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1、 深圳市龍大高速擴(kuò)建工程----------------------施工組織計(jì)劃 第一章 編制依據(jù)及原則 1.1編制說明 根據(jù)業(yè)主提供的招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料，在認(rèn)真研究，充分領(lǐng)會(huì)業(yè)主對(duì)工期、造價(jià)、質(zhì)量、管理意圖的基礎(chǔ)上，充分考慮我單位現(xiàn)有施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力，圍繞保質(zhì)量、保工期、保安全和節(jié)省造價(jià)的目標(biāo)進(jìn)行編制。 在編制過程中，我們充分吸收了我公司以往在類似工程的施工中取得的成功經(jīng)驗(yàn)，在施工組織和施工方案及相應(yīng)管理、保證體系等方面，運(yùn)用了我單位已熟練掌握的技術(shù)、工藝，有針對(duì)性的提出了保證工期、保證質(zhì)量、保證安全的方案、施工方法

2、和組織管理。 本標(biāo)段深圳市龍大高速公路擴(kuò)建工程,主要包括道路工程、橋梁工程、給排水工程、電力電信管道及照明工程預(yù)埋管道等。 根據(jù)招標(biāo)文件要求：本標(biāo)段施工工期為14個(gè)月，橋梁工程10個(gè)月。 1.2 編制依據(jù) 1.1.1深圳市龍大高速公路擴(kuò)建工程施工《招標(biāo)文件》及補(bǔ)遺書； 1.1.2湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院編制的兩階段施工圖設(shè)計(jì)”； 1.1.3交通部現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和及我司有關(guān)質(zhì)保體系文件； 1.1.4業(yè)主有關(guān)補(bǔ)充要求； 1.1.5現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。 1.3 編制原則 1.2.1確保設(shè)計(jì)方案安全可靠；技術(shù)方案針對(duì)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)；施工方案經(jīng)濟(jì)、合理。堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、

3、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性與實(shí)事求是相結(jié)合。根據(jù)本標(biāo)段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境、線路、工期要求等條件選擇最具實(shí)用性的施工方案和機(jī)具設(shè)備。 1.2.2以確保工期為原則，安排施工進(jìn)度計(jì)劃。 1.2.3以確保質(zhì)量目標(biāo)為原則，安排專業(yè)化施工隊(duì)伍，配備配套的機(jī)械設(shè)備，采用先進(jìn)的施工方法。 1.2.4以確保安全生產(chǎn)、文明施工為原則制訂各項(xiàng)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，使施工現(xiàn)場(chǎng)全過程處于嚴(yán)密監(jiān)控狀態(tài)。 1.2.5按照ISO14000環(huán)境管理體系，以節(jié)約用地、有利生產(chǎn)、方便生活為目標(biāo)布置施工總平面。 1.2.6按照ISO9000質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)，控制施工的全過程。采用先進(jìn)的量測(cè)儀器和軟件進(jìn)行信息化

4、施工和管理；以優(yōu)化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。 第二章 工程概況 龍大高速公路龍華擴(kuò)建段（K0+000～K1+949）屬于龍大高速公路的起始段，擴(kuò)建工程全長1.949km，工程位于寶安區(qū)大浪街道辦范圍，在現(xiàn)有布龍公路、石觀一級(jí)公路基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建的，其中起點(diǎn)位于布龍公路元芬人行天橋處，與布龍路城市化改造工程終點(diǎn)相接，終點(diǎn)K1+949與目前已通車的龍大高速公路華旺立交相接。 本路段計(jì)算行車速度80km/h，路基59m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置方案為：8m（人行道和非機(jī)動(dòng)車道）+4m（側(cè)分隔帶）+0.5m（路緣帶）+43.75m（行車道）+0.5 m（路緣帶）+4m（側(cè)分隔帶）+8m

