《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》判斷名詞配伍題題庫及答案(試卷代碼2586)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》判斷名詞配伍題題庫及答案(試卷代碼2586)（11頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷代碼2586） 一、判斷題 ()1．同一車站的道岔和線路可以有相同的編號。 ()2.目前，城市軌道交通中采用了以計算機處理技術(shù)為核心的各種機械化設(shè)備。 (√)3.道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術(shù)標準要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。 ()4.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員25%，列車70%，設(shè)備及外界帶As%。 ()5. CPU卡是車站級設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報警，啟動相關(guān)消防設(shè)備動作并監(jiān)視其狀態(tài)等。 ()6．手持式驗票機可以為乘客提供車票自動查

2、驗服務(wù)。 (√)7.環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進行控制，分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。 ()8．列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做出路。 ()9.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。 ()10.行車和防災(zāi)廣播的區(qū)域應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置，行車廣播應(yīng)優(yōu)先于防災(zāi)廣播。 (√)11.車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。 (√)12.道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術(shù)標準要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。()13.門式閘機，行人和行李可以同時方便通行。 ()14.對于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層）

3、，控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺區(qū)域報警控制器所警戒的區(qū)域進行分散管理。 ()15．手持式驗票機可以為乘客提供車票自動查驗服務(wù)。 (√)16.單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動售票機和售票員操作的人工售票機來出售。 ()17.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。 (√)18.目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時候，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。 (√)19.在危及人身或設(shè)備安全的緊急情況下，設(shè)備值班員可不經(jīng)環(huán)調(diào)同意，先行操作，但事后須盡快報告環(huán)調(diào)。 (√)20．車站站務(wù)人員及其他運營人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同

4、意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。 ()21.感溫式探測器具有穩(wěn)定性好、誤報率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，得到了廣泛的應(yīng)用。 ()22.法國阿爾斯通公司是世界上首個提出運用非接觸卡作為地鐵車票的公司。 (√)23.在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié) ()24.環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。 (√)25.目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時候，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。 ()26.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種，城市軌道交通采用的主要是1211滅火系統(tǒng)。 ()27.在環(huán)控

5、系統(tǒng)設(shè)備的中央級、車站級、就地級三級控制中，中央級控制具有優(yōu)先權(quán)。 (√)28.車站計算機系統(tǒng)負責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達由中央設(shè)置的各類控耕參數(shù)，收集各設(shè)備的運行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗嬎銠C。 ()29.車站操作人員不僅可以對本站內(nèi)設(shè)備進行監(jiān)控，檢查實際設(shè)備動作情況，并且有權(quán)對設(shè)備進行操控。 (√)30.允許信號的綠燈、黃燈并不表示列車的運行速度，而是代表列車的運行進路是走道岔直股還是彎股。 ()31．目前，城市軌道交通中采用了以計算機處理技術(shù)為核心的各種機械化設(shè)備。 ()32．城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。 (√)33

6、.所有車站自動收費系統(tǒng)設(shè)備均與車站計算機系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計算機系統(tǒng)。 ()34.道岔編號一般從車站一端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號。 ()35.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級、車站級、就地級三級控制中，中央級控制具有優(yōu)先權(quán)。 (√)36.對于火災(zāi)探測器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護，即不能有探測盲點，進而影響防火的效果。 ()37. CPU卡是車站級設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報警，啟動相關(guān)消防設(shè)備動作并監(jiān)視其狀態(tài)等。 (√)38. PSL即站臺操作盤，用于實現(xiàn)站臺級控制。 (√)39.站臺層是提供乘客

7、上下車的平臺，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。 (√)40.如果進路上有車占用，開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。 (√)41.輔助線是指為了空載列車進行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運行的線路。 ()42．同一車站的道岔和線路可以有相同的編號。 (√)43.所有車站自動收費系統(tǒng)設(shè)備均與車站計算機系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計算機系統(tǒng)。 ()44．CPU卡是車站級設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報警，啟動相關(guān)消防設(shè)備動作并監(jiān)視其狀態(tài)等。 ()45.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員2

8、5%，列車70%，設(shè)備及外界帶入5%。 ()46．車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，在車站兩端的風(fēng)亭處，分別用兩條進水管將城市自來水引進車站，管徑為DN150～DN 200，與城市自來水的接管點處水壓要求不低于0. lMpa。 ()47.運行時間、故障停機、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計是屬于空調(diào)機組監(jiān)控點基本配置的內(nèi)容。 ()48．行車和防災(zāi)廣播的區(qū)域應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置，行車廣播應(yīng)優(yōu)先于防災(zāi)廣播。 ()49.膨脹閥對制冷劑起節(jié)流降壓作用，并調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的制冷劑的流量。 ()50．地面出入口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。 (√)51.人工售票機能發(fā)售單程票和其它類型車票，以及非接觸式智能

9、卡。 (√)52．輔助線是指為了空載列車進行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運行的線路。 ()53.城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。 (√)54．所有車站自動收費系統(tǒng)設(shè)備均與車站計算機系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計算機系統(tǒng)。 (√)55.屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全隱患以及駕駛員駕車進站時的心理恐慌問題。 ()56.對于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺區(qū)域報警控制器所警戒的區(qū)域進行

