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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,A320 系列 36、30、26、28章,介紹,僅供培訓,A320 系列 36章,概述：當空氣由高壓HP級供給時，發(fā)動機引氣壓力由高壓HP活門VLV,氣動調整，或者空氣由中間的壓力IP級供給時，發(fā)動機引氣壓力由壓力調整,活門PRV氣動調整。壓力調整系統(tǒng)是由兩部引氣監(jiān)控計算機BMC監(jiān)控的。,36章發(fā)動機引,氣系統(tǒng)描述,A320 系列 36章,HP高壓活門：當IP級的壓力缺乏夠時發(fā)動機在低轉速，轉換在IP和HP之,間完成引氣。HP VLV氣動調整空氣的供給在8和36PSI之間。當PRV通過PRV/HP,VLV感

2、應管路被關閉時，HP VLV被迫關閉。在空中，IAE V2500發(fā)動機的發(fā)動機電,子掌握器EEC或者裝配有CFM56和PW6000發(fā)動機的A318/A319的BMC保持HP VLV,關閉。當電磁線圈斷電時，HP VLV高壓活門的翻開不能被抑制。當以下情,況時，電磁線圈將由BMC/EEC依據發(fā)動機的型號通電：發(fā)動機在慢車以上，,單通道家族系列IAE V2500和PW6000發(fā)動機的PS3壓力大于110PSI，或CFM-56發(fā)動,機的PS3大于80PSI；機翼防冰WAI關閉；高度超過15000ft；組件狀態(tài)正常。,A320 系列 36章,IP單向活門：當HP VLV翻開時，IP單向活門愛護IP級反

3、流。,PRV/掌握線圈：PRV在44PSI左右氣動調整引氣壓力。一旦發(fā)動機火警到達,450，一個熱保險引起活門關閉。PRV是由一個外部伺服掌握，位于預冷器下游,的引氣壓力調整活門掌握線圈CTL SOL來氣動掌握。掌握線圈在兩種模式中,工作，氣動和電動，引起完成PRV的關閉。,A320 系列 36章,氣動模式被用來：反流愛護-當一個壓差在預冷器出口和PRV進口被探測到時，,PRV關閉。PRV的關斷功能電動模式，通過掌握線圈的通電在以下狀況時被使,用：發(fā)動機引氣電門選擇“OFF”；發(fā)動機火警電門被釋放出。電磁線圈,是由BMC在以下狀況被自動通電：預冷器下游的超溫-熱交換器的出口溫度傳感,器感應到一

4、個溫度在257527以上；當壓力調整傳感器感應一個壓力大,于57PSI時的PRV下游的過壓；在吊架/機翼/機身管道和四周區(qū)域內的滲漏探,測；APU引氣活門沒有關閉；相應的起動機活門沒有關閉。,A320 系列 36章,OPV：過壓活門OPV正常翻開，氣動關閉。OPV在75PSI開頭關閉，在85PSI,全關，在大約35PSI再次翻開。,調整壓力：一個傳感器，連接到兩個BMC，讀取來自PRV下游的調整壓力。這個壓,力顯示在ECAM上。,轉換壓力：一個傳感器，連接到相關的BMC，讀取來自高壓活門HPV下游的轉,換壓力。這個壓力被用來監(jiān)控PRV和HPV。,A320 系列 36章,FAV/掌握恒溫器：風扇

5、空氣活門FAV氣動調整風扇氣流到預冷器，使引氣溫,度調整在200。FAV是由一個外部伺服掌握氣動掌握的，F(xiàn)AV掌握恒溫器CTL,THERMST位于預冷器的下游。,預冷器：是一個空氣冷卻空氣的熱交換器。,熱交換器出口溫度傳感器：熱交換器出口溫度傳感器連接至兩個BMCs，讀取預冷,器下游的調整溫度。這個溫度顯示在ECAM上，并被用來監(jiān)控系統(tǒng)。,留意：假設預冷器交換器出口溫度到達240，BMC產生一個2級維護信息-”AIR,BLEED”在ECAM的狀態(tài)STATUS頁面上。一個維護信息“Thermostat,THRMST，F(xiàn)AV or sense line”可以在MCDU上被看到。,A320 系列 3

6、0章,用戶：發(fā)動機進氣道在結冰狀態(tài)下，是由它相關的引氣加熱進氣道前緣來愛護的。,熱空氣然后排出機外。,來源：發(fā)動機防冰系統(tǒng)的熱空氣由一個特地的高壓HP壓氣機引氣供給-在,V2500上，7級；在CFM56上，5級；在PW6000上，9級。,活門：發(fā)動機防冰系統(tǒng)的供給是由一個被電掌握，氣操作的防冰活門掌握的。電,磁線圈通電是關閉活門，因此一旦電源喪失，只要發(fā)動機引氣供給的壓力是足夠,高，活門將運轉到全開。在空氣壓力缺乏的狀況下，活門是彈簧-載荷到關閉位,置。留意：CFM-56發(fā)動機的防冰活門用一個外部的9級伺服氣流供給以翻開活門。,30章防雨/,防冰系統(tǒng),A320 系列 30章,掌握：每臺發(fā)動機，