5、（人行道和非機(jī)動(dòng)車道）。 本工程與布龍路城市化改造工程終點(diǎn)相接；路線在K0+740與龍觀西路平面相交；在K1+260與深華路立體相交；終點(diǎn)與華繁路立交，并接上龍大高速公路（設(shè)計(jì)車速100km/h，雙向8車道）。 2.1 環(huán)境條件 2.1.1自然條件 龍大高速公路龍華段擴(kuò)建工程與多條道路相交,交通較方便。 2.1.2 氣候情況 深圳地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，由于受海陸分布和地形等影響，氣候具有冬暖而時(shí)有陣雨，夏長而不酷熱的特點(diǎn)。雨量充沛，但季節(jié)分配不均、干濕季節(jié)明顯。春秋季是季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，夏秋季有臺(tái)風(fēng)。根據(jù)深圳氣象站資料，多年平均氣溫22.0℃，1月最冷，月平均氣溫為11

6、.4℃，7月最熱，月平均氣溫為29.5℃；極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫0.2℃。歷年平均降雨量1800mm～2200 mm,降雨主要集中在春季、夏季和秋季，冬季為旱季。 2.1.3施工條件 龍華河從K0+900至K1+945與本項(xiàng)目緊密接觸，特別是K1+340至K1+945段，河道占據(jù)了待建路的左幅2個(gè)車道的位置，待建路段與河流緊密接觸，對(duì)施工造成不便。 2.2 本工程主要技術(shù)指標(biāo)及工程數(shù)量 2.2.1主要技術(shù)指標(biāo) 公路等級(jí)：高速公路 計(jì)算行車速度：K0+000~K1+300段60 km/h ; K1+300~K1+949段80km/h. 路基寬度：八車道，K0+000

7、~K0+500段總寬59m， K0+500~ K1+470段總寬49（48）m， K1+470~ K1+700段總寬41m， K1+700~ K1+949段總寬41m. 橋涵寬度：橋涵與路基同寬 2.2.2主線路面結(jié)構(gòu) （1）主路加鋪路面結(jié)構(gòu)： 上面層：4cm瀝青混凝土抗滑表層（AC-13） 中面層：8cm中粒式瀝青混凝土（AC-20） 夾層：長玻璃纖維格柵防裂網(wǎng) （2）主路加寬新建瀝青砼路面結(jié)構(gòu)： 瀝青混凝土抗滑表層（AC-13）：4cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20）：8cm 瀝青表處封層：1cm 基層：17cm5%水泥穩(wěn)定碎石 底基層：15cm4%水泥穩(wěn)定粒

8、料 （潮濕路段增設(shè)）：15cm厚的級(jí)配碎石墊層。 2.2.3非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土抗滑表層（AC-13）：4cm 封層：1.0cm厚ES-3稀漿 底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定碎石 2.2.4人行道路路面結(jié)構(gòu) 5cm厚預(yù)制C30彩色水泥混凝土方磚 2.0cm厚1：3水泥砂漿 底基層：15cm4%水泥穩(wěn)定碎石 2.2.5平交路面結(jié)構(gòu) 面層：25cm厚C40水泥砼路面 基層：17cm厚5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 底基層：15cm厚4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 2.2.6主要工程量 舊橋加寬：K1+901.667 跨度12+16+12m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，加

9、寬橋橋?qū)?.78m。（右幅加寬） ：K1+899.201 跨度12+16+12m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+19.98m簡支空心板，加寬橋橋?qū)?.78m。（左幅加寬） 人行天橋：K1+500 跨度21+24+29m鋼箱梁 涵 洞：K1+040 拆除老涵洞一座，新建長為55.92m蓋板涵 路基工程：31104m3 路面工程：15㎝厚4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 全長1.949KM 95169㎡ 17㎝厚5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 全長1.949KM 95169㎡

10、 25㎝厚碾壓混凝土板 全長1.949KM 95169㎡ 8㎝中粒式瀝青混凝土 全長1.949KM 95169㎡ 4㎝瀝青混凝土抗滑表層 全長1.949KM 95169㎡ 給排水工程：雙層繩繞結(jié)構(gòu)壁排水管（HDPE） DN300 589m 雙層繩繞結(jié)構(gòu)壁排水管（HDPE） DN400 57m

