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1、和諧系列貨運(yùn)電力機(jī)車牽引質(zhì)量研究 和諧系列貨運(yùn)電力機(jī)車牽引質(zhì)量研究 摘 要：隨著國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車設(shè)備的逐步改良和創(chuàng)新，特別是成功地引進(jìn)以及制造了“和諧〞系列機(jī)車，這種機(jī)車使用了新型號(hào)的大功率交流傳動(dòng)電力。牽引特性得到了顯著的改良，明顯低提升了機(jī)車的功率、計(jì)算速度以及計(jì)算牽引力，然而受到了粘著力的一定影響，實(shí)際牽引質(zhì)量比理論計(jì)算值要低。所以，筆者密切結(jié)合新型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車所具備的牽引特性和當(dāng)前適用的?列車牽引計(jì)算規(guī)程?的要求，分析了和諧系列大功率貨運(yùn)電力機(jī)車所具備的牽引質(zhì)量，且以此為提出了?列車牽引計(jì)算規(guī)程?的修編建議。希望筆者的研究能夠更好地

2、效勞于和諧系列貨運(yùn)電力機(jī)車牽引質(zhì)量的研究以及提升。 關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；牽引質(zhì)量；研究 DOI：10.16640/j ki.37-1222/t.2021.24.132 在鐵路關(guān)鍵技術(shù)中，牽引質(zhì)量指標(biāo)非常重要，到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引質(zhì)量、限制坡度以及機(jī)車類型等諸多指標(biāo)都會(huì)產(chǎn)生較大影響。尤其是相關(guān)技術(shù)指標(biāo)都已經(jīng)確定的情況下，牽引質(zhì)量會(huì)在較大程度上影響單線鐵路的車站分布以及選線，而且關(guān)系到線路走向方案。 1 和諧系列電力機(jī)車簡(jiǎn)介 和諧型號(hào)的多種貨運(yùn)電力機(jī)車是我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)，并且充分消化吸收的領(lǐng)先技術(shù)，這種已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化的交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車分成兩代大功率機(jī)車：首先是

3、和諧一型、和諧二型以及和諧三型，一、二、三型分別是八軸、八軸以及六軸每軸到達(dá)了1 200千瓦，其次是和諧1B、和諧2B、和諧3B的型號(hào)，均為六軸，每軸都是1 600千瓦，這兩代機(jī)車的功率比擬大。設(shè)計(jì)的最高時(shí)速均為120 km/h。關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)從略。 2 電力機(jī)車粘著牽引力計(jì)算與分析 按照眼下使用的?列車牽引計(jì)算規(guī)程?，我國(guó)電力機(jī)車包括6K型電力機(jī)車、8G型電力機(jī)車以及國(guó)產(chǎn)不同類型的電力機(jī)車，也規(guī)定了三種相應(yīng)的計(jì)算公式。按照對(duì)應(yīng)的計(jì)算公式能夠求出不同型號(hào)電力機(jī)車自身的計(jì)算粘著系數(shù)μj?？紤]到當(dāng)前尚未規(guī)定和諧型號(hào)的系列電力機(jī)車的有關(guān)計(jì)算粘著系數(shù)公式，眼下應(yīng)該采取?牽規(guī)?中“國(guó)產(chǎn)不

4、同類型電力機(jī)車〞的運(yùn)算公式。 2.1 粘著牽引力計(jì)算 按照電力機(jī)車的相關(guān)計(jì)算粘著系數(shù)，應(yīng)該按照?牽規(guī)?中國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的相關(guān)公式進(jìn)行運(yùn)算計(jì)算、粘著牽引力的相關(guān)計(jì)算要求和方式，依次求得和諧型號(hào)的電力機(jī)車的粘著牽引力，以及機(jī)車起動(dòng)情況下的粘著牽引力。 2.2 比照分析計(jì)算牽引力以及計(jì)算粘著牽引力 在計(jì)算中可以注意到，和諧型號(hào)的電力機(jī)車在計(jì)算速度時(shí)，計(jì)算牽引力超過(guò)了粘著牽引力，HXD3B型電力機(jī)車的最大差值是113.8kN；在計(jì)算速度時(shí)，計(jì)算牽引力以及粘著牽引力的比率K1是0.769～0.956，HXD3B型電力機(jī)車的比率是最低的。在起動(dòng)時(shí)起動(dòng)牽引力大于粘著牽引力，HX

5、D2B型電力機(jī)車的最大差值為54.3kN；起動(dòng)時(shí)的粘著牽引力以及起動(dòng)牽引力二者的比例K2是0.907～0.929，HXD2B型電力機(jī)車的最小比率是0.907。 3 計(jì)算和諧系列貨運(yùn)電力機(jī)車的牽引質(zhì)量 3.1 牽引質(zhì)量計(jì)算 從上文分析能夠看出來(lái)，繼續(xù)運(yùn)用現(xiàn)行的?牽規(guī)?的相關(guān)規(guī)定，采取與粘著系數(shù)相關(guān)的相應(yīng)計(jì)算公式，能夠獲得和諧型號(hào)的系列貨運(yùn)電力機(jī)車在計(jì)算速度時(shí)的計(jì)算牽引力大于粘著牽引力。比方，按照電力機(jī)車本身所具有的計(jì)算牽引力，能夠求出列車的牽引質(zhì)量，但是在這種情況下獲得的牽引質(zhì)量會(huì)發(fā)生“虛高〞的現(xiàn)象。因此要最大限度地關(guān)注和諧型號(hào)的諸多貨運(yùn)電力機(jī)車本身粘著力所受到的多種制約

