《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》期末判斷題題庫及答案(試卷代碼2586)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》期末判斷題題庫及答案(試卷代碼2586)（6頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》期末判斷題題庫及答案（試卷代碼2586） 一、判斷題 (√)1. 在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。 (√)2. 道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。 (√)3. 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達(dá)由中央設(shè)置的各類控制參數(shù)，收集各設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。 ()4. 對于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺(tái)區(qū)域報(bào)警控制器所警戒的區(qū)域進(jìn)行分散管理。 ()5. 列車與站臺(tái)屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏

2、蔽門的開閉指令是由司機(jī)從列車駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在站臺(tái)上。 (√)6. 單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動(dòng)售票機(jī)和售票員操作的人工售票機(jī)來出售。 (7. 運(yùn)行時(shí)間、故障停機(jī)、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計(jì)是屬于空調(diào)機(jī)組監(jiān)控點(diǎn)基本配置的內(nèi)容。 (√)8. 目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時(shí)候，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。 (√)9. 車站站務(wù)人員及其他運(yùn)營人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。 ()10. 城市軌道交通車站內(nèi)一套EPS應(yīng)急電源蓄電池組的容量一般在300AH左右，主變電所一般在500AH左右。 ()11. 目前，城市軌道交通中

3、采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。 ()12. 環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。 (√)13. 所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 ()14．感溫式探測器具有穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。 ()15．在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。 ()16．車站操作人員不僅可以對本站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，檢查實(shí)際設(shè)備動(dòng)作情況，并且有權(quán)對設(shè)備進(jìn)行操控。 ()17．CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，

4、綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。 (√)18．允許信號(hào)的綠燈、黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是走道岔直股還是彎股。 (√)19．站臺(tái)層是提供乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。 (√)20．在控制中心設(shè)有列車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)境控制調(diào)度三個(gè)播音臺(tái)，三個(gè)播音臺(tái)之間互鎖。 ()21．在行業(yè)內(nèi)，法國阿爾斯通公司是世界上首個(gè)提出運(yùn)用非接觸卡作為地鐵車票的公司。 (√)22．道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。 (√)23．門式閘機(jī)，行人和行李可以同時(shí)方便

5、通行。 (√)24．線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。 (√)25．屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全隱患以及駕駛員駕車進(jìn)站時(shí)的心理恐慌問題。 (√)26．環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。 ()27．運(yùn)行時(shí)間、故障停機(jī)、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計(jì)是屬于空調(diào)機(jī)組監(jiān)控點(diǎn)基本配置的內(nèi)容。 (√)28．目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時(shí)候，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。 (√)29．站臺(tái)層是提供乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。 ()30. 在控制中心設(shè)有列車調(diào)度

6、、電力調(diào)度和環(huán)境控制調(diào)度三個(gè)播音臺(tái)，三個(gè)播音臺(tái)之間互鎖。 ()31．車站操作人員不僅可以對本站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，檢查實(shí)際設(shè)備動(dòng)作情況，并且有權(quán)對設(shè)備進(jìn)行操控。 ()32．地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員25%，列車70%，設(shè)備及外界帶入5%。 (√)33. PSL即站臺(tái)操作盤，用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。 (√)34．在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。 (√)35. 允許信號(hào)的綠燈、黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是走道岔直股還是彎股。 (√)36. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算。 ()37. 城市軌道交通車站是城市軌

7、道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。 (√)38. 在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中以非接觸式IC卡為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣。 ()39. 道岔編號(hào)一般從車站一端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號(hào)。 (√)40. 所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 (√)41．對于火災(zāi)探測器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護(hù)，即不能有探測盲點(diǎn)，進(jìn)而影響防火的效果。 ()42. 在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。 (√)43．PSL即站臺(tái)操作盤，用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。

8、 ()44. 火災(zāi)狀況下，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)接受GCC系統(tǒng)指令，車站操作人員應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控環(huán)控模式及設(shè)備運(yùn)行情況，如有錯(cuò)誤，應(yīng)立即人工更改模式指令或模擬屏發(fā)送新的指令。 (√)45. 如果進(jìn)路上有車占用，開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。 (√)46. 在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。 (√)47. 道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。 (√)48．車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達(dá)由中央設(shè)置的各類控制參數(shù)，收集各設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。 ()49．感溫式探測器具有穩(wěn)定性好、

9、誤報(bào)率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。 ()50．地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。 ()51．列車與站臺(tái)屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏蔽門的開閉指令是由司機(jī)從列車駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在站臺(tái)上。 ()52．樓宇設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)具有分散操作管理與集中性控制的特點(diǎn)。 ()53．PSL即站臺(tái)操作盤，用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。 (√)54．門式閘機(jī)，行人和行李可以同時(shí)方便通行。 (√)55．允許信號(hào)的綠燈、黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是走道岔直股還是彎股。 (√)56. 車站站務(wù)人員及其他運(yùn)營人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。 ()57. 城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。 (√)58. 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行方式為24h無間斷自動(dòng)運(yùn)行。 (√)59. 如果進(jìn)路上有車占用，開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。 ()60．列車與站臺(tái)屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏蔽門的開閉指令是由司機(jī)從列車駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在站臺(tái)上。