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1、 軌道交通技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文 題 目： 電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)與故障檢測(cè) 作 者： 袁 龍 學(xué) 號(hào)： 0815070219 專 業(yè)： 電氣化鐵道技術(shù)（電力機(jī)車方向） 班 級(jí)： 08級(jí)2班 指導(dǎo)教師： 董廷林 2011 年 5 月

2、畢業(yè)論文中文摘要 電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)和故障檢測(cè) 摘要 電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是整個(gè)機(jī)車系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，本文著重介紹了DK-1型制動(dòng)機(jī)的工作原理、機(jī)車各個(gè)性能檢測(cè)、機(jī)車故障分類和故障處理辦法。現(xiàn)有的韶山型電力機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)大都采用DK—1型電空制動(dòng)機(jī)作為控制部件,其核心是采用繼電器有觸點(diǎn)邏輯控制。雖然其運(yùn)用比較成熟,但也存在著比較明顯的缺點(diǎn):如由于振動(dòng)可能產(chǎn)生繼電器誤動(dòng)作、故障率高、壽命短,布線多且維護(hù)工作量大,其控制邏輯關(guān)系隨布線一旦固定,需要改進(jìn)時(shí)非常困難。沒有完善的在線故障檢測(cè)診斷功能,空氣制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,難以適應(yīng)鐵路高速重載的戰(zhàn)略發(fā)展要求?？諝?/p>

3、制動(dòng)系統(tǒng)在線故障檢測(cè)診斷部分,通過檢測(cè)電力機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的工況,利用故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。所以,電力機(jī)車空氣制動(dòng)控制及故障診斷系統(tǒng)的研究,適應(yīng)了我國(guó)鐵路重載牽引和高速列車發(fā)展的需要,具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益。 關(guān)鍵詞 DK-1型電空制動(dòng)機(jī) 電空位 空氣位 無(wú)動(dòng)力回送 性能試驗(yàn) 故障檢測(cè)處理 目 錄 1．引言 1 1.1制動(dòng)系統(tǒng)概述 1 1.2 制動(dòng)機(jī)的種類及制動(dòng)方式 1 1.3 性能檢測(cè)與故障檢測(cè)的作用及意義 1 2．電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)基本工作原理分析 1

4、2.1 SS4改型電力機(jī)車DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的基本組成結(jié)構(gòu)及作用 1 2.1.1 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成。 1 2.1.2 運(yùn)轉(zhuǎn)位 1 2.1.3 過充位 2 2.1.4 制動(dòng)位 2 2.1.5 中立位 2 2.1.6 緊急位 2 2.1.7 重聯(lián)位 3 3．DK-1型電空制動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)試驗(yàn) 3 3.1 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)檢修試驗(yàn) 3 3.1.1 試驗(yàn)前的檢查 3 3.1.2 電空位試驗(yàn) 3 3.1.3 空氣位試驗(yàn) 4 3.1.4 輔助性能檢查 4 3.1.5 無(wú)動(dòng)力回送性能檢查 5 3.2 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)

5、日常實(shí)驗(yàn)（五步閘試驗(yàn)） 5 4. DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的故障處理 5 4.1 故障分類 5 4.2 故障處理方法 6 4.3 機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障處理 6 4.3.1 操作運(yùn)用故障處理 6 4.3.2 變更部分和新增部分所發(fā)生的故障現(xiàn)象以及連掛車后所發(fā)生的故障處理 6 4.3.3 主要零部件故障 7 結(jié)論 9 致謝 10 參考文獻(xiàn) 11 1．引言 電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是整個(gè)機(jī)車系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，其性能的好壞直接影響到機(jī)車的運(yùn)行。機(jī)車運(yùn)行時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種故障，結(jié)合各綜合作用狀態(tài)下制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷對(duì)行車安全意義重大。 1.1制動(dòng)

