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1、電大【汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修】形成性考核冊(cè)作業(yè)答案 作業(yè)一 一、名詞解釋 壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，它表明缸內(nèi)汽體被壓縮的程度。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總合 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門位于最大供油位置時(shí)，其主要性能指標(biāo)，油耗，輸出功率等，隨轉(zhuǎn)速變化而變化的特性。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性 二、填空題 1.汽油機(jī)由機(jī)體組、　配氣 機(jī)構(gòu)、 曲柄連桿 機(jī)構(gòu)、燃油供給系、　　潤(rùn)滑　　系、 點(diǎn)火 系、　　冷卻　　系、　　啟動(dòng)　　系組成。 2.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最 遠(yuǎn) ，在下止點(diǎn)時(shí)離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最 近

2、。 3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 2 圈完成一個(gè)循環(huán)。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出的有效功率為 0 ，有效熱效率為 0 。 5.已知某發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率是52kW，燃油消耗率是230g/(kW.h)。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行1小時(shí)耗油 11.36 kg。 6.高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是 混合 循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是 定容 循環(huán)。 7.一個(gè)工作循環(huán)中，進(jìn)、排氣門各開啟 1 次。 8.根據(jù)冷卻方式，發(fā)動(dòng)機(jī)分 水冷 式和 風(fēng)冷 式。 9.柴油機(jī)的壓縮比較汽油機(jī)的 ，其經(jīng)濟(jì)性較汽油機(jī)的 好 。 10. 在不換檔的情況下， 汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)汽車比 柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)汽車克服短期超載的能力強(qiáng)。 三、判斷題 1.發(fā)

3、動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過(guò)程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（ √ ） 2.熱力學(xué)中的p-v圖，又叫示功圖。（ √ ） 3.定容過(guò)程中，工質(zhì)對(duì)外不作功。（ √ ） 4.有效功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、有效燃油消耗率都是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的參數(shù)。（ ╳ ） 5. 氣體的比熱越大，溫度升高１℃需要的熱量越少。（ ╳ ） 6.真空度越大，絕對(duì)壓力越小。（ √ ） 7.發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下運(yùn)行時(shí)，機(jī)械效率大。（ ╳ ） 8.負(fù)荷特性曲線圖中，耗油率曲線最低點(diǎn)越低、曲線越平坦，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。（ √ ） 9.柴油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小，在行駛阻力變化時(shí)，柴油機(jī)汽車要及時(shí)換檔。（

4、√ ） 10.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，其運(yùn)行越經(jīng)濟(jì)。（ ╳ ） 四、選擇題 1.在壓縮行程末期，進(jìn)、排氣門（ A ） a.同時(shí)關(guān)閉； b.進(jìn)氣門開、排氣門關(guān)； c.進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開； d.同時(shí)開。 2.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，下列（ B ）是正確的。 a.機(jī)械效率不變； b.有效功率增大； c.機(jī)械效率增大； d.以上都不對(duì) 五、簡(jiǎn)答題 1.比較柴油機(jī)與汽油機(jī)工作過(guò)程的不同？ ①汽油機(jī)的可燃混合氣從進(jìn)氣管中開始，直到壓縮形成末期。時(shí)間長(zhǎng)，混合氣均勻，而柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成僅在壓縮形成，形成上止點(diǎn)附近很短的時(shí)間內(nèi)。 ②汽油機(jī)的點(diǎn)火靠火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)的著火靠壓縮終了的缸內(nèi)

5、高溫自燃。 2.已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑行程為8186.4，壓縮比是ε=10，求燃燒時(shí)容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 已知 i = 4 D = 81mm S = 86.4mm ε = 10 求：Vc=？ VH =? 解：Vh=Πd2∕486.4106=0.44499(L) VH= iVh=40.44499=1.8(L) ε=Va ∕Vc=1+ Vh ∕Vc Vc=o.44499∕ 10-1=0.05(L) 作業(yè)二 一、名詞解釋 1. 充氣效率：是每次循環(huán)實(shí)際留在氣缸內(nèi)的新鮮充量與在理想條件下以進(jìn)管狀態(tài)(壓力、溫度）可能充滿氣缸工作容積的充量之比。 2. 過(guò)量空氣系數(shù)：