11、雙層繩繞結(jié)構(gòu)壁排水管（HDPE） DN600 801m Ⅰ（Ⅱ）級(jí)鋼筋混凝土平口管 DN1000 713m Ⅰ（Ⅱ）級(jí)鋼筋混凝土平口管 DN1200 65m Ⅰ（Ⅱ）級(jí)鋼筋混凝土平口管 DN1500 296m 雨水口 單箅 36座 雨水口

12、 雙箅 127座 2.3 筑路材料 根據(jù)招標(biāo)文件要求，主要材料水泥、瀝青、鋼筋等等按合同規(guī)定，自主購買。 2.3.1碎石：沿線地區(qū)附近石料主要為石炭巖、花崗巖、灰綠巖，石質(zhì)較好，有不少大小石場(chǎng)，如水田收費(fèi)站附近有一個(gè)較大型采石場(chǎng)，石料資源能滿足工程需要。 2.3.2砂：寶安福永碼頭采購。 2.3.3 水：自來水 其他主要及關(guān)鍵材料選購按合同規(guī)定的預(yù)選商當(dāng)中選購 2.3.4鋼筋：寶鋼、馬鋼、首鋼、唐鋼、鞍鋼、廣鋼、韶鋼 2.3.5鋼絞線：江陰法爾勝、天津天維預(yù)應(yīng)力、上海申佳金屬制品、貴州鋼繩、江西新華金屬制品 2.3.6支座：四川新路橋機(jī)械、上

13、海紫江橡膠制品、上海彭浦橡膠制品、衡水橡膠、西安自力交通工程制品 2.3.7伸縮縫：四川新路橋機(jī)械、常熟市萬寶橋梁構(gòu)件、上海彭浦橡膠制品 2.3.8商品混凝土：進(jìn)入深圳市預(yù)拌商品混凝土預(yù)選承包商企業(yè)的商品混凝土。 第三章 施工組織機(jī)構(gòu) 3.1組織管理機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理室、合約部、工程部、質(zhì)檢部、財(cái)務(wù)部、綜合部、安全文明辦公室。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理擁有施工中的人財(cái)物調(diào)度的權(quán)力，項(xiàng)目經(jīng)理部將從碎石、砂生產(chǎn)、其他材料的備料、辦公和拌和場(chǎng)地的建設(shè)、大型設(shè)備的安裝及施工配合比的試驗(yàn)等前期工作著手，按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備。 經(jīng)理室：是項(xiàng)目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，按照公司制定的各項(xiàng)規(guī)章制度及

14、國家有關(guān)政策法規(guī)、公司簽定的有關(guān)合同全面領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理部開工至竣工過程的各項(xiàng)工作，按時(shí)、按質(zhì)、按量完成公司制定的各項(xiàng)管理目標(biāo)。本部門由項(xiàng)目經(jīng)理：蘇昌茂、項(xiàng)目副經(jīng)理：馬漢亮、王璐斌、總工程師：郭峰生組成。 合約部：（部長梁一平）下設(shè)計(jì)劃組、合約組，計(jì)劃組負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程計(jì)劃的制訂，計(jì)劃執(zhí)行情況的檢查與跟蹤，計(jì)劃的調(diào)整，工程統(tǒng)計(jì)工作等；合約組負(fù)責(zé)有關(guān)合同的辦理，合同的執(zhí)行、監(jiān)督，計(jì)量支付，工程結(jié)算，同時(shí)負(fù)責(zé)合約文件、資料的管理工作。 工程部：（部長潘志靈）下設(shè)測(cè)控組、施工組、環(huán)保組。施工組負(fù)責(zé)該項(xiàng)目工程的管理、組織編寫施工組織設(shè)計(jì)、開工報(bào)告、施工進(jìn)度、技術(shù)和設(shè)計(jì)變更。按計(jì)劃組織工程施工，作好技術(shù)交底

