《國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ǜ耪摗菲谀┰囶}及答案（試卷號(hào)：2585）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ǜ耪摗菲谀┰囶}及答案（試卷號(hào)：2585）（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ǜ耪摗菲谀┰囶}及答案（試卷號(hào)：2585） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. （）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對(duì)車站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。 A. 值班主任 B.站長(zhǎng) C. 值班站長(zhǎng) D.站務(wù)員 2. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A. 北京 B.上海 C.廣州 D.天津 3. 城市軌道交通線路可采用地下、地面、（）三種不同的空間布置方式。 A.地下隧道 B.高路堤 C.獨(dú)立路基 D.高架

2、4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。 A.通行能力 B.限界 C.列車尺寸 D.載重負(fù)荷 5. 因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫 （）o A.軌道平移 B.軌道爬行 C.軌道側(cè)滑 D.軌道順滑 6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A.側(cè)式站臺(tái) B.島式站臺(tái) C.混合式站臺(tái) D.鏈?zhǔn)秸九_(tái) 7. 下列屬于一級(jí)負(fù)荷的有（）o A.普通風(fēng)機(jī) B.鍋爐設(shè)備 C.信號(hào)設(shè)備 D.排污泵 8. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。 A.紅色 B.綠

3、色 C.黃色 D.藍(lán)色 9. 一般在在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）0 A.小客流 B.集中客流 C.大客流 D. 一般客流 )km/ho 10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（ A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得 分） 11. 售票員的崗位職責(zé)有（）。 A.監(jiān)督違規(guī)行為 B.車站車票出售 C.車站異常車票處理 D.與客運(yùn)值班員結(jié)算 E.協(xié)助班組長(zhǎng)工作 12. 城市軌道交通線路規(guī)劃的原則包括（）。 A. 地鐵選

4、線設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃 B. 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo) C. 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置，提高設(shè)備使用率， 降低工程投資 D. 近、遠(yuǎn)期結(jié)合，貫徹“以人為本”原則 E. 牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想 13. （）并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 A.道岔 B.曲線 C.道床 D.接頭 E.鋼軌 14. 一組能獨(dú)立運(yùn)行的列車編組，至少應(yīng)該包含（）o A.滿足客流的運(yùn)載空間 B.足夠的運(yùn)行動(dòng)力 C.駕駛控制室 D.列車受流器 E.制動(dòng)系統(tǒng)等單元 15. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理可分為（）o A.行車管理 B.站臺(tái)管理 C.安全管

5、理 D.票務(wù)管理 E.車站設(shè)備管理 三、 判斷題（每小題2分，共20分，正確打“ J”，錯(cuò)誤打“ X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)） （7）16.除車站站務(wù)人員外，車站通常還有維修、商鋪、公安等外單位駐站人員。 (X)17.按視線可見距離運(yùn)行的路權(quán)專用方式的特點(diǎn)是行車安全性較好，行車速度較快。 (7)18. 一般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)約需3?4年，工程實(shí)施約需4?5年。 (X)19.沉管法是目前最先進(jìn)的地鐵區(qū)間挖掘隧道的方法。 (X)20.鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量kg數(shù)表示。 (X)21.一條城市軌道交通線路上各個(gè)車站的間距都是相同的。 (X)22.軌道交通標(biāo)識(shí)是軌道交通系統(tǒng)

6、的標(biāo)示符號(hào)，每個(gè)城市的軌道交通標(biāo)識(shí)都是一樣的。 (7)23.車輛構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛 實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。 (7)24.在城市軌道交通的信號(hào)種類中，一般以視覺信號(hào)為主要信號(hào)，聽覺信號(hào)為輔助信號(hào)。 (X)25.在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性檢 查，但經(jīng)檢查合格后，為了人生安全，也不能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. ( D )是車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位，在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，具體執(zhí)行行車和客運(yùn)組

7、織要求，按照工作流程開展工作，并對(duì)當(dāng)班站務(wù)員的工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。在發(fā)生設(shè)備故障或緊急情況時(shí)， 協(xié)助值班站長(zhǎng)進(jìn)行處理。 27. ( C )是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運(yùn)行所必需的空 間。 28. ( E )是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出 人口出站的場(chǎng)所，具有集散客流和提供客運(yùn)服務(wù)的功能。 29. ( B )是指為運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的系統(tǒng)。 30. ( A )是指車站在某一時(shí)段集中達(dá)到的、客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān) 的流量時(shí)的客流。 A. 大客流

8、B. 時(shí)鐘系統(tǒng) C. 限界 D. 值班員 E. 站廳 五、 問答題(每小題15分，共30分) 31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通站臺(tái)的分類及各自的特點(diǎn)。 答:城市軌道交通車站站臺(tái)分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、混合式站臺(tái)三種。(3分) (1) 島式站臺(tái) 島式站臺(tái)位于上、下行兩股正線中間，上下行到站列車上車與下車的乘客均在同一站臺(tái)集散，兩端都設(shè) 樓梯或自動(dòng)扶梯與站廳連接。 島式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn):站臺(tái)利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列車不同時(shí)到達(dá)時(shí),可互相調(diào)劑, 但若同時(shí)到達(dá)，容易交錯(cuò)混亂甚至乘錯(cuò)方向；對(duì)乘客中途改變乘車方向比較方便，不用通過樓梯或地道換 邊到另一側(cè)站臺(tái)；車站管理比較集中方便;

9、站臺(tái)空間完整，氣魄大;今后站臺(tái)延長(zhǎng)困難;建筑費(fèi)用多。（4分） （2） 側(cè)式站臺(tái) 站臺(tái)位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn):兩站臺(tái)分別利 用，利用率低，但相對(duì)方向的人流不交叉可避免相互干擾,不致乘錯(cuò)車;對(duì)客流不能起調(diào)節(jié)作用;對(duì)旅客中途 折返不方便，須經(jīng)天橋、地道或地面才能折返；管理分散不方便，要增加工作人員；站臺(tái)空間不及島式寬闊; 今后延長(zhǎng)站臺(tái)容易；建筑費(fèi)用省。（4分） （3） 混合式站臺(tái) 在一個(gè)車站同時(shí)設(shè)有島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)時(shí)，稱為混合式站臺(tái)或側(cè)島式站臺(tái)?；旌鲜秸九_(tái)造價(jià)高，管理 復(fù)雜，一般不宜采用。（4分） 32. 試述城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的流程。 答：（1）引導(dǎo)乘客進(jìn)站:在相關(guān)出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便識(shí)別，利于引導(dǎo)。（3分） （2） 問詢服務(wù)：分為有人式服務(wù)和無人式服務(wù)。（3分） （3） 售檢票服務(wù):世界各國(guó)城市采用的是人工發(fā)售或ft動(dòng)為主、人工為輔的方式，旦后者已形成主流形 式。（3分） （4） 組織乘降:車站安裝廣播進(jìn)行信息服務(wù);站臺(tái)設(shè)立候車安全線，提示乘客候車不要越過安全線，以防 發(fā)生意外事件;有條件采用屏蔽門技術(shù)。（3分） （5） 出站驗(yàn)票：設(shè)置各類向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客出站。（3分）