6、燃燒1公斤燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1公斤燃油需要的空氣質(zhì)量之比。 3. 點(diǎn)火提前角：火花塞跳火時(shí)刻到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，稱為點(diǎn)火提前角θ。 4. 爆震燃燒：當(dāng)火花塞點(diǎn)火后正?；鹧?zhèn)鱽?lái)之前,末端混合氣即自燃并急速燃燒產(chǎn)生爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲現(xiàn)象稱為爆燃。 二、填空題 1. 缸蓋與機(jī)體材料相同時(shí)，氣缸墊光滑的一面應(yīng)朝向 機(jī)體 。 2. 連桿大頭端采用斜剖式，以保證其橫向尺寸小于 氣缸 ，拆卸時(shí)能夠穿過(guò) 氣缸 。 3. 根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，五缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角是 144 曲軸轉(zhuǎn)角。 4. 按主軸頸的個(gè)數(shù)，曲軸可分

7、為 全支承 式和 非全支承 式 。 5. 曲軸軸向間隙可通過(guò)改變 止推片 的厚度來(lái)調(diào)整。 6. 沿軸線方向，氣缸磨損最大的部位是活塞在 上止點(diǎn) 位置時(shí)， 對(duì)應(yīng)的氣缸壁位置。 7. 干 式缸套頂面要與機(jī)體上平面平齊， 濕 式缸套頂面要高出機(jī)體上平面0.05~0.15mm。 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修，選配活塞環(huán)時(shí)，除要求與氣缸、活塞同一修理尺寸等級(jí)外，為保證活塞環(huán)工作可靠，還要檢驗(yàn) 活塞環(huán)三隙 、 活塞環(huán)彈力 和 漏光度 是否達(dá)到規(guī)定要求。 9. 配氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)是由 曲軸 驅(qū)動(dòng)的，傳動(dòng)方式有 齒輪 傳動(dòng)、鏈條-鏈輪傳動(dòng)和 齒輪—齒帶 傳動(dòng)。 10. 采用雙氣門彈簧時(shí)，其旋向應(yīng) 相反 。 1

8、1. 當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門。先動(dòng)的為 排 氣門，緊接著后動(dòng)的為 進(jìn) 氣門。 12. 隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角應(yīng) 增大 。 13. 汽油牌號(hào)按其 辛烷值 劃分，汽油機(jī)壓縮比越 大 ，選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越 高 。 14. 汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變 節(jié)氣門 開度，從而改變進(jìn)入氣缸的 混合氣數(shù)量 來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以稱之為量調(diào)節(jié)。 15. 按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為 一般 式、 龍 門 式和隧道式。 16. 活塞的基本構(gòu)造可分為　頂部　、　頭部　和　裙部　　 17. 活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有 全浮式和 半浮 式兩種。 18. 當(dāng)連桿彎、扭變形

9、并存時(shí)，應(yīng)先校正 扭曲 ，后校正 彎曲 。 19. 配氣凸輪軸的布置有 頂置 式、 中置 式、和 下置 式三種，最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（如轎車）為 頂置 式。 20. 汽油機(jī)爆震時(shí)的主要外部特征是 金屬敲擊聲 和 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 。 21. 高壓縮比的汽油機(jī)，爆震傾向 大 ，應(yīng)選用 高 牌號(hào)的汽油。 22. 點(diǎn)火提前角過(guò) 大 ，易發(fā)生爆震。所以當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)可通過(guò) 減小 點(diǎn)火來(lái)抑制爆震。 三、判斷題 1. 氣門間隙是氣門與氣門作之間的間隙。（ X ） 2. 曲軸止推軸承可只設(shè)一處，也可同時(shí)設(shè)兩處，以可靠的進(jìn)行軸向定位。（ X ） 3. 采用液壓挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)不需留氣門間隙。（ V ） 4

10、. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各缸活塞、同名氣門具有互換性。（ X ） 5. 理論混合氣的空然比等于14.8。（ X ） 6. 汽油機(jī)在低速大負(fù)荷時(shí)不易發(fā)生爆震。（ X ） 7. 冷起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，汽油不易蒸發(fā)，須供給較濃的混合氣。（ X ） 8. 氣環(huán)的泵油作用可加強(qiáng)氣缸上部的潤(rùn)滑。（ X ） 9. 人們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)后端是指飛輪端，即動(dòng)力輸出端。（ V ） 10. 連桿螺栓擰得越緊越好。（ X ） 11. 氣缸體與氣缸蓋材料相同時(shí)，氣缸墊光滑的一面總是朝向機(jī)體。（ V ） 12. 安裝活塞環(huán)時(shí)無(wú)方向性要求。（ X ） 13. 氣環(huán)的泵油作用可加強(qiáng)氣缸上部的潤(rùn)滑。（ X ） 14

