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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,第三章 配氣機(jī)構(gòu),知識(shí)要點(diǎn),1.配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理,2.充氣系數(shù)的概念及其影響因素,3.凸輪軸的輪廓形狀及其磨損后對(duì)柴油機(jī)的影響,4.配氣相位的概念（重點(diǎn)）,5.氣門間隙的概念與調(diào)氣門間隙（重點(diǎn)）,6.渦輪增壓器器的結(jié)構(gòu)與工作原理,第三章 配氣機(jī)構(gòu),1.,功用,按照柴油機(jī)各缸工作循環(huán)的需要，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮空氣及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)的排除汽缸。,曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。,2.充氣系數(shù),新鮮空氣和可燃混合氣體充滿汽缸的程度。,進(jìn)氣狀態(tài)下，實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿汽缸工

2、作容積的新鮮氣體質(zhì)量的比值，叫充氣系數(shù)。,由于進(jìn)氣氣流的阻力，殘留的高溫廢氣，高溫的零件（氣門 活塞）對(duì)新氣加熱，使進(jìn)氣終了時(shí)溫度升高。因此充氣系數(shù)總是小于1，大約0.8-0.9。,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，進(jìn)氣氣流速度低，近期質(zhì)量減少,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，進(jìn)氣時(shí)間短，氣流高，阻力大，也減少。,3.配氣機(jī)構(gòu)的組成及工作原理,組成：氣門組和氣門傳動(dòng)組,氣門組：氣門 氣門導(dǎo)管 氣門鎖片 氣門彈簧 彈簧座,傳動(dòng)組：搖臂軸 搖臂 推桿,挺桿 凸輪軸 正時(shí)齒輪,原理,（1.開啟過(guò)程,曲軸-凸輪軸-挺桿-推桿-調(diào)整螺釘-搖臂擺動(dòng)消除S后-壓彈簧-氣門開啟,想一下 關(guān)閉過(guò)程？,4.配氣機(jī)構(gòu)的分類,1）,按氣門的布置可,分為氣

3、門頂置式和氣門側(cè)置式兩種,2）,按凸輪軸的位置可分為：上置式凸輪，中置式凸輪，下置式凸輪。,3,）,按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為：齒輪傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng),4）按每缸的氣門數(shù)分類,兩氣門式和多氣門式,驅(qū)動(dòng)齒輪,工程機(jī)械多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)：,如圖,優(yōu)點(diǎn)：充氣性能好，使內(nèi)燃機(jī)有良好動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，可減小進(jìn)，排氣系統(tǒng)的阻力。,缺點(diǎn)：傳動(dòng)鏈的零件多，質(zhì)量大因而慣性載荷較大。,側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，燃燒室結(jié)構(gòu)不好，限制了壓縮比的提高。進(jìn)氣阻力大，彎道多，應(yīng)用少只要在小汽油機(jī)。,中,置,式,凸,輪,軸,（,上）頂置式凸輪軸,下置式凸輪軸,1）下置式凸輪軸 如圖,優(yōu)點(diǎn)：凸輪軸與曲軸距離近，傳動(dòng)方

4、便。,缺點(diǎn)：傳動(dòng)距離遠(yuǎn)，傳動(dòng)組件多，慣性大，,加劇了零件的震動(dòng)和磨損。,下置式凸輪軸,2）中置式凸輪軸 如圖,優(yōu)點(diǎn)：凸輪直接作用于搖臂，省去了挺柱和頂桿,缺點(diǎn)：曲軸到凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜。,中,置,式,凸,輪,軸,3）上置式凸輪軸 如圖,優(yōu)點(diǎn)：凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣閥，無(wú)慣性載荷的作用。,缺點(diǎn)：氣門桿受側(cè)推力的作用磨損大。,曲軸到凸輪軸傳動(dòng)復(fù)雜，拆裝汽缸蓋也較麻煩。,雙頂置式凸輪軸,1）每氣缸兩個(gè)氣門的布置（一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門）,每缸兩氣門，總是采用較大的氣門道路面積，且進(jìn)氣門直徑大于排氣門直徑。布置方式：,a.合用氣道氣門將機(jī)體縱向排成一列相鄰兩個(gè)進(jìn)氣門或排氣門合 用一個(gè)氣道，氣道簡(jiǎn)化，并可得到