6、系統(tǒng)概述 制動(dòng)系統(tǒng)是指能夠產(chǎn)生可控制的列車減速力，以實(shí)現(xiàn)和控制能量轉(zhuǎn)換的裝置或系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三大部分組成。 1.2 制動(dòng)機(jī)的種類及制動(dòng)方式 按照機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)換方式的不同，制動(dòng)方式可分為熱逸散和將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本方式。制動(dòng)機(jī)按控制方式和動(dòng)力來(lái)源可分為空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)和真空制動(dòng)機(jī)。 1.3 性能檢測(cè)與故障檢測(cè)的作用及意義 衡量制動(dòng)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，主要是衡量制動(dòng)機(jī)性能的好壞，性能良好的制動(dòng)機(jī)對(duì)鐵路運(yùn)輸有很大作用： （1）保證行車安全 （2）充分發(fā)揮牽引力，增大機(jī)車牽引質(zhì)量，提高列車運(yùn)行速度。 （3）提高列車區(qū)間通過能力。 電力機(jī)車制動(dòng)系

7、統(tǒng)是整個(gè)機(jī)車系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，其性能的好壞直接影響到機(jī)車的運(yùn)行。為避免機(jī)車及列車運(yùn)行中因制動(dòng)系統(tǒng)故障而發(fā)生行車事故。 2．電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)基本工作原理分析 電空制動(dòng)機(jī)是以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)SS系列電力機(jī)車上，其工作過程為自動(dòng)空氣制動(dòng)原理，即“制動(dòng)管充風(fēng)形成制動(dòng)機(jī)緩解，制動(dòng)管排風(fēng)形成制動(dòng)機(jī)制動(dòng)”。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定、工作可靠，而且可以方便的與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的自動(dòng)停車功能及機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)等配合，為列車的自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。 2.1 SS4改型電力機(jī)車DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的基本組成結(jié)構(gòu)及作用 2.1.

8、1 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成。 2.1.2 運(yùn)轉(zhuǎn)位 （1）電控制動(dòng)控制器→導(dǎo)線803→中間繼電器455KA，452KA、451KA的常閉聯(lián)鎖→導(dǎo)線837→緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電。 （2） 電控制動(dòng)控制器→導(dǎo)線809→空氣制動(dòng)閥上的3SA→導(dǎo)線818→中間繼電器455KA，452KA、451KA的常閉聯(lián)鎖→導(dǎo)線863使排1電空閥254YV得電。 （3） 電空控制器→導(dǎo)線805→過充電空閥252YV得電 （4） 其與電控閥均失電 2.1.3 過充位 （1）電控制動(dòng)控制器→導(dǎo)線803→中間繼電器455KA，452KA、451KA的

9、常閉聯(lián)鎖→導(dǎo)線837→緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電。 （2） 電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線805→過充電空閥252YV得電 （3） 電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線813得電 （4） 其與電空閥均失電 2.1.4 制動(dòng)位 （1） 電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線806→鈕子開關(guān)463QS→導(dǎo)線835→中立閥253YV得電。 （2） 電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線808 →壓力開關(guān)208上的208SA（當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量大于190~230KPa時(shí)）→導(dǎo)線800→制動(dòng)電空閥257YV得電。 （3）電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線813得電 （4）其與電空閥均失電 2.1.5 中立位 （1）電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線8

10、06→鈕子開關(guān)463QS→導(dǎo)線835→中立閥253YV得電。 （2）電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線807→二極管262V→導(dǎo)線800→制動(dòng)電空閥257YV得電。在制動(dòng)前中立位，即均衡風(fēng)缸未減壓時(shí)，壓力開關(guān)209還將開通另一條電路,即：導(dǎo)線807→209SA→導(dǎo)線827→二極管263V→導(dǎo)線803→中間繼電器455KA、452KA、451KA 的常閉聯(lián)鎖→導(dǎo)線837→緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電. （3） 電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線813有電 （4） 其與電空閥均失電 2.1.6 緊急位 （1）電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線80494YV得電。同時(shí)通過重聯(lián)插座是另一機(jī)車的94YV也得電。

11、（2） 電控制動(dòng)控制器→導(dǎo)線812→兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助連鎖107QPF或107QPBW→導(dǎo)線810或820→ 251YV、241YV或250YV、240YV得電。機(jī)車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行方向撒沙。 （3）電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線806→鈕子開關(guān)463QS→導(dǎo)線835→中立閥253YV得電。 （4）其與電空閥均失電 2.1.7 重聯(lián)位 （1）電控制動(dòng)控制器→二極管264V→導(dǎo)線800→制動(dòng)電空閥257YV得電。 （2）電控制動(dòng)控制器→二極管260V→中立電空閥253YV得電。 （3）電控制動(dòng)控制器→重聯(lián)閥259YV得電。 （4） 其與電控閥與繼電器、電動(dòng)放風(fēng)閥均失電。 3．DK-1型電空制

