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1、八種車型懸架的三維實(shí)體模型 富 康 988EX車 型 前 懸 架 如 圖 ， 前 懸 架 采 用 的 是 麥 弗 遜 式 獨(dú) 立懸 架 ,每 個(gè) 三 角 下 擺 臂 由 兩 個(gè) 鋼 板 沖 壓 件焊 接 而 成 ， 螺 旋 彈 簧 和 筒 式 減 振 器 連 成一 起 ， 形 成 懸 架 的 彈 性 支 柱 ； 支 柱 的 上端 與 車 身 撓 性 連 接 ， 下 擺 臂 固 定 在 前 托架 上 ， 左 右 下 擺 桿 的 鉸 接 處 材 料 為 橡 膠 。橫 向 穩(wěn) 定 桿 直 徑 為 24mm。 中 間 部 分 是 由兩 個(gè) 彈 性 橡 膠 圈 與 副 車 架 鉸 接 。 穩(wěn) 定 桿的

2、兩 端 通 過 連 接 桿 的 球 鉸 與 左 、 右 減 振 器 筒 體 上 的 耳 環(huán) 連 接 。 富 康 988EX車 型 后 懸 架 總 成 后 懸 架 為 縱 向 托 臂 橫 置 雙 扭 桿 式 獨(dú) 立 懸 架 ，由 后 軸 總 成 、 縱 擺 臂 總 成 及 兩 個(gè) 減 振 器 組 成 。 后 軸 總 成 由 扭 力 桿 彈 簧 支 承 架 、 后 軸 、 橫向 穩(wěn) 定 桿 、 及 彈 性 元 件 組 成 。 后 軸 由 后 軸 管 梁與 支 架 組 成 ， 兩 者 焊 成 一 個(gè) 整 體 。 縱 擺 臂 裝 在后 軸 的 管 架 上 ， 后 軸 又 通 過 個(gè) 緩 沖 塊 與 車

3、 身連 接 。 扭 力 桿 通 過 齒 鍵 ， 一 端 與 后 軸 的 管 梁 相連 ， 一 端 與 縱 擺 臂 相 連 。 橫 向 穩(wěn) 定 桿 裝 在 后 軸管 內(nèi) ， 兩 端 各 連 接 縱 擺 臂 。 縱 擺 臂 總 成 由 軸 管 、 軸 頭 和 擺 臂 三 部 分 組 成 。 軸 管 和 軸 頭 分 別 壓 緊 在 擺 臂 孔 內(nèi) 。 左 、 右擺 臂 結(jié) 構(gòu) 相 同 ， 但 軸 管 和 軸 頭 的 裝 配 左 右 對(duì) 稱 。在 軸 管 上 有 兩 道 軸 頸 ， 伸 入 后 軸 管 內(nèi) ， 與 后 軸管 內(nèi) 的 兩 個(gè) 滾 針 軸 承 內(nèi) 孔 配 合 減 振 器 支 架 是 由 球

4、 墨 鑄 鐵 做 成 的 盒 狀 支 架構(gòu) 成 。 昌 河 CH1018車 型 前 懸 架 總 成 昌 河 CH1018型 微 型 汽 車 前 懸 架 為 麥 弗 遜 式獨(dú) 立 懸 架 ， 結(jié) 構(gòu) 如 圖 3所 示 ， 它 主 要 由 螺 旋 彈 簧 、減 振 器 、 加 強(qiáng) 桿 、 橫 擺 臂 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 和 支 柱 等 組成 。 筒 式 減 振 器 上 端 通 過 螺 栓 、 支 柱 支 撐 托 架和 橡 膠 墊 圈 與 車 身 連 接 ， 減 振 器 缸 筒 下 端 與 前懸 架 支 柱 連 為 一 體 。 螺 旋 彈 簧 裝 在 減 振 器 的 彈簧 座 上 。 這 樣 ， 前 懸

