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1、論述大橋簡(jiǎn)支箱梁施工控制 論述大橋簡(jiǎn)支箱梁施工控制 摘 要: 下文主要闡述的是橋梁施工中的移動(dòng)模架制梁設(shè)備的施工和技術(shù)應(yīng)用。 關(guān)鍵詞 :簡(jiǎn)支箱梁 關(guān)鍵技術(shù) 質(zhì)量控制 中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 一、工程概況 江蘇省內(nèi)某大橋全長(zhǎng) 1 232． 6 m。橋梁寬 13． 4 m，梁長(zhǎng)28． 6 m，檢算跨度為 30． 1 m，其中全橋除去( 70 + 2 100 + 70) 段連續(xù)剛構(gòu)外，其余部分全為 30 孔32 m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線鐵路整孔簡(jiǎn)支箱梁， 梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C50，封端采用強(qiáng)度等級(jí)

2、為 C50 的補(bǔ)償收縮混凝土，簡(jiǎn)支箱梁采用 DSZ32 m/900 t 型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)原位整孔澆筑制梁。 二、上行式移動(dòng)模架的主要特點(diǎn) 大橋簡(jiǎn)支箱梁采用上行式移動(dòng)模架施工，承重的主梁系統(tǒng)位于橋面上方，外模系統(tǒng)吊掛在承重主梁上，主梁系統(tǒng)通過(guò)支腿支撐在橋面或墩頂; 過(guò)孔時(shí)外模系統(tǒng)橫向開(kāi)啟以避開(kāi)橋墩;外模系統(tǒng)隨主梁系統(tǒng)一起縱移過(guò)孔，支腿可自行向前倒裝; 占用橋下凈空小，受橋下條件限制少，不需要臨時(shí)輔助工程; 對(duì)不便設(shè)大型預(yù)制梁場(chǎng)的山區(qū)丘陵地帶和橋隧相連架梁困難地帶具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，且首、末跨和跨連續(xù)梁施工方便、上行式移動(dòng)模架施工的特點(diǎn)見(jiàn)表 1。 表 1 上行式移動(dòng)模架

3、施工的特點(diǎn) 三、關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施 3． 1 支座安裝 簡(jiǎn)支箱梁支座采用盆式橡膠支座《通橋( 2007) 8360》，支座噸位為 5 000 kN，根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)通知單和設(shè)計(jì)圖要求，30 孔簡(jiǎn)支箱梁固定支座均設(shè)于烏魯木齊端。支座安裝前，對(duì)支座范圍內(nèi)墊石進(jìn)行鑿毛清理，安裝時(shí)，四支座頂面位于同一平面上，誤差不大于 2 mm，注意在活動(dòng)支座端根據(jù)設(shè)計(jì)要求及環(huán)境溫度設(shè)置預(yù)偏量。 3． 2 模架拼裝 根據(jù)橋墩的高低、設(shè)備自身占地大小、吊車(chē)的站位、臨時(shí)存放用地大小、拼裝費(fèi)用及簡(jiǎn)支箱梁順序施工的工期，拼裝方案是在黃河橋?yàn)跖_(tái)端 34 號(hào)臺(tái)、33 號(hào)墩、32 號(hào)墩之間

4、原位拼裝，主梁由設(shè)備的尾部向前一節(jié)一節(jié)地安裝，使主梁形成框架，增加穩(wěn)定性，預(yù)壓后模架不動(dòng)澆筑第一孔梁。模架安裝時(shí)，除滿足規(guī)范要求及使用說(shuō)明書(shū)中安全操作規(guī)程，還著重檢查液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，使得安全處于可控狀態(tài)。 3． 3 模架預(yù)壓及預(yù)拱度的設(shè)置 移動(dòng)模架使用前，應(yīng)先通過(guò)預(yù)壓消除非彈性變形，確定彈性變形值并據(jù)此進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置，同時(shí)檢驗(yàn)?zāi)＜艿陌踩阅?。綜合考慮到預(yù)壓試驗(yàn)選用的模擬荷載應(yīng)具備計(jì)量方便、比重大、質(zhì)地均勻、方便運(yùn)輸和吊裝、成本低等特點(diǎn)，以及荷載在橫斷面上的分布要盡可能模擬箱梁的實(shí)際荷載分布需要，選擇在黃河特大橋?yàn)跖_(tái)( 34 號(hào)臺(tái)) 端一跨采用 950 t砂袋作為模擬荷載，預(yù)