12、動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)試驗(yàn) DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的檢查、試驗(yàn)，主要用來(lái)檢查DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能作用是否良好。它是通過電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥手柄在個(gè)工作位置間的順序轉(zhuǎn)換，同時(shí)觀察壓力表指針的的變化情況，來(lái)分析、判斷DK-1型電空制動(dòng)機(jī)及其各部件是否正常。裝車前試驗(yàn)實(shí)在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行：而裝車后實(shí)驗(yàn)通常在單機(jī)上試驗(yàn)主要包括檢修試驗(yàn)。 3.1 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)檢修試驗(yàn) 3.1.1 試驗(yàn)前的檢查 （1） 確認(rèn)各管路和電路連接正確。 （2） 確認(rèn)各塞門及有關(guān)電路開關(guān)處于正常工況。 （3） 確認(rèn)空氣壓縮機(jī)工作正常。 （4） 確認(rèn)非操縱節(jié)機(jī)車電空制動(dòng)器處于“重聯(lián)位

13、”，空氣制動(dòng)閥處于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。操縱節(jié)機(jī)車兩手柄均置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。 （5） 確認(rèn)兩節(jié)機(jī)車空氣制動(dòng)閥上的電控轉(zhuǎn)換扳扭在“正常位”。 3.1.2 電空位試驗(yàn) （1）緩解狀態(tài)下各壓力值檢查 大、小閘手柄均置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，檢查各壓力表指針指示應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)： ① 總風(fēng)缸 ：750~900kPa。 ② 均衡風(fēng)缸 ： 定壓。 ③ 制動(dòng)管 ： 定壓（允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10kPa）。 ④ 制動(dòng)缸 ： 0kPa （2）緊急制動(dòng)性能檢查 大閘手柄在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”停放不少于90S后，移至緊急制動(dòng)位。 ① 制動(dòng)管壓力由定壓降至零的時(shí)間大于3秒。 ② 制動(dòng)缸壓力升至400kPa的時(shí)間

14、不超過5S。 ③ 制動(dòng)缸最高壓力為（440~460）kPa。安全閥應(yīng)動(dòng)作。 ④ 機(jī)車自動(dòng)撒沙。 ⑤ 機(jī)車有級(jí)位時(shí)，主斷路器自動(dòng)跳閘；否則，主斷路器不跳閘。 （3）緊急制動(dòng)后的單獨(dú)緩解性能檢查 ① 將制動(dòng)閥手柄移至“緩解位并下壓手，制動(dòng)缸壓力應(yīng)即可下降，并能緩解至零。 ② 待制動(dòng)缸壓力降至零后，再將空氣制動(dòng)閥手柄移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力不回升。 3.1.3 空氣為試驗(yàn) 扳動(dòng)空氣制動(dòng)閥上的電控轉(zhuǎn)換扳扭置于“空氣位，并將其下方的調(diào)壓閥的輸出值調(diào)整為定壓。 （1）緩解狀態(tài)下各壓力值檢查 將空氣制動(dòng)閥手柄置于“緩解位并下壓手柄各壓力值應(yīng)符合下列要求： ① 總風(fēng)缸： 750~900

15、kPa。 ② 均衡風(fēng)缸： 定壓。 ③ 制動(dòng)管： 定壓（允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10kPa）。 ④ 制動(dòng)缸： 0kPa。 （2）緩解性能檢查 將空氣制動(dòng)閥手柄移回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，并下壓手柄，均衡風(fēng)缸于制動(dòng)管壓力應(yīng)能升至定壓，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能緩解至零。 （3） 階段性性能檢查 將空氣制動(dòng)閥手柄在“制動(dòng)位”與“中立位”間移動(dòng)，階段作用應(yīng)穩(wěn)定。 3.1.4 輔助性能檢查 （1）電-空連鎖性能檢查 將司機(jī)換向手柄置于“制”位，啟動(dòng)各風(fēng)機(jī)，并將調(diào)速手柄離開“0”位。制動(dòng)管應(yīng)減壓（40~50）kPa，制動(dòng)缸升壓。延時(shí)20~28S后，制動(dòng)管應(yīng)自動(dòng)恢復(fù)定壓，且制動(dòng)缸壓力自動(dòng)緩解。 （2）

