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1、論述大橋簡支箱梁施工控制 論述大橋簡支箱梁施工控制 摘 要: 下文主要闡述的是橋梁施工中的移動模架制梁設(shè)備的施工和技術(shù)應(yīng)用。 關(guān)鍵詞 :簡支箱梁 關(guān)鍵技術(shù) 質(zhì)量控制 中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號： 一、工程概況 江蘇省內(nèi)某大橋全長 1 232． 6 m。橋梁寬 13． 4 m，梁長28． 6 m，檢算跨度為 30． 1 m，其中全橋除去( 70 + 2 100 + 70) 段連續(xù)剛構(gòu)外，其余局部全為 30 孔32 m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線鐵路整孔簡支箱梁， 梁體混凝土強度等級為 C50，封端采用強度等級

2、為 C50 的補償收縮混凝土，簡支箱梁采用 DSZ32 m/900 t 型上行式移動模架造橋機原位整孔澆筑制梁。 二、上行式移動模架的主要特點 大橋簡支箱梁采用上行式移動模架施工，承重的主梁系統(tǒng)位于橋面上方，外模系統(tǒng)吊掛在承重主梁上，主梁系統(tǒng)通過支腿支撐在橋面或墩頂; 過孔時外模系統(tǒng)橫向開啟以避開橋墩;外模系統(tǒng)隨主梁系統(tǒng)一起縱移過孔，支腿可自行向前倒裝; 占用橋下凈空小，受橋下條件限制少，不需要臨時輔助工程; 對不便設(shè)大型預(yù)制梁場的山區(qū)丘陵地帶和橋隧相連架梁困難地帶具有很強的適應(yīng)性，且首、末跨和跨連續(xù)梁施工方便、上行式移動模架施工的特點見表 1。 表 1 上行式移動模架

3、施工的特點 三、關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施 3． 1 支座安裝 簡支箱梁支座采用盆式橡膠支座?通橋( 2007) 8360?，支座噸位為 5 000 kN，根據(jù)設(shè)計技術(shù)通知單和設(shè)計圖要求，30 孔簡支箱梁固定支座均設(shè)于烏魯木齊端。支座安裝前，對支座范圍內(nèi)墊石進行鑿毛清理，安裝時，四支座頂面位于同一平面上，誤差不大于 2 mm，注意在活動支座端根據(jù)設(shè)計要求及環(huán)境溫度設(shè)置預(yù)偏量。 3． 2 模架拼裝 根據(jù)橋墩的上下、設(shè)備自身占地大小、吊車的站位、臨時存放用地大小、拼裝費用及簡支箱梁順序施工的工期，拼裝方案是在黃河橋烏臺端 34 號臺、33 號墩、32 號墩之間

4、原位拼裝，主梁由設(shè)備的尾部向前一節(jié)一節(jié)地安裝，使主梁形成框架，增加穩(wěn)定性，預(yù)壓后模架不動澆筑第一孔梁。模架安裝時，除滿足標準要求及使用說明書中平安操作規(guī)程，還著重檢查液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，使得平安處于可控狀態(tài)。 3． 3 模架預(yù)壓及預(yù)拱度的設(shè)置 移動模架使用前，應(yīng)先通過預(yù)壓消除非彈性變形，確定彈性變形值并據(jù)此進行預(yù)拱度設(shè)置，同時檢驗?zāi)＜艿钠桨残阅?。綜合考慮到預(yù)壓試驗選用的模擬荷載應(yīng)具備計量方便、比重大、質(zhì)地均勻、方便運輸和吊裝、本錢低等特點，以及荷載在橫斷面上的分布要盡可能模擬箱梁的實際荷載分布需要，選擇在黃河特大橋烏臺( 34 號臺) 端一跨采用 950 t砂袋作為模擬荷載，預(yù)

5、壓荷載為最大施工荷載的1． 2倍，按 60%、100%、120% 三級進行加載，每級加載持續(xù)時間不小于 2 h、2 h、8 h。 預(yù)壓前，在梁體長度的距梁端 2 m、1/4、1/2、3 /4斷面底模、翼板模對稱分別布設(shè)沉降觀測點并進行編號，且保證觀測點在加載、卸載過程中始終處于可測量狀態(tài)。調(diào)好模板后，測出所有觀測點標高，然后，按混凝土澆筑順序，分三級進行加載。每級加載后每 1 h 均進行各觀測點標高測量。加載完畢后持荷8 h 且最后兩次觀測變形值之差小于2 mm時，認定支撐變形穩(wěn)定，將預(yù)壓砂袋逐級卸除，同時再次測量各觀測點標高，以確定各觀測點的彈性變形與非彈性變形，據(jù)此繪制撓度變化曲線

6、。在加載過程中仔細觀察各部件的連接、變形情況及墩身有無異常情況。 預(yù)拱度根據(jù)預(yù)壓時移動模架主梁實測跨中彈性變形值與梁體設(shè)計反拱值之差，按二次拋物線設(shè)置，并充分考慮預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度、收縮徐變的影響及預(yù)計二期恒載上橋時間。根據(jù)移動模架預(yù)壓確定的施工預(yù)拱度，通過調(diào)節(jié)底模機械螺旋頂，使模架調(diào)節(jié)到達箱梁預(yù)拱度要求。在前2 孔箱梁施工前后，再次對所有測點進行觀測，并據(jù)觀測結(jié)果對預(yù)拱度進行調(diào)整，使預(yù)拱度的設(shè)置更趨合理、準確。 3． 4 澆筑前考前須知 澆筑前要檢查內(nèi)模、外模的尺寸是否符合標準的要求，檢查預(yù)澆混凝土梁標準截面、端部截面、漸變段截面底板、頂板、兩側(cè)腹板的厚度是否符合標準