15、工作。嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工方案和工藝流程進(jìn)行施工，領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督工序質(zhì)檢員作好施工質(zhì)量自控及自檢工作。參加自檢組對(duì)施工全過程的質(zhì)量監(jiān)督與檢測(cè)驗(yàn)收，負(fù)責(zé)工序交接，參加工程驗(yàn)收工作，工程資料的收集、整理、歸檔；測(cè)控組全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程施工過程中的測(cè)量控制工作，以及測(cè)量資料的整理、歸檔；技術(shù)協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)施工過程中技術(shù)，問題的協(xié)調(diào)與處理，工程變更工作的協(xié)調(diào)與處理。環(huán)保組負(fù)責(zé)規(guī)劃實(shí)施環(huán)保工作方面的內(nèi)容，保證施工場(chǎng)地防塵、降噪等方面的調(diào)控工作，對(duì)完工后的綠色環(huán)保提出規(guī)劃，并按計(jì)劃實(shí)施。 質(zhì)檢部：（部長潘建華兼）下設(shè)質(zhì)檢組。質(zhì)檢組負(fù)責(zé)施工全過程的檢驗(yàn)，組織對(duì)各工序的自檢工作，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制工作；配合業(yè)主、監(jiān)理

16、進(jìn)行施工管理過程中的各類抽檢和交工驗(yàn)收工作；組織自檢及驗(yàn)收資料的收集，整理、分類、存檔等工作，參加竣工文件的整理、驗(yàn)收工作。 財(cái)務(wù)部：（部長戴勁）負(fù)責(zé)工程財(cái)務(wù)管理，預(yù)付款及期中支付、工程決算及支付款的結(jié)算，及項(xiàng)目部對(duì)外的財(cái)務(wù)往來工作。 綜合部：（主任馬漢亮）設(shè)設(shè)備組、材料組、安全文明辦公室、總務(wù)組、人勞組，設(shè)備組負(fù)責(zé)組織施工機(jī)械配套進(jìn)場(chǎng)、安裝、調(diào)試，辦理計(jì)量標(biāo)定和生產(chǎn)維護(hù)，根據(jù)工程概況、工程進(jìn)度，技術(shù)交底文件和施工方案、工藝流程，配合施工進(jìn)度計(jì)劃安排調(diào)度各種機(jī)械設(shè)備，保證供水、供電安全可靠，負(fù)責(zé)對(duì)各種機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，及時(shí)維修，確保機(jī)械設(shè)備的完好率；材料組負(fù)責(zé)組織工程施工段所需的各種原材料（包

17、括成品、半成品）的采購、運(yùn)輸、供應(yīng)與儲(chǔ)存、出庫，自采材料的開采等工作。其他安全組、總務(wù)組、人勞組三組負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部勞資、后勤、安全、防火、防盜、計(jì)劃生育、精神文明等工作。 3.2其他組織管理機(jī)構(gòu) 3.2.1質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)： 組長郭鋒生，副組長潘建華，組員馬漢亮、黃蘭生、蔣建元、史冠平、梁一平、潘志玲高兵等 3.2.2安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組 組長蘇昌茂，副組長馬漢亮、王璐斌，組員林誠英、田昀及各施工員、施工班組長 3.2.3交通疏解領(lǐng)導(dǎo)小組 組長馬漢亮，副組長田昀，組員等八人 第 84 頁 共 112 頁 項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖 龍大高速公路擴(kuò)建工程K0+000~K1+949合同

18、段項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目經(jīng)理：蘇昌茂 項(xiàng)目副經(jīng)理：馬漢亮 常務(wù)副經(jīng)理：王璐斌 總工程師：郭鋒生 綜合部 質(zhì)檢部 安全文明辦公室 財(cái)務(wù)部 工程部 合約部 工程財(cái)務(wù)管理 材料組 總務(wù)組 設(shè)備組 交通疏解組 安全組 合約組 計(jì)劃組 質(zhì)檢組 環(huán)保組 施工組 測(cè)控組 路面施工隊(duì) 交通工程施工隊(duì) 綠化工程施工隊(duì) 橋梁、涵洞施工隊(duì) 路基工程施工隊(duì) 第四章 施工總體布置 4.1施工總體平面布置圖 詳見附表（1）-（

