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1、． ．．．．．．．．．． ．． ． ．．．．．．． ．． ． ．．．． ． ．． ． ．．．．．,名校名師推薦.......... .............. .. .............. .. .......... 四川城市職業(yè)學院 教案 46 / 46 課 程 名 稱課程性質(zhì)開課學期學時數(shù) 開課系〔部〕 城市軌道交通概論專業(yè)必修課 2021--2021 學年第一學期 4 節(jié)／周公共效勞系 授 課 班 級 2021級城市軌道交通運營管理1~5班 主講老師 呂楊 職

2、稱 助教 二o- 四年八月 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 2 日 課題 1. 1 概述 1. 2 城市軌道交通系統(tǒng)概念 授課日期 JO 月 8 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,理解城市軌道交通系統(tǒng)概念及開展歷史. 教學重點 理解城市軌道交通系統(tǒng)概念 教學難點 城市軌道交通開展歷史 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 常見的城市軌道交通類型 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步

3、驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 教材： 《 城 市軌 道 交通概論》, 蔣陽升,人民交通出版社, 201 4 , 交通工程專用教材 城市軌道交通開展歷史： 目前,世界人口已經(jīng)超過65億,隨 著發(fā) 展中國家城鉛化進程加快,城市人口越來越多,城市的規(guī)模也越來越大,全世界百萬以上的城市數(shù)釐已經(jīng)超過400個,這種開展趨勢雖然在很大程度上增強了城市的吸引力, 人 口 的 聚集 帶 來了信息流通的加快、效率的提窩、產(chǎn)業(yè)分工與專業(yè)化程度的提商,但同時也給城市開展帶來了交通擁擠、居住條件差、社會問題多、環(huán)境污染嚴重與能源危機等系列問題.尤其是大城市的交通問題,已經(jīng)成為一項世界

4、性 的難題. 截至2021年12月,我國共有軌道交通運營城市19個,總計軌道交通運營 線路達87條,比上年56條增加31條； 運營長度總里程2539公里,比上年1677 公里增長51.4%.截至2021年底,中國獲得國家批準建立軌道交通的城市達b5 37個,商居世界第一.將來3年,至少還有10 個以上城市將獲得批準. 城市軌道交通系統(tǒng)的概念： 我國國 家標準《城市公共交通常用名詞術語》： 通常以電能為動力、采取輪軌運輸方式的快速大運爵公共交通的總稱.p1 《城市軌道交通技術標準》( GB50490-2020) : 采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)

5、,包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、磁浮交通系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng).DX 簡而言之： 城 市軌道交通系統(tǒng)是具有固定軌道、裝備專有車輛和效勞設施、采用商密度運行方式,主要為城市提供交通效勞的現(xiàn)代化城市客運骨干 系統(tǒng)的統(tǒng)稱.RT 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 3 日 課題 1. 3 城市軌道交通系統(tǒng)分類標準和類型 授課

6、日期 JO 月 11 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,理解城市軌道交通系統(tǒng)分類標準,掌握城市軌道交通主 要幾種類型. 教學重點 常見城市軌道交通類型 教學難點 不同城市軌道交通類型的聯(lián)絡和區(qū)別 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 城市軌道交通幾種常見類型,各自特征有哪些. 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 1. 3 城市軌道交通系統(tǒng)分類標準和類型 1.按照交通容量分類 交通容量即運送才能, 指單方向每小時

7、的斷而乘客通過蜇.按照不同的交通容量范圍,軌道交通可分為特大、大、中、小容蜇4種系統(tǒng),如下所示 特大： 交 通容 量 > S 萬 人／小時,市郊鐵路 大： 交通容量[ 2, 5]萬人／小時,常規(guī)地鐵 中： 交通容蜇[O. 5, 2 ] 萬 人／小時,輕軌,線性電機車?。?交 通容釐 < O. 5 萬 人／小時,有軌電車 2.按照鋪設方式分類 根據(jù)不同的敷設方式,軌道交通系統(tǒng)可分為隧道〔包括地下、水下〕、窩 . 架和地面3種形式. 3按 照路權分類 路權是指軌道交通系統(tǒng)運行線路與其他交通的隔離程度,即運行線路的 1專用程度.以此為

8、根據(jù), 軌道交通系統(tǒng)可分為 " A、B、C"3種根本類型, 其中A型為全封閉系統(tǒng),B型為半封閉系統(tǒng), C 型 為開放系統(tǒng).5P 4按 照導向方式分類 根據(jù)不同的導向方式,軌道交通系統(tǒng)可分為輪軌導向及導向輪導向. 5按 照輪軌支撐方式分類 輪軌支撐形式,即車輛與轉移車重的行駛外表之間的垂直接觸與運行方拭.從這一標準出發(fā), 軌道交通系統(tǒng)可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng).jL 常見幾種城市軌道交通類型 1. 地鐵： 地鐵 的 運 能 ,單向在3萬人次／小時, 報窩可達6萬~ 8萬入次／ 小時.最商速度可達90Km/h, 旅行速度可到達40K1n/h, 可4~ 10輛編組,

9、 車 輛運 行報小間隔可低千1.5分鐘.地鐵列車主要在城市地下空間修筑的隧道中運行,當條件允許的時候, 也 可 以穿 出 地面 ,在地面或者商架橋上鋪軌運行.xH 2. 輕軌： 在 我國 《城 市 軌道交通工程建立標準》〔試行本〕中,把每小時單向運輸才能在0.6~ 3萬人次／小時的軌道交通定義為輕軌.輕軌一般采用地面和商架相結合的方法建立,列車編組采用3~ 6輛,由千輕軌交通采用線路隔離、自動化信號、調(diào)度指揮系統(tǒng)和窩新技術車輛等措施,最窩速度可到達60Km/h.LD 3. 單軌： 單軌交通最窩速度可達80凡n/h, 旅行速度30~ 35Km/h, 列車可4~ 6輛編組,單向運輸才能為

