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1、機車車輛空氣制動系統(tǒng)簡述 1.機車車輛制動的基本概念一名詞術(shù)語 1.1制動方式分類： 空氣制動與電制動（電阻制動、再生制動、渦流制動、磁軌制動）、 機械制動、排氣制動、液力制動、逆汽制動（蒸汽機車）。 1?2制動的另一種分類： 粘著制動與非粘著制動。 1. 3制動機與基礎(chǔ)制動 1?4空氣制動機的概念： 直通制動與自動制動、二壓力機構(gòu)與三壓力機構(gòu)、階段制動和 階段緩解、列車管定壓、初充風(fēng)、過充風(fēng)、全制動、緊急制動、 非常制動、靈敏性、安定性。 1?機車車輛制動的基本概念一名詞術(shù)語 ■ 1. 5基礎(chǔ)制動：閘瓦制動、盤型制動（輪盤制動、軸盤制動）、 ■鑄鐵閘瓦、低磨合成、

2、高磨合成、粉末冶金閘瓦。 ■ 1?6制動的其他概念：制動距離、制動功率、制動加速度、制動倍 率、制動率、摩擦系數(shù)與換算摩擦系數(shù)。 ■ 1?7空氣制動與電制動的配合原則。電空制動機、空電聯(lián)合制動、 ■列車電空制動、ECP、電空連鎖制動、微機控制的制動系統(tǒng)。 ■ 1?8機車制動、車輛制動、動車制動的不同。 機車對制動的要求 2.空氣制動機的基本構(gòu)成 機車對制動的要求 ■ 1.緊急情況下能夠最快速度停車 ■ ——緊急制動要求 ■ 制動機緊急制動波速要求 ■ 在任何故障時能夠?qū)虬踩皇эL(fēng)制動與 ■ 失電制動 ■ 直通制動機到自動制動機 ■ 列車分離自動制動 ■

3、折角塞門關(guān)閉情況 機車對制動的要求 I機車對制動的要求 ■ 2.列車減速時能夠隨心所欲的調(diào)整 ■ 制動力——階段制動與緩解 ■ 二壓力制動機與三壓力制動機 ■ 混合制動機 機車對制動的要求 ■ 3.充風(fēng)緩解的速度 ■初充風(fēng)迅速：長大貨車的要求 ■制動后的緩解速度 機車對制動的要求 ［機車對制動的要求 ■ 4.制動力不衰竭與列車管自動補風(fēng) ■制動力不衰竭 ■列車管自動補風(fēng) 機車對制動的要求 ■ 5.制動的平穩(wěn)性指標(biāo) ■ 旅客列車對制動的要求 ■ 最大制動減速度與平均減速度 ■ 沖擊:減速度的變化率 機車對制動的要求 ■ 6.節(jié)能概念

4、 ■動力制動的使用 ■再生制動 ■磁軌制動 ■電阻制動/加饋制動 ■液力制動 ■排氣制動 ■動力制動與空氣制動的配合 ■空電聯(lián)合制動 ■空電聯(lián)鎖（防止滑行）與電空連鎖（減小電制動的沖 擊下坡彎道） ■ 7.對制動控制的其他要求 ■ 與列車監(jiān)控裝置的配合 ■ 遙控與無線電控制 ■ 無人駕駛系統(tǒng)與衛(wèi)星信號控制 ■ 恒速控制與恒制動力控制 ■ 8.列車電空制動系統(tǒng) ■快速客運與重載貨運的要求 機車對制動的要求 9.貨運電力機車制動系統(tǒng)的要求 充分使用電制動力 縮短制動距離減小沖擊 足夠的充風(fēng)能力 故障檢測與診斷、網(wǎng)絡(luò)信號 可靠性與冗余設(shè)計 微機控制的機車

5、電空制動機 1 ■數(shù)字式、模擬式兩種 ■數(shù)字式是根據(jù)司機控制器發(fā)出的一組數(shù)字量電 信號控制空氣制動機的 ■幾個電磁閥交替得電和失電，產(chǎn)生固定有級的 階段制劫或緩解。 ■模擬式電空制動是根據(jù)司機制動控制器發(fā)岀的 一個連續(xù)的電流或電壓、 ■頻率、脈沖寬度電信號對EP閥進行控制，可以 實現(xiàn)無級控制， ■如果采用傳感器實現(xiàn)閉環(huán)控制的精度更高。 2 ?微機控制制動機新發(fā)展 ■對制動缸壓力的直接精確控制突破了直 通制動機和自動制動機的局限， ■建立了新的計算機控制的模塊化平臺。 ■ CCBII CEBP 機車空氣制動機介紹 DK?1與JZ?7 -JZ?7制動機：196

6、6年四方所與天津廠開始研究, 1975試驗，1978鑒定。 ■ DK-1： 1974年鐵科院與株電廠研制，1977試 驗，1979鑒定推廣。 ■ 26L： 1950年代 WABCO美國ND5—C36-7、日 本6K ■ PBL2： 1960年代 法國8K ■ M-320：蘇8G ■ CCB CCBII CPIC CPICII 車輛制動機 ■ K閥：增加非常制動與常用制動的局減功能，沒有空重 車位 L閥：緊急制動性能不可靠 GK： 1959四方與齊廠增加空重車位 GL： 1966四方與天津 103： 1978鐵科與齊廠 104： 1975鐵科與齊廠 120： 1989鐵

7、科與眉山 F8： 1989四方與天津 F8電空、104電空 自制新閥 ■ 一.要求： ■ 1）二壓力機構(gòu)；2）加裝中繼閥以設(shè)空重車位；3）常用和緊急 分開；4）采用S型橡膠膜板和滑閥機構(gòu)；5）緊急制動波速應(yīng)在 250m/s以上（實際為230m/s）。定名為103閥。 ■二.為解決旅客列車不起緊急，鐵道部指示在103基礎(chǔ)上研究104 閥：取消減速部，增加緊急增壓作用。 ■三.103不能滿足萬噸列車需要，改造103為120閥：采用直接控 制，以縮小風(fēng)缸容積來適應(yīng)重載列車要求；提高緊急波速；新增 加速緩解閥和11L風(fēng)缸以達(dá)到加速緩解的目的。 ■四.客車GL3閥制動靈敏度低，操縱靈活性差，20輛編組時列車 縱向沖動太大，經(jīng)改造達(dá)到美國26?C （舊）水平，并可與104、 GL3混用，定名為F8。設(shè)計中取消金屬漲圈和滑閥，主控部采用 二、三壓力機構(gòu)，以蓋板轉(zhuǎn)換。 自動式電空制動 -1985專家論證，考慮到混編性，決定采用自動式電空 制動制式。 ■設(shè)計中采用單管五線制式，車輛電空制動機有104加3 個電磁閥組成， ■另設(shè)有加速緩解風(fēng)缸，在緊急制動時僅能有空氣閥起 作用。 ■ 1986,四方所和天津廠研制F8,也是單管五線制，采 用第三個閥 ■控制空氣閥緊急部作用，并增添增壓作用以進一步緩 和列車緊急沖動。