11、. 均勻發(fā)火的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，相繼發(fā)火的兩缸同名配氣凸輪的夾角是發(fā)火間隔角的一半。（ V ） 15. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通常磨損最嚴(yán)重的是中部的氣缸。（ X ） 16. 氣缸磨損未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)，僅需更換活塞環(huán)時(shí)，可選擇較原活塞環(huán)加大一級(jí)修理尺寸的活塞環(huán)通過(guò)銼修端隙使用。（ X ） 17. 由于氣門重疊角的存在，柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生“回火”現(xiàn)象。（ X ） 18. 點(diǎn)火提前角過(guò)小，是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的原因之一。（ V ） 19. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，連桿蓋具有互換性，但有方向性要求。（ X ） 20. 配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進(jìn)行。（ V ） 四、單項(xiàng)選擇題 1. 發(fā)

12、火順序?yàn)?-3-4-2的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓自趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，第四缸（ A ）。 A.進(jìn)氣上止點(diǎn)； B.排氣行程下止點(diǎn)； C. 在壓縮行程上止點(diǎn)； D.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)。 2. 為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時(shí)，要（ C ）。 A.由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱擰緊，分2~3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩。 B.由中間向兩端逐個(gè)擰緊，越緊越好； C.由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱擰緊，分2~3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩； D.一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無(wú)順序要求； 3. 連桿大頭采用剖分式的主要目的是（ B ） A.便于制造； B.便于拆裝； C.利于減輕重量； D.便于保證其與曲柄銷的配合

13、4. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，對(duì)氣缸蓋平面進(jìn)行磨削時(shí)，影響（ B ） Ａ.活塞行程； Ｂ.壓縮比； Ｃ.氣缸排量； D.氣門升程。 5. 鑲裝濕式氣缸套時(shí)，其頂面要（ B ） A.與機(jī)體上平面平齊； B.高出機(jī)體上平面0.05~0.15mm； C.低于機(jī)體上平面平齊； D.不一定。 6. 安裝錐面環(huán)時(shí)，應(yīng)（ B ） A.錐面向下； B. 錐面向上；C.隨便 7. 氣門間隙過(guò)大，使（　B ） Ａ.氣門關(guān)閉不嚴(yán)； Ｂ.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲； Ｃ.氣門開啟提前； D.發(fā)動(dòng)機(jī)省油。 8. 氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ C ） A.氣門工作錐面的中部； B.氣門工作錐面的中間靠里；

14、C.氣門工作錐面的中間靠外；D.無(wú)位置要求。 五、簡(jiǎn)答題 1. 活塞和氣缸壁的間隙過(guò)大、過(guò)小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。 答：缸徑間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致漏氣使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降；再者加激活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象，從而引起燒機(jī)油。 缸徑間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致拉缸。 控制缸徑間隙的結(jié)構(gòu)措施：活塞裙部制成橢圓形；活塞軸向制成上小下大的錐形或制成階梯形活塞。 2. 已知某發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角為：進(jìn)氣門早開角為49o，晚關(guān)角86o，排氣門早開角為88o，晚關(guān)角為52 o。請(qǐng)畫出配氣相位圖，求出氣門疊開角。 答： 氣門疊開角=49+52=101 3. 說(shuō)明汽油機(jī)各工況對(duì)混合氣濃度的要求。 答：

15、（1）穩(wěn)定工況（發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)，無(wú)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化） 怠速： 要求a較小，（0.6-0.8) 小負(fù)荷： 要求a較小，以保證正常燃燒（0.7-0.9) 中等負(fù)荷： 要求a較大，以使油耗較低(1.05-1.15) 大負(fù)荷和全負(fù)荷： 要求a較小，以滿足功率要求(0.85-0.95) （2過(guò)渡工況 冷起動(dòng)：要求a極?。?.2～0.6），以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng) 暖機(jī)：a逐漸增至怠速時(shí)的a要求 加速：要求額外增加燃油，以使能及時(shí)加濃 4. 解釋活塞環(huán)“三隙”。 活塞環(huán)側(cè)隙：活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙， 新活塞環(huán)側(cè)隙應(yīng)為0.02～0.05mm，磨損極限值為0.15mm。 活塞環(huán)開