10、] ~ 2.5萬人次／小時.我國首座單軌交通系統(tǒng)是在山城重慶2005年修建的2號線.Zz 4. 有軌電車： 有 軌電車運噩小,一般單向運輸才能在1萬人次／小時以下, 運行速度一般在10~ 20Km/h之間,現(xiàn)代的有軌電車已經(jīng)在很多方面得到了改造,單向運輸才能已經(jīng)可以到達1萬人次／小時.dv 5. 城市鐵路： 按照城市鐵路運行區(qū)域的不同, 可以分為 市區(qū)鐵路、市郊鐵路和機場聯(lián)絡鐵路等.城市鐵路一般采用4~ 10輛編組,最高速度可達100~ 120Km/h, 市郊鐵路運能與地鐵根本相當.rq 6. 磁浮系統(tǒng) 磁浮系統(tǒng)是一種運用“同性相斥、異性相吸＂的電磁原理, 依

11、 靠 電磁力來使列車懸浮并走行的軌道運輸方式.它是一種新型的沒有車輪、采用無接觸行進的軌道交通系統(tǒng).海磁浮試運營線是目前唯一投入商業(yè)運營的線路.Em 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 4 日 課題 1. 4 城市軌道交通系統(tǒng)特征 授課日期 JO 月 15 日 授課類型 理論課 學時

12、數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,掌握城市軌道交通系統(tǒng)的特征. 教學重點 城市軌道交通系統(tǒng)的特征 教學難點 城市軌道交通系統(tǒng)的特征 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢及局限性. 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 1. 4城市軌道交通系統(tǒng)特征 l、城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢 城市軌道交通系統(tǒng)區(qū)別千城市地面道路交通系統(tǒng)的特征： 容量大、運行準時速達、平安舒適、能耗低、污染小、用地省 2、城市軌道交通系統(tǒng)的局限性 城

13、市軌道交通系統(tǒng)區(qū)別千城市地面道路交通系統(tǒng)的特征： 建 設投資大、建立周期長、建成后不宜調(diào)整、運營本錢窩、存在平安隱患、經(jīng)濟效益有限 3、城市軌道交通雖然和鐵路運輸同為軌道交通,但仍存在以下幾個方面 的差異： ? 運營范圍.城市軌道交通系統(tǒng)的運行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū), 一般只有幾十公里,運距短,不像常規(guī)鐵路運輸縱橫數(shù)干公里,連接城鄉(xiāng).城市軌道交通系統(tǒng)往往單條線路運行,列車不跨線運行, 而常規(guī)鐵路那么全路成網(wǎng),必 須跨線運行.Si ? 運行速度．城市軌道交通因在城市及郊區(qū)運行,站距間短,且站站停車,很少跳停, 列車 運行速度通常不超過80 K1nh/ , 而

14、普通鐵路的運行速度一般在120以上,商速鐵路的最商運行速度一般是350 Km/h.6e 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 5 日 課題 2. 1 城市軌道交通線路概述 2. 2 城市軌道交通線路選擇與設計 授課日期 JO 月 17 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的

15、及要求 通過本次課的學習,理解城市軌道交通線路的定義及作用,熟悉線路區(qū)間平 面設計. 教學重點 線路區(qū)間平面設計 教學難點 線路區(qū)間平面設計 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 軌道交通線路設計的曲線要素有哪些. 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 2.1 城市軌道交通線路概述 l 、城市軌道交通線路定義 城市軌道交通線路是由各種不同材料的部件所組成的,具有規(guī)定的強度 和穩(wěn)定性,能保證列車以規(guī)定的速度平穩(wěn)、平安、正點和不連續(xù)地運行的整體工程構造. 2、

16、城市軌道交通線路作用 引導機車車輛運行, 直接承受機車車輛車輪的垂直力和程度力、機車車輛彈簧震動產(chǎn)生的沖擊力、列車運行及制動時所產(chǎn)生的縱向力、因機車和車 輛搖擺而引起的以及列車通過曲線時所產(chǎn)生的側向推力. 此外, 還受雨、雪、風以及氣溫變化的影響,溫度應力式無縫線路還承 受一定的溫度應力,并把這些力均勻地傳給路基和橋隧建筑物. 2.2 城市軌道交通線路選擇與設計 城市軌道交通線路選擇、設計,首先應對城市總體規(guī)劃、城市開展格局、 1線網(wǎng)規(guī)劃等進展深化研究,明確其功能定位； 其次,積極 與相 關部門對接, 豚實場站控制中心等用地. 第一、線路走向選擇的根本原那

17、么第二、線路選擇所需根本資料第三、線路方案比選 第四、城市軌道交通線路設計規(guī)程與標準 l 、線路區(qū)間平面設計 ( 1) 圓曲線 曲線地段超商： 曲 線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的程度商度之差. 曲線半徑： 由千最大行車速度受,合理的曲線半徑可以更好的適應地形、地物、地質(zhì)等條件,通過影響輪軌磨耗和養(yǎng)護費用而影響運營費用的原因, 加之工程可施行性的限制,需要對曲線半徑進展限制.ka ( 2 ) 緩和曲線 直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線.使列車平安、平穩(wěn)、舒適地由直線過渡到圓曲線. (3 ) 夾直線 夾直線是在地形困難、曲線毗連地段的兩相鄰曲線之間的直線.分為同 向曲線和反向