5、較大的氣道通道面積；b.交替布置每缸單獨(dú)用一個(gè)進(jìn)、排氣道，可使汽缸均勻冷卻，對(duì) 熱負(fù)荷較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)更適宜；c.分開布置,進(jìn)、排氣道分置于機(jī)體兩側(cè)，以免排氣加熱進(jìn)氣，而汽油機(jī)為了使汽油更好地霧化，多置于機(jī)體一側(cè)。,按氣門數(shù)量分,兩進(jìn)，兩排，增大進(jìn)，排通道面積。加大氣門直徑，充氣效率高工作溫度減低，提高了可靠性。,采用四氣門還可以減小氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性。,a.串聯(lián)形式(同名氣門排成兩列)(1)可通用一根凸輪軸及驅(qū)動(dòng)桿傳動(dòng)；(2)排氣門的熱負(fù)荷也不相同。,b.并聯(lián)形式(同名氣門排成一列)(1)進(jìn)氣效率與熱負(fù)荷基本相同；(2)需用兩根凸輪軸傳動(dòng)。,2）.氣缸四個(gè)氣門的布置,主要元件,1,

6、進(jìn)氣門,2,排氣門,3,挺桿,4,挺柱,5,凸輪軸,6,止推板,7,凸輪軸齒輪,8,凸輪軸襯套,9,搖臂支架,10,調(diào)整螺釘,11,鎖緊螺母,俯視圖,主視圖,第二節(jié) 主要機(jī)件,氣門式配氣機(jī)構(gòu)是由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。,氣門傳動(dòng)組：凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂 搖臂軸正時(shí)齒輪,氣門組：,氣門 氣門座 氣門彈簧 氣門導(dǎo)管,第一 氣門傳動(dòng)組,正時(shí)齒輪室,曲軸轉(zhuǎn)兩圈時(shí)凸輪軸才轉(zhuǎn)一圈，所以凸輪軸齒輪的齒數(shù)是曲軸齒輪的兩倍,相互嚙合的輪齒上打印有相配的標(biāo)記，一般采用斜齒輪,該齒輪傳動(dòng)系靠曲軸齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn),配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)一,不同的凸輪軸布置驅(qū)動(dòng)齒輪有所不同。,2,3,4,5,1.凸輪軸,(1)結(jié)構(gòu)形式：進(jìn)氣

7、排氣凸輪，凸輪軸軸頸組成,a.功用：控制氣門運(yùn)動(dòng)，各個(gè)氣缸的進(jìn) 排氣門的開啟和關(guān)閉；,b.凸輪數(shù)目：決定于氣缸數(shù)目及其傳動(dòng)關(guān)系。,c.材料要求：由于受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷，因此對(duì)凸輪表面要求耐磨，有足夠的硬度，較高的精度，良好的潤(rùn)滑，對(duì)凸輪本身則要求有足夠的韌性和剛度，在工作中變形最小。,一般用合金鑄鐵 球磨鑄鐵鑄造而成。,(2)凸輪軸頸：凸輪軸各軸頸的直徑一般均取直徑相同的，以使機(jī)械加工簡(jiǎn)單。但為了拆裝方便，也有采用前端向后遞減直徑的。在小型內(nèi)燃機(jī)上一般每?jī)蓚€(gè)氣缸裝用一個(gè)凸輪軸頸支撐，在大型發(fā)動(dòng)機(jī)上相鄰之間都有一個(gè)軸頸支撐。,(3)傳動(dòng)方式：凸輪軸的傳動(dòng)方式多用斜齒輪，因而易使凸

8、輪軸產(chǎn)生軸向串動(dòng)，影響配氣正時(shí)。因此凸輪軸須有軸向定位裝置。,a.止推片、止推片螺栓（中小型內(nèi)燃機(jī)）,b.止推軸軸承（高速、大型內(nèi)燃機(jī)）,P76頁(yè)圖3-17,2.挺桿,挺柱,平板式、滾輪式、液力式及滾輪搖臂式。,作用：將凸輪的運(yùn)動(dòng)傳給推桿。,材料：碳鋼 表面熱處理。,為了使圓柱導(dǎo)向面和底面磨損均勻，中心線偏移一定距離,a菌形,b筒形,c滾輪式,d 液壓式,e滾輪搖臂式,3.頂桿推桿,頂桿用于下置式凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)，向搖臂傳遞凸輪軸經(jīng)挺柱傳來(lái)的推力。對(duì)于頂桿的要求是剛性好，重量輕。,為了減輕重量，頂桿一般用空心管制成，小型內(nèi)燃機(jī)的頂桿也有用實(shí)心鋼棒制成的。,頂桿上端凹球形接頭與搖臂調(diào)節(jié)螺釘?shù)那蝾^