5、 架 支 柱 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 、 減 振 器 和 螺 旋 彈 簧 便 連 為 一 體 ， 使 結(jié) 構(gòu) 更 加 緊 湊 。 這 種 形 式 的 主 要 優(yōu) 點(diǎn) 是 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 、 布 置 緊湊 ， 車 輪 跳 動(dòng) 時(shí) 沿 主 銷 軸 線 移 動(dòng) ， 因 此 降 低 了汽 車 的 重 心 ， 提 高 了 汽 車 的 行 駛 穩(wěn) 定 性 。 昌 河 1018車 型 后 懸 架 總 成 CH1018后 懸 架 為 縱 置 半 橢 圓 板 簧 式 非 獨(dú)立 懸 架 ， 其 構(gòu) 造 如 圖 4所 示 。 它 包 括 鋼 板 彈 簧 ，緩 沖 塊 及 減 振 器 。 半 橢 圓 形 鋼 板 彈 簧 的

6、中 部 通過 U形 螺 栓 與 剛 性 的 驅(qū) 動(dòng) 橋 相 連 接 。 鋼 板 彈 簧的 后 端 卷 耳 通 過 橡 膠 襯 套 及 吊 耳 銷 與 車 架 上 的擺 動(dòng) 吊 耳 相 連 接 ， 形 成 擺 動(dòng) 式 的 鉸 鏈 支 點(diǎn) 。 這種 連 接 方 式 能 使 鋼 板 彈 簧 變 形 時(shí) 兩 端 卷 耳 間 的距 離 有 伸 縮 的 余 地 。 在 鋼 板 彈 簧 和 車 架 之 間 還 裝 有 筒 式 減 振 器 。 由 于 輪 胎 、 鋼 板 彈 簧 和 減 振器 的 共 同 作 用 ， 大 大 提 高 了 汽 車 的 行 使 平 順 性 。 長(zhǎng) 安 SC1020車 型 前 懸 架

7、 總 成 長(zhǎng) 安 SC1020車 型 微 型 汽 車 前 懸 架 為麥 弗 遜 式 獨(dú) 立 懸 架 ， 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 是 兩 側(cè) 車輪 各 自 獨(dú) 立 與 車 身 彈 性 地 連 接 ， 因 此 左右 兩 側(cè) 車 輪 可 以 單 獨(dú) 運(yùn) 動(dòng) ， 互 不 影 響 。 結(jié) 構(gòu) 如 圖 5所 示 ， 它 主 要 由 螺 旋 彈 簧 、減 振 器 ， 加 強(qiáng) 桿 、 橫 向 穩(wěn) 定 桿 、 橫 擺 臂 、轉(zhuǎn) 向 節(jié) 和 支 柱 等 組 成 。 這 種 形 式 的 主 要 優(yōu) 點(diǎn) 是 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 、 布 置 緊 湊 ， 車 輪 跳 動(dòng)時(shí) 沿 主 銷 軸 線 移 動(dòng) ， 因 此 降 低 了 汽 車

8、的重 心 ， 提 高 了 汽 車 的 行 駛 穩(wěn) 定 性 。 長(zhǎng) 安 SC1020車 型 后 懸 架 總 成 后 懸 架 為 縱 置 半 橢 圓 板 簧 式 非 獨(dú) 立 懸 架 ，其 構(gòu) 造 如 圖 6所 示 。 它 包 括 鋼 板 彈 簧 、 緩 沖塊 及 減 振 器 。 半 橢 圓 形 鋼 板 彈 簧 的 中 部 通 過U形 螺 栓 與 剛 性 的 后 橋 相 連 接 。 鋼 板 彈 簧 的后 端 卷 耳 通 過 橡 膠 襯 套 及 吊 耳 銷 與 車 架 上 的擺 動(dòng) 吊 耳 相 連 接 ， 形 成 擺 動(dòng) 式 的 鉸 鏈 支 點(diǎn) 。這 種 連 接 方 式 能 使 鋼 板 彈 簧 變 形