18、曲線. ( 4 ) 線間距與限 界 并行修建雙線及多線線路時,區(qū)間相鄰兩線中心線之間的報短間隔 稱為錢間距.為保證運輸平安而制定的建筑物設備與機車車輛互相間在線路上不能逾越的輪廓尺寸線為限界.y6 2、 線路區(qū)間縱斷面設計 ( 1 ) 坡度、坡段 > 城市軌道交通系統(tǒng)能適應大坡度運行. 》 兩個坡段的連接點即坡度的變化點,稱 為變坡點. > 一個坡段兩端變坡點之間的程度間隔 稱為坡段長度. ( 2 ) 豎曲線 當坡度代數(shù)差大千或等千某一值時,應在變坡點處設置豎曲線, 把折線斷面漣接起來,以保 證列車運行的平安和平穩(wěn).M2

19、 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 6 日 課題 2. 3 軌道與路基 授課日期 JO 月 20 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,掌握軌道構造組成,理解鋼軌及配件作用、軌枕及扣件 作用,理解路基形式 教學重點 軌道構造組成 教學難點

20、 鋼軌及配件作用、軌枕及扣件作用 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 簡述軌道交通線路的主要設備 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 2.3軌道與路基 一、鋼軌： 直 接承 受列 車的 荷 載,并依靠鋼軌頭部內(nèi)側面和機車車輛輪緣的互相作用, 引 導列 車運行, 依 靠它本身的剛度和彈性把機車車輛荷載分布開來, 傳遞給軌枕. ? 類型： 按 每米質(zhì) 蜇 分為75kg/m軌、60kg/m軌、50 kg/m軌、43 kg/m軌、38 kg/m 軌等. 按單根鋼軌

21、長度可分為：標 準軌、縮短軌等,標準軌的長度有12.5m和25m 兩種. 按化 學成分分為 ： U7 1、U74、U71Cu、U7 1Mn、PD2、PD3、U7SV等 . 》 鋼軌的選用 選用鋼軌原那么上應以軌道承受荷載的大小確定. 我國城市軌道交通正線均采用60kg/m的重型鋼軌,停車場線路可選用 SOkg/m和43kg/m. 二、鋼軌配件 鋼軌配件〔接頭聯(lián)結零件〕主要由接頭夾板和接頭螺栓將鋼軌與鋼軌的阻部連接起來,使鋼軌接頭部位共同承受彎矩和橫向力.鋼軌接頭有普通接頭、異型接頭、導電接頭、

22、絕緣接頭、膠結接頭和凍結接頭等幾種.0Y 三、軌枕 分為木枕和鋼筋混凝土枕,主要應用千停車場和地面線的碎石道床. 城市軌道交通線路大多采用混凝土短枕、混凝土支撐塊以及混凝土長枕.四、扣件 扣件是鋼軌與軌枕或其它枕下根底連接的重要聯(lián)接零件,它的作用是固 定鋼軌,阻止鋼軌縱向和橫向位移,防止鋼軌傾斜,并提供適當?shù)膹椥?將 尸軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺.一般扣件都是有鋼軌扣壓件和軌下 墊層兩局部組成.eU 五、路基： 路基 是地鐵工程的重要組成局部,直接承受軌道和車輛荷載.路基工程作為工程構造物,必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性.sQ 主要有： 路 堤、 路塹、半路堤、半路塹、

23、半堤半塹、不填不挖六種形式. 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 7 日 課題 2. 4 橋梁與隧道 授課日期 JO 月 23 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,理解橋梁構造及分類, 掌握 隧 道構造及分類. 教學重點 隧道構造及分類 教學難點 隧道構造及分類 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 簡述橋梁和隧道有哪些分類形式 審閱意見 主講

24、老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 2. 4 橋梁與隧道 l 、橋梁的構造 橋梁是跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或者其他道路的建筑.橋梁主要是 由上部構造和墩臺根底組成. 2、橋梁的分類 ＠ 按長度對橋梁進展分類： 小橋 ,指長度在20m及以下的橋梁； 中 橋 ,指長度在20m以上至100m的橋梁； 大 橋 ,指長度在100m以上至500m的橋梁； 特大 橋 ,指長度在500m以上的橋梁. ＠按橋梁所用的建筑材料分類： a)鋼橋 b)鋼筋混凝土橋 c)石橋 ＠按橋梁

25、構造的類型： 分為梁式橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋、懸橋以及箱形橋等. ＠ 按橋面所在 的位置分 類： a) 上承式橋,橋面位千主要承重構造上部的橋稱為上承式橋； b) 下 承 式橋,橋面位千主要承重構造下部的橋稱為下承式橋； c) 中承 式橋,在橋跨全長中, 局部橋面位千主要承重構造的上部, 另一局部橋面位千主要承重構造下部, 這種 類型的橋稱為中承式橋.GM ＠按橋梁所跨越的障礙物分類： a) 河 川 橋 . 用來跨越河流 、 湖泊 的 橋 梁； b) 跨線 橋. 用來跨越公 路、鐵路的橋梁； c) 窩架 橋. 用 來跨越深谷、低地或既有線路連續(xù)架設,并代替路堤的橋 1梁.