9、相配合；,下端焊有球形接頭，支撐在挺柱的凹球承座內(nèi)。,頂桿的兩端都經(jīng)過(guò)熱處理。,4.搖臂,功用：推桿與氣門的傳動(dòng)元件，用于改變運(yùn)動(dòng)方向，驅(qū)動(dòng)氣門啟閉。,搖臂圓孔內(nèi)鑲有襯套,搖臂上加工有油孔，潤(rùn)滑油通過(guò)搖臂座上的油孔送到搖臂軸內(nèi)，一部分作為搖臂襯套潤(rùn)滑用；另一部分則通過(guò)搖臂軸內(nèi)的油孔送到搖臂兩端供傳動(dòng)元件用。,搖臂兩端不等長(zhǎng)，長(zhǎng)臂與氣門接觸，這樣推桿較小的移動(dòng)就會(huì)使氣門有較大的升程。,5.搖臂軸及搖臂座,搖臂軸用來(lái)支撐搖臂，并兼作油道。,搖臂軸都是空心軸，通過(guò)搖臂軸座固定在氣缸蓋上，為了防止搖臂在軸上軸向移動(dòng)，相鄰兩搖臂間裝有定位彈簧。,注意：不是每個(gè)搖臂座都有油道，一定要裝有油道的那個(gè)搖臂,軸

10、座裝在缸蓋,上有油孔的位,置，否則組件,將得不到潤(rùn)滑。,第二 氣門組主要由：氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管 氣門鎖片 氣門彈簧座等組成。,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門組的最基本要求是：氣門與氣門座能緊密配合，在高溫條件下工作可靠，并并具有足夠的剛度和耐磨性。,因此，氣門組必須滿足：氣門與氣門座配合錐面精密；氣門導(dǎo)管對(duì)氣門的導(dǎo)向正確，不使氣門傾斜；氣門彈簧要有足夠的剛度和預(yù)緊力，且其兩端面應(yīng)與氣門中心線垂直，保證氣門關(guān)閉迅速、嚴(yán)密。,1.氣門與氣門座,氣門的功用：控制進(jìn)排氣道的開啟和關(guān)閉。,工作條件：氣門室燃燒室的組成部分，又是氣體進(jìn)出燃燒室的通道，所以要承受很大的沖擊載荷，且在高溫下工作，潤(rùn)滑和冷卻較差，尤

11、其是排氣門的熱負(fù)荷嚴(yán)重，還要承受高溫氣體的強(qiáng)烈沖刷，因此應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度、耐熱性、耐磨性、和耐蝕性，且要密封可靠。,結(jié)構(gòu)：氣門桿部，氣門頭部,氣門頭部有平頂、凸頂、凹頂,3種形式平頂應(yīng)用最廣泛。,氣門錐角一般為45度。,2.氣門座,直接加工在缸蓋 耐熱合金單獨(dú)制成座圈（常用）。,3.氣門導(dǎo)管,作用：引導(dǎo)氣門運(yùn)動(dòng)，并與氣門桿進(jìn)行熱量傳導(dǎo)。,材料：含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金,4.氣門彈簧,功用：克服氣門在關(guān)閉過(guò)程中氣門與傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間產(chǎn)生間隙保證氣門緊密結(jié)合，防止發(fā)生氣門跳動(dòng)。,剛度 預(yù)緊力要好 共振時(shí)易斷,防折斷措施：,提高自振頻率,雙彈簧（旋向相反）,不等距彈簧（大螺距

12、向桿頭）,5.氣門油封、氣門鎖片,主要機(jī)件的檢修,1.凸輪軸的檢修及安裝的注意事項(xiàng)？（P82）,2.氣門組故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響？,性能 功率不足 起動(dòng)困難 活塞頂缸。,3.氣門與氣門座的故障有哪些？,如何研氣門？,第三節(jié),柴油機(jī)配氣相位與氣門間隙,一 配氣相位,用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn) 排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)的時(shí)間。,曲軸轉(zhuǎn)角：為了改善換氣過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，實(shí)際上氣門的開啟和關(guān)閉并不恰好在活塞運(yùn)動(dòng)到上下止點(diǎn)時(shí)刻，而是有所提前和滯后。,進(jìn)氣門的配氣相位,1.進(jìn)氣提前角 10-30,2.進(jìn)氣滯后角 30-80,進(jìn)氣持續(xù)角,排氣門的配氣相位,1.排氣提前角 40-80,2.排氣滯后角 10-30,排氣