19、6） 4.2項(xiàng)目部臨設(shè)平面布置圖 詳見附表（7） 第五章 施工總進(jìn)度計(jì)劃 按招標(biāo)文件的14個(gè)月施工期編排總施工進(jìn)度計(jì)劃。 具體計(jì)劃為： 施工準(zhǔn)備：2009年10月23日～2009年11月15日； 雨水工程：2009年11月15日～2010年05月31日； 橋梁工程：2009年12月01日～2010年07月31日； 路基工程：2009年12月01日～2010年05月31日； 碾壓混凝土：2010年7月1日～2010年07月31日 路面工程：2010年08月01日～2010年12月23日； 交通設(shè)施等附屬工程：2010年9月1日～2010年12月23日； （見施工總

20、進(jìn)度計(jì)劃圖） 施工安排如下： 本項(xiàng)目為老路擴(kuò)建，由原雙向4車道擴(kuò)寬為雙向8車道。由于受到路網(wǎng)分流能力的影響，在施工期間需要保持道路的通暢，施工階段的交通組織主要是在平面上處理好交通與施工之間相互干擾的矛盾，方法是把施工區(qū)域與行車路線完全分開，我項(xiàng)目部計(jì)劃分三階段進(jìn)行施工，具體步驟如下： 第一階段： 橋梁部分： 進(jìn)場(chǎng)后2009年11月31日開始樁基施工平臺(tái)的清理工作，為橋梁2009年12月1日開工前作準(zhǔn)備。 1、2009年12月1日樁基施工。 2、2010年3月31日完成樁基施工。 3、2010年5月31日完成下部施工。 4、2010年7月31日完成橋梁主體工程。 道路部分：

21、 1、2009年12月1日開始路基施工； 2、2010年5月31日完成路基填方； 3、2010年7月31日完成混凝土碾壓施工； 涵洞部分： 1、2009年12月1日開始施工； 2、2010年4月30日完成施工 第二階段： 完成左幅瀝青混凝土鋪筑，同時(shí)完成左幅剩余工程量2010年8月1日開始施工，2010年10月10日施工完畢。 第三階段： 完成右幅瀝青混凝土鋪筑，同時(shí)完成左幅剩余工程量2010年10月11日開始施工，2010年12月23日施工完畢，交工驗(yàn)收。 總工期420天（14個(gè)月）。 本工程合同總造價(jià)6572萬元，分別由橋涵施工隊(duì)（994萬元）、路基施工隊(duì)（998萬

22、元）、路面施工隊(duì)（2130萬元）、交通工程施工隊(duì)（395萬元）、綠化施工隊(duì)完成。 總進(jìn)度計(jì)劃 工作名稱/時(shí)間 2009年 2010年 2011年 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 施工準(zhǔn)備 左幅路基 右幅路基 左幅（底）基層

23、 右幅（底）基層 左幅碾壓砼 右幅碾壓砼 左幅瀝青混凝土 右幅瀝青混凝土 K1+607大橋 基礎(chǔ)

24、 下部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu) 其它橋梁工程 基礎(chǔ) 下總結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu) 涵洞工程 交通工程

25、 第六章 進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及施工準(zhǔn)備 6.1 駐地建設(shè)及施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng) 2009年10月進(jìn)場(chǎng)， 11月初征地拆遷工作完成，初步計(jì)劃： 6.1.1 2009年10月30日完成駐地臨建建設(shè)。 6.1.2橋梁、涵洞施工隊(duì)管線安裝施工隊(duì)于2009年11月初完成進(jìn)場(chǎng)。 6.1.3路基、路面施工隊(duì)在2009年12月完成進(jìn)場(chǎng)。 6.1.4交通設(shè)施等附屬工程施工隊(duì)在2010年7月進(jìn)場(chǎng)。 6.2 人員進(jìn)場(chǎng) 項(xiàng)目部管理人員、技術(shù)管理人員等在2009年11月完成進(jìn)場(chǎng)（我司派駐的管理人員、技術(shù)管理人員名單見《合同》附件3-1，擬派駐本合同段施工的主要施工人

