《道路交通規(guī)劃第六至八章課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《道路交通規(guī)劃第六至八章課件（44頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,Chapter 6,道路交通規(guī)劃,6-1 城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì),城市道路交通規(guī)劃的主要內(nèi)容,(1)城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì)；,(2)現(xiàn)狀交通系統(tǒng)調(diào)查及分析；,(3)城市交通需求開(kāi)展預(yù)測(cè)；,(4)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)；,(5)城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)；,(6)城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化；,(7)城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案實(shí)施方案。,2.總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容,(1)建立工作機(jī)構(gòu)，一般應(yīng)包括規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組、規(guī)劃辦公室及規(guī)劃工作課題三個(gè)層次；,(2)確定該城市道路交通規(guī)劃的指導(dǎo)思想及規(guī)劃原那么；,(3)確定規(guī)劃

2、地域范圍、規(guī)劃層次、規(guī)劃年限；,(4)規(guī)劃區(qū)域(直接影響區(qū)及間接影響區(qū))交通小區(qū)劃分；,(5)確定規(guī)劃目標(biāo)；,(6)規(guī)劃過(guò)程總體流程設(shè)計(jì)。,6-2 城市道路交通規(guī)劃中的根底信息調(diào)查,一、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)根底資料調(diào)查,(1)人口資料,(2)國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo),(3)運(yùn)輸量,(4)交通工具,二、城市土地使用調(diào)查,(1)土地使用性質(zhì),(2)就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù),(3)商品銷售額,三、城市居民出行,O-D,調(diào)查,四、城市流動(dòng)人口出行,O-D,調(diào)查,五、機(jī)動(dòng)車出行,O-D,調(diào)查,六、城市道路流量調(diào)查,七、道路交通設(shè)施調(diào)查,八、公交運(yùn)營(yíng)及線路客流調(diào)查,九、貨物源流調(diào)查,6-3 城市交通需求開(kāi)展預(yù)測(cè),一、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展

3、預(yù)測(cè),城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展預(yù)測(cè),城市人口開(kāi)展預(yù)測(cè),勞動(dòng)力資源與就業(yè)崗位預(yù)測(cè),學(xué)業(yè)人數(shù)及就學(xué)崗位預(yù)測(cè),二、城市客運(yùn)交通需求開(kāi)展預(yù)測(cè),出行生成：通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料(人口、土地利用性質(zhì)等)的分析，預(yù)測(cè)各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量，即O-D矩陣中的行和及列和。,出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間O-D分布矩陣。,方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進(jìn)行，也可在出行生成后、出行分布前進(jìn)行。,交通分配：把各出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。,城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè),城市居民出行吸引預(yù)測(cè),城市居民出行生成

4、預(yù)測(cè),城市居民出行分布預(yù)測(cè),(1)增長(zhǎng)系數(shù)法分布預(yù)測(cè),平均增長(zhǎng)系數(shù)模型,Fratar,模型,Furness,模型,(2)重力模型法分布預(yù)測(cè),5.城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè),首先在宏觀上考慮該城市現(xiàn)狀居民出行方式結(jié)構(gòu)及其內(nèi)在原因，定性分析城市未來(lái)布局和規(guī)模變化趨勢(shì)、交通系統(tǒng)建設(shè)開(kāi)展趨勢(shì)、居民出行方式選擇決策趨勢(shì)，并與同類城市進(jìn)行比較，初步估計(jì)規(guī)劃年城市交通結(jié)構(gòu)可能的取值。,其次在微觀上，根據(jù)該城市居民出行調(diào)查資料計(jì)算出不同距離下各種方式分擔(dān)率(如圖6-4所示)，然后，考慮各交通方式特點(diǎn)、最價(jià)效勞距離、不同交通方式之間競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移的可能以及居民出行選擇行為心理等因素，對(duì)現(xiàn)狀分擔(dān)率進(jìn)行修正，經(jīng)假設(shè)干次試算