26、 3、隧道的構造 隧道是維護車輛、行人或各種專業(yè)設施通行的設備,有鐵路隧道、公路 隧道、人行隧道及各種管線隧道. 城市軌道交通隧道主要由洞身、襯砌、洞門和附屬建筑物等組成. a) 洞身： 隧道 構造的 主體局部,是列車通行的通道,其凈空應符合國家規(guī)定的鐵路隧道建筑限界的要求.其長度由兩端洞門的位置來決定.TI b) 襯砌： 承 受地層壓力, 維持巖〔土〕體穩(wěn)定, 阻 止坑道周圍地層變形的永久性支撐物. c) 洞門： 位 于隧道 出入 口 處, 用 來保護涸口土體和邊坡穩(wěn)定, 排除仰坡 流下的水,由端墻、翼墻及端墻背部的排水系統(tǒng)所組成. d) 附屬建筑物： 連接 上下行線路,安 置

27、抽水泵房的聯(lián)絡通道； 為防止和排除隧道漏水或結冰而設囂的排水溝和盲溝； 為 機 車排出有害氣體的通風設備； 接觸網(wǎng)、電纜槽、消防管道等.7E 4、隧道的分類 根據(jù)隧道的斷面形式分為： 矩形 、 拱形、圓形、多圓形及橢圓形等多種,但其中最主要的是圓形隧道和矩形隧道兩種.lz 四川

28、城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 8 日 課題 2. 5 線路施工與維護 授課日期 JO 月 27 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,理解土建施工的根本方法, 掌握 線路維護的內(nèi)容. 教學重點 線路維護的內(nèi)容 教學難點 土建施工的根本方法 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 軌道交通線路的維修和養(yǎng)護分為那幾個層次. 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 2. 5線路施

29、工與維護 l 、土建施工根本方法 城市軌道交通土建立施主要包括車站和區(qū)間隧道的開挖和建造、停車場比建施工、軌道的鋪設施工和相關土建配套設施施工等. 城市軌道交通土建施工, 往往受到地面建筑、道路交通、城市規(guī)劃、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響.不同城市、不同 車站、不同隧道區(qū)段所采用的城市軌道交通施工方法不完全一樣.目前國內(nèi) 外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法等. ( I ) 明挖法 地下車站、隧道施工時, 由 地 面 向 下 開 挖土石方至設計標商然后自基底 向上進展隧道主體構造施工,最后回填基坑并恢復地面的施工方法.

30、 (2) 蓋挖法 蓋挖法是由地而向下開挖至一定深度后,將頂部封閉,恢復地面, 而整 1個下部工程施工在封閉的空間內(nèi)進展的施工方法. ( 3 ) 暗挖法 暗挖法是即不挖開地面, 采用在地下挖涸的方式施工.分為鉆爆法； 盾構 法； 淺埋暗挖法； 頂管法； 沉管法等.zv 2、線路維護 尸 ：二 二 二 ：：括線路、區(qū)間隧道、橋梁、車輛段及區(qū)間附屬建筑物、路基和涵涸的養(yǎng)護維修等內(nèi)容.軌道的修理分為大修、中修和維修三大 層次,在維修范疇內(nèi),又分為綜合維修、日常保養(yǎng)、臨時補修三個類型. 雛修的任務與原那么Nr 線路大修： 分 為線路大修和單項大修.前者具有軌道全面更新的性質(zhì),

31、 1后者是指軌道中某一部件的單項更新. 線路維修： 針對線路設施的日常維護和日常管理的過程所組織的養(yǎng)護和雛修作業(yè).內(nèi)容包括： 綜 合維修； 日 常保養(yǎng)； 臨 時 補修； 狀態(tài)修的新理念.維修周期： 由 于軌道變形的經(jīng)常發(fā)生的, 有 許多變形具有規(guī)律性和周期1n 性.軌道的養(yǎng)護維護同樣具有規(guī)律性和周期性. ( 2 ) 線路維修原那么 線路維修工作的根本任務是經(jīng)常保持線路設備完好和質(zhì)量平衡,使列車 能以規(guī)定的速度平安、平穩(wěn)和不連續(xù)地運行, 并盡量延長設備使用壽命.應貫徹“預防為主,防治結合,修養(yǎng)并重＂的原那么.fj

32、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．,．名校名師推薦.... ........... .... ........... .... ........ . . .tf 四 川 城市 職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 9 日 課題 3. 1 城市軌道交通車站概述 授課日期 JO 月 30 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,掌握車站分類, 掌握車站構造組成及其功能. 教學重點 車站分類 教學難點 車站構造組成及其功能 教學方法 講授

33、 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 3. 1 城市軌道交通車站概述 車站是軌道交通系統(tǒng)的重要建筑物.它是供旅客乘降、換乘和候車的所,保證旅客使用方便、平安、迅速地進出站,并有良好的通風、照明、 生、防災設備等, 為旅客提供舒適、清潔的環(huán)境. 一、車站分類 ］． 按車站空間位置分： ? 地而車站 > 窩架車站 ? 地下車站 2. 按線路設置功能分類 ? 功能折返站 場衛(wèi) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

34、．．．．．．．．．,．名校名師推薦.................... ............... ............ .Hb 》 運轉折返站 3 按運營職能分類 > 將一條運營線劃分為假設干個區(qū)域,每一范圍設置一個區(qū)域性車站, 這樣 形成客運專線公司、區(qū)域站、普通站3個層面的三級管理格局.V7 4 按車站換乘功能分類 》 換乘站和非換乘站 二、車站的構造及其功能 廣J七立夕::; 三 ： 才自；動：三 祁：．  三 三 房設通了 三 三 〕 蔽門等設備. 設備用房： 安置各類設備、進展日常維修及保養(yǎng)設備的場所

35、.管理用房： 車站 工作人員的辦公用房 輔助用房： 車 站的輔助用房有衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等.出入口： 能比擬直接地聯(lián)絡地面室外空間和內(nèi)部車站.83 站廳層： 其主要 作用是集疏客流,為乘客提供售、檢票等效勞.站臺層： 供列車?？?、乘客候車及上以下車之用.mZ 站臺層： 站 臺的形式有島式、側式和混合式三種. ? 島式站臺 站臺位千上、下行行車線路之間的站臺布置形式稱為島式站臺.其優(yōu)點 1是站臺面積可以得到充分利用, 管理集中,車站構造緊湊,設備使用率商, 乘客換乘方便等. ? 側式站臺 站臺位千上、下行線路的兩側的站臺布置形式稱為側式站臺.其優(yōu)點為 ： 車