5、壓荷載為最大施工荷載的1． 2倍，按 60%、100%、120% 三級(jí)進(jìn)行加載，每級(jí)加載持續(xù)時(shí)間不小于 2 h、2 h、8 h。 預(yù)壓前，在梁體長(zhǎng)度的距梁端 2 m、1/4、1/2、3 /4斷面底模、翼板模對(duì)稱(chēng)分別布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)并進(jìn)行編號(hào)，且保證觀測(cè)點(diǎn)在加載、卸載過(guò)程中始終處于可測(cè)量狀態(tài)。調(diào)好模板后，測(cè)出所有觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，然后，按混凝土澆筑順序，分三級(jí)進(jìn)行加載。每級(jí)加載后每 1 h 均進(jìn)行各觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高測(cè)量。加載完畢后持荷8 h 且最后兩次觀測(cè)變形值之差小于2 mm時(shí)，認(rèn)定支撐變形穩(wěn)定，將預(yù)壓砂袋逐級(jí)卸除，同時(shí)再次測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，以確定各觀測(cè)點(diǎn)的彈性變形與非彈性變形，據(jù)此繪制撓度變化曲線

6、。在加載過(guò)程中仔細(xì)觀察各部件的連接、變形情況及墩身有無(wú)異常情況。 預(yù)拱度根據(jù)預(yù)壓時(shí)移動(dòng)模架主梁實(shí)測(cè)跨中彈性變形值與梁體設(shè)計(jì)反拱值之差，按二次拋物線設(shè)置，并充分考慮預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度、收縮徐變的影響及預(yù)計(jì)二期恒載上橋時(shí)間。根據(jù)移動(dòng)模架預(yù)壓確定的施工預(yù)拱度，通過(guò)調(diào)節(jié)底模機(jī)械螺旋頂，使模架調(diào)節(jié)達(dá)到箱梁預(yù)拱度要求。在前2 孔箱梁施工前后，再次對(duì)所有測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，并據(jù)觀測(cè)結(jié)果對(duì)預(yù)拱度進(jìn)行調(diào)整，使預(yù)拱度的設(shè)置更趨合理、準(zhǔn)確。 3． 4 澆筑前注意事項(xiàng) 澆筑前要檢查內(nèi)模、外模的尺寸是否符合規(guī)范的要求，檢查預(yù)澆混凝土梁標(biāo)準(zhǔn)截面、端部截面、漸變段截面底板、頂板、兩側(cè)腹板的厚度是否符合規(guī)范

7、的要求; 中主支腿垂直油缸下面的支墊是否完全按操作規(guī)程支墊好; 后主支腿的垂直油缸在混凝土梁頂面的支承是否可靠，若接觸面積不夠大，可用砂漿找平，使各部分均勻受力; 中、后主支腿的垂直油缸是否鎖定，是否不在最高位鎖定; 底模、外肋中縫處的對(duì)接螺栓是否完全上好; 外肋的上口寬度是否正確，外肋橫向是否鎖定; 32 根吊桿是否完全安裝好，中間的連接器是否對(duì)中安裝，吊桿上下兩端的墊板、螺母是否上好，吊桿要順直，禁止受橫向剪切力作用，32 根吊桿的張緊程度是否一致，吊桿兩端伸出的長(zhǎng)度是否足夠長(zhǎng)，PVC 套管是否已套好，PVC 套管兩端是否已密封好; 中支腿連接系是否已安裝; 兩端的端模是否已裝好; 側(cè)模與

8、外肋之間各調(diào)整絲杠的銷(xiāo)軸是否已裝好; 模板四角支撐于橋臺(tái)或橋墩兩端的豎向撐桿和斜向撐桿是否已頂好，撐桿下的支座與墊石側(cè)面是否已頂緊; 模板的連接螺栓特別是四角處腹模與翼模的連接有無(wú)松脫。 3． 5 澆筑中注意事項(xiàng) 在混凝土的澆筑過(guò)程中注意檢查以下項(xiàng)目: 兩個(gè)中主支腿垂直油缸下面的支墊是否有異常情況;外模各支撐桿特別是四角處的支撐桿有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象; 內(nèi)模框架在縱向有無(wú)位移，固定是否可靠，特別注意觀察混凝土梁漸變段的兩個(gè)框架是否沿斜面滑動(dòng)，必要時(shí)要臨時(shí)加固; 內(nèi)模有無(wú)漏漿情況，是否需要處理; 在澆筑的過(guò)程中，內(nèi)模撐桿的銷(xiāo)軸有無(wú)松脫或脫落; 觀察澆筑中，外肋、中主支腿立柱是否有異常情況