16、口間隙：活塞環(huán)端隙是指將活塞壓入氣缸后，活塞開口的間隙， 新環(huán)時(shí)，第一道氣環(huán)開口間隙應(yīng)為0.30～0.45mm，第二道氣環(huán)開口間隙應(yīng)為0.25mm。 活塞環(huán)背隙：環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向厚度之差。 5. 說(shuō)明一種檢驗(yàn)氣門密封性的方法。 答：氣門安裝好后,用煤油或汽油澆在氣門頂面上,觀察5分鐘視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象. 作業(yè)三 一、名詞解釋 1. 閉環(huán)控制：是通過(guò)對(duì)輸入信號(hào)的檢測(cè)并利用反饋信號(hào)，對(duì)輸入進(jìn)行調(diào)整，使輸出滿足要求．如在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中的含氧量來(lái)測(cè)定空燃比，把信號(hào)反饋到微機(jī)與設(shè)定的信號(hào)進(jìn)行比較，對(duì)燃油量進(jìn)行修正，使空燃比在所設(shè)值附近． 2

17、. 增壓技術(shù)：是利用增壓器將空氣或可燃混合氣在進(jìn)入氣缸前進(jìn)行預(yù)壓縮，以提高進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量，提高功率的技術(shù)。 3. 廢氣再循環(huán)：是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，降低燃燒溫度，抑制NxO生成的一種方法。 4. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)：用一根管子和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的的通道孔把空氣濾清器與曲軸箱相連通，新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱與其內(nèi)部的氣體混合，再?gòu)牧硪煌ǖ篮凸茏咏?jīng)過(guò)PCV閥被吸入進(jìn)氣管，進(jìn)入氣缸再燃燒。 5. 工作粗暴：柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，若缸內(nèi)平均壓力升高率過(guò)大，使機(jī)件（缸壁、曲柄連桿機(jī)構(gòu)等）受到很大的沖擊載荷，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，即為柴油機(jī)工作粗暴。

18、 二、填空題 1. 電控汽油噴射系統(tǒng)由（空氣供給系統(tǒng) ）、（燃油供給系統(tǒng) ）和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)又由電控單元、（傳感器 ）和（ 執(zhí)行器 ）組成。 2. 柴油機(jī)燃燒過(guò)程分為（著火延遲期 ）、（速燃期 ）、（ 緩燃期 ）、（后燃期 ）四個(gè)階段。 3. 車用柴油按（ 凝點(diǎn) ）劃分牌號(hào)。 4. 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的（氧傳感器 ）把信號(hào)送給微機(jī)，使其對(duì)（噴油量 ）進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近。 5. 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件，它們是（ 柱塞副偶件 ）、出油閥偶件、（噴油嘴偶件 ）。 6. 柴油機(jī)噴油器分為（孔式 ）和（ 軸針式 ）兩種，前者用在

19、（ 直接噴射 ）式燃燒室分為式，后者用在（分隔 ）式燃燒室。車用柴油機(jī)燃燒時(shí)一般為（直噴 ）式。 7. 柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法：將柱塞套傾斜（45--60 ）左右，拉出柱塞全行程的（ 三分之一 ）左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下（ 緩慢 ）地進(jìn)入套筒內(nèi)。 8. 調(diào)整柱塞式噴油泵的供油量時(shí)，要通過(guò)拉動(dòng)供油拉桿帶動(dòng)柱塞（ 轉(zhuǎn)動(dòng) ），改變其（ 供油有效行程 ）。 9. 調(diào)節(jié)噴油壓力是通過(guò)調(diào)整（調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧預(yù)緊力 ）來(lái)實(shí)現(xiàn)。 10. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變（循環(huán)供油量 ）來(lái)維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。 11. 按潤(rùn)滑油供給方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式有（ 壓力潤(rùn)滑 ）、（ 飛濺潤(rùn)

20、滑 ）、（ 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 ），其中主軸徑潤(rùn)滑屬于（ 壓力潤(rùn)滑 ），活塞、氣缸潤(rùn)滑屬于（ 飛濺潤(rùn)滑 ）。 12. 二次空氣噴射可減少（ CO ）和（ CH ）的排放。 13. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑有（ 活塞環(huán)泵油 ）和（ 氣門導(dǎo)管油封漏油 ）。 14. 利用穿過(guò)散熱片的空氣來(lái)冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)為（風(fēng)）冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。 15. 汽油機(jī)的主要有害排放物是（ CO ）、（ CH ）和（ NxO ），柴油機(jī)的主要有害排放物是（ NxO ）和（ 微粒 ）。 16. 可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用（ 短 ）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（ 長(zhǎng) ）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣

21、效率。 三、判斷題 1. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ） 2. 熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1～2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。( √ ) 3. 減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（ √ ） 4. 柴油機(jī)較汽油機(jī)的振動(dòng)大，起動(dòng)性好。（ ） 5. 紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤(rùn)后，濾清效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。（ ） 6. 分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。（ √ ） 7. 當(dāng)潤(rùn)滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油即不能進(jìn)入主油道。（ √√ ）

22、8. 兩極式調(diào)速器僅在柴油機(jī)最高和最低轉(zhuǎn)速是其作用，以防止飛車和怠速不穩(wěn)，而在中間轉(zhuǎn)速是不起作用。（ √ ） 9. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作溫度時(shí)，決不要拆下散熱器蓋。（ √ ） 10. 水泵、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)都是通過(guò)傳動(dòng)皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)的。（ ） 四、單項(xiàng)選擇題 1. EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ B ）。 A.對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B.扼制NOX的生成量 C.扼制CO的生成量 D.扼制HC的生成量 2. 調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A ）。 A.改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度； B.改變供油壓力； C.改變循環(huán)供油量； D.改變各分泵的有效行程。

23、 3. 柴油機(jī)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的作用，是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)( A ) A.自動(dòng)增大噴油泵供油提前角； B.自動(dòng)減小噴油泵供油提前角； C.使噴油泵供油提前角不變化； D.以上都不對(duì)。 4. 對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是（ C ） A.怠速和額定均不大于3% B.怠速和額定均不大于30% C.怠速不大于30% D.額定不大于30% 5. 噴油嘴針閥磨損容易造成（　A?。? Ａ.噴油量增大　?。?噴油量減少　?。?噴油提前　?。?噴油壓力增大 6. 曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（ D?。? Ａ.油壓過(guò)高 　　 ?。?潤(rùn)滑油變質(zhì) Ｃ.機(jī)油消耗異常 　　 Ｄ.油壓過(guò)低 7.

24、 以下哪個(gè)是是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的（ C?。? Ａ. 水箱蓋 　　 Ｂ. 百葉窗 Ｃ.節(jié)溫器 　　 Ｄ.風(fēng)扇離合器 8. 以下哪個(gè)不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象，（ D ） Ａ.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 　　 　Ｂ.排氣冒黑煙 Ｃ.冷卻液溫度升高 　　 Ｄ. 較少燃油消耗 9. 冷起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣預(yù)熱將（ A ） Ａ.減少排放 　　 　Ｂ.增加排放 Ｃ.較少燃油消耗 　　 Ｄ.增加功率 10. 柴油機(jī)工作粗暴，可能的原因是( B ) A.點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)遲 B.噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲　 C.噴油霧化不良　 D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高 五、簡(jiǎn)答題 1. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用？

25、答：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持機(jī)在任何工作情況下燃油系統(tǒng)的油壓與進(jìn)氣 管的壓力差值 定。只有此值恒定時(shí),ECU才能通過(guò)控制噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)準(zhǔn)確控制噴油量。 2. 節(jié)溫器的作用？簡(jiǎn)述冷卻水大、小循環(huán)路線。 答：節(jié)溫器的的作用：是自動(dòng)控制冷卻液是否流過(guò)散熱器，調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的熱力閥。 冷卻水小循環(huán)：當(dāng)水溫低于76℃時(shí)，節(jié)溫器副閥門打開，主閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)冷卻液在機(jī)體水套、缸蓋水套、水泵、機(jī)體水套之間循環(huán)，此循環(huán)稱為小循環(huán)。 冷卻水大循環(huán)：當(dāng)水溫高于86℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門打開，副閥門關(guān)閉，此時(shí)，冷卻液在水泵、機(jī)體水套、缸蓋水套、散熱器、水泵中循環(huán)，此循環(huán)為大循環(huán)。 當(dāng)水溫在76℃—86℃之間，此時(shí)冷卻液的循環(huán)為混合循環(huán)。 3. 潤(rùn)滑系的作用？ 答：潤(rùn)滑：在相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件表面之間形成一層油膜，減小摩擦和磨損。 冷卻：循環(huán)流動(dòng)帶走零件熱量，降低溫度。 清洗：循環(huán)流動(dòng)帶走零件表面的污物，清潔零件表面。 密封：由于有粘性同時(shí)在零件表面形成油膜，提高了氣缸的密封性。 防銹：在零件表面形成油膜，阻止空氣、水分、燃?xì)獾扰c零件表面的接觸，減輕腐蝕。 更多資料請(qǐng)百度一下“電大天堂”