5、，使城市總體交通結(jié)構(gòu)分布值落在第一步所估計(jì)的可能取值范圍之內(nèi)。,道路網(wǎng)絡(luò)交通分配,(1)最短路交通分配方法,(2)容量限制分配方法,(3)多路徑交通分配方法,(4)容量限制-多路徑交通分配法,(5)交通分配方法的適用范圍,非平衡模型按其分配手段可分有迭代與無(wú)迭代兩類，按其形態(tài)可分為單路徑與多路徑型兩類，因此，非平衡模型可分為最短路分配、容量限制分配、多路徑分配、容量限制-多路徑分配四種分配方法。一般來(lái)說(shuō)，有迭代方法優(yōu)于無(wú)迭代方法，多路徑型方法優(yōu)于最短路徑型方法。無(wú)迭代分配方法僅適用于非擁擠型交通網(wǎng)絡(luò)(如公路網(wǎng)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的非頂峰小時(shí)交通分配及全日交通分配)有迭代分配方法適用于任何交通網(wǎng)絡(luò)，特

6、別適用于擁擠網(wǎng)絡(luò)(如公路網(wǎng)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的頂峰小時(shí)交通分配)。但對(duì)于非擁擠交通網(wǎng)絡(luò)，迭代模型中的通行能力限制條件失去控制作用，其分配結(jié)果與無(wú)迭代方法接近。,二、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般原那么,道路分為快速路、主干路、次干路及支路四類?？焖俾芳爸鞲陕窞榻煌ㄐ缘缆罚胃陕芳嬗薪煌ㄐ院蜕钚詢芍毓δ?，并以交通功能為主，支路一般為生活性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。,城市道路系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)今后城市用地的擴(kuò)展、交通結(jié)構(gòu)的變化和快速交通的要求，城市道路網(wǎng)絡(luò)中快速干道及主干道是網(wǎng)絡(luò)的骨架，應(yīng)便捷地聯(lián)系城市各主要功能區(qū)，形成客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車的重要交通走廊。次干道和支路是對(duì)交通走廊的補(bǔ)充，以通行公交汽

7、車、自行車及分區(qū)內(nèi)部交通為主。為了構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)的運(yùn)輸系統(tǒng)，各類干道及支路的路網(wǎng)密度，在不同的規(guī)劃階段必須予以保證。,6-4 城市道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案設(shè)計(jì),三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃,目前常用的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可歸納為,四種,形式：,方格(棋盤)式,放射環(huán)形式,自由式,混合式,根據(jù)該城市的城市形態(tài)、地理?xiàng)l件、主要客貨流方向及強(qiáng)度確定其道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的布局與形態(tài)，不應(yīng)套用固定的模式。,第七章 交通平安,7-1 概述,一、交通事故的定義與分類,交通事故的定義,我國(guó)對(duì)交通事故的定義為，凡車輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車物損失的交通事件。,從定義可

8、以看出，交通事故有六項(xiàng)缺一不可的要素，即車輛、在道上、在運(yùn)動(dòng)中、發(fā)生事態(tài)、發(fā)生事態(tài)的原因是人為的和有后果的。,二、交通事故的計(jì)算指標(biāo),1.事故的絕對(duì)指標(biāo)單位,2.事故的相對(duì)指標(biāo)單位,(1)萬(wàn)車事故率(次/萬(wàn)車),式中：,A1,萬(wàn)輛登記汽車的事故率(次/萬(wàn)車)；,B 1,年內(nèi)該地區(qū)事故件數(shù)或死亡、受傷數(shù)總和；,M,該地區(qū)的機(jī)動(dòng)車的保有量(萬(wàn)車)。,(2)萬(wàn)人事故率(次/萬(wàn)車),式中：,P,該地區(qū)的人口數(shù)(10萬(wàn)人)。,(3)億車公里事故率(次/億車公里),式中：,C,該地區(qū)1年內(nèi)事故次數(shù)；,V,該地區(qū)1年內(nèi)登記運(yùn)行的車公里數(shù)。,(4)交叉口事故率(次/百萬(wàn)輛),按百萬(wàn)或萬(wàn)車流入交通量，計(jì)算交叉口

