《第二章 機(jī)車牽引特性及基本參數(shù)分析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第二章 機(jī)車牽引特性及基本參數(shù)分析（23頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,第二章 機(jī)車牽引特性及基本參數(shù)分析第一節(jié) 機(jī)車牽引力,一、機(jī)車牽引力的形成,機(jī)車牽引力的分類：,輪周牽引力；,車鉤牽引力；,牽引電動機(jī)牽引力；,粘著牽引力。,二、粘著定律,三、黏著系數(shù),是一個由多種因素決定的變量。,相關(guān)因素：,輪荷重、線路剛度、機(jī)車傳動裝置和走行部結(jié)構(gòu)、輪箍和鋼軌的材質(zhì)及表面狀態(tài)、車速等。,經(jīng)驗(yàn),公式：,交,-,直,型電力機(jī)車,j,=0.24+12/,（,100+8v,）,（,2-9,）,注：,1,、交流傳動電力機(jī)車黏著系數(shù)經(jīng)驗(yàn)公式待定。,2,、三軸電力機(jī)車在曲線,R600m,的曲線上的

2、計(jì)算黏著系數(shù)參照公式（,2-10,）,則：機(jī)車計(jì)算黏著牽引力,F,F,=1000,j,P,（,N,）,式（,2-12,）,思考：,提高粘著牽引力的方法和措施,？,1,、改善輪軌接觸面的狀態(tài),（,1,）撒砂。,（,2,）用機(jī)械方法來清潔鋼軌。,2,、提高機(jī)車走行部質(zhì)量,（,1,）輪徑、彈簧，使各軸具有均衡的軸重,（,2,）保持清潔，特別是輪緣潤滑裝置的噴頭角度，防止將油噴到踏面和鋼軌面上。,3,、優(yōu)化設(shè)計(jì),4,、加裝空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置,第二節(jié) 列車阻力,一、概述,1,、列車阻力的定義,列車與外界相互作用產(chǎn)生的與運(yùn)行方向相反，阻礙列車運(yùn)行，不可控制的外力。,2,、機(jī)車阻力,+,車輛阻力,分,基本阻力,和

3、,附加阻力,。,總阻力,W=,機(jī)車阻力,W,+,車輛阻力,W,”,單位阻力,=W/,（,P+G,）,g,二、基本阻力（一）相關(guān)因素,1,、軸頸與軸承間的摩擦產(chǎn)生的阻力,與軸頸單位壓力和潤滑油黏度有關(guān),2,、車輪在鋼軌上滾動產(chǎn)生的阻力,軸重；,輪徑；,法向合力偏移量,與鋼軌型號，道床質(zhì)量，軸重和停留時間有關(guān),3,、車輪與鋼軌之間的滑動阻力,4,、沖擊和振動引起的阻力,接頭，長軌，提高線路質(zhì)量，改善機(jī)車減震,5,、空氣阻力,結(jié)論：決定基本阻力的因素是以上五點(diǎn)。但這些因素隨運(yùn)行速度大小而變化。,*低速時：,1,、,2,占比重較大；,*提速時：,3,、,4,、,5,的比重隨之加大；,*高速時：以,空氣

4、阻力,為主。,見表,2-1.,（二）單位基本阻力的經(jīng)驗(yàn)公式,2,、車輛,（,1,）客車,21,型、,22,型客車,o,=1.66+0.0075,+0.000155,25B,型、,25G,型客車,o,=1.82+0.0100,+0.000145,快速單層客車,o=1.61+0.004,+0.000187,快速雙層客車,o,=1.24+0.0035,+0.000157,(2),貨車,A,、重貨車,滾動軸承貨車,o,=0.92+0.0048,+0.000125,B,、空貨車（不分車型）,o,=2.23+0.0053,+0.000675,3,、機(jī)車車輛啟動單位基本阻力,機(jī)車：,k,車輛：,滾動軸承貨車