10、分散管理。 ()57.車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，在車站兩端的風(fēng)亭處，分別用兩條進水管將城市自來水引進車站，管徑為DN150—DN200，與城市自來水的接管點處水壓要求不低于0. lMpa。 (√)58．車站站務(wù)人員及其他運營人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。 ()59.運行時間、故障停機、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計是屬于空調(diào)機組監(jiān)控點基本配置的內(nèi)容。 ()60.在地下車站，固定的攝像機設(shè)置于上、下行站臺，根據(jù)站臺的長度，可在上、下行站臺分別設(shè)置2～3臺攝像機，攝像范圍應(yīng)能覆蓋站臺。 二、名詞配伍 1．中間站(D) 2．屏蔽門系統(tǒng)(C) 3.人工售票機(B

11、) 4．控制盤(E) 5．限界(A) A．為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線 B．是安裝在售票問訊處，可以對付費區(qū)和非付費區(qū)的乘客提供服務(wù)，主要由售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù) C．是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng) D．僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型E．是系統(tǒng)的中央大腦，可綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報警，啟動相關(guān)消防設(shè)備動作并監(jiān)視其狀態(tài)等 1. 感光式火災(zāi)探測器(C) 2．車站(A) 3．限界(E)

12、4．自動扶梯(B) 5. 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(D) A．是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。 B．是帶有循環(huán)運動梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。 C．主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測空間光亮度的變化自動發(fā)出火災(zāi)報警信號，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。 D．是將城市軌道交通沿線車站、區(qū)間和相關(guān)建筑內(nèi)的環(huán)控、低壓照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備，以集中監(jiān)控和科學(xué)管理為目的而構(gòu)成的綜合自動化系統(tǒng)。 E．為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓

13、尺寸線。 1．正線(B) 2．閘機(A) 3．自動售檢票系統(tǒng)或AFC(C) 4．道岔(E) 5．聯(lián)鎖設(shè)備(D) A. 是安裝在車站付費區(qū)和非付費區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動計算乘車費用并扣費 B．是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間 C．是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng) D．是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用來在車站或車輛段實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機的開放，以及進路解鎖，以保證行車安全 E．是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)于車站上，是軌道運輸?shù)囊粋€重要的組成部分 1．

14、中間站(B) 2．正線(A) 3. 屏蔽門系統(tǒng)(D) 4. 環(huán)控系統(tǒng)或ECS(C) 5．聯(lián)鎖設(shè)備(E) A．是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。 B．僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。 c．是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)。 D．是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)a E．是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用來在車站或車輛段實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機的開放，以及進路解鎖，以保證行車安全。 1．自動售檢

15、票系統(tǒng)(D) 2．聯(lián)絡(luò)線(A) 3．屏蔽門系統(tǒng)(C) 4．空調(diào)大系統(tǒng)(B) 5．中間站(E) A. 是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接 B．是指車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。 C．是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。 D．是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。 E．僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。 1．車站(C) 2．CPU卡(D) 3．乘客信息系統(tǒng)(E) 4．自動扶

16、梯(A) 5．聯(lián)絡(luò)線(B) A．帶有循環(huán)運動梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備 B．是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路 C．是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。 D．是系統(tǒng)控制盤的“心臟”，它與內(nèi)部各功能模塊片之間相互通訊接收它們的信息，進行處理，并把處理結(jié)果或指令下達到各功能模塊卡 E．是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，可在指定時間，將指定信息顯示給指定人群 XX鎮(zhèn)2020年上半年武裝工作總結(jié)及下半年工作計劃| 2021-07-31 05:24 XX鎮(zhèn)

17、2020年上半年武裝工作總結(jié)及下半年工作計劃 2020年上半年XX鎮(zhèn)武裝工作，在市人武部和鎮(zhèn)黨委政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，鎮(zhèn)武裝工作繼續(xù)堅持黨管武裝和新時期軍事戰(zhàn)備方針為指導(dǎo)，緊緊圍繞加強全民國防意識，恪守武裝工作制度，武裝工作與地方工作相結(jié)合，與時俱進開拓創(chuàng)新，全面完成上級軍事機關(guān)和鎮(zhèn)黨委政府交給的各項工作。現(xiàn)將工作情況總結(jié)如下： 一、突出抓好各項武裝工作的落實。 1、規(guī)范民兵整組。民兵是我國武裝力量的重要組成部分，是我軍兵源源泉。為切實將我鎮(zhèn)的民兵隊伍建成一支精干高效，能召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之必勝，切實做好應(yīng)急斗爭準備。明確在新形勢下抓好民兵工作調(diào)整改革的重要性和必要性，確保將民兵調(diào)整改革落到