6、，采取計(jì)算速度時(shí)與之對(duì)應(yīng)的計(jì)算粘著牽引力，然后求出對(duì)應(yīng)的牽引質(zhì)量。 計(jì)算機(jī)車單位根本阻力。在具體地運(yùn)算和諧型號(hào)的貨運(yùn)電力機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中的單位根本阻力時(shí)，必須按照?牽規(guī)?的相關(guān)公式，求得機(jī)車在計(jì)算速度過(guò)程中的單位根本阻力。 計(jì)算貨車運(yùn)行單位根本阻力。在深入地分析貨物列車具體的運(yùn)營(yíng)編組狀況后，具體的貨物列車列編組情況如下所示：空車以及重車分別按照20%以及80%進(jìn)行混編，而且重車中采取了滾動(dòng)軸承的貨車比例到達(dá)了80%、采取了滑動(dòng)軸承的貨車比例到達(dá)了20%。在這種情況下，根據(jù)?牽規(guī)?中貨車在運(yùn)行過(guò)程中計(jì)算單位根本阻力的公式，可以計(jì)算出相應(yīng)的機(jī)車計(jì)算速度時(shí)的貨車運(yùn)行單位根本阻力。

7、 牽引質(zhì)量計(jì)算。根據(jù)?牽規(guī)?中的相關(guān)規(guī)定，各種型號(hào)的和諧貨運(yùn)電力機(jī)車在運(yùn)算速度情況下的計(jì)算粘著牽引力、機(jī)車自身的單位根本阻力以及前文論述的相關(guān)混編車列在運(yùn)行過(guò)程中的單位根本阻力，根據(jù)?牽規(guī)?中相應(yīng)的牽引質(zhì)量計(jì)算公式，將各種型號(hào)的和諧貨運(yùn)電力機(jī)車在各種限制坡道上鎖表達(dá)出來(lái)的牽引質(zhì)量計(jì)算出來(lái)。 3.2 具體分析和諧系列貨運(yùn)電力機(jī)車的牽引質(zhì)量 通過(guò)比照能夠注意到，按照?牽規(guī)?中國(guó)產(chǎn)各型電力機(jī)車同樣的計(jì)算公式來(lái)求出和諧型號(hào)的貨運(yùn)電力機(jī)車自身的粘著系數(shù)，根據(jù)計(jì)算牽引力所獲得的牽引質(zhì)量超過(guò)了根據(jù)粘著牽引力所獲得的牽引質(zhì)量。 根據(jù)計(jì)算牽引力以及計(jì)算粘著牽引力，依次算出相應(yīng)的牽引質(zhì)

8、量之間的差值。 根據(jù)計(jì)算牽引力以及計(jì)算粘著牽引力，依次算出相應(yīng)的牽引質(zhì)量之間的比值。 從上文分析能夠看出，和國(guó)內(nèi)之前經(jīng)常使用的交流――直流型號(hào)的傳動(dòng)電力機(jī)車比擬，和諧型號(hào)的電力機(jī)車顯著地提升了牽引特性，而且明顯地提高了最高運(yùn)行速度、牽引功率以及計(jì)算速度，相同軸式，然而機(jī)車計(jì)算牽引力以及計(jì)算起動(dòng)牽引力的提升程度分別大于16.9%、17.0%或者更具優(yōu)勢(shì)。 4 結(jié)語(yǔ) 從上文研究能夠看出，能夠顯著地提升和諧系列電力機(jī)車自身的牽引特性；襲用?牽規(guī)?中粘著系數(shù)的計(jì)算公式，就和諧型號(hào)的系列貨運(yùn)電力機(jī)車來(lái)看，在計(jì)算速度時(shí)機(jī)車的計(jì)算牽引力大于粘著牽引力；按照計(jì)算牽引力得到的牽引質(zhì)量大于粘著牽引力得到的牽引質(zhì)量，此外如果電力機(jī)車的型號(hào)不同，那么差值也不相同，對(duì)相同星輝的電力機(jī)車而言，差值隨著限值坡度的逐步提升而減小；筆者認(rèn)為，本文的研究對(duì)未來(lái)修編?牽規(guī)?以及合理地確定和諧系列電力機(jī)車的牽引質(zhì)量有較強(qiáng)的參考價(jià)值。 參考文獻(xiàn)： 【1】TB/T1407-1998列車牽引計(jì)算規(guī)程[S]B/T1407-1998rainTractionCalculationProcedures. 【2】春房.鐵路建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化管理[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2021：87-89.