9、 時(shí) 兩 端 卷 耳間 的 距 離 有 伸 縮 的 余 地 。 在 鋼 板 彈 簧 和 車 架 之 間 還 裝 有 筒 式 減 振 器 。 由 于 輪 胎 、 鋼 板 彈簧 和 減 振 器 的 共 同 作 用 ， 大 大 提 高 了 汽 車 的行 駛 平 順 性 。 桑 塔 納 2000AT車 型 前 懸 架 構(gòu) 造 前 懸 架 采 用 的 是 麥 弗 遜 式 獨(dú) 立 懸 架 ， 其結(jié) 構(gòu) 如 圖 7所 示 ， 螺 旋 彈 簧 和 筒 式 減 振 器 連 成一 起 ， 形 成 懸 架 的 彈 性 支 柱 ； 支 柱 的 上 端 與 車身 撓 性 連 接 ， 下 擺 臂 固 定 在 前 托 架

10、上 。 這 種懸 架 型 式 具 有 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 零 件 數(shù) 量 少 ， 維 修 方便 ， 車 輪 附 著 性 能 好 和 乘 坐 舒 適 性 好 等 優(yōu) 點(diǎn) 。但 前 減 振 器 所 承 受 的 側(cè) 向 力 較 大 ， 對(duì) 減 振 器 的要 求 較 高 ， 降 低 了 減 振 器 的 使 用 壽 命 。 桑 塔 納 2000AT車 型 后 懸 架 總 成 后 懸 架 為 復(fù) 合 式 懸 架 ， 結(jié) 構(gòu) 如 圖 8所 示 ，它 由 焊 在 一 個(gè) 橫 梁 上 的 兩 根 縱 向 擺 臂 組 成 。這 根 橫 梁 承 受 所 有 垂 直 力 和 側(cè) 向 力 產(chǎn) 生 的力 矩 ， 而 且

11、可 以 扭 轉(zhuǎn) （ 因 為 這 兩 根 縱 臂 可以 交 叉 反 向 運(yùn) 動(dòng) ） ， 同 時(shí) 起 到 橫 向 穩(wěn) 定 桿的 作 用 。 其 優(yōu) 點(diǎn) 是 構(gòu) 造 簡(jiǎn) 單 ； 整 根 車 橋 易 于 拆 裝 ；空 間 要 求 低 ； 彈 簧 減 振 器 或 減 振 器 和 彈 簧固 定 方 便 ； 省 去 了 所 有 的 導(dǎo) 向 鉸 和 導(dǎo) 向 桿 ， 從 而 使 構(gòu) 件 數(shù) 少 。 儀 征 YQC6420車 型 前 懸 架 總 成 前 懸 架 采 用 的 是 麥 弗 遜 式 懸 架 ，結(jié) 構(gòu) 如 圖 9所 示 ， 它 主 要 由 螺 旋 彈 簧 、減 振 器 、 加 強(qiáng) 桿 、 橫 向 穩(wěn) 定

12、桿 、 橫 擺臂 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 和 支 柱 等 組 成 。 這 種 形 式的 主 要 優(yōu) 點(diǎn) 是 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 、 布 置 緊 湊 ，車 輪 跳 動(dòng) 時(shí) 沿 主 銷 軸 線 移 動(dòng) ， 因 此 降低 了 汽 車 的 重 心 ， 提 高 了 汽 車 的 行 駛穩(wěn) 定 性 。 儀 征 YQC6420車 型 后 懸 架 總 成 后 懸 架 為 四 聯(lián) 桿 式 懸 架 ， 結(jié) 構(gòu) 如 圖 10所 示 ， 其 位 置 和 方 向 類 似 于 三 聯(lián) 桿 式 。型 式 簡(jiǎn) 單 ， 其 主 要 的 組 件 為 聯(lián) 桿 、 螺 旋彈 簧 和 減 振 器 。 獵 豹 CJY6470E車 型 前 懸 架 總

