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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,宜瀘高速,TJ,合同段,E11,分部,沙坪隧道出口,滑坡處治方法 及 技術(shù)措施,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,工程概況,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,工程概況,沙坪隧道出口于,2009,年,11,月開始掘進(jìn)進(jìn)洞，在右洞掘進(jìn)過程中，位于左洞洞口邊坡處變壓器房位置出現(xiàn)裂縫。變壓器房位置改易位置后裂縫發(fā)展趨于緩慢。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分

2、部,工程概況,2010,年,1,月,23,日，右洞掘進(jìn)約,65,米，在連續(xù)降雨后，洞口段左側(cè)斜坡堆積體發(fā)生了地表開裂及位移變形，堆積體后部出現(xiàn)了多條拉張裂縫。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,工程概況,同時，右洞洞內(nèi)監(jiān)控量測表明，初支沉降及收斂均處于異常狀態(tài)，在進(jìn)行了臨時工字鋼支護(hù)的情況下，仍然未得到控制，局部已侵限達(dá),40cm,。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,K143+325K143+380,左側(cè)路基邊坡滑塌體,隧道出口段變形拉裂體,。,變形邊界較清楚，后緣明顯下坐達(dá),20cm,，并在變形體后部及右側(cè)發(fā)育多條寬張裂縫。,

3、四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,成因分析,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,地質(zhì)情況,斜坡土體主要由粘粒含量較多的塊石土構(gòu)成，根據(jù)調(diào)查，此斜坡體為突發(fā)崩落堆積形成，結(jié)構(gòu)不均勻，塊石大多未形成骨架。塊石之間多為較軟的粘土。斜坡上部自然斜坡坡度,25-35,度，斜坡在自然條件下處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，但穩(wěn)定性較低，安全儲備不高。堆積體中部地形平緩，雨季坡表徑流排泄不暢，易在坡面匯集停留浸泡坡體，坡體內(nèi)地下水豐富。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,K143+325-K143+380,左側(cè)路基邊坡滑塌體,滑坡

4、體主要由塊石質(zhì)土組成，塊石為強風(fēng)化砂、泥巖，結(jié)構(gòu)松散。,地表水從坡頂破碎剝落堆積體中滲入，沿基巖面下滲，在坡腳處出露，土體受地下水浸潤導(dǎo)致強度降低。,公路邊坡在坡腳處開挖，土體前緣卸荷，由于牽引作用導(dǎo)致斜坡土體變形，產(chǎn)生裂縫,。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,隧道出口段變形拉裂體,隨著右洞掘進(jìn)開挖至,60,余米，在坡體中下部形成一個連續(xù)的順坡方向展布的空腔，引起斜坡中下部土體卸荷，并在連續(xù)降雨后雨水下滲作用下，降低了土體的力學(xué)性能，導(dǎo)致斜坡土體穩(wěn)定性降低，所以斜坡堆積體的天然應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，出現(xiàn)地表裂縫和變形。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同

5、段,E11,分部,穩(wěn)定性及發(fā)展趨勢,地質(zhì)勘察結(jié)果表明，該變形拉裂體坡體中部及前部均較平緩，坡體在整體上是穩(wěn)定的，不會發(fā)生整體失穩(wěn)。斜坡可能形成連續(xù)滑動面而發(fā)生滑動只限于洞門以內(nèi)，隧道設(shè)計高程以上的部分土體。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,穩(wěn)定性及發(fā)展趨勢,左洞開挖后，會進(jìn)一步降低坡體的穩(wěn)定性，并可能誘發(fā)坡體發(fā)生較大規(guī)模的滑坡，從而嚴(yán)重影響隧道施工及今后運營，故需盡快對其進(jìn)行處治。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,處治方案比選,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,調(diào)坡方案,清方方案,支擋方案,四

6、川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,調(diào)坡方案,抬高隧道出口端縱坡，左側(cè)斜坡局部清方，左洞出口端暗洞改為明洞，右洞隧道縮短。在該覆蓋土體路段，通過抬高路線設(shè)計標(biāo)高，盡量減少對滑坡體前緣的擾動，結(jié)合放緩?fù)诜竭吰缕卤?，局部清除不穩(wěn)定的斜坡土體，完善坡體上截排水系統(tǒng)，并增設(shè)明洞防止危巖落石對公路的安全隱患，徹底消除變形體對隧道的影響。,隧道出口段變形拉裂體,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,調(diào)坡方案,抬高隧道出口端縱坡，左側(cè)斜坡局部清方，左洞出口端暗洞改為明洞，右洞隧道縮短。在該覆蓋土體路段，通過抬高路線設(shè)計標(biāo)高，盡量減少對滑坡體前緣的擾動，結(jié)

