《新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與機(jī)會(huì)課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與機(jī)會(huì)課件（27頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,縱覽新能源汽車(chē)行業(yè),發(fā)展與機(jī)會(huì),縱覽新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與機(jī)會(huì),1,今日主題,總述,五類(lèi)主要的新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展概要,電池始終是新能源汽車(chē)行業(yè)的核心,四種未來(lái)道路交通模式探討,新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則,解讀,新能源汽車(chē)目前的發(fā)展困境,創(chuàng)業(yè)者的機(jī)遇與挑戰(zhàn),今日主題總述,2,總述,新能源汽車(chē)，是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，

2、形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。,新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（,BEV,，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（,FCEV,）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。（,新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則,）,總述新能源汽車(chē)，是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用,3,五類(lèi)主要的新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展概要,化學(xué)電池（鉛酸、鎳氫等、鋰電池即嵌入,-,脫嵌電池）,物理電池（法拉電池、飛輪電池、超導(dǎo)電池）,燃料電池（氫燃料電池、鋅空電池）,太陽(yáng)能電池,生物燃料取代石油燃料技術(shù)（秸稈化油、糧食換酒精等技術(shù)）,五類(lèi)主要的新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展概要化學(xué)電池（

3、鉛酸、鎳氫等、鋰電池,4,化學(xué)電池,鉛酸電池、鎳鎘、鎳氫電池等化學(xué)電池是現(xiàn)有新能源車(chē)的主要?jiǎng)恿υ础?新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則,將鉛酸、鎳氫電池列入了成熟產(chǎn)品,化學(xué)電池有其本身的缺陷，技術(shù)上已經(jīng)接近頂點(diǎn)，無(wú)技術(shù)發(fā)展空間。,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看不可能是未來(lái)新能源車(chē)的主流，必將被淘汰。,化學(xué)電池鉛酸電池、鎳鎘、鎳氫電池等化學(xué)電池是現(xiàn)有新能源車(chē)的主,5,化學(xué)電池,鋰電池（嵌入,-,脫嵌電池、搖椅電池）,鋰離子電池的工作原理是充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層 的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

4、電池放電時(shí)，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回到正極。,化學(xué)電池鋰電池（嵌入-脫嵌電池、搖椅電池）,6,磷酸鐵鋰電池,優(yōu)點(diǎn)：一、超長(zhǎng)壽命；二、使用安全；三、可大電流,2C,快速充放電；四、耐高溫（磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá),350,500,而錳酸鋰和鈷酸鋰只在,200,左右。）；五、大容量；六、無(wú)記憶效應(yīng)；七、體積小、重量輕；八、綠色環(huán)保,缺點(diǎn)：磷酸鐵鋰正極材料的振實(shí)密度較小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)；可采鋰礦有限，原材料方面會(huì)受到限制。,磷酸鐵鋰電池優(yōu)點(diǎn)：一、超長(zhǎng)壽命；二、使用安全；三、可大,7,物理電池,法拉電池（超級(jí)電容電池、黃金電池）

5、,超級(jí)電容器可以被視為懸浮在電解質(zhì)中的兩個(gè)無(wú)反應(yīng)活性的多孔電極板，在極板上加電，正極板吸引電解質(zhì)中的負(fù)離子，負(fù)極板吸引正離子，實(shí)際上形成兩個(gè)容性存儲(chǔ)層，被分離開(kāi)的正離子在負(fù)極板附近，負(fù)離子在正極板附近。整個(gè)過(guò)程是物理變化，壽命超長(zhǎng)。,物理電池法拉電池（超級(jí)電容電池、黃金電池）,8,飛輪電池,飛輪電池是,90,年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”，增加了飛輪的轉(zhuǎn)速?gòu)亩龃笃涔δ?；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)

6、運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能,(,動(dòng)能,),到電能的轉(zhuǎn)換。,飛輪電池飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電,9,超導(dǎo)電池,超導(dǎo)儲(chǔ)能系統(tǒng)（,SMES,）是利用超導(dǎo)線圈將電磁能直接儲(chǔ)存起來(lái)，需要時(shí)再將電磁能返回電網(wǎng)或其它負(fù)載的一種電力設(shè)施，它具有反應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)換效率高的優(yōu)點(diǎn)。不僅可用于降低甚至消除電網(wǎng)的低頻功率振蕩，還可以調(diào)節(jié)無(wú)功功率和有功功率，對(duì)于改善供電品質(zhì)和提高電網(wǎng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性有巨大的作用。由于超導(dǎo)狀態(tài)是線圈處于極低溫度下才能實(shí)現(xiàn)，維持線圈處于超導(dǎo)狀態(tài)所需要的低溫需耗費(fèi)大量能源，而且維持裝置過(guò)大，不易小型化，所以家用市場(chǎng)前景不強(qiáng)。,超導(dǎo)電池超導(dǎo)儲(chǔ)能系統(tǒng)（SMES