13、成 前 懸 架 為 雙 橫 臂 式 懸 架 ， 結(jié) 構(gòu) 如 圖11所 示 ， 其 特 點(diǎn) 是 在 汽 車 的 每 一 側(cè) 均 有兩 根 橫 臂 ， 橫 臂 外 端 通 過 球 鉸 與 轉(zhuǎn) 向 節(jié)軸 連 接 。 兩 橫 臂 可 使 車 輪 的 上 下 跳 動(dòng) 符合 所 需 的 運(yùn) 動(dòng) 學(xué) 特 性 ， 并 由 橫 臂 傳 力 給車 身 。 但 是 側(cè) 向 力 會(huì) 產(chǎn) 生 一 個(gè) 附 加 力 矩 ，使 得 曲 線 行 駛 時(shí) 汽 車 車 身 的 側(cè) 傾 度 增 大 ，這 是 一 個(gè) 缺 點(diǎn) 。 擺 臂 需 用 支 座 支 承 ， 這些 支 座 會(huì) 在 載 荷 下 變 形 ， 并 影 響 懸 架 剛

14、度 ； 由 于 支 座 中 的 橡 膠 件 的 扭 轉(zhuǎn) 使 得 剛度 增 大 ， 或 是 由 于 部 件 之 間 的 相 互 滑 動(dòng)增 大 了 摩 擦 。 因 此 ， 要 盡 可 能 的 減 小 曲線 行 駛 時(shí) 車 身 的 側(cè) 傾 。 通 過 采 用 較 硬 的彈 簧 ， 附 加 橫 向 穩(wěn) 定 桿 或 是 增 大 側(cè) 傾 中心 的 高 度 可 以 達(dá) 到 這 一 目 的 。 獵 豹 CJY6470E車 型 后 懸 架 總 成 后 懸 架 為 縱 置 半 橢 圓 板 簧 式 非 獨(dú) 立 懸 架 ，其 構(gòu) 造 如 圖 12所 示 。 它 包 括 鋼 板 彈 簧 ， 緩 沖塊 及 減 振 器 。

15、 半 橢 圓 形 鋼 板 彈 簧 的 中 部 通 過U形 螺 栓 與 剛 性 的 驅(qū) 動(dòng) 橋 相 連 接 。 鋼 板 彈 簧的 后 端 卷 耳 通 過 橡 膠 襯 套 及 吊 耳 銷 與 車 架 上的 擺 動(dòng) 吊 耳 相 連 接 ， 形 成 擺 動(dòng) 式 的 鉸 鏈 支 點(diǎn) 。在 鋼 板 彈 簧 和 車 架 之 間 還 裝 有 筒 式 減 振 器 。 松 花 江 HFJ6350車 型 前 懸 架 總 成1 234 前 懸 架 為 麥 弗 遜 式 獨(dú) 立 懸 架 ，其 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 是 兩 側(cè) 車 輪 各 自 獨(dú) 立與 車 身 彈 性 地 連 接 ， 因 此 左 右 兩側(cè) 車 輪 可 以 單 獨(dú)

16、 運(yùn) 動(dòng) ， 互 不 影 響 。結(jié) 構(gòu) 如 圖 13所 示 ， 它 主 要 由 螺 旋彈 簧 、 減 振 器 、 橫 擺 臂 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié)和 支 柱 等 組 成 。 前 懸 架 支 柱 總 成 與 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 直接 連 為 一 體 。 筒 式 減 振 器 上 端通 過 螺 栓 、 支 柱 支 撐 托 架 和 橡 膠墊 圈 與 車 身 連 接 ， 減 振 器 缸 筒 下端 與 前 懸 架 支 柱 連 為 一 體 。 螺 旋彈 簧 裝 在 減 振 器 的 彈 簧 座 上 。 松 花 江 HFJ6350車 型 后 懸 架 總 成 后 懸 架 為 縱 置 半 橢 圓 板 簧 式 非 獨(dú)立 懸 架 ，