7、合放緩?fù)诜竭吰缕卤?，局部清除不穩(wěn)定的斜坡土體，完善坡體上截排水系統(tǒng)，并增設(shè)明洞防止危巖落石對公路的安全隱患，徹底消除變形體對隧道的影響。,K143+325-K143+380,左側(cè)路基邊坡滑塌體,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,調(diào)坡方案,優(yōu)點,施工周期較短，可節(jié)約一定長度的隧道工程，整個工程造價相對較低。,對變形體擾動小，可避免斜坡土體進(jìn)一步滑動變形。,對,K143+325-K143+380,左側(cè)路基邊坡滑塌體穩(wěn)定有利，通過抬高標(biāo)高在坡腳形成反壓，減少支檔處治費用。,缺點,清方對自然生態(tài)影響較大，需要重新征地。,兩岔河大橋需要增加一孔，且已建的部分樁基工程需要植

8、筋對墩柱進(jìn)行加強處理。,路線縱坡線性指標(biāo)較原設(shè)計有所降低。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,清方方案,左洞隧道出口段改為明洞，右洞出口段改為路基，對左側(cè)斜坡清方，清除影響路線的絕大部分變形體，增設(shè)明洞防止危巖落石對公路的安全隱患。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,清方方案,優(yōu)點,整個工程造價較低。,施工周期短，施工工藝簡單。,長期穩(wěn)定性好，能徹底根除變形體對公路的影響。,缺點,增加征地，并需要大量伐木，對自然生態(tài)的影響相對較大。,清方后以路塹形式通過，但清方后出露的基巖可能會對公路造成一定的威脅，后期可能會增加對該部分基巖的處

9、理。后期處理難度較大。,清方數(shù)量大，新增占地多。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,支擋方案,在隧道左洞最側(cè)，,沿隧道左洞前進(jìn)方向設(shè)置一排抗滑樁來支檔變形體，抵擋變形體所產(chǎn)生的下滑推力和主動土壓力，以確保隧道的施工和今后公路的運營。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,支擋方案,優(yōu)點,可減少征地和對自然生態(tài)的影響。,缺點,施工周期長，施工工藝復(fù)雜，可能會影響整個建設(shè)工期。,施工完后錨索的預(yù)應(yīng)力松弛會比較明顯，對樁的長期穩(wěn)定有一定影響。,隧道在覆蓋層中存在嚴(yán)重偏壓，隧道的處治費用較高且存在安全隱患。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公

10、路,TJ,合同段,E11,分部,調(diào)坡方案,清方方案,支擋方案,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,方案實施過程中出現(xiàn)的,問題及處理措施,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,預(yù)應(yīng)力錨索框架梁,坡體由山體崩落形成，巖層走向方向復(fù)雜，導(dǎo)致地勘未能精確勘察出巖土交界面位置，實際施工中發(fā)現(xiàn)按設(shè)計無法清方至基巖面。針對邊坡重新進(jìn)行地質(zhì)勘察。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,預(yù)應(yīng)力錨索框架梁,通過地質(zhì)勘查表明，邊坡覆土厚度在,1013,米。覆土為粘土，坡體富水，夾小直徑剝落巖塊。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公

11、路,TJ,合同段,E11,分部,預(yù)應(yīng)力錨索框架梁,根據(jù)地勘成果，在邊坡設(shè)置臨時噴錨及預(yù)應(yīng)力錨索框架梁，錨索錨進(jìn)基巖,10,米，增強坡體的穩(wěn)定性，減少對施工安全及今后公路運營的安全隱患。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,預(yù)應(yīng)力錨索框架梁,錨固段,自由段,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,預(yù)應(yīng)力錨索框架梁,錨索施工對坡體原滲水水路造成影響，致使原坡體地下水出露的位置無地下水滲出，而從另外的位置滲出，對坡體的穩(wěn)定性造成影響。因而在坡面設(shè)置排水深孔，間隔,5,米，孔深,10,米，排水管用滲水土工布包裹，便于將滲入坡體的地表水引申至坡體之

12、外，增強坡體的土力學(xué)性能，加強坡體的自身穩(wěn)定能力。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,坡腳反壓,增強左洞明洞襯砌，加厚明洞洞頂回填土厚度，用以反壓坡腳，保證邊坡穩(wěn)定。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,仰坡加固及進(jìn)洞措施,洞門開挖后，由于坡體常年處于浸潤狀態(tài)，出現(xiàn)局部塌方及仰坡牽引裂縫。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,仰坡加固及進(jìn)洞措施,措施一：,仰坡坡體劈裂注漿，增加坡體的力學(xué)性能,。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,仰坡加固及進(jìn)洞措施,措施二：,套拱增加長度至,4,米，增加套拱自身穩(wěn)定性及對仰坡坡體的支檔。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,仰坡加固及進(jìn)洞措施,措施三：,增設(shè)大管棚，配合雙層小導(dǎo)管，加強進(jìn)洞的安全性。,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,仰坡加固及進(jìn)洞措施,仰坡注漿,四 川 路 橋 集 團(tuán),宜瀘高速公路,TJ,合同段,E11,分部,左洞工期保證措施,