16、 斷鉤保護(hù)性能檢查 開放制動(dòng)管手動(dòng)防風(fēng)塞門，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用： ① 制動(dòng)管壓力應(yīng)快速降至零，并不得自動(dòng)緩解。 ② 制動(dòng)缸壓力升（440~460）kPa。 ③ 機(jī)車自動(dòng)撒沙。 ④ 自動(dòng)選擇切除機(jī)車牽引動(dòng)力。 （3）失電制動(dòng)性能檢查 切除電空制動(dòng)機(jī)電源，制動(dòng)管壓力應(yīng)按常用制動(dòng)減壓速度減壓，并且制動(dòng)缸壓力上升。 3.1.5 無(wú)動(dòng)力回送性能檢查 將電空制動(dòng)機(jī)調(diào)整到無(wú)動(dòng)力回送狀態(tài)，并將電控制動(dòng)控制器手柄移至“重聯(lián)位”，空氣制動(dòng)閥手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。 （1） 當(dāng)制動(dòng)管壓力為定值時(shí)，總風(fēng)缸壓力應(yīng)在低于制動(dòng)管定壓140~180kPa之間。 （2）當(dāng)制動(dòng)管壓力下降后，制動(dòng)缸壓力應(yīng)限制在2

17、00~180kPa之間。 3.2 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)日常實(shí)驗(yàn)（五步閘試驗(yàn)） （1）第一步 ：大閘手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸均為規(guī)定壓力；制動(dòng)缸壓力位0。大閘手柄移至“緊急位”，制動(dòng)管壓力3S內(nèi)降至0；制動(dòng)缸壓力5S內(nèi)升至400kPa，最高壓力達(dá)到450kPa；自動(dòng)撒沙；有級(jí)位時(shí)切除主斷。小閘手柄由“運(yùn)轉(zhuǎn)位” 移至“緩解位”，同時(shí)下壓手柄，制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到0.。小閘手柄由“緩解位” 移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)缸壓力不得回升。大閘手柄移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位“，制動(dòng)管充至480kPa的時(shí)間在9S內(nèi)。 （2）第二步 ：將大閘手柄移至“制動(dòng)位”，均衡風(fēng)缸常用最大有效減壓量的時(shí)間為5~7S

18、；制動(dòng)缸壓力升至340~380kPa的時(shí)間為6~8S。大閘手柄移至“中立位”，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管的漏泄量分別不大于5kPa/min、10kPa/min。 （3）第三步 ：大閘手柄移至“過充位”，均衡風(fēng)缸壓力為定壓，制動(dòng)管壓力為過充壓力（定壓+30~40kPa），制動(dòng)缸壓力不變。大閘手柄移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，120~180S左右過充壓力消除，制動(dòng)管恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解為0. （4）第四步 ：小閘手柄移至“制動(dòng)位”，制動(dòng)缸壓力由0升至280kPa的時(shí)間早4S內(nèi)，最終達(dá)到300kPa；小閘手柄移至“中立位”，制動(dòng)缸壓力不變。小閘手柄移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)缸壓力由300kPa降至40kPa的時(shí)間在5S

19、內(nèi)。 （5）第五步 ：小閘手柄扳到“緩解位”，同時(shí)下壓小閘手柄，制動(dòng)管、均衡風(fēng)缸壓力均為定壓，制動(dòng)缸壓力位0。將小閘手柄移至“制動(dòng)位”，均衡風(fēng)缸減壓140kPa的時(shí)間為5~7s。將小閘手柄移至“中立位”，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、制動(dòng)缸漏泄量分別不超過5、10、10kPa/min。再將小閘手柄扳至“緩解位”，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管恢復(fù)定壓。 4. DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的故障處理 4.1 故障分類 由于機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能及操作方法等飯方面的不同，故障性質(zhì)也不同。一般可分為 控制電路、閥類部件、管路及連接部分和操作不當(dāng)幾類故障。 4.2 故障處理方法 （1）首先不許熟悉制動(dòng)機(jī)的控制電路和空氣管