36、進站無曲線,運行狀態(tài)好.站臺的橫向擴展余地大,雙向乘客上下車無擾. ? 混合式站臺 一個車站建有島式站臺與側式站臺兩種形式,統(tǒng)稱為混合式站臺. 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 1 0 日 課題 3. 2 車站客流效勞設施 授課日期 11 月 3 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,熟悉車站的客流效勞設施,理解車站各種客流效勞設施的功能. 教學重點 車站的客流效勞設施 教學難點 車站各種客流效勞設施的功能 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題

37、 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 3. 2 車站客流效勞設施 l 、概念 車站客流效勞設施是乘客可以通過自身感官,直接感受到的車站設施、設備. 主要是乘客 出行 所必須使用或能為乘客出行提供方便的設施、設備,如： 通 過視覺感受到的導向系統(tǒng)、通過聽覺感受到的播送系統(tǒng)、通過自行操作行查詢或購票的自動售檢票系統(tǒng)、替代乘客步行的自動扶梯等. 2、客運效勞設施 為乘客乘坐軌道交通提供根底效勞的客運設施及輔助性設施.包括根底 設施,如自動扶梯、乘客座椅、衛(wèi)生設施等； 輔

38、助設施如乘客信息顯示屏、信息查詢系統(tǒng)等.分析： 進 3、導向系統(tǒng) 導向系統(tǒng)提供引領乘客進入車站、乘車和分開車站的信息,緊急疏散時 能引導乘客順利分開危險區(qū)并最終分開車站.導向系統(tǒng)包括各類導向標識、 禁令標志及其他設備、設施標志.AV 3、 播送和乘客信息顯示設備 車站出入口及通道、站廳、站臺、車站用房一般均設置播送, 主要用于向乘客提示列車有關信息、乘車有關提示以及發(fā)生非常悄況后有關信息的發(fā) 布和組織、引導乘客.OR 乘客信息顯示系統(tǒng)可根據(jù)信息發(fā)布點地理位置提供相應的事實運營信息,包括列車預計到達時間和目的地等動態(tài)信息,同時也提供

39、廣告媒體信息.并可通過系統(tǒng)平臺實現(xiàn)實時運營信息和其他效勞信息及廣告信息之間的切2M r 換發(fā)布. 4 、售檢票系統(tǒng) 為 乘客 提供售票和栓票效勞的一系列相關設備.分為人工售檢票和自動檢票兩種.人工售檢票系統(tǒng)： 單一的采用紙質(zhì)車票作為介質(zhì)、通過人工出售、人工檢驗票、入工統(tǒng)計的一種售檢票系統(tǒng).自動售檢票系統(tǒng)： 通過計鏡gI 機集中控制的、以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式. 封閉式即通常所說的自動售檢票系統(tǒng) ( Automatic Fare Collection System 簡稱AFC系統(tǒng)〕,是現(xiàn)代城市軌道交通普遍采用的票務管理形式,它不僅可以及時提供準確的客流、財務統(tǒng)計

40、報告,還方便乘客,減少乘客和員工作弊, 增加運營收入.uE 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 11 日 課題 3. 3 車站行車效勞設施 授課日期 11 月 6 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,熟悉列車自動控制系統(tǒng)、車站站臺屏蔽門和平安門,了 解車站運營監(jiān)控系統(tǒng)、車站通信信號系統(tǒng). 教學重點 列車自動控制系統(tǒng)、車站站臺屏蔽門和平安門 教學難點 車站運營監(jiān)控系統(tǒng)、車站通信信號系統(tǒng)

41、教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 3. 3 車站行車效勞設施 一 列車自動控制系統(tǒng) 正常悄況下, 列 車運行控制由ATC系統(tǒng)自動完成.ATC系統(tǒng)根據(jù)列車運行時刻表,由系統(tǒng)自動辦理進路,調(diào)度全線列車的運行. 列車按ATS系統(tǒng)的指令,在ATP系統(tǒng)的防護下,由ATO系統(tǒng)實現(xiàn)列車自動 駕駛,列車進路由車站聯(lián)鎖設備自動排列, 行 車調(diào)度主要監(jiān)控列車運營狀態(tài)并在突發(fā)事件時及時對全線列車進展調(diào)整. 二 車站站臺屏蔽門、平安門 站臺屏蔽門：

42、 設在站臺邊緣借以與進站列車進展分割的、全封閉、與列車車門相對應的、貫穿整個站臺的一系列透明門. 優(yōu)點為： 節(jié)約了車站空調(diào)能源,降 低列 車噪聲對乘客干擾； 保 證了候車乘客 的人身平安,報大限度防止了可能出現(xiàn)的各類人員意外傷亡： 節(jié)省人力資源.站臺平安門： 設在站臺邊緣,在列車未到站及到站停穩(wěn)前,在站臺和軌IA 道之間建立一道屏障. 1主要優(yōu)點為： 首先保證了候車乘客的人身平安, 最大限度防止了可能出現(xiàn)的 1各類人員意外傷害. 三 車站運營監(jiān)控系統(tǒng) 設備監(jiān)控系統(tǒng)簡稱BAS ( Building Automation S ys tem) , 由中央級設備

