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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,城市交通擁堵及治理,zxc765776,城市交通擁堵及治理zxc765776,1,我國城市交通擁堵的背景,中國正日漸成為車輪上的國家。繼2012年全國民用汽車擁有量破一億大關(guān)后，2013年私人汽車擁有總量也首次破億。2013全國汽車保有量已達(dá)到1.37億輛，2014年國內(nèi)汽車保有量將近1.4億，從2400萬輛增長到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，占全部機(jī)動(dòng)車比率達(dá)到54.9%，比十年前提高了29.9%。,全國有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津

2、、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車更超過500萬輛。截至2013年12月20日，寧波市汽車為142.67萬輛。,我國城市交通擁堵的背景 中國正日漸成為車輪上的國家。繼201,2,我國城市交通擁堵的現(xiàn)狀,公安部交管局于2010年底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,至2010年9月底,全國667個(gè)城市中,約有三分之二的城市交通在高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵。,這些數(shù)據(jù)表明,一方面,我國的汽車保有量年上漲比例非常大。而另一方面,我國的許多大城市交通擁堵問題相當(dāng)嚴(yán)重,已成常態(tài)且有加劇的趨勢,一些二三線城市也急速駛?cè)搿皳矶聲r(shí)代”。,我國城市交通擁堵的現(xiàn)狀 公安部交管局于2010年底發(fā)布的

3、數(shù)據(jù),3,寧波交通擁堵的現(xiàn)狀,寧波擁堵狀況出現(xiàn)在高峰期內(nèi)，寧波城市中心區(qū) 14 條主要路段交通流量基本飽和或接近飽和。其中飽和度最高的路段是中山東路、解放南路和甬港南路，大部分交叉口已經(jīng)達(dá)到堵塞狀況；13條過江通道，也基本達(dá)到飽和或者接近飽和狀態(tài)。核心區(qū)交叉口高峰期的平均交通負(fù)荷度，已經(jīng)達(dá)到 0.93；約70%的交叉口都處于較為擁堵狀態(tài)。,從時(shí)間上看，以往日常擁堵主要發(fā)生在高峰期,早高峰 7：308：30、晚高峰 5：306：30。而目前高峰期已變?yōu)?，?：00-8:40、晚 4:30-6:30。同時(shí)，遇有重大活動(dòng)或者商場折扣等特定時(shí)期，以海曙核心區(qū)為中心的周邊區(qū)域會(huì)發(fā)生大規(guī)模的擁堵；而雨天等

4、惡劣天氣、節(jié)假日，也常導(dǎo)致大規(guī)模的全市性擁堵。,寧波交通擁堵的現(xiàn)狀寧波擁堵狀況出現(xiàn)在高峰期內(nèi)，寧波城市中心區(qū),4,寧波城市交通擁堵示例圖,從空間分布上看，海曙核心區(qū)是目前交通擁堵最為集中和嚴(yán)重的區(qū)域；過江交通、跨鐵路通道、中心區(qū)鄞州聯(lián)系通道、中山路、聯(lián)豐路柳汀街藥行街、環(huán)城西路，則是擁堵的常發(fā)路段。外圍道路如通途路、環(huán)城北路的擁堵，主要以某些交通節(jié)點(diǎn)如道路交叉口擁堵為主。,寧波城市交通擁堵示例圖從空間分布上看，海曙核心區(qū)是目前交通擁,5,城市交通擁堵的原因,1、汽車使用率增加,汽車使用率增加是導(dǎo)致交通堵塞的主要原因。由于汽車的方便，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)車流日益升高，每逢尖峰時(shí)間，上班的、旅游的、購物的車

5、流從四面八方涌入市中心。但汽車的一大缺點(diǎn)，就是十分浪費(fèi)空間，但數(shù)量又不斷增加，導(dǎo)致現(xiàn)有道路無法負(fù)荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。,城市交通擁堵的原因1、汽車使用率增加,6,2、道路容量不足或設(shè)計(jì)不妥,道路容量不足亦為造成塞車的因素?，F(xiàn)今如倫敦、羅馬等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因?yàn)槠涫袇^(qū)內(nèi)的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數(shù)量不斷增加，而道路擴(kuò)建的速度又跟不上車流量增加的數(shù)度，使得市中心的道路擁擠不堪。此外，許多城市也因道路設(shè)計(jì)不妥而導(dǎo)致交通堵塞。,2、道路容量不足或設(shè)計(jì)不妥 道路容量不足亦為造成塞車的,7,治理方案,完善公共交通路網(wǎng)，以城市