20、路，而且要熟悉各部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、作用原理和制動(dòng)機(jī)的操作方法，以便快速、準(zhǔn)確地判斷故障。 （2）對(duì)機(jī)車制動(dòng)機(jī)所出現(xiàn)的故障進(jìn)行大致判斷，按分類方法將故障分類。例如通過電空閥、壓力開關(guān)動(dòng)作是否正常可以把故障區(qū)分成電路或氣路故障。 （3）對(duì)每一類故障化整為零，縮小范圍，具體方法有兩條，可以采用優(yōu)選法查找故障，也可以根據(jù)分析從最易發(fā)生故障的地方入手查找故障。 4.3 機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障處理 4.3.1 操作運(yùn)用故障處理 （1）電空控制器手柄放“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，三針一致，過量供給。 處理方法： ① 更換225檢查電空閥。 ② 檢查充氣按鈕 ③ 運(yùn)用中除特殊情況需立即停車處理外，一般均應(yīng)維持運(yùn)行

21、。維持運(yùn)行中需要減壓時(shí)，累計(jì)減壓量不能超過140kPa，要利用線路縱斷面采用電阻制動(dòng)配合使用，直到達(dá)到前方停車站停車后處理：關(guān)閉157塞門；轉(zhuǎn)換扳鍵置“空氣位”。當(dāng)車輛減壓已過量至900kPa，可分兩步消除。停車后追加減壓至260kPa，待完全排風(fēng)停止，再將空氣制動(dòng)閥用的調(diào)壓閥調(diào)整至700kPa再緩解。 ④待全列充滿風(fēng)后，兩次實(shí)行減壓140kPa，待全列排風(fēng)停止，再將空氣制動(dòng)閥的調(diào)壓閥調(diào)整到制動(dòng)管定壓，空氣制動(dòng)閥放“緩解位”，車輛即可緩解。 （2） 電空控制器手柄制動(dòng)后移至中立位，均衡風(fēng)缸保壓，制動(dòng)管壓力下降。 處理辦法： ① 更換中繼閥排風(fēng)閥膠墊。運(yùn)用中可輕擊中繼閥體，停車時(shí)用最大減

22、壓量排風(fēng)，以吹落排風(fēng)口異物，維持運(yùn)行。 ② 檢修制動(dòng)管各接頭并研磨折角塞門。運(yùn)用中維持運(yùn)行，到段檢修。 （3）電空制動(dòng)控制器手柄放“過充位”，制動(dòng)管無(wú)過充量 處理方法： ① 查252過充電空閥，手壓該閥有制動(dòng)管過充量則檢修該閥。 ② 能聽到過充風(fēng)缸有大排風(fēng)，應(yīng)安裝縮堵。 該故障均不影響正常運(yùn)行。但無(wú)過充性能，在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段運(yùn)行時(shí)當(dāng)特別注意。 4.3.2 變更部分和新增部分所發(fā)生的故障現(xiàn)象以及連掛車后所發(fā)生的故障處理 （1） 單機(jī)試驗(yàn)正常，兒掛車后僅制動(dòng)管充風(fēng)緩慢 處理方法： ① 抽出總風(fēng)濾塵器100濾芯清洗干凈，如凍結(jié)引起則先解凍并排除濾塵器100內(nèi)積水。運(yùn)行中，可抽出