7、）是利用超導(dǎo)線圈將電磁能直,10,氫燃料電池,質(zhì)于交換膜燃料電池（氫燃料電池）以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過(guò)電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它不經(jīng)歷熱機(jī)過(guò)程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高。,氫燃料電池質(zhì)于交換膜燃料電池（氫燃料電池）以純氫為燃料，以空,11,鋅空電池,鋅空氣電池是一類(lèi)結(jié)構(gòu)特殊的品種。負(fù)極采用了鋅合金。而正極材料，則是空氣中的氧。在儲(chǔ)存時(shí)一般保持密封，所以基本上沒(méi)有自放電。成糊狀的鋅粉在陰極端和起催化作用的碳在陽(yáng)極。電池殼體上的孔可讓空氣中的氧進(jìn)入腔體附著在陽(yáng)極的碳上。同時(shí)，陰極的鋅被氧化,陰極：,Zn+2OH ZnO+H2O+2e,陽(yáng)極

8、：,O2+2H2O+4e 4OH,綜合：,2Zn+O2+2e 2ZnO,鋅空電池鋅空氣電池是一類(lèi)結(jié)構(gòu)特殊的品種。負(fù)極采用了鋅合金。而,12,太陽(yáng)能電池,太陽(yáng)能汽車(chē)是通過(guò)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行使，主要有機(jī)械構(gòu)架、太陽(yáng)能電池版、蓄電池、電機(jī)及附屬的控制系統(tǒng)組成。由于太陽(yáng)能汽車(chē)往往受到地理緯度、天氣狀況、環(huán)境狀況的影響，因此不能作為主動(dòng)力使用，但在適合的情形下可以作為輔助的動(dòng)力來(lái)源。,太陽(yáng)能電池太陽(yáng)能汽車(chē)是通過(guò)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行使，主,13,生物秸稈化油、糧食制酒精,這兩項(xiàng)技術(shù)并不陌生，相信也無(wú)需多加解釋?zhuān)P者認(rèn)為在未來(lái)也難以成為主流，主要是成本太高，而且會(huì)造成車(chē)跟人搶糧食的局面。,

9、生物秸稈化油、糧食制酒精這兩項(xiàng)技術(shù)并不陌生，相信也無(wú)需多加解,14,電池始終是新能源汽車(chē)的核心,現(xiàn)有新能源汽車(chē)的關(guān)鍵都是電池技術(shù),現(xiàn)有新能源汽車(chē)的主要技術(shù)瓶頸集中在電池技術(shù),現(xiàn)在電池技術(shù)的發(fā)展方向就是整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，電池技術(shù)的發(fā)展困境就是整個(gè)新能源車(chē)的發(fā)展困境,現(xiàn)有新能源汽車(chē)是采用電池的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行命名,電池始終是新能源汽車(chē)的核心現(xiàn)有新能源汽車(chē)的關(guān)鍵都是電池技術(shù),15,電池始終是新能源汽車(chē)的核心,與非電池解決途徑（太陽(yáng)能汽車(chē)、生物燃料等技術(shù)）相比，電池解決途徑在目前看來(lái)更具有可行性，而且電力來(lái)源廣泛，使得交通不再受單一方面能源缺乏的影響。,世界交通技術(shù)進(jìn)步的趨勢(shì)也說(shuō)明，非電解決途徑不

10、受青睞。,電池始終是新能源汽車(chē)的核心與非電池解決途徑（太陽(yáng)能汽車(chē)、生物,16,四種未來(lái)交通模式探討,以電動(dòng)汽車(chē)為主的模式,以燃料電池車(chē)為主的模式,以快速充電汽車(chē)為主的模式,以生物油燃料車(chē)為主的模式,四種未來(lái)交通模式探討以電動(dòng)汽車(chē)為主的模式,17,以電動(dòng)車(chē)為主的模式,該模式下，需要社會(huì)建立大量的加電站，以更換電池方式為主，在停車(chē)地點(diǎn)、居民區(qū)建立充電設(shè)施為輔的模式建立新的交通運(yùn)行秩序。從目前看該模式是比較可行的。,更換電池具有“充電”時(shí)間短、不受充電設(shè)施影響、便于管理等優(yōu)點(diǎn)。,以電動(dòng)車(chē)為主的模式該模式下，需要社會(huì)建立大量的加電站，以更換,18,以燃料電池車(chē)為主的模式,主要是指氫燃料電池車(chē)。在該模式

11、下，由于氫燃料的制備儲(chǔ)存及運(yùn)輸過(guò)程中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力進(jìn)行管控，筆者認(rèn)為將會(huì)有國(guó)家主導(dǎo)在全國(guó)建立一些大型的氫燃料制備工廠，并會(huì)由國(guó)有企業(yè)壟斷整個(gè)加氫站產(chǎn)業(yè)。,以燃料電池車(chē)為主的模式主要是指氫燃料電池車(chē)。在該模式下，由于,19,以快速充電為主的模式,該模式是指通過(guò)開(kāi)發(fā)可以快速充電的新型電池，實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)為交通工具充電。目前來(lái)看比較有希望的電池是超級(jí)電容電池，只有該電池具備這一性能。該模式下，由于快速充電需要電網(wǎng)提供極高的瞬間充電功率，普通市網(wǎng)是無(wú)法承擔(dān)的，因此需要國(guó)家改善整個(gè)電力網(wǎng)絡(luò)以滿足需求，比如目前比較受關(guān)注的智能電網(wǎng)工程。但由于該模式需要很長(zhǎng)時(shí)間的電池研發(fā)和電網(wǎng)改造工程，相