18、實處，按精兵的要求調(diào)整了組建范圍，突出編組重點，實施“三個轉(zhuǎn)移”，本著“四優(yōu)先”“三不編”和“五個有利于”的原則，全鎮(zhèn)共編基干民兵40人，應(yīng)急排30人，交通巡線連5人，支援軍兵種分隊安全警戒連5人。按照編組原則，圓滿完成市人武部下達的民兵集結(jié)點驗任務(wù)，達到了整組內(nèi)容規(guī)范，整組時間落實，整組質(zhì)量目的。所編民兵思想穩(wěn)定，隊伍純潔，結(jié)構(gòu)合理，均符合條件。整組后，我鎮(zhèn)民兵組織更加健全，編組更加合理，民兵質(zhì)量得到了進一步的提高。 2、有序做好兵役登記。兵役登記是摸清役齡人口底數(shù)及分布情況切實為征兵工作作準備的一項前瞻性工作，鎮(zhèn)人武部根據(jù)上級布置，針對兵役登記的條件范圍，加強領(lǐng)導(dǎo)，嚴密組織，在全面登記的

19、基礎(chǔ)上，將各類院校應(yīng)屆畢業(yè)生納入兵役登記的主體，準確分類，嚴格把關(guān)，經(jīng)過篩選審查，所確定的預(yù)征對象，政歷清白，身體健康，絕大多數(shù)為共青團員，高中以上學(xué)歷達80%的質(zhì)量要求。 3、嚴格抓好民兵軍事訓(xùn)練。按規(guī)定完成了市人武部下達的組織基干民兵80人次各種集訓(xùn)任務(wù)，特別是民兵應(yīng)急分隊集訓(xùn)人員多、時間長、人員難落實難到位、經(jīng)費少等困難，一個個上門做動員工作，在人員集結(jié)拉動做到反應(yīng)快，到位及時，服裝、裝備齊全統(tǒng)一等得到上級軍事機關(guān)肯定。 二、繼續(xù)抓好民兵政治教育，提高民兵隊伍整體質(zhì)量 政治教育是提高民兵戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵，我鎮(zhèn)人武部歷來重視民兵的政治教育，年初制定民兵政治教育計劃，每月對民兵干部進行一次學(xué)

20、習(xí)培訓(xùn)。認真開展法律培訓(xùn)和法治教育，鎮(zhèn)人武部根據(jù)新時期民兵流動性大難集中的特點，在重大節(jié)日期間民工多數(shù)回鎮(zhèn)適時開展教育，擴大了教育面，提高了廣大民兵的政治覺悟和法律意識。 三、發(fā)揮民兵組織參與經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮作用 民兵是三個文明建設(shè)的核心力量，鎮(zhèn)人武部根據(jù)建設(shè)美麗鄉(xiāng)村這一總目標，為充分發(fā)揮民兵在參與經(jīng)濟建設(shè)和執(zhí)行急難險重任務(wù)中的作用，組織民兵200多人次參與護村隊治安巡邏，還組織5次120多人次青年民兵參與疫情防控、環(huán)境整治衛(wèi)生垃圾清理、防汛值班、節(jié)假日治安巡邏、涉軍人員上訪維穩(wěn)、森林火災(zāi)的撲救、水利矛盾糾紛的調(diào)處等工作。 四、加強國防教育，做好擁軍優(yōu)屬工作 為了提高全民的國防意識，平時結(jié)合普

21、法教育，大力宣傳國防建設(shè)的相關(guān)法規(guī)，村利用廣播、標語宣傳《國防法》、《國防動員法》、《義務(wù)兵役法》和《征兵工作條例》，及時發(fā)放優(yōu)待金，還定期與軍人家屬聯(lián)系，了解他們家中生活、生產(chǎn)情況，即時排憂解難，使現(xiàn)役軍人能安心服役。 綜合全年的人武工作，下半年主要有以下兩項工作： 一是抓好征兵工作。該項工作是為部隊輸送優(yōu)質(zhì)兵源的一項重要工作，針對目前夏秋季征兵的新情況做到：1、是嚴把預(yù)征對象質(zhì)量，實行村負責(zé)鎮(zhèn)把關(guān)，一級對一級負責(zé)，落實責(zé)任制；2、是嚴把政考質(zhì)量關(guān)，嚴格按照上級關(guān)于廉潔征兵的要求辦事，逐人發(fā)放廉潔征兵卡和致全市廣大應(yīng)征青年及家長的公開信，走訪調(diào)查病史和現(xiàn)實表現(xiàn)；3、是鎮(zhèn)、村嚴格程度規(guī)范操作即時將預(yù)征對象張榜公布，接受社會監(jiān)督，保證新兵質(zhì)量。四是在政考過程中，認真貫徹征兵工作相關(guān)規(guī)定辦事，做到依法征兵，廉潔征兵。五是加強對預(yù)征對象的管理，隨時了解他們的思想動態(tài)，掌握他們的動向，以保證他們的安全和健康。2020年市人武部給我鎮(zhèn)下達的征兵任務(wù)數(shù)是7名，其中大學(xué)畢業(yè)生2名，大學(xué)生5名，任務(wù)相對以往來說，要完成這項工作任務(wù)相當(dāng)嚴峻，通過前期深入細致地摸底、上戶做工作，目前有兩名大學(xué)畢業(yè)生有初步意向。 二是做好年底武裝考核的檢查準備工作。