9、。 3． 6 移動(dòng)模架過(guò)孔順序 步驟 1: 混凝土澆筑完畢并達(dá)到張拉強(qiáng)度后，拆除內(nèi)模撐桿，張拉，橋面鋪設(shè)軌道; 拆除吊桿，拆除底模、外肋中縫處的對(duì)接螺栓。中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整體下落約 10 cm 脫模，后主支腿作用在軌道上，前輔助支腿托輥與軌道接觸( 此時(shí)中、后支腿垂直支承油缸仍然支承) ; 操作泵站橫移油缸頂推外肋，外模系統(tǒng)橫移開(kāi)啟。 步驟 2: 拆除中支腿連接系; 操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脫空; 驅(qū)動(dòng)后支腿下走行機(jī)構(gòu)使模架前移一跨; 此時(shí)前、中支腿位于同一橋墩上。步驟 3: 中、后支腿橫向調(diào)整、垂直支承油缸支承、鎖定; 起吊小車(chē)將前輔助支腿吊掛

10、前移一孔，并在墩頂就位; 操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模系統(tǒng)橫向合龍就位。 3． 7 移動(dòng)模架過(guò)孔注意事項(xiàng) 橫移油缸應(yīng)同步打開(kāi)，若一側(cè)一側(cè)地打開(kāi)，兩側(cè)油缸的同步偏差不大于橫移油缸的一個(gè)行程; 過(guò)孔前把前輔助支腿位于墊石側(cè)面的頂緊絲杠頂緊;過(guò)孔中注意觀察前支腿從動(dòng)輪與導(dǎo)梁軌道方鋼之間有無(wú)卡滯，有無(wú)脫軌的傾向; 按下后行走機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)按鈕，驅(qū)動(dòng)模架前移過(guò)孔，剛開(kāi)始先走約 30 cm，行走過(guò)程中注意觀察前支腿有無(wú)異常，停機(jī)后觀察主梁、導(dǎo)梁有無(wú)問(wèn)題，若無(wú)問(wèn)題則繼續(xù)過(guò) 孔; 在過(guò)孔的過(guò)程中，若有異常，司機(jī)應(yīng)立即停機(jī)處理; 若正常過(guò)孔想停機(jī)觀察，停機(jī)位置最好 或暴雨等不利天氣。

11、 四、 需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題 4． 1 移動(dòng)模架制梁混凝土的低溫養(yǎng)護(hù) 相對(duì)于制梁場(chǎng)，移動(dòng)模架制梁中，對(duì)箱梁混凝土實(shí)施蒸汽養(yǎng)護(hù)比較困難，不利于梁體混凝土強(qiáng)度的發(fā)展，尤其是在冬季氣溫較低的情況下，混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，甚至凍壞混凝土，對(duì)后續(xù)施工造成影響，使梁的施工周期延長(zhǎng)。特別如黃河特大橋采用的上行式移動(dòng)模架施工的箱梁影響更大，因?yàn)樯闲惺揭苿?dòng)模架的過(guò)孔需在已成梁上走行。箱梁在混凝土齡期很短時(shí)需過(guò)早承受移動(dòng)模架荷載，這對(duì)箱梁質(zhì)量不利。 4． 2 移動(dòng)模架制梁混凝土外觀質(zhì)量的改善 移動(dòng)模架法制梁時(shí)混凝土的養(yǎng)護(hù)條件相對(duì)較差，脫模時(shí)強(qiáng)度相對(duì)低，混凝土表面質(zhì)量稍差。對(duì)于上行式移動(dòng)模架，可利用承重主梁在模架上部設(shè)置保溫棚，模板可選用透水布模板，可有效提高混凝土表面質(zhì)量。 五、結(jié)束語(yǔ) 橋梁采用移動(dòng)模架法施工對(duì)于減少征地拆遷、少占農(nóng)田、降低工程造價(jià)、加快橋梁施工速度和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。 參考文獻(xiàn) 1 許宏偉，孫志星，李義強(qiáng)． 移動(dòng)模架造橋機(jī)在橋梁施工中的應(yīng)用［J］． 筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2008( 8)