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1、裝載機柴油機油底殼油面升高故障的判斷處理 裝載機柴油機油底殼油面升高故障的判斷處理 摘要本文以ZL－50型裝載機柴油機油底殼油面升高現(xiàn)象故障系統(tǒng)分析其判斷和處理故障思路。 關(guān)鍵詞 裝載機柴油機故障處理 隨著我國鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，近些年裝載機在鐵路事故救援、生產(chǎn)建設(shè)方面以及散堆裝貨物裝卸等方面被越來越多的采用。裝載機的正確使用 ,特別是在使用過程中對出現(xiàn)故障的正確判斷和維護是延長裝載機的使用壽命和降低使用成本的最佳途徑 ,日常作業(yè)中首先必須做好裝載機日常保養(yǎng)和維護工作 ,在作業(yè)前后要按規(guī)定對裝載機進行檢查、保養(yǎng)和維護。在作業(yè)過

2、程中要時刻注意裝載機的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時判斷處理，且不可帶病作業(yè)以免擴大后果造成不必要的經(jīng)濟損失。柴油機油底殼內(nèi)造成油面升高的故障，主要是冷卻水（液）、柴油、液壓油與變矩器油等液體的滲入，不同的液體滲入到油底殼會使油底殼內(nèi)機油產(chǎn)生不同的變化。 1冷卻系統(tǒng)密封不嚴造成機油增多導(dǎo)致機油變質(zhì)、乳化 判斷：這類故障較易判斷，放出一些油底殼的機油會發(fā)現(xiàn)機油乳化發(fā)白變質(zhì)，再打開氣缸蓋上罩時，會發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上面有大量白色泡沫。其原因主要是： 處理：更換阻水圈時，應(yīng)先在缸套與缸體結(jié)合部位適量涂抹油漆或密封膠這樣既起密封作用又起潤滑作用。然后將缸套垂直放置緩慢加力壓入缸套。機器運轉(zhuǎn)

3、中要經(jīng)常檢查冷卻水（液）觀察水溫嚴禁柴油機缺水運轉(zhuǎn)。 判斷：氣缸墊損壞后，柴油機會出現(xiàn)燃燒不良、排氣管冒白煙和敲缸現(xiàn)象，排氣中常伴有“撲嗤、撲嗤”的漏氣聲，柴油機工作無力，在柴油機怠速情況下通過甩缸法或用缸壓表測量缸壓會發(fā)現(xiàn)某個缸壓縮壓力較其他缸低，由此判斷故障缸。 處理：在更換缸墊時要使缸墊卷邊朝上（對于某些鋁合金缸蓋，應(yīng)將卷邊朝下）。 1.3．循環(huán)水泵密封圈損壞，通常情況下循環(huán)水泵密封圈損壞后水會從溢水孔處流出。如果溢水孔被污泥或雜物堵塞，水就會順著水泵軸流進發(fā)動機前端齒輪箱從而進入油底殼中，使油底殼機油增多。 判斷：檢查循環(huán)水泵溢水孔是否被污泥或雜物堵

4、塞，如果有上述情況在疏通水泵溢水孔時發(fā)現(xiàn)有水流出則可斷定故障由此產(chǎn)生。 處理：更換水泵密封圈，或水泵。 判斷：用生石灰水診斷法來判斷，即將散熱器溢水管口堵住，用膠管一端連接散熱器加水口另一端插人盛有生石灰水的容器中當柴油機運轉(zhuǎn)時浸入生石灰水的一端便不斷有氣泡冒出。若氣缸不漏氣水套內(nèi)的氣體為水蒸氣不會使生石灰水變色如果氣缸有裂紋或穴蝕穿孔水套內(nèi)便竄入了燃燒廢氣（二氧化碳等多種氣體），這種氣體通過生石灰水后二氧化碳氣體會使生石灰水由透明變成乳白色以此判斷缸套是否裂紋或穴蝕穿孔，初步判斷后在柴油機怠速情況下通過甩缸法或用缸壓表測量缸壓會發(fā)現(xiàn)某個缸壓縮壓力較其他缸低。 處理

5、：更換裂紋或穴蝕穿孔的氣缸套。 2柴油機燃燒不良，柴油隨潤滑機油進入油底殼 柴油進入油底殼會使油面緩慢升高，機油顏色變紅,有柴油味，粘度明顯下降用手沾少許機油觸摸感覺干澀無潤滑感。故障主要原因有： 2.1．噴油器霧化不良，噴油器霧化不良時柴油以柱狀噴射到燃燒室中，在冷機狀態(tài)下根本不燃燒（熱機狀態(tài)下部分形成積炭滯留在活塞頂部），從而積存在燃燒室中。隨著活塞的往復(fù)運動，部分柴油順著缸壁或活塞環(huán)開口進入油底殼造成機油增多。 判斷：發(fā)生噴油器霧化不良時柴油機冒黑煙， 處理：修復(fù)時應(yīng)拆下噴油器，更換噴油嘴并在試驗臺上調(diào)試。當油壓調(diào)節(jié)到標準噴射壓力范圍時，噴出的柴油

6、必須呈均勻霧狀，并發(fā)出清脆的響聲，不能有肉眼可見的油滴或濃度不一致現(xiàn)象。 氣缸壓力太低柴油不燃燒造成柴油流進油底殼、其主要原因是：氣門嚴重漏氣或燒損活塞環(huán)磨損；活塞環(huán)斷裂，缸體及活塞磨損嚴重，活塞燒損。此故障不但會造成機油增多，而且機油加油口處會有大量可見氣體竄出。 判斷：使用缸壓表測量氣缸壓縮壓力，根據(jù)壓縮壓力值確定需要修復(fù)的氣缸。 處理：拆下氣缸蓋先檢查氣門、氣門座等確認沒問題后再取出活塞，檢查活塞、活塞環(huán)、測量活塞與缸徑的配合間隙超標的應(yīng)進行更換。 3變矩器油進入發(fā)動機 變矩器內(nèi)漏嚴重或殼體回油孔堵塞會引起變矩器內(nèi)漏，油液隨著泵輪的旋轉(zhuǎn)飛濺甩出

7、部分油液，濺到發(fā)動機曲軸頭處而進入柴油機油底殼。 判斷：在裝載機運用過程中、如果出現(xiàn)柴油機油底殼機油增多，且油質(zhì)清澈，液壓油箱油位正常而變矩器油位降低，變矩器油壓過低，行駛無力。變矩器殼體上馬達孔和檢查孔有油液滲出的故障現(xiàn)象時，為變矩器油進入了柴油機油底殼。 處理：應(yīng)拆檢變矩器更換旋轉(zhuǎn)油封及O形密封圈，疏通殼體回油孔。在柴油機運用中要使變矩器檢查孔封閉嚴實以防雜物進入引起故障。 4液壓油與變矩器油的混合油流到發(fā)動機中 造成故障的主要原因是： 判斷：這種混合油進入柴油機與機油混合后會使機油粘度略微下降顏色變粉清澈，油底殼油面迅速升高同時液壓油減少變矩器油面升高。 處理：出現(xiàn)以上三兩種情況時要及時更換同型號的骨架油封。 參考文獻 【1】內(nèi)燃機車制造工藝組編寫.內(nèi)燃機車制造工藝[M] .北京：人民鐵道出版社,1976 【2】裝載機維修技術(shù)，北京：機械工業(yè)出版社 2010 【3】裝載機構(gòu)造與維修手冊.北京：化學工業(yè)出版社，2011