23、濾芯后維持運(yùn)行，回段處理。 ② 關(guān)閉尾部車輛制動(dòng)管折角塞門。 ③ 檢查車輛分配閥。 （2） 非操縱節(jié)機(jī)車（或重聯(lián)機(jī)車）中繼閥104排風(fēng)不止。 處理辦法： ① 恢復(fù)“電空位”，或關(guān)閉塞門115. ② 閉合自動(dòng)開關(guān)615QA，如不能閉合，則關(guān)閉塞門115。 ③ 拆檢中繼器。運(yùn)行中可關(guān)閉塞門115維持運(yùn)行。 ④ 更換重聯(lián)閥259YV，或檢查控制導(dǎo)線。運(yùn)行中可關(guān)閉塞門115維持運(yùn)行。 （3） 電空制動(dòng)控制器手柄放常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管降不到規(guī)定壓力，且操縱節(jié)中繼閥104排風(fēng)不止。 處理方法： ① 恢復(fù)電空位，或關(guān)閉塞門115. ② 閉合自動(dòng)開關(guān)615QA，如不能閉合，

24、則關(guān)閉塞門115。 ③ 拆檢中繼器。運(yùn)行中可關(guān)閉塞門115維持運(yùn)行。 ④ 更換重聯(lián)閥259YV，或檢查控制導(dǎo)線。運(yùn)行中可關(guān)閉塞門115維持運(yùn)行。 4.3.3 主要零部件故障 （1）電空閥內(nèi)部故障 處理辦法： ① 系線圈斷線或燒損，更換。 ② 系下閥門漏。拆檢下閥門，若有贓物墊住，則清理即可； ③ 系上閥門漏。拆檢方法同上。 ④ 系組裝不當(dāng)或閥門及閥桿選配不當(dāng)。重新組裝并檢查行程。 （2）分配閥故障 處理辦法： ① 節(jié)制閥漏。拆檢節(jié)制閥。 ② 滑閥漏。檢修滑閥。 ③ 均衡閥或空心閥桿端部缺陷。拆檢均衡部。若表面缺陷不嚴(yán)重。可用細(xì)砂紙磨平均衡閥或修磨空心閥桿。 ④ 均

25、衡部模版破損。拆檢更換。 ⑤ 增壓閥不復(fù)位或O型圈漏。拆檢增壓閥。 （3）中繼閥故障 處理辦法： ① 遮斷閥卡。拆檢遮斷閥；主模版破損。在確認(rèn)遮斷閥正常時(shí)屬此故障，更換主模版。 ② 排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)。閥口贓物墊、閥面或閥口圈斷。更換相應(yīng)部件。 ③ 過充鞲鞴O型圈損壞，產(chǎn)生泄露，使均衡風(fēng)缸過充。停止使用過充位。更換O型圈。 結(jié) 論 現(xiàn)有的韶山型電力機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)大都采用DK—1型電空制動(dòng)機(jī)作為控制部件,其核心是采用繼電器有觸點(diǎn)邏輯控制。雖然其運(yùn)用比較成熟,但也

26、存在著比較明顯的缺點(diǎn):如由于振動(dòng)可能產(chǎn)生繼電器誤動(dòng)作、故障率高、壽命短,布線多且維護(hù)工作量大,其控制邏輯關(guān)系隨布線一旦固定,需要改進(jìn)時(shí)非常困難。沒有完善的在線故障檢測(cè)診斷功能,空氣制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,難以適應(yīng)鐵路高速重載的戰(zhàn)略發(fā)展要求。設(shè)計(jì)構(gòu)建的電力機(jī)車空氣制動(dòng)控制及故障診斷系統(tǒng),提高了系統(tǒng)的可靠性;空氣制動(dòng)系統(tǒng)在線故障檢測(cè)診斷部分,通過檢測(cè)電力機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的工況,利用故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。所以,電力機(jī)車空氣制動(dòng)控制及故障診斷系統(tǒng)的研究,適應(yīng)了我國(guó)鐵路重載牽引和高速列車發(fā)展的需要,具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益。

27、 致 謝 本論文是在多位老師指導(dǎo)下完成的。在論文撰寫期間，老師們給了我許多指導(dǎo)，再次，對(duì)老師表示衷心的感謝和敬意。 由于本人水平有限，論文中有許多不足之處，敬請(qǐng)指正。 參 考 文 獻(xiàn) [1] 劉豫湘、陸縉華、潘傳熙，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng).北京：中國(guó)鐵道出版社，2000. [2] 王愛民，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及故障處理.北京：中國(guó)鐵道出版社，1996. [3] 那利和.電力機(jī)車制動(dòng)機(jī).北京：中國(guó)鐵道出版社，2002. 11