7、防冰活門是由一個位于頭頂面板的防冰局部上的電門掌握。,當發(fā)動機防冰活門翻開時，一個信號被發(fā)送至空調系統(tǒng)掌握器ACSC，為全權,限數(shù)字式發(fā)動機掌握FADEC系統(tǒng)計算引氣指令。增加引氣需求會降低CFM56和,PW6000的最大N1轉速與V2500相對于環(huán)境條件和發(fā)動機操作狀態(tài)下的最大發(fā)動機,壓力比EPR。,ECAM頁面：假設兩臺發(fā)動機最少一臺發(fā)動機的進氣道防冰愛護系統(tǒng)被選擇ON位，,一個信息呈現(xiàn)綠色在上ECAM MEMO上顯示。,A320 系列 26章,發(fā)動機火警：當一臺發(fā)動機火警被探測到時，連續(xù)重復諧音CRC聲音，主警,告(MASTER WARNING)閃亮，發(fā)動機火警電門燈和發(fā)動機起動面板上的

8、火警燈亮。,“ENGINE FIRE”消失在EWD。,26章防火系統(tǒng),A320 系列 28章,原理：綜合驅動發(fā)電機IDG的滑油是由燃油冷卻的；一個再循環(huán)系統(tǒng)被安裝。,一些燃油供給應發(fā)動機被用來冷卻IDG滑油。一個燃油分流器和回油活門允許熱,的燃油回到外油箱。燃油水平感應掌握組件FLSCU1和電子發(fā)動機掌握EEC,1掌握左機翼的再循環(huán)系統(tǒng)。FLSCU2和EEC2掌握右機翼系統(tǒng)。,燃油回油：為了防止燃油沸騰，再循環(huán)的燃油通過一個單向活門和一個壓力保持,活門傳輸至外油箱。壓力保持活門在回油管路內保持一個15.5PSI的壓力，假設,壓力上升，燃油通過活門排放到外油箱。當再循環(huán)系統(tǒng)不操作時，單向活門防止

9、,燃油從機翼油箱流向發(fā)動機。留意：當外油箱滿時，燃油通過一個溢流管溢流至,內油箱。,28章燃油IDG,冷卻系統(tǒng)介紹,A320 系列 28章,泵的規(guī)律：只要燃油從中心油箱被傳輸，機翼油箱還是滿的，并將趨向于過滿，,這樣回流的燃油被傳輸至機翼油箱。在這種狀況下，當內油箱到達滿油位時，中,央油箱泵停頓。機翼油箱泵將工作直到大約1100lbs500kg的燃油已經被用,掉，也就是已到達未滿傳感器。規(guī)律環(huán)路然后重新啟動中心油箱泵。,燃油分流器和回油活門：低油位-當內油箱的燃油油位下降至低油位傳感器IDG,關斷傳感器38QT280kg時，燃油分流器和回油活門關閉。,留意：低油位傳感器也就是IDG關斷傳感器發(fā)

10、送信號給回油活門，在620lbs,280kg關閉。,留意：關閉回油活門將削減不能用的燃油量。,A320 系列 28章,內油箱高溫：假設內油箱的燃油溫度太高，也就是52.5126.5，燃油分,流器和回油活門關閉。由于回流的燃油是熱的，F(xiàn)LSCU防止溫度限制超限。在這,種狀況下，F(xiàn)LSCU發(fā)送一個抑制信號給全權限數(shù)字式發(fā)動機掌握FADEC，用于,燃油分流器和回油活門關閉。,外油箱高溫：假設外油箱的溫度過高，也就是55131，燃油分流器和回,油活門關閉。這將防止假設發(fā)生內油箱活門翻開，一個大量的高溫燃油進入內油,箱。一個油箱發(fā)生裂開，這同樣能保持燃油的溫度在一個可承受的水準。不致,油溫太低,A320 系列 28章,泵壓力損失：假設一個機翼全部的泵供給相關的發(fā)動機，并且交輸活門關閉，這,時產生的一個低壓LP信號，或者假設兩個機翼全部的泵和交輸活門都工作，,這時所產生的一個低壓LP信號，都將使燃油分流器和回油活門關閉。在重力,供油期間，這將削減燃油流量，并為燃油燃燒供給最大可用的壓力。低壓LP,是由泵的低壓LP電門來感應的，并發(fā)送至FLSCU燃油油位傳感器掌握組,件。,過流：假設中心油箱泵未能響應全部傳感器的規(guī)律信號，燃油分流器和回油活門,關閉，引起機翼油箱溢流到通氣防喘油箱。,