43、、Ww 1車站級設備、現(xiàn)場級設備組成. BAS系統(tǒng)輔助自動監(jiān)視并控制各類車站機電設備的啟、停,顯示或打印當前各設備的運行狀態(tài),并在火災發(fā)生情況下,可接收消防報菩信號,使車站的 空調(diào)和通風設備按火災工況運行.as 四 車站通信系統(tǒng) 城市交通的通信系統(tǒng)是一個獨立完好的指揮行車內(nèi)部通信網(wǎng),可以迅速、 軌 道交通運營各種系統(tǒng)、各部門和指揮中心間的信息, 以及時 采取行動確保 蘆芒：王王芒三：王于三三二：：于：三芒芒三：勺：：：視務：：：：遞：：oo 整個系統(tǒng)正常運營.五車站信號系統(tǒng) 信號是“信號〔顯示〕、聯(lián)鎖、閉塞〞的總稱 ,由各類信號顯示、軌道電 ： 、道岔轉轍

44、裝置等設備及其他有關附屬設備組成, 對保證行車平安、提窩 、 過才能、節(jié)能及改善運輸入員的勞動條件等方面起著至關重要的作用. 車站信號設備室通過ATP子系統(tǒng)的軌旁設備,發(fā)送列車檢測信息,以檢查軌道區(qū)段內(nèi)有無列車占用, 并向列車發(fā)送限速命令、門控命令、定位停車脂令等.Bk ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．,．名校名師推薦.................... ............... ... ........ .Pg 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 12 日

45、課題 3. 4 其他效勞設施 授課日期 I I 月 10 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,理解車站其他效勞設施類型. 教學重點 車站其他效勞設施類型 教學難點 車站其他效勞設施類型 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 車站其他效勞設施類型包括哪些,功能是什么. 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 3. 4其他效勞設施 一．環(huán)控系統(tǒng) 環(huán)控系統(tǒng)組成局部包括： 隧道通風系統(tǒng)； 車站通風大系統(tǒng)； 地而車站、

46、商架車站的小系統(tǒng)； 以 及空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)、隧道口空氣幕系統(tǒng)、折返通風系統(tǒng)等. 地下車站的環(huán)控系統(tǒng)可分為屏蔽門系統(tǒng)和非屏蔽門系統(tǒng),非屏蔽門系統(tǒng) 按軌道交通車站與地面通風風道的聯(lián)結方式,又可分為閉式系統(tǒng)和開式系統(tǒng).此外, 對車站公共區(qū)制冷的空調(diào)通風系統(tǒng)稱為大系統(tǒng), 車站 設備及管用房空調(diào)通風系統(tǒng)稱為小系統(tǒng). 二 照明系統(tǒng) 車站照明系統(tǒng)分為節(jié)電照明、公共區(qū)域一般照明、設備管理用房照明、 線 理 事故照明、疏散誘導指示照明、標志照明和廣告照明. 1車站照明系統(tǒng)按照明系統(tǒng)負荷劃分為一、二、三級負秞； 按照控制方式可分為車站控制

47、室遠程 控制和就地控制兩種方式.其中就地控制即在現(xiàn)場對車站照明系統(tǒng)進展控制,一般可分為集中控制和分散控制.遠程控制即通過車站 控制室內(nèi)設置的一般照明控制盤實現(xiàn)對車站照明系統(tǒng)的集中控制.3c 三 火災報菩系統(tǒng) 火災報菩系統(tǒng)簡稱FAS(Fire Alarm S ystem), 通常由消防報菩系統(tǒng)和消防滅火系統(tǒng)兩局部組成.消防報菩系統(tǒng)分為中央級設備和車站級設備, 中央級設備可以實現(xiàn)對全線火災悄況的監(jiān)控和時鐘同步功能,車站級設備那么負責對所轄h8 1車站火災悄況進展監(jiān)控,記錄報苦、故障等信息并上傳至中央控制室.消防 滅火系統(tǒng)主要包括消火栓滅火系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)和氣體自動滅火系統(tǒng). 四 車

48、站通風與噪聲控制系統(tǒng) 1 車站通風系統(tǒng) 池下車站 , 地下車站設置在地表以下, 無法采用自然通風.為了滿足人們在 1車站內(nèi)正?；顒拥沫h(huán)境需要,在地下車站必須設置車站通風系統(tǒng), 其主要作 ： 是為車站提供足夠的新穎空氣、排除廢氣和有害氣體, 改善車站的乘客環(huán) ,為乘客創(chuàng)造一個舒適的空間. 2. 噪聲控制系統(tǒng) 廠道交通進展噪聲控制的主要措施是在站臺頂部、車站范圍的隧道側 ＿ 、 站臺下部軌道旁設置吸音板以及安裝站臺屏蔽門.窩架軌道交通主要是在線路沿線布置防噪墻等. 五車站空調(diào)系統(tǒng) 車站空調(diào)為車站內(nèi)部源源不斷地輸送經(jīng)過處理的空氣,使之與車站內(nèi)部 其它空氣進展熱、濕交換,并將完

49、成調(diào)節(jié)作用的空氣排出,以保持車站內(nèi)穩(wěn) 定的濕度和溫度要求.注； 地面和商架車站一般不設置空調(diào)設備,僅在 軌道交通地下車站布置有空調(diào)設備以調(diào)節(jié)車站環(huán)境的溫濕度.v4 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成 時間： 2021 年 1 0 月 1 3 日 課題 4. 1 城市軌道交通車輛概述 4.2 車輛機械系統(tǒng)〔車體〕 授課日期 I I 月 13 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,理解城市軌道交通車輛開展歷史, 掌握 車體構造. 教學重點 車體構造 教學難點 車體材料 教學方法 講授 課程作業(yè)或

