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1、,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,2014/12/13,#,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,空中交通管理概述,1,、空中交通管制技術(shù)發(fā)展,飛機特點,：飛機,少、航程短,、速度慢,空,管技術(shù),：目視飛行規(guī)則、無線電通信,第一階段,1929-1934,年,第二階段,1934-1945,年,飛行特點,：,飛機,增多增,快、軍事飛行,為主,空管技術(shù),：程序,管制，,主要依靠管制員和,飛行員經(jīng)驗,飛行特點,：航速快、航程長、飛行,多,空管技術(shù),：雷達管制系統(tǒng)、空中交通管制,ATC,第三階段,1944-1988,年,第四階段,1988-2003,年,飛行特點,：航路,/,機場擁塞、機載

2、設(shè)備,發(fā)達,空管技術(shù),：計算機技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)、形成,空中交通,管理概念,任務(wù)：,使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原來預(yù)定的起飛時間和到場時間飛行，在實施過程,中能,以最少（小）程度的限制，不降低安全系數(shù)地有序運行,。,組成：,空中交通服務(wù),（,ATS,：,Air,Traffic,Service,）,空域管理,（,ASM,：,Air,Space Management,）,空中,交通流量,管理,（,ATFM,：,Air,Traffic Flow Management,）,2,、空中交通管理的任務(wù)與組成,空中交通管制服務(wù)（,Air,Traffic,Control,）,：,防止,航空器與航空器、航空器與障礙

3、物相撞,。,飛行,情報,服務(wù)（,Flight Information Service,）：,向,飛行中的航空器提供有助于安全和有效實施飛行的建議的情報，,如危險,天氣及各種限制性空域,。,告警服務(wù)（,AS:Alerting Service,）：,航空器,遇險時，向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知。,2,、空中交通管理的任務(wù)與組成,2.1,空中交通,服務(wù),（,1,）空中交通管制服務(wù),：按照,管制范圍的不同分為三部分：即區(qū)域（航路）管制、進近管制和機場管制；按照管制手段的不同,又分為,程序管制和雷達管制。,2,、空中交通管理的任務(wù)與組成,2.1,空中交通,服務(wù),機場管制,進近管制,區(qū)域,管制,

4、進近管制,機場管制,（,2,）飛行情報服務(wù),：,為了保證飛行的安全，民航當(dāng)局要提供準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需要的情報，這個任務(wù)稱為航行情報服務(wù)，分為航圖、航行資料和氣象報告,3,大類。,2,、空中交通管理的任務(wù)與組成,2.1,空中交通,服務(wù),（,3,）告警,服務(wù),：飛行,中遇到嚴(yán)重威脅航空器和人員生命安全的情況時，機場應(yīng)當(dāng)立即發(fā)出遇險信號并打開識別器的遇險信號,開關(guān)。民航局和,地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心承擔(dān)陸上搜尋,援救工作,。,緊急情況的等級劃分及告警工作程序：,UNCERTAINY,、,ALERTING,，,DISTRESS,2,、空中交通管理的任務(wù)與組成,2.1,空中交通,服務(wù),空域的概念

5、,空域又稱可航空間，是空中交通工具在大氣空間中的活動范圍，它具有法律屬性、自然屬性和技術(shù)屬性。,我國用于民用航空的空中交通管制空域，分為飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)、航路和航線。,2,、空中交通管理的任務(wù)與組成,2.2,空域,管理,飛行,情報區(qū),是為,提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間,。,管制區(qū)是為所,劃分空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù),。（航路、通信,、導(dǎo)航、氣象、,監(jiān)視）,2,、空中交通管理的任務(wù)與組成,2.2,空域,管理,空域管理（,ASM,）是指依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實現(xiàn)對空域的充分利用，盡量滿足,空,域使用各方的需求,。,2,、空中交通管理的任務(wù)與

6、組成,2.2,空域,管理,主要內(nèi)容,：包括空域劃分、流量平滑、航路優(yōu)化設(shè)計、飛行程序設(shè)計和飛行管制等,。,實現(xiàn)方式,：對空域,的時分共用，經(jīng)常性,地按照種種短期需求劃分空域，以滿足不同類型用戶的需要,。,航空器在單位時間、空間范圍內(nèi)航空器飛行的數(shù)量稱為空中,交通流量。隨著,航空器數(shù)量的增多，空域中的航空器的密度隨之增加，這樣產(chǎn)生資源競爭，出現(xiàn)交通擁塞時，就存在空中交通管理問題。,2,、空中交通管理的任務(wù)與組成,2.3,空中交通流量管理,空中交通擁擠的,原因：,惡劣天氣、節(jié)假日高峰,軍,民航協(xié)調(diào),不夠,各管制區(qū)空,管,能力差異,流量管理理論缺乏,2,、空中交通管理的任務(wù)與組成,2.3,空中交通流

7、量管理,傳統(tǒng)的解決辦法,：,機場擴建,縮短放行時間,/,距離間隔,提升飛行情報（氣象）服務(wù),3,、我國空中交通管理現(xiàn)狀,3.1,空,管體制,統(tǒng)一,管制、分別,指揮,：,國務(wù)院,、,中央軍委空管委的,領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負責(zé)實施全國的飛行,管制；軍用,飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮,。,分級管理的方式，,不利于集中,統(tǒng)一的管制指揮，不利于系統(tǒng)配套進行空管設(shè)施,建設(shè),。,3,、我國空中交通管理現(xiàn)狀,3.2,空域劃分,我國,管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊建制范圍相掛鉤,，管制,區(qū)劃,分,沖突。,我國,航路航線的飛行高度,層,間距較大，因按照國際標(biāo)準(zhǔn)改革，,可進一

8、步,增大航路（航線）的空中,流量,。,民航線路,受到軍用空域的限制，轉(zhuǎn)彎多，不夠,經(jīng)濟,。,軍用空域,沒有活動時，應(yīng)允許民用飛機,使用,。,3,、我國空中交通管理現(xiàn)狀,3.3,空管設(shè)施,基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報、氣象保障系統(tǒng),。,大部分,管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達,，絕大多數(shù),單位仍采用程序,管制,。,東部地區(qū)基本實現(xiàn),7000,米,以上,的,甚高頻對空通信,和雷達,覆蓋，但東西,部差異較大。,3,、我國空中交通管理現(xiàn)狀,3.4,空管系統(tǒng),我國現(xiàn),尚無專門的流量管理部門和流量管理系統(tǒng)，各管制中心僅通過流量表進行,管理,。,應(yīng)著手建立,飛行,流量,管理系統(tǒng)，,主控中心設(shè)在民航總局空管局，分控中心分別設(shè)在各航路管制中心。用于對全國民航班機飛行實施,有效管理，使,空中航班始終處于有序、適量的,狀態(tài),。,面向精密進近著陸引導(dǎo)需求，,研制,兼容,GPS,、,Galileo,和北斗等,多星座衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的終端區(qū)精密導(dǎo)航,系統(tǒng),。,4,、,GIS,對空中,交通,管理的貢獻,進近導(dǎo)航方面,數(shù)據(jù)組織方面,以三維時空數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和索引方法為基礎(chǔ)，建立,面向民航全系統(tǒng)的航班對象信息共享數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),模型。,分析功能方面,三維環(huán)境下的：航路規(guī)劃與優(yōu)化、航跡推算、障礙物評估、空域管理、流量分析監(jiān)控、輔助計算與量算。,謝謝！,