9、聽(tīng)交通事故率，即以汽車進(jìn)入交叉口的流量為基數(shù)，除以交通事故數(shù)，就是交通事故率。,3.嚴(yán)重性計(jì)算,7-2 交通事故的調(diào)查與處理,一、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容,1.時(shí)間調(diào)查,確定發(fā)生交通事故的時(shí)間坐標(biāo)，是分析事故過(guò)程的一個(gè)重要參數(shù)。,2.空間調(diào)查,調(diào)查各有關(guān)物體包括車輛、散落物、印跡、尸體等的相對(duì)相位置，用以確定車輛相互運(yùn)動(dòng)的速度、路線和沖擊點(diǎn)。,3.心理書(shū)證調(diào)查,調(diào)查當(dāng)事人的心理狀態(tài)、身體與精神條件、交通條件車、路、環(huán)境對(duì)當(dāng)事人的影響。,4.后果調(diào)查,調(diào)查人員傷、亡情況，致傷、致死部位和原因、車輛損壞和物資損失情況。,一、交通事故分析的主要方法,分析交通事故的主要方法有統(tǒng)計(jì)分析法、分類分析法、排列圖法、因

10、果分析圖法、統(tǒng)計(jì)分析表法、坐標(biāo)圖法和圓圖法等。,二、交通事故成因分析,1.人的因素的分析,2車的因素分析,3道路與交通環(huán)境的因素分析,7-3 交通事故分析,Chapter 8,城市道路交通管理,道路交通管理,的目的,交通是人類生活的根本需求,道路交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶,道路交通是城市、區(qū)域繁榮興旺的標(biāo)志,緩解道路交通擁擠狀況,改善交通環(huán)境，提高道路通行能力,減少交通事故,產(chǎn)生道路交通問(wèn)題的原因,交通根底設(shè)施供給跟不上交通需求的增長(zhǎng),道路交通管理設(shè)施落后，管理水平不高,各種交通分擔(dān)方式不合理,城市規(guī)劃的欠缺導(dǎo)致道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理,降低,Q/C,比,道路交通建設(shè),交通系統(tǒng)管理,交通需求管理,

11、交通規(guī)劃,道路交通管理分類,行政管理,制定、執(zhí)行交通法規(guī),駕駛員的管理培訓(xùn)、發(fā)證、考核、審驗(yàn),車輛的管理牌證、轉(zhuǎn)戶、報(bào)廢、年檢,道路管理通行秩序、路邊施工、違章占道去除,交通事故處理現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、事故認(rèn)定、處分,技術(shù)管理,交通需求管理是針對(duì)交通源的政策性管理，通過(guò)政策影響交通結(jié)構(gòu)、重建交通量的時(shí)空分布，緩解交通狀況,交通系統(tǒng)管理是針對(duì)交通流的技術(shù)性管理，通過(guò)控制提高效勞水平、提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率,交通需求管理,(TDM),與交通系統(tǒng)管理,(TSM),Time,Volume,c,apacity,TSM,TDM,Demand,交通需求管理策略,優(yōu)先開(kāi)展,公交專用道、多乘員車輛優(yōu)先效勞,限制開(kāi)展策略,限制

12、運(yùn)輸效率低、污染大、能耗高的車輛,禁止出行策略,禁止進(jìn)入某些區(qū)域，交叉口、路段禁行,經(jīng)濟(jì)杠桿策略,通過(guò)中心區(qū)高額停車收費(fèi)、擁擠收費(fèi)等來(lái)平滑交通量，調(diào)節(jié)出行方式、出行時(shí)間,交通系統(tǒng)管理策略,節(jié)點(diǎn)交通管理策略,干線交通管理策略,區(qū)域交通管理策略,通過(guò)一系列的交通規(guī)那么、硬件控制改善交通網(wǎng)絡(luò)的效勞水平、提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。道路交通網(wǎng)絡(luò)包含結(jié)點(diǎn)、路段，交通系統(tǒng)管理策略包括：,交通系統(tǒng)管理,節(jié)點(diǎn)交通管理策略,交叉口控制方式,無(wú)控制交叉口、信號(hào)控制交叉口,環(huán)形交叉口、立體交叉口,交叉口管理方式,進(jìn)口拓寬；進(jìn)口渠化；信號(hào)配時(shí)優(yōu)化,交叉口轉(zhuǎn)向限制方式,禁止左轉(zhuǎn) 使沖突點(diǎn)數(shù)從,16,降到,4,交通系統(tǒng)管理,干線