7、的要求; 中主支腿垂直油缸下面的支墊是否完全按操作規(guī)程支墊好; 后主支腿的垂直油缸在混凝土梁頂面的支承是否可靠，假設(shè)接觸面積不夠大，可用砂漿找平，使各局部均勻受力; 中、后主支腿的垂直油缸是否鎖定，是否不在最高位鎖定; 底模、外肋中縫處的對接螺栓是否完全上好; 外肋的上口寬度是否正確，外肋橫向是否鎖定; 32 根吊桿是否完全安裝好，中間的連接器是否對中安裝，吊桿上下兩端的墊板、螺母是否上好，吊桿要順直，禁止受橫向剪切力作用，32 根吊桿的張緊程度是否一致，吊桿兩端伸出的長度是否足夠長，PVC 套管是否已套好，PVC 套管兩端是否已密封好; 中支腿連接系是否已安裝; 兩端的端模是否已裝好; 側(cè)模

8、與外肋之間各調(diào)整絲杠的銷軸是否已裝好; 模板四角支撐于橋臺或橋墩兩端的豎向撐桿和斜向撐桿是否已頂好，撐桿下的支座與墊石側(cè)面是否已頂緊; 模板的連接螺栓特別是四角處腹模與翼模的連接有無松脫。 3． 5 澆筑中考前須知 在混凝土的澆筑過程中注意檢查以下工程: 兩個中主支腿垂直油缸下面的支墊是否有異常情況;外模各支撐桿特別是四角處的支撐桿有無松動現(xiàn)象; 內(nèi)?？蚣茉诳v向有無位移，固定是否可靠，特別注意觀察混凝土梁漸變段的兩個框架是否沿斜面滑動，必要時要臨時加固; 內(nèi)模有無漏漿情況，是否需要處理; 在澆筑的過程中，內(nèi)模撐桿的銷軸有無松脫或脫落; 觀察澆筑中，外肋、中主支腿立柱是否有異常情

9、況。 3． 6 移動模架過孔順序 步驟 1: 混凝土澆筑完畢并到達張拉強度后，撤除內(nèi)模撐桿，張拉，橋面鋪設(shè)軌道; 撤除吊桿，撤除底模、外肋中縫處的對接螺栓。中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整體下落約 10 cm 脫模，后主支腿作用在軌道上，前輔助支腿托輥與軌道接觸( 此時中、后支腿垂直支承油缸仍然支承) ; 操作泵站橫移油缸頂推外肋，外模系統(tǒng)橫移開啟。 步驟 2: 撤除中支腿連接系; 操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脫空; 驅(qū)動后支腿下走行機構(gòu)使模架前移一跨; 此時前、中支腿位于同一橋墩上。步驟 3: 中、后支腿橫向調(diào)整、垂直支承油缸支承、鎖定; 起吊小車將前輔助支腿吊

10、掛前移一孔，并在墩頂就位; 操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模系統(tǒng)橫向合龍就位。 3． 7 移動模架過孔考前須知 橫移油缸應(yīng)同步翻開，假設(shè)一側(cè)一側(cè)地翻開，兩側(cè)油缸的同步偏差不大于橫移油缸的一個行程; 過孔前把前輔助支腿位于墊石側(cè)面的頂緊絲杠頂緊;過孔中注意觀察前支腿從動輪與導梁軌道方鋼之間有無卡滯，有無脫軌的傾向; 按下后行走機構(gòu)電動機的啟動按鈕，驅(qū)動模架前移過孔，剛開始先走約 30 cm，行走過程中注意觀察前支腿有無異常，停機后觀察主梁、導梁有無問題，假設(shè)無問題那么繼續(xù)過 孔; 在過孔的過程中，假設(shè)有異常，司機應(yīng)立即停機處理; 假設(shè)正常過孔想停機觀察，停機位置最好 或暴雨等不利

11、天氣。 四、 需要進一步解決的問題 4． 1 移動模架制梁混凝土的低溫養(yǎng)護 相對于制梁場，移動模架制梁中，對箱梁混凝土實施蒸汽養(yǎng)護比擬困難，不利于梁體混凝土強度的開展，尤其是在冬季氣溫較低的情況下，混凝土強度增長緩慢，甚至凍壞混凝土，對后續(xù)施工造成影響，使梁的施工周期延長。特別如黃河特大橋采用的上行式移動模架施工的箱梁影響更大，因為上行式移動模架的過孔需在已成梁上走行。箱梁在混凝土齡期很短時需過早承受移動模架荷載，這對箱梁質(zhì)量不利。 4． 2 移動模架制梁混凝土外觀質(zhì)量的改善 移動模架法制梁時混凝土的養(yǎng)護條件相對較差，脫模時強度相對低，混凝土外表質(zhì)量稍差。對于上行式移動模架，可利用承重主梁在模架上部設(shè)置保溫棚，模板可選用透水布模板，可有效提高混凝土外表質(zhì)量。 五、結(jié)束語 橋梁采用移動模架法施工對于減少征地拆遷、少占農(nóng)田、降低工程造價、加快橋梁施工速度和保護生態(tài)環(huán)境等具有非?，F(xiàn)實的意義。 參考文獻 1 許宏偉，孫志星，李義強． 移動模架造橋機在橋梁施工中的應(yīng)用［J］． 筑路機械與施工機械化，2021( 8)