出當(dāng)?shù)赜袞|非大裂谷通過,東非大裂谷斜穿高原中部,呈東北—西南走向。第

12、(2)題,根據(jù)圖示經(jīng)緯度以及埃塞俄比亞、紅海以及等高線特征,判斷圖中湖泊與斷裂帶的關(guān)系。結(jié)合板塊構(gòu)造學(xué)說理論以及內(nèi)外力共同作用角度來綜合分析。該地為板塊的張裂地帶,巖層斷裂下陷,形成凹陷地帶;地表水在凹陷地區(qū)匯聚積水成湖,因而在東非大裂谷斷裂帶沿線地帶形成眾多的湖泊,湖泊呈帶狀分布。第(3)題,從地形地勢、地質(zhì)地貌等自然條件和行駛安全、運(yùn)輸需求、經(jīng)濟(jì)效益等社會經(jīng)濟(jì)條件等方面分析亞吉鐵路調(diào)低時速的原因。據(jù)圖鐵路線路和等高線可知,該鐵路西段穿越高原和深切河谷,地勢起伏大。東北段途徑沙漠地區(qū),風(fēng)沙活動多,降低車速保證列車運(yùn)行安全。兩國經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),降低時速能節(jié)約建設(shè)成本。兩國貨運(yùn)量較少,降低車速足以滿

13、足貨運(yùn)需求,調(diào)低時速能大幅降低成本,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效益的最大化。第(4)題,從原料、運(yùn)輸成本角度分析利用火山碎渣作為路基材料的可行性。根據(jù)圖可知該鐵路穿過東非大裂谷,火山多,火山碎渣豐富。鐵路離火山近,可就地取材,降低運(yùn)輸成本?；鹕剿樵_采便利,節(jié)省時間,提高鐵路建設(shè)效率。 答案:(1)以高原、山地為主;地勢由中部向東北、東南方向傾斜;裂谷斜穿高原中部,呈東北—西南走向。 (2)兩國位于東非大裂谷斷裂帶上,為板塊的張裂地帶;巖層斷裂下陷,地表積水成湖;因而在東非大裂谷斷裂帶沿線地帶形成眾多的湖泊,湖泊呈帶狀分布。 (3)西段穿越高原和深切河谷,地勢起伏大,調(diào)低時速以保證行車安全;東段途經(jīng)沙漠地

14、區(qū),風(fēng)沙活動多,影響列車運(yùn)行安全;兩國經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),貨運(yùn)量較小,調(diào)低車速兼顧貨運(yùn)需求和運(yùn)營安全;調(diào)低時速能大幅降低成本,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效益的最大化。 (4)東非大裂谷火山多,火山碎渣豐富;鐵路離火山近,可就地取材,降低運(yùn)輸成本;火山碎渣開采便利,節(jié)省時間,提高鐵路建設(shè)效率。 14.讀“某區(qū)域圖”,回答下列問題: (1)說出該區(qū)域的褶皺形態(tài)及判斷依據(jù)。 (2)說出圖中甲城鎮(zhèn)所處的地形類型,并分析成因。 (3)該地打算修建一條連接聚落丙、丁的公路,請?jiān)趫D中設(shè)計(jì)一條較為合理的線路。 (4)指出圖示區(qū)域鐵路選址的原則,并說明原因。 解析:第(1)題,結(jié)合圖例可判斷出該區(qū)域巖層中間為形成時間早的石灰?guī)r,兩側(cè)為形成時間晚的砂巖和花崗巖,因而為背斜構(gòu)造。第(2)題,結(jié)合圖中的等高線可判斷出甲城鎮(zhèn)地處盆地,背斜成谷。第(3)題,線路的設(shè)計(jì)盡量沿等高線延伸。第(4)題,從圖中可以看出鐵路沿河谷和盆地延伸,其目的是為了降低建設(shè)成本和難度。 答案:(1)背斜。巖層中間老,兩翼新。 (2)盆地。成因:背斜頂部因受張力作用,巖石破碎,易受風(fēng)化侵蝕形成低地。 (3)繪圖略。(丙、丁之間盡量沿等高線修建,并減少穿越多條等高線) (4)原則:通常選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶。 原因:在山區(qū)修建鐵路,不僅成本高,難度也比較大,該選址原則是為了降低修建成本和難度。