《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《城市軌道交通行車(chē)組織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2604）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《城市軌道交通行車(chē)組織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2604）（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《城市軌道交通行車(chē)組織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2604） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分。共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1. 高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到（）人以上，屬于該種類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng) 主要有重型地鐵和輕型地鐵。 A. 1000-5000 B. 5000-15000 C. 15000-30000 D. 30000 2. 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）,在車(chē)場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不 應(yīng)小于3mo A. 20m B. 30m C. 40m D. 50m 3. 城市軌道交通行車(chē)組織中較少采用

2、（）,特別當(dāng)行車(chē)密度高、列車(chē)運(yùn)行間隔短的條件下。 A. 站前折返方式 B.站后折返方式 C.折返方式 D.混合折返方式 4. 我國(guó)第一條地鐵于1969年10月1日在（）建成通車(chē)，全長(zhǎng)24. 17千米。 A.上海 B.北京 C.廣州 D.武漢 5. 列車(chē)進(jìn)路的辦理主要是通過(guò)（）完成的，它是為保證行車(chē)安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。 A.聯(lián)鎖設(shè)備 B.信號(hào)設(shè)備 C.交路設(shè)備 D.岔道設(shè)備 6. （）通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。 A.暴雨 B.暴雪 C.備暴 D.地震 7. 當(dāng)（）發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)無(wú)法接收列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)限速命令，此時(shí)主要解決列車(chē)的駕

3、駛模 式問(wèn)題。 A.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備 B.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備 C.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)地而設(shè)備 D.列車(chē)白動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備 8. 根據(jù)我國(guó)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）o A. 一般事故 B.重大事故 C.特別重大事故 D.險(xiǎn)性事故 9. 施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)。 A.施工作業(yè)令 B.作業(yè)單 C.施工通知單 D.審批單 10. （）俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級(jí)劃分、事故處理、調(diào)查、報(bào)告等程序要求、事故 責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。 A.《行車(chē)管理規(guī)程》 B.《技術(shù)管理規(guī)程》 C.《行車(chē)組織規(guī)則》 D.《行車(chē)

4、事故處理規(guī)則》 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通客車(chē)車(chē)輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為（）和其他裝置等。 A.車(chē)體 B.走行部 C.車(chē)鉤緩沖裝置 D.制動(dòng)裝置 E.動(dòng)力牽引裝置 12. 列車(chē)運(yùn)行圖有兩種輸出形式：（）o A.時(shí)刻表 B.行程表 C.圖解表 D.說(shuō)明表 E.安排表 13. 道岔故障一般分為哪兩類(lèi)？（） A.岔道故障 B.軌道故障 C.電氣故障 D.機(jī)械故障 E.信號(hào)故障 14. 施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)及銷(xiāo)點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括（）。 A. 負(fù)責(zé)該組作

5、業(yè)人員和設(shè)備的安全管理 B. 負(fù)責(zé)作業(yè)過(guò)程的組織指揮 C. 負(fù)責(zé)及時(shí)與車(chē)站或車(chē)輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng) D. 組織設(shè)置、撤銷(xiāo)作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施 E. 負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域 15 .以下（）屬于行車(chē)事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。 A.先救人，后救物 B.先全而，后局部 C.先局部，后全面 D.先正線，后其它 E.先其它，后正線 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前、的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X”） （7）16.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。 (J) 17.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、

6、占地面積少等 多方面的優(yōu)勢(shì)。 (X)18.目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為元搖枕結(jié)構(gòu)。 (X)19.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制組織行車(chē)時(shí)，列車(chē)是人工運(yùn)行控制，除了站臺(tái)客流 疏導(dǎo)和運(yùn)行監(jiān)控外，車(chē)站基本不參與組織行車(chē)。 (7)20.站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車(chē)位置標(biāo)采用標(biāo)牌型，安裝在行車(chē)方向右側(cè)司機(jī)易見(jiàn)的位置上。 (X)21.即便在明確行車(chē)計(jì)劃和進(jìn)路安排好的情況下，工程列車(chē)也不可反方向運(yùn)行。 (7)22.輔助線是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車(chē)(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而 配置的線路。 (")23.路票作為行車(chē)憑證有一定的嚴(yán)肅性，不得隨意涂寫(xiě)、撕毀，作廢路票需寫(xiě)明作廢原因并作

