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1、襟翼滑軌修理 襟翼滑軌修理 沈陽黎明法拉航空動力技術(shù)工程遼寧沈陽 摘要：本論文研究對象為波音系列的襟翼滑軌，此零件屬于易損件，在工作中經(jīng)常會產(chǎn)生磨損，磨損后的零件需進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)時采用的修復(fù)方法為噴涂修復(fù)，在修復(fù)過程中工藝人員進(jìn)行了工藝研制、參數(shù)試驗等工作，經(jīng)過工程組的努力及噴涂車間的積極配合，最終零件順利修復(fù)成功，各方面技術(shù)指標(biāo)全部符合修理要求，此零件的成功修理為以后相關(guān)零件的修理奠定了一定的根底，也為以后民機(jī)修理工程的開展邁出了堅實的一步。 關(guān)鍵詞：修理；滑軌；噴涂；碳化鎢 引言 2021年11月20日

2、，沈陽黎明法拉航空動力技術(shù)工程接到客戶武漢航達(dá)公司一送修零件為波音系列的襟翼滑軌，此零件內(nèi)壁磨損嚴(yán)重，繼續(xù)工作會導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼變換角度時產(chǎn)生誤差，需進(jìn)行修理，我公司接收到損傷的零件后立即組織技術(shù)研討會，由專家組根據(jù)零件的修理指導(dǎo)對此零件的修理方案進(jìn)行了分析與制定，并由工藝人員編制了修理工藝，同時對修理過程中需要的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了試驗，待各方面參數(shù)都滿足要求后對零件進(jìn)行了修復(fù)。 滑軌屬于易損件，而且民航市場的需求量比擬大，每架飛機(jī)飛行一定時間后滑軌都將作為重要件來進(jìn)行檢修，據(jù)統(tǒng)計，在我國每年來至各大航空公司的各類滑軌的修理量多達(dá)數(shù)千件，而且在我國的企業(yè)中具備此零件修理能力的寥寥無幾，所以說此

3、次零件的成功修理在技術(shù)層面是民機(jī)修理技術(shù)的一大突破，在市場占有的方面也改變了我國民航企業(yè)依靠國外廠商的局面。 1.襟翼滑軌修理工藝路線 1.1進(jìn)廠檢查 首先對零件進(jìn)行進(jìn)廠檢查，按照圖紙要求檢查滑軌的尺寸，每處損傷部位的深度及需修 理面積，根據(jù)圖紙中給出的超差標(biāo)準(zhǔn)確定最終修理部位并進(jìn)行標(biāo)識。 1.2打磨去除磨損部位 對檢查后零件的需修理部位進(jìn)行打磨，使磨損部位與相鄰部位圓滑轉(zhuǎn)接，打磨時需將損傷部位打磨到露出新的金屬金屬光澤。 1.3磁粉探傷 對零件進(jìn)行磁粉探傷，檢查零件是否有裂紋等缺陷，檢查重點在零件的磨損處，確定沒 有缺陷

4、后繼續(xù)后續(xù)修理。 1.4噴丸 對零件所有外表進(jìn)行噴丸強(qiáng)化，增加零件強(qiáng)度。 1.5噴涂 對零件修理處進(jìn)行噴涂修復(fù)尺寸，分底層與面層兩次進(jìn)行噴涂。底層采用鎳鋁粉末，面層采用17鈷--碳化鎢粉末。 1.6加工涂層 對噴涂后的零件進(jìn)行加工，加工到零件的最終尺寸。 最終檢驗 對零件進(jìn)行最終檢驗，確保零件外觀、尺寸及各方面參數(shù)符合零件修理要求。 2.襟翼滑軌修理的主要工藝過程的工藝制定 2.1噴丸參數(shù)的制定 零件修理指導(dǎo)中要求對零件進(jìn)行噴丸處理來提高外表強(qiáng)度，根據(jù)此類零件的加工經(jīng)驗，我們制定了噴丸的工藝參數(shù)為：強(qiáng)度 0