50、考慮題 車體輕蜇化的優(yōu)勢. 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 4. 1城市軌道交通車輛概述一、城市軌道交通車輛開展歷史 1. 世界 鐵路機車制造隨鐵路的開展逐步開展和完善.國際上,根據(jù)所采用電氣 引系統(tǒng)的不同,將城市軌道客車的開展劃分為三個階段： 期 ? 2 0 世紀50年代以前,采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的凸輪調(diào)阻車； ? 50 ~70年代, 采用 直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的斬波調(diào)壓車； ? 70 年代至今,

51、采用交流調(diào)速牽引系統(tǒng)的調(diào)頻調(diào)壓車. 2. 中國 我國的城市軌道交通車輛目前大局部以地鐵與輕軌車輛為主,從最早 的北京地鐵開場開展至今,大致也經(jīng)歷了三個階段： ? 北京地鐵車輛DK型時代； ? 外 資獨資時代； ? 目 前中外合資和自主開發(fā)并存時代. 我國正在努力自主開發(fā)并研制國產(chǎn)車輛.車輛制造主要包括中外合資和 自主開發(fā)兩種形式,目前裝備采購根本上傾向于中外合資及擁有自主開發(fā)能J0 力的裝備制造企業(yè). 一、車體  4.2 車輛機械系統(tǒng) 車體是包容乘客和司機的局部,又是安裝和連接其他設備及組件的根底. 車體底架下部及車頂上部安裝有大蜇的機電設備

52、,構成車輛的主體.2、電 氣集中聯(lián)鎖XV I. 車體種類 以六節(jié)車輛編組的列車為例,其車輛分為A、B、C三類車型, A車帶有司機室,B車帶有受電弓,C和B車的車體構造根本一樣.bR 2. 車體構成 軌道交通車輛的車體是由底架、側墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形構造. 3. 車體承載方式 車體的承載方式一般有底架承載和整體承載兩種方式.地鐵車輛的車體 是由底架、側墻、車頂和端墻等部件組成筒形構造共同承載, 即 采用 整體承載方式.pN 4. 車體材料 車體可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種

53、 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 201 4 年 10 月 1 4 日 課題 4. 2 車輛機械系統(tǒng)〔客室車門、車鉤、轉向架〕 授課日期 I I 月 17 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,理解客室車門、車鉤、轉向架的構造, 掌握客 室車門、車鉤、轉向架的功能. 教學重點 客室車門、車鉤、轉向架的功能 教學難點 客室車門、車鉤、轉向架的構造 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學

54、內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 4. 2 車輛機械系統(tǒng) 二、客室車門 1.車門構造 軌道交通車輛的車門需要滿足寬度要求,且分布均勻以方便乘客上下車 同 時 滿足數(shù)量要求,在車門附近還需有足夠的空間來方便乘客的周轉. 城市軌道交通的車門系統(tǒng)一般包括門葉、上部執(zhí)行器、車門控制板和車 門切除系統(tǒng). 2車 門分類 ? 按照驅動方式可以劃分為電氣風動門和電控驅動門 ? 按照開啟方式劃分為： 內(nèi) 藏嵌 入式移門、外掛門〔外移門〕、塞拉門 , . 三、車鉤緩沖裝置的作用 使調(diào)車機車和列車輛或列車的車輛之間

55、實現(xiàn)連掛,并且傳遞和緩沖列車 1在正常運行或在調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的縱向牽引〔制動〕力或沖擊力. 車鉤緩沖裝胃可分為牽引連掛裝置和緩沖裝置兩局部.牽引連掛裝置用來保證動車和車輛彼此連接,并且傳遞和緩沖拉伸〔牽引〕力的作用.緩沖 裝置用來傳遞和緩沖壓縮力的作用減少車輛互相沖擊時所產(chǎn)生的作用力,并且使車輛彼此間保持一定的間隔 .DJ 四、轉向架 轉向架是支撐車體井擔負車輛沿著軌道行駛的走行裝置, 是保證車輛運 1行品質(zhì)、動力性能和行車平安的關鍵部件.轉向架安裝在車體與軌道之間, 用來牽引車輛和引導車輛沿著軌道行駛,承受與傳遞來自車體及線路之間的 各種載荷并具有緩和各種沖擊力的作用.QF

56、轉向架分為動力轉向架和非動力轉向架,分別配置在動車和拖車上. 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時 間： 2021 年 10 月 15 日 課題 4. 3 車輛電氣牽引與控制系統(tǒng)〔牽引系統(tǒng)〕 授課日期 I I 月 20 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,熟悉電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點,理解電氣牽引系統(tǒng)的構造. 教學重點 電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點 教

57、學難點 電氣牽引系統(tǒng)的構造 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 4. 3車輛電氣牽引與控制系統(tǒng) 一、牽引系統(tǒng) I. 車輛電氣牽引系統(tǒng)的形式及特點 ＠直流電氣牽引系統(tǒng) 采用直流牽引電機,牽引控制方式從凸輪變阻調(diào)速開展到斬波調(diào)速變速 控制較為簡單方便. 缺點為質(zhì)蜇大,體積大,維修釐大以及浪費電能,在地下隧道中會導致隧道升溫, 易產(chǎn)惹事故.目前這種傳動控制方式趨千淘汰. ＠ 交流電氣牽引系統(tǒng) 交流電氣牽引系統(tǒng)采用異步電動機和