17、 其 構(gòu) 造 如 圖 所 示 。 它 包 括鋼 板 彈 簧 ， 緩 沖 塊 及 減 振 器 。 半橢 圓 形 鋼 板 彈 簧 的 中 部 通 過 U形 螺栓 與 剛 性 的 驅(qū) 動(dòng) 橋 相 連 接 。 鋼 板 彈簧 的 后 端 卷 耳 通 過 橡 膠 襯 套 及 吊 耳銷 與 車 架 上 的 擺 動(dòng) 吊 耳 相 連 接 ， 形成 擺 動(dòng) 式 的 鉸 鏈 支 點(diǎn) 。 在 鋼 板 彈 簧 和 車 架 之 間 還 裝 有 筒 式 減 振 器 。 萬 豐 SHK1020A車 型 前 懸 架 總 成 前 懸 架 為 雙 橫 臂 式 懸 架 ， 結(jié) 構(gòu)如 圖 15所 示 ， 其 特 點(diǎn) 是 在 汽 車 的

18、 每一 側(cè) 均 有 兩 根 橫 臂 ， 橫 臂 外 端 通 過球 鉸 與 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 軸 連 接 。 兩 橫 臂 可 使車 輪 的 上 下 跳 動(dòng) 符 合 所 需 的 運(yùn) 動(dòng) 學(xué)特 性 ， 并 由 橫 臂 傳 力 給 車 身 。 但 是側(cè) 向 力 會(huì) 產(chǎn) 生 一 個(gè) 附 加 力 矩 ， 使 得曲 線 行 駛 時(shí) 汽 車 車 身 的 側(cè) 傾 度 增 大 ，這 是 一 個(gè) 缺 點(diǎn) 。 擺 臂 需 用 支 座 支 承 ， 這 些 支 座 會(huì) 在 載 荷 下 變 形 ， 并 影 響懸 架 剛 度 ； 由 于 支 座 中 的 橡 膠 件 的扭 轉(zhuǎn) 使 得 剛 度 增 大 ， 或 是 由 于 部 件之 間

19、 的 相 互 滑 動(dòng) 增 大 了 摩 擦 。 因 此 ，要 盡 可 能 的 減 小 曲 線 行 駛 時(shí) 車 身 的側(cè) 傾 。 通 過 采 用 較 硬 的 彈 簧 ， 附 加橫 向 穩(wěn) 定 桿 或 是 增 大 側(cè) 傾 中 心 的 高度 可 以 達(dá) 到 這 一 目 的 。 萬 豐 SHK1020A車 型 后 懸 架 總 成 3 5 后 懸 架 為 縱 置 半 橢 圓 板 簧 式 非獨(dú) 立 懸 架 ， 其 構(gòu) 造 如 圖 16所 示 。它 包 括 鋼 板 彈 簧 、 減 振 器 、 U形螺 栓 及 吊 耳 等 。 半 橢 圓 形 鋼 板 彈簧 的 中 部 通 過 U形 螺 栓 與 剛 性 的驅(qū) 動(dòng)

20、橋 相 連 接 。 鋼 板 彈 簧 的 前 端卷 耳 通 過 橡 膠 襯 套 及 吊 耳 螺 栓 鉸接 在 車 架 支 座 上 ， 成 為 固 定 式 鉸鏈 支 點(diǎn) ， 以 起 傳 力 和 導(dǎo) 向 作 用 。 而 鋼 板 彈 簧 的 后 端 卷 耳 則 用 橡 膠襯 套 及 吊 耳 銷 與 車 架 上 的 擺 動(dòng) 吊耳 相 連 接 ， 形 成 擺 動(dòng) 式 的 鉸 鏈 支點(diǎn) 。 在 鋼 板 彈 簧 和 車 架 之 間 還 裝有 筒 式 減 振 器 。 這 樣 ， 來 自 路 面的 沖 擊 力 由 車 輪 傳 至 鋼 板 彈 簧 和減 振 器 。 由 于 輪 胎 、 鋼 板 彈 簧 和減 振 器 的 共 同 作 用 ， 大 大 提 高 了汽 車 的 行 駛 平 順 性 。 謝 謝！