5、.005A-0.010A ,覆蓋率：2.0 ，此參數(shù)得到送修方及外方制造廠商的認(rèn)可，之后我們用噴丸試片對試驗件進(jìn)行了噴丸，經(jīng)過屢次試驗及屢次調(diào)整噴槍角度、噴槍距零件距離等參數(shù)，最終試片噴涂完成，經(jīng)檢驗試片強(qiáng)度及覆蓋率均滿足工藝要求。 2.2噴涂工藝方法的制定 零件修理指導(dǎo)要求對零件進(jìn)行噴涂鈷--碳化鎢粉末，并且鈷含量不小于15%，在零件進(jìn)廠檢查過程中發(fā)現(xiàn)零件最大磨損深度已經(jīng)到達(dá)0.9mm，同時維修指導(dǎo)要求鈷--碳化鎢粉末的最終厚度不允許超過0.25mm，無法滿足零件的修理要求，因此我們采用了噴涂底層、面層兩個步驟的噴涂，根據(jù)我們對相關(guān)材料零件的噴涂經(jīng)驗，對底層的噴涂采用NiAl

6、成分的粉末進(jìn)行噴涂，同時我們制定了具體的噴涂參數(shù)及涂層試片的性能指標(biāo)報告，此方案報給送修方后得到了送修方及外方生產(chǎn)廠家的認(rèn)可。 3.襟翼滑軌修理過程中難點的解決 3.1噴涂前保護(hù) 零件噴涂前需要對零件非噴涂外表進(jìn)行保護(hù)，首先我們用噴涂保護(hù)用的高溫膠帶將零件 非噴涂外表進(jìn)行了保護(hù)，由于對零件底層的噴涂我們采用的噴涂方法為超音速噴涂，此噴涂方法涂層的結(jié)合強(qiáng)度比擬高，但是噴涂時產(chǎn)生的溫度特別高，而且對零件沖擊力比擬大，會導(dǎo)致噴涂過程中高溫膠帶不能牢靠的粘在零件上甚至脫落，所以不能起到很好的保護(hù)作用，經(jīng)過討論，最終決定用0.2mm厚的銅皮對零件進(jìn)行保護(hù)，即在高溫膠帶上面

7、裝上一層銅皮，之后用可調(diào)節(jié)的螺釘將銅皮壓到零件滑道的兩個內(nèi)側(cè)壁上進(jìn)行裝夾保護(hù)，同時保護(hù)的銅皮需根據(jù)零件需噴涂部位的形狀進(jìn)行精細(xì)裁剪，使銅皮起到相應(yīng)的保護(hù)作用又不會造成遮擋。 3.2加工涂層修復(fù)尺寸 噴涂后需要對零件尺寸進(jìn)行修復(fù)，由于鈷--碳化鎢涂層硬度極高，在修復(fù)時我們首先采用金剛石砂輪對涂層部位的大余量進(jìn)行打磨去除，去除時為后續(xù)加工留出單邊0.10mm磨加工余量，之后我們采用數(shù)控磨床對零件進(jìn)行加工，由于零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且加工部位為零件內(nèi)側(cè)壁，正常磨床無法到達(dá)加工要求，鑒于此情況我們對數(shù)控磨床的砂輪形狀進(jìn)行了改造，到達(dá)了砂輪即能加工到涂層部位又不會影響到其它非加工外表的作用，同

8、時制造了相應(yīng)的輔助工裝對零件進(jìn)行裝夾，由于零件不只一處需要加工，制造工裝時我們到達(dá)了工裝即能起到裝夾作用又能變換各種角度及部位的效果，數(shù)控磨床在輔助工裝的配合下順利的完成了零件的加工需求。 4.結(jié)論 此零件的修理是對我公司技術(shù)研發(fā)能力及生產(chǎn)維修能力的一個重大考驗，成功修理后不僅鍛煉了技術(shù)人員及維修人員的能力同時也驗證了我公司對此類零件的維修能力，為公司以后的市場開展奠定了一定的根底。同時此類零件的成功修理業(yè)是民機(jī)修理技術(shù)的一大突破，證明了我國的企業(yè)同樣有能力來進(jìn)行復(fù)雜零件的深度修理工作，也為打破民航業(yè)過度依靠國外維修廠家的局面邁出了堅實的一步。 5.參考文獻(xiàn) 【1】HB5800-82中國航空標(biāo)準(zhǔn)處1982 【2】CMM57-53-06美國波音公司2021 【3】BMS10-67美國波音公司2021