13、交通管理策略,單行線；,公交專用線；,貨運(yùn)禁行線；,自行車專用線；,自行車禁行線；,“綠波線。,交通系統(tǒng)管理,區(qū)域交通管理策略,區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng),如定時(shí)脫機(jī)式TRANSYT,聯(lián)機(jī)響應(yīng)式SCOOT、SCAT,智能交通系統(tǒng)ITS,智能車、智能路,道路交通法規(guī)、標(biāo)志、標(biāo)線,一、交通法規(guī),二、道路交通標(biāo)志,1道路交通標(biāo)志制定的依據(jù)顏色、形狀、符號(hào),2道路交通標(biāo)志的意義,3道路交通標(biāo)志的尺寸和視認(rèn)距離,三、道路交通標(biāo)線,1道路交通標(biāo)線的分類警告、禁令、指示、指路等,2道路交通標(biāo)線的標(biāo)劃,平面交叉口交通管理,目的,1減少?zèng)_突點(diǎn),2控制相對(duì)速度，減小合流角度,3重交通流和公共交通優(yōu)先,4別離沖突點(diǎn)和減小沖突

14、區(qū),5選取最正確周期，提高綠燈利用率,平面交叉口交通管理,通行能力與延誤,通行能力,信號(hào)交叉口,環(huán)形交叉口,無(wú)燈控交叉口,交通擁擠環(huán)境下的延誤,信號(hào)交叉口,環(huán)形交叉口,無(wú)燈控交叉口,平面交叉口交通管理,無(wú)控制交叉口,視距三角形 速度、反響時(shí)間，附著系數(shù)，路面坡度,無(wú)控制交叉口沖突點(diǎn)及通行規(guī)那么,適應(yīng)交通量,相交道路流量差越大，沖突數(shù)越小,相交道路流量相當(dāng)，到達(dá)一定量時(shí)，應(yīng)改為信號(hào)交叉口,平面交叉口交通管理,優(yōu)先控制交叉口,停車標(biāo)志控制,單向停車控制,，次路進(jìn)口處有停車標(biāo)志，路面有停,多向交通控制,，各路車輛都要先停車再通過(guò),讓路標(biāo)志控制,進(jìn)入路口的次路車輛要慢速瞭望，尋找空隙通過(guò),優(yōu)先控制交叉

15、口是無(wú)控制交叉向信號(hào)燈控制的過(guò)渡形式,平面交叉口控制方式的選擇,平面交叉口的設(shè)置必須滿足道路功能、適應(yīng)交通流量及交通平安三方面的要求,1 按照道路類型選擇,主主 信號(hào)燈控制,主次 信號(hào)燈或停車標(biāo)志,主支 停車標(biāo)志,2 按照交通流和交通事應(yīng)選擇,交叉口流量 8000/天，碰撞事故5/年,道路交通行車管理,一、單向交通管理,1 單向交通種類,1 固定式單向交通,2 定時(shí)式單向交通,3 可逆性單向交通,4 車種性單向交通,2 單向交通優(yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn),1 提高了道路通行能力；,2 減少了道路交通事故；,3 提高了道路行車速度；,缺點(diǎn),1增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量；,2給公共車輛乘客帶

16、來(lái)不便，增加步行距離；,3容易導(dǎo)致迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外地駕駛員；,4增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施。,二、變向交通管理,變向車道是指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道的行車方向或行車種類的交通。變向交通又稱“潮汐交通。,變向交通按其作用可分為兩類：方向性變向交通和非方向性變向交通。,三、專用車道管理,1.公共交通車輛專用車道,2.自行車專用道,四、禁行交通管理,(1)時(shí)段禁行,(2)錯(cuò)日禁行,(3)車種禁行,(4)轉(zhuǎn)彎禁行,(5)重量(高度、超速等)禁行,8-6 道路交通信號(hào)控制,一、道路交通信號(hào)控制的目的與控制分類,1.道路交叉口設(shè)置交通信號(hào)控制系統(tǒng)的目的,(1)在時(shí)間上隔離不同方向的車流，控制車流運(yùn)行秩序，并獲得最大的交通平安；,(2)使在平面交叉的道路網(wǎng)絡(luò)上人和物的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)最高效率，其效率往往用通行能力、延誤及停車次數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量；,(3)為道路使用者提供必要的情報(bào)，幫助他們有效地使用交通設(shè)施。,2.城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)類型,按其管理范圍可分以下三種類型：,(1)單點(diǎn)交叉口交通信號(hào)控制；,(2)干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制；,(3)區(qū)域交通信號(hào)系統(tǒng)控制。,二、單點(diǎn)交叉口交通信號(hào)