5、,3.5,k,滑動軸承貨車,啟動地段坡道千分?jǐn)?shù),三、附加阻力,定義,列車在特定條件下（坡道曲線隧道）運(yùn)行時所受阻力。,分類：,1,、坡道（附加）阻力,i,i,=,i,坡道坡度（上坡為正、下坡為負(fù)）,2,、曲線阻力,r,r,=600/R,3,、隧道空氣附加阻力,s,隧道內(nèi)為限制坡道時,s,=0.0001,l,s,V,隧道內(nèi)為非限制坡道時，,s,=0.13,l,s,4,、加算附加阻力,j=,i,+,r,+,s,以上附加阻力均可折算為坡道千分?jǐn)?shù)即,i,j=,i,i,+,i,r,+,i,s,四、列車阻力的計(jì)算,(,一,),列車運(yùn)行阻力的計(jì)算,1,、運(yùn)行總基本阻力,W,0,=P,o,+G,o,2,、運(yùn)行

6、單位基本阻力,o,=,W,0,10,-3,/,（,P+G,）,五、高速列車阻力,（了解）,補(bǔ)充：,列車三種運(yùn)行狀態(tài)：,一、牽引狀態(tài),二、惰性狀態(tài),三、制動狀態(tài),第三節(jié) 空氣制動力,一、空氣制動力的形成,二、制動力的計(jì)算,根據(jù)公式（,2-34,），在一定的閘瓦壓力,K,下，制動力的大小決定于閘瓦與車輪間的實(shí)算摩擦系數(shù)值。它與閘瓦材質(zhì)、列車速度、閘瓦壓力、閘瓦溫度及閘瓦狀態(tài)有關(guān)。,第四節(jié) 機(jī)車?yán)硐霠恳匦?牽引特性曲線：牽引電動機(jī)與速度的關(guān)系及粘著牽引力與速度的關(guān)系繪在同一圖上。,準(zhǔn)恒速調(diào)節(jié),牽引,“,級位,”,數(shù)字,10,就是該級位所要控制的目標(biāo)速度。,牽引特性的有效范圍,1,、受粘著條件限制（

7、機(jī)車牽引力始終應(yīng)小于粘著牽引力）,2,、受牽引電動機(jī)最大電流限制（發(fā)熱）,3,、受電機(jī)安全換向限制,4,、受機(jī)車最大速度限制（結(jié)構(gòu)速度）,第六節(jié)、機(jī)車特征速度及特征牽引力,3,個特征速度、,3,個特征牽引力,一、機(jī)車最高運(yùn)行速度,v,max,根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)所確定。,相關(guān)因素：,1,、牽引任務(wù)；,2,、線路限速；,如表,2-5,、,2-6,、,2-7,。,機(jī)車構(gòu)造速度,=1.1v,max,二、持續(xù)速度與持續(xù)牽引力,機(jī)車全功率工況下冷卻系統(tǒng)能力所容許的持續(xù)運(yùn)行的最低速度。,該速度下對應(yīng)的牽引力稱為持續(xù)牽引力。,三、計(jì)算速度,Vj,、計(jì)算牽引力,F,j,計(jì)算速度,列車在限制坡道上允許的最低通過速度。,規(guī)定：改貨運(yùn)最低計(jì)算速度為,為，,貨運(yùn)時，客：,則可知，可牽引的重量，如公式（,2-51,）,四、起動牽引力,Fq,啟動時機(jī)車發(fā)揮的最大牽引力。,：,N,注：多機(jī)牽引時牽引力取值的規(guī)定,A,、重聯(lián)時，每臺機(jī)車牽引力取全值；,B,、分別操作時，考慮到協(xié)調(diào)性，第二臺幾以后的每臺取全值的,0.98,；,C,、而推送補(bǔ)機(jī)的牽引力取全值的,0.95,。,實(shí)際使用的最大牽引力,=0.9,計(jì)算牽引力（最高速時除外）,