58、直線電機兩種. 異步電動機控制方式采用微機控制的交流調(diào)頻調(diào)壓 ( V V VF) 技術.其 , 優(yōu)點是： 運 行可靠、過載才能強、黏著性能好,構造 簡單、重琵輕、幾乎無需保養(yǎng)和維修.目前城市軌道交通車輛大都采用這種傳動控制方式.4B 直線電機將傳統(tǒng)的旋轉電機的定子和轉子展開成直線狀,將傳統(tǒng)電動機 旋轉運動方式變?yōu)橹本€運動方式.其優(yōu)點是： 能 到達降低噪聲、減輕重量, 爬坡才能強,平安過急彎的才能強,實現(xiàn)隧道界限小型化而降低建立本錢.ix 2 車輛電氣牽引系統(tǒng)主要電氣設備受流器〔承受電源的裝置〕 商速斷路器〔商速開關〕 牽引電

59、機 變流設備制動電阻 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 16 日 課題 4. 3 車輛電氣牽引與控制系統(tǒng)〔列車控制系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)〕 授課日期 I I 月 24 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習, 掌握 列車控制系統(tǒng), 熟悉 輔助供電系統(tǒng). 教學重點 列車控制系統(tǒng) 教

60、學難點 輔助供電系統(tǒng) 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見 主講老師或教學組長簽名： 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 4. 3車輛電氣牽引與控制系統(tǒng) 二、列車控制系統(tǒng) I. 列車控制系統(tǒng)的組成 列車控制系統(tǒng)由列車控制及子控制系統(tǒng)組成.列車控制系統(tǒng)主要由中央控制單元、列車通信網(wǎng)絡、遠程輸入／輸 出終端機駕駛員室顯示器等微機控制單元組成.子控制系統(tǒng)那么主要由各個微機控制單元和硬件控制電路組成. 2. 列車控制系統(tǒng)的作用 CD 牽引控制回路 ＠ 輔助控制回路 ＠空調(diào)控制 ＠ 車門控

61、制 ＠ 播送和乘客信息系統(tǒng)〔播送系統(tǒng)、多媒體播放系統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)〕 ＠車鉤監(jiān)控 列車照明監(jiān)控 ＠ 列車自動控制 ( ATC) 三、輔助供電系統(tǒng) 輔助供電系統(tǒng)由逆變器、蓄電池及相應部件組成,為除牽引系統(tǒng)以外的所有用電系統(tǒng)供電.它的工作狀態(tài)正常與否直接影響整列車的功能, 特別是當數(shù)蜇車發(fā)生輔助系統(tǒng)故障時將引起列車運營才能的下降,導致整個運行線路的中斷.wt 輔助供電系統(tǒng)主要有輔助逆變器、蒂電池、中壓 ( 380V三相交流電〕總線、低壓 ( I JOY直流電〕總線、所有控制器、斷路器、繼電器、接器觸等組成.Kp

62、 四川城市職業(yè)學院課程教案 教案完成時間： 2021 年 10 月 1 7 日 課題 4. 4 車輛類型特點及編組運行 授課日期 I I 月 27 日 授課類型 理論課 學時數(shù) 2 教學目的及要求 通過本次課的學習,掌握各車輛類型的特點以及編組運行要求. 教學重點 各車輛類型的特點以及編組運行要求 教學難點 編組運行要求 教學方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見

63、 主講老師或教學組長簽：名 系主任簽名． 教學后記 教學步驟及主要內(nèi)容〔教學設計、教學內(nèi)容、過程、方法等〕 備注 4. 4 車輛類型特點及編組運行 一、車輛類型 1根 據(jù)城市軌道交通的行駛,目前車輛大致可以劃分為地鐵車輛、輕軌車輛、獨軌車輛等. 2根 據(jù)車體寬度進展分類 軌道交通車齡的長度根據(jù)編組數(shù)批變化,而商度接近,只有車輛的寬度最具有參考性,不同的寬度滿足不同的運能需要, 且寬度一旦成型就無法再改變,因 此車輛覺度才是區(qū)分不同車型的標準〔詳見表4-1 ) . 3 按 車輛的牽引控制系統(tǒng)劃分 分為直流,交流變壓、變頻車輛等. 4按 車體材

64、料劃分 分為不銹鋼車、鋁合金車和耐候鋼車輛等. 5按 受電方式分 分為受電弓車、第三軌受流器及受電弓加受流器車. 6 按電壓等級劃分 分為直流!SOOY和直流750V兩種類型.二、編組及運行 I. 編組方法 按照預期的目的,將各獨立的車輛連接起來,成為一個運行體,就稱為 1車輛編組.車輛編組一般應考慮： 線 路坡度、運營密度、站間間隔 、舒適度、平安可靠性、工程投資、客流大小等因素.Yl 為了編組運營的需要, 一般來講城市軌道車輛劃分有動車、拖車等多種形式.目前我國各城市的地鐵編組方法都不盡一樣, 但 是詳細編組方法都采用動、拖浪編的方式.一般動、拖混編采用“四動加兩拖〞

65、或“六動加兩拖＇ 的連接方式.ch 2. 多車連掛運行 當城市軌道交通車輛在運營中突然發(fā)生故障而無法自行運行時,需要用 另一列完好的列車對其進展救援,以盡快將故障列車牽引出正線,以保證正 線運營暢通.qd 多車連掛運行 需遵循 以下條件： ( I) 全自動車鉤的車鉤形式和尺寸一樣,電氣車鉤的一些電氣觸頭設置相匹配. (2) ) 連掛后的運行控制能在救援列車的任一司機室內(nèi)進展操作且此時其 除各司機室的控制功能被鎖閉.在控制司機室可以對二列車的停放制動進展 , 1. 加和緩解 ,同時也可以向二列車進展客室播送和司機室間的通訊.被救援 例車的故障不影響救援列車的正常運行. (3) 在連掛運行時,一列空載的救援列車牽引一列超載的故障列車,能在 錢路最大坡道上,最小供電電壓下向上啟動.多車連掛的速度一般不應大千Sk1n/h.E8