7、成 記錄，同時(shí)連同廢票一起交接備案保管。 (X)24.乘客運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的主要任務(wù)是進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)并確保線路及各設(shè)備系統(tǒng)安全、可靠、高效地 運(yùn)行。 (X)25.在特殊情況下，因列車(chē)調(diào)整或客流組織方面的需要，列車(chē)在一些指定車(chē)站采用越站運(yùn)行，不 停站，這就是跳停。 四、名詞配伍(將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分) 26. 輕型地鐵(D ) 27. 車(chē)輛段(B ) 28. 建筑限界(C ) 29. 站廳(E ) 30. 進(jìn)路(A ) A. 是指在正線或車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一 指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段。 B. 是

8、指具有配屬車(chē)輛，以及承擔(dān)車(chē)輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級(jí)別的車(chē)輛檢修 任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。 C. 是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設(shè)備限界外的一 個(gè)輪廓。 D. 是一種在輕軌線路、車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的地鐵類(lèi)型，運(yùn)量較大，通常采用高站 臺(tái)。 E. 是乘客換乘列車(chē)的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用 途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。 五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分） 31. 列車(chē)人工調(diào)整原則有哪些？ （1） 堅(jiān)持按圖行車(chē)，提高列車(chē)正點(diǎn)率。列車(chē)正點(diǎn)率是衡量城市軌道

9、交通運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)，是運(yùn)輸管 理水平的綜合體現(xiàn)。在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整中，要加強(qiáng)調(diào)度指揮水平,嚴(yán)格按圖行車(chē)，提高列車(chē)正點(diǎn)率，確保列車(chē)正 點(diǎn)運(yùn)行，重點(diǎn)抓好特殊時(shí)段（如上下班高峰、大型活動(dòng)時(shí)）的運(yùn)行組織工作。（4分） （2） 單一指揮。行車(chē)調(diào)度員要努力提高調(diào)度指揮的科學(xué)性，在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的過(guò)程中，與行車(chē)有關(guān)的各 部門(mén)的工作人員，必須服從行車(chē)調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的指示，要通過(guò)所 在區(qū)段行車(chē)調(diào)度員去實(shí)現(xiàn)，堅(jiān)決杜絕令出多口或多頭指揮,維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。（4分） （3） 下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度指揮。在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整中，必須嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)調(diào)度 的指揮

10、，車(chē)站調(diào)度員（值班員）必須聽(tīng)從行車(chē)調(diào)度員的指揮，對(duì)不認(rèn)真執(zhí)行命令、指示，影響列車(chē)運(yùn)行者，要追 究責(zé)任，嚴(yán)肅處理。（3分） （4） 安全生產(chǎn)。調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn),正確及時(shí)的指揮列車(chē)運(yùn)行。杜絕因調(diào)度指揮不當(dāng)造成事故 隱患。當(dāng)出現(xiàn)危及行車(chē)安全的情況時(shí)，要正確、及時(shí)、妥善處理，提高應(yīng)變能力。 行車(chē)調(diào)度員必須正確、及時(shí)、清晰地發(fā)布調(diào)度命令，以保證列車(chē)安全為重點(diǎn),組織列車(chē)安全運(yùn)行。（4 分） 32. 列車(chē)交路計(jì)劃的含義及確定列車(chē)交路的原則分別是什么？ （1） 列車(chē)交路計(jì)劃是運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化,按列車(chē)時(shí)刻表/列車(chē)運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車(chē) 按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。（5分） （2） 確定列車(chē)交路的原則有： A. 滿足線路總客流量的運(yùn)輸需求； B. 減少乘客換乘次數(shù)； C. 減少乘客在車(chē)站的等待時(shí)間； D. 經(jīng)濟(jì)地確定運(yùn)用車(chē)數(shù)量和降低運(yùn)營(yíng)成本； E. 方便運(yùn)營(yíng)管理和保證行車(chē)安全。（各2分）