13、持續(xù)角,氣門的重疊開啟,有助于廢氣的排出,轉(zhuǎn)速越高 提前角和滯后角越大。轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也應(yīng)不同，但很難實(shí)現(xiàn)，只能通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定某一常用轉(zhuǎn)速較適合的配氣相位。,30-80,10-30,10-30,40-80,進(jìn)氣門的配氣相位：,1.進(jìn)氣提前角,（）：從進(jìn)氣門開始開啟到到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（一般10-30）,2.進(jìn)氣遲后角（）：從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（一般40-80）,進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為+180+,排氣門的配氣相位：,1.排氣提前角（）：從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（一般40-80）,2.,排氣遲后角（）：從上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉

14、所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（一般10-30）,排氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為,+,180+,WD615 柴油機(jī)配氣相位圖,康明斯NT-855柴油機(jī)配氣相位圖,配 氣 定 時(shí),2.,氣門間隙的調(diào)整,氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài) 氣門桿尾端與搖臂之間的間隙.,原則：確認(rèn)調(diào)整狀態(tài)，即冷態(tài)或熱態(tài)。冷態(tài)進(jìn)氣0.250.30，排氣0.300.35，熱態(tài)比冷態(tài)要小0.05mm，機(jī)型不一，區(qū)別較大。,必須在氣門完全關(guān)閉時(shí)才能調(diào)整。將要開、剛關(guān)閉均不可調(diào)。,方法：逐缸調(diào)整法，兩次調(diào)整法,氣門間隙的檢查及調(diào)整,1.檢查工具：厚薄規(guī),調(diào)整,a.逐鋼調(diào)整法,只有當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門都在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，才能調(diào)整

15、。,也就是說(shuō)挺柱與凸輪軸基圓接觸時(shí)才能完全閉合，才能調(diào)整。,調(diào)整方法：,四（六）沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序 1-3-4-2（1-5-3-6-4-2）,查找壓縮上止點(diǎn)-轉(zhuǎn)到曲軸-對(duì)準(zhǔn)殼體記號(hào)-1和4處于上止點(diǎn)-擺動(dòng)飛輪看1-4搖臂（不動(dòng)為壓縮狀態(tài)）-轉(zhuǎn)到曲軸180（6缸為120）-按工作順序逐鋼調(diào)整。,優(yōu)點(diǎn)：這種方法簡(jiǎn)單 作業(yè)質(zhì)量可靠 多采用,缺點(diǎn)：曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)多 影響生產(chǎn)效率,兩次檢查 調(diào)整法,曲軸只需轉(zhuǎn)到兩次（0.360）可將氣門調(diào)整完畢。,按做功順序 做功間隔相對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)確定每次可以調(diào)整的氣門。,具體方法：P97表3-1,第四節(jié) 進(jìn) 排氣系統(tǒng)與增壓,一 進(jìn)排氣系統(tǒng),組成：進(jìn)氣管 排氣管 空氣

16、濾清器 增壓器 空氣冷卻器,功用：向汽缸內(nèi)提供充足，清潔的空氣，同時(shí)盡可能干凈地排出燃燒后的廢氣。,1.進(jìn) 排氣管,材料：鑄鐵 位置：一般是在兩側(cè),以免排氣管的高溫影響進(jìn)氣。,2.排氣消聲器,功用：降低噪聲，溫度和壓力。保證安全。,材料：1mm鋼板卷制而成。,位置：排氣管的出口處,結(jié)構(gòu)：三級(jí)共振室,3.空氣濾清器,功用：清除空氣中的灰塵和雜質(zhì)，減少由于進(jìn)氣帶進(jìn)的灰塵對(duì)活塞，汽缸套的磨損。,分類：油浴式（濕式）過(guò)濾式（干式應(yīng)用廣泛）雙級(jí)復(fù)合式濾清器,二 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓,提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率措施：1.增加供油量2.增加空氣供給量,進(jìn)氣增壓：提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓強(qiáng)和密度，從而達(dá)到提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的，同時(shí)還有利于降低噪聲和排放。,組成：壓氣機(jī) 中間體 渦輪機(jī),分類：機(jī)械增壓和 廢氣渦輪增壓（應(yīng)用廣泛）,先看結(jié)構(gòu)P105,廢氣渦輪增壓工作原理 看圖P103,柴油機(jī)排出的廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入渦輪殼的噴嘴環(huán)，由于噴嘴環(huán)的面積逐漸收縮，所以廢氣動(dòng)能增加，隨后沖擊渦輪葉片，使渦輪旋轉(zhuǎn)，因?yàn)闇u輪和壓氣機(jī)葉輪在同一根軸，所以兩者同速旋轉(zhuǎn)，廢氣壓力不斷升高，速度越快，渦輪越快，最終廢氣通過(guò)渦輪出口排入大氣，同時(shí)，壓