12、信段時(shí)間內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)。,以快速充電為主的模式該模式是指通過(guò)開(kāi)發(fā)可以快速充電的新型電池,20,以生物燃料車(chē)為主的模式,主要指以秸稈化油、糧食換酒精技術(shù)，此種技術(shù)下需要全國(guó)各地建立大量的生物燃料制備工廠，相對(duì)會(huì)比較分散，因?yàn)榻斩?、糧食的運(yùn)輸是主要成本。但是敢模式在糧食危機(jī)較為集中的中國(guó)恐難實(shí)現(xiàn)。,以生物燃料車(chē)為主的模式主要指以秸稈化油、糧食換酒精技術(shù)，此種,21,新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則,解讀,新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則,公布之后，多家媒體以“新能源汽車(chē)準(zhǔn)入規(guī)則“爆冷”：鎳氫電池車(chē)成主流”為題發(fā)表了多篇政策評(píng)論，指出該規(guī)則指明未來(lái)中國(guó)的電池方向以鎳氫電池為主，之前被廣泛看好的

13、磷酸鐵鋰電池則敗給了鎳氫電池。,新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則解讀新能源汽車(chē)生產(chǎn),22,新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則,解讀,國(guó)家保護(hù)國(guó)有汽車(chē)廠商的利益，因國(guó)有汽車(chē)廠商的新能源車(chē)主要采用鎳氫電池,從總體上看，現(xiàn)有生產(chǎn)能力下鎳氫電池超過(guò)磷酸鐵鋰電池,鎳氫電池的技術(shù)比鋰電池更成熟，礦產(chǎn)資源更充足，未來(lái)能使新能源汽車(chē)更易進(jìn)入到商業(yè)化階段。,新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則解讀國(guó)家保護(hù)國(guó)有汽車(chē),23,新能源車(chē)目前的發(fā)展困境,電池技術(shù)不成熟,電池技術(shù)發(fā)展方向不明確,電動(dòng)車(chē)電池管理系統(tǒng)不完善,基礎(chǔ)設(shè)施缺乏,國(guó)有汽車(chē)公司的阻礙,國(guó)家政策的阻礙,新能源車(chē)目前的發(fā)展困境電池技術(shù)不成熟,24,創(chuàng)業(yè)

14、者的機(jī)遇與挑戰(zhàn),新能源車(chē)的市場(chǎng)是明確的，但是目前方向是不明確的。,開(kāi)發(fā)完善電池技術(shù)是重要的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇,開(kāi)發(fā)完善新能源車(chē)電池管理系統(tǒng)、電機(jī),開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的智能化、信息化設(shè)備,新能源車(chē)的小型化與微型化的趨勢(shì)使得個(gè)性車(chē)成為消費(fèi)者青睞的車(chē)型（車(chē)型外觀設(shè)計(jì)）,新能源車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施及售后服務(wù)將會(huì)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè),新能源車(chē)的零售業(yè),創(chuàng)業(yè)者的機(jī)遇與挑戰(zhàn)新能源車(chē)的市場(chǎng)是明確的，但是目前方向是不明,25,創(chuàng)業(yè)者的機(jī)遇與挑戰(zhàn),該產(chǎn)業(yè)需要極大的投入,新能源車(chē)的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)很高,國(guó)家對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)會(huì)采取很多的管控措施，以期讓國(guó)有企業(yè)獲得支配權(quán)，即該產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)險(xiǎn)很高,該產(chǎn)業(yè)需要的技術(shù)條件很高，很多技術(shù)需要從零開(kāi)始研發(fā),創(chuàng)業(yè)者的機(jī)遇與挑戰(zhàn)該產(chǎn)業(yè)需要極大的投入,26,結(jié)語(yǔ),新能源汽車(chē)是一個(gè)崛起中的龐大產(chǎn)業(yè)，充斥著無(wú)數(shù)誘人的機(jī)遇，但也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。作為創(chuàng)業(yè)之，應(yīng)當(dāng)審時(shí)度勢(shì)的挑選創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，并時(shí)刻關(guān)注外界條件的變化，隨時(shí)調(diào)整自己的創(chuàng)業(yè)方向。相信是大的歷史機(jī)遇下，必將涌現(xiàn)一批新能源汽車(chē)領(lǐng)域優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)企業(yè)與創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖！,結(jié)語(yǔ)新能源汽車(chē)是一個(gè)崛起中的龐大產(chǎn)業(yè)，充斥著無(wú)數(shù)誘人的機(jī)遇，,27,