6、軌道交通為主干道,以公共交通出行為主，小汽車交通出行為輔。公交道路規(guī)劃，擴(kuò)展公交道路，設(shè)立公交道路特有路權(quán)，合理縮減小汽車道路，從而迫使更多城市居民選擇公共交通方式出行。,香港“三七定律”，私家車占七成，公交車占三成，但真正上路的時(shí)候，使公交車占七成，私家車只能占三成。香港還禁止任何類型的貨車在早晚高峰時(shí)間經(jīng)過主要的居住區(qū)。,治理方案 完善公共交通路網(wǎng)，以城市軌道交通為主干道,8,丹麥哥本哈根手指形規(guī)劃,丹麥哥本哈根手指形規(guī)劃,9,國外治理城市交通擁堵的經(jīng)驗(yàn),實(shí)行擁擠收費(fèi),新加坡是最早通過實(shí)行擁擠收費(fèi)來治理交通擁堵的城市。1975年6月，新加坡實(shí)施區(qū)域通行證系統(tǒng)，在劃定的控制區(qū)域內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行收

7、費(fèi)。收費(fèi)費(fèi)率根據(jù)區(qū)域的交通擁擠程度采取浮動(dòng)制，車輛每通過電子收費(fèi)站收費(fèi)一次。,開辟公共汽車專用道。,美國有100多個(gè)城市開辟了公共汽車專用道路，大大節(jié)省了公共汽車的運(yùn)行時(shí)間。,單向行駛與循環(huán)制。,紐約曼哈頓區(qū)街道有60實(shí)行單向行駛，行駛時(shí)間比過去縮短17，路口通過能力增加20，行人事故減少20；“循環(huán)制”規(guī)定過境汽車不得直接穿越市中心區(qū)，只能繞環(huán)狀道路通過。,國外治理城市交通擁堵的經(jīng)驗(yàn),10,發(fā)展公共交通,德國實(shí)行公共交通低票價(jià)政策，政府補(bǔ)貼用于穩(wěn)定票價(jià)以增強(qiáng)公共交通的吸引力。對(duì)學(xué)生和殘疾人予以享受原價(jià)格1/21/3的優(yōu)惠，買月票和一次購買5張車票也可得到優(yōu)惠；,日本橫濱實(shí)行公共汽車暖氣化，降

8、低車門位置，加寬寬度，延長末班車時(shí)間，擴(kuò)充公共汽車終點(diǎn)站，以增強(qiáng)公共汽車的吸引力和利用率；加拿大多倫多和蒙特利爾實(shí)行軌道交通和公共汽車一體化車票；,法國除對(duì)公共交通實(shí)行補(bǔ)貼外，還規(guī)定企業(yè)主必須為本企業(yè)職工報(bào)銷上下班月票或季票的一半；允許公共交通企業(yè)從事廣告和其他經(jīng)營項(xiàng)目，其收入作為自身支出的補(bǔ)充；在公共交通乘換的樞紐位置設(shè)置憑公共交通月票免費(fèi)停車的停車場；提高市區(qū)汽車停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。,發(fā)展公共交通,11,國內(nèi)治理方案,限制汽車方面:,單雙號(hào)限行,購車搖號(hào),汽車限購,公共交通方面：,北京“公交優(yōu)先”,上海公交“換乘優(yōu)惠”,武漢公交推出讓座“愛心積分”,國內(nèi)治理方案限制汽車方面:,12,寧波治理

9、方案,公交優(yōu)先是緩解城市交通擁堵、保障城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本出路。公交智能化、公交專用道及公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整,完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)。,推進(jìn)城區(qū)交通擁堵點(diǎn)整治。,推進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)與管理。(PR換乘停車場、錯(cuò)時(shí)停車),建設(shè)高品質(zhì)慢行交通體系。(人行過街通道、交通安全島、公共自行車),加大全市交通科技設(shè)施投入。(違章停車零容忍區(qū)、道路交通擁堵指數(shù)),經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)交通出行。(減少路面停車位),寧波治理方案公交優(yōu)先是緩解城市交通擁堵、保障城市交通可持續(xù)發(fā),13,積極倡導(dǎo)“綠色出行”,1.搞好宣傳教育活動(dòng)，使“綠色出行”理念深入人心。,2.采取相應(yīng)措施，為實(shí)踐“綠色出行”創(chuàng)造條件。,3.“綠色出行”成為人們的自覺行動(dòng)。,積極倡導(dǎo)“綠色出行”,14,城市交通擁堵及治理總結(jié)課件,15,