26、員表）。 6.3 交接樁及控制測(cè)量 本項(xiàng)目測(cè)量組配置全站儀1臺(tái)，自動(dòng)水準(zhǔn)儀4臺(tái)。 測(cè)量組對(duì)由監(jiān)理工程師提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核；同時(shí)按比高級(jí)控制點(diǎn)低一級(jí)的要求進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的加密，加密點(diǎn)應(yīng)選擇在視野開闊、便于今后施工放樣的地方，計(jì)劃在09年11月15前完成，并把復(fù)核結(jié)果及加密點(diǎn)結(jié)果等有關(guān)資料報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 水準(zhǔn)點(diǎn)由設(shè)計(jì)院的交樁點(diǎn)引出，按敷設(shè)四等水準(zhǔn)點(diǎn)的要求，每300m設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并與路基、橋涵施工中的正確水準(zhǔn)點(diǎn)符合，建立統(tǒng)一、完整的路面水準(zhǔn)基點(diǎn)系統(tǒng)，路基交驗(yàn)及路面施工時(shí)的測(cè)量放樣一律從該水準(zhǔn)基點(diǎn)引出與閉合。 對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核精度必須滿足高速公路精度要求。控制測(cè)

27、量工作應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)和合格資歷的人員擔(dān)任，對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行定期檢查，確保測(cè)量控制點(diǎn)在整個(gè)施工及驗(yàn)收期內(nèi)的完好和準(zhǔn)確性。對(duì)測(cè)量儀器、工具，按要求定期標(biāo)定，根據(jù)作業(yè)要求，做到及時(shí)檢查校正，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，定期檢修，保證儀器的完好，不致妨礙作業(yè)，延誤工期，保證測(cè)量質(zhì)量。 6.4 施工機(jī)械、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 按附件2的要求，我項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工的機(jī)械有如下表中幾種： 施工機(jī)械名稱 主要性能 單位 數(shù)量 使用時(shí)間 2009年4季 2010年1季 2010年2季 2010年3季 2010年4季 灑水車 6000L 臺(tái) 2 √ √ √ √ √ 鉆機(jī) 臺(tái) 12

28、 √ √ 預(yù)制廠梁板底座 20 √ √ 壓路機(jī) 25T 臺(tái) 2 √ √ √ √ 輪式壓路機(jī) 15T 臺(tái) 1 √ √ √ √ 泥頭車 18T 臺(tái) 25 √ √ √ 挖掘機(jī) 1.2L 臺(tái) 3 √ √ √ √ √ 平地機(jī) 臺(tái) 1 √ √ 推土機(jī) T220 臺(tái) 1 √ √ √ 備用電源 50千瓦 臺(tái) 1 √ √ √ √ √ 全站儀 臺(tái) 1 √ √ √ √ √ 水準(zhǔn)儀 臺(tái) 4 √ √

29、 √ √ √ 6.5材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 按施工圖及合同要求，我項(xiàng)目部擬進(jìn)場(chǎng)的材料包括如下幾種： 材料名稱 單位 數(shù)量 使用時(shí)間 09年4季 10年1季 10年2季 10年3季 10年4季 水泥 T 986.5 500 486.5 級(jí)配碎石 M 9865.3 4933 4932 石粉 M 4932.7 3000 1932.7 砂 M 4439.4 2000 2440 鋼材 T 318.8 200 119 鋼板 T 166．1

30、 166.1 鋼絞線 ㎏ 4991 4991 支座 個(gè) 伸縮縫 m 15.56∕2 31 瀝青混凝土 M 8407 4203.5 4203.5 商品混凝土 M 6173.35 500 500 1000 4173 6.6 勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 按施工組織計(jì)劃的進(jìn)度要求，對(duì)勞動(dòng)力的計(jì)劃需求如下表： 勞動(dòng)力類別 進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 09年4季

31、 10年1季 10年2季 10年3季 10年4季 技術(shù)管理人員 工程技術(shù) 15 17 17 17 10 管理 5 8 8 8 5 安全 10 10 10 10 10 技術(shù)工人 司機(jī) 60 80 80 80 80 鋼筋工 10 15 15 15 12 模板 40 50 50 10 10 普工 橋梁 50 60 60 60 10 路基 30 30 0 0 0 路面 40 45 45 45 合計(jì) 220 310 285 245 182 6.7 實(shí)驗(yàn)室組建

32、情況 本項(xiàng)目工地實(shí)驗(yàn)室組建，將委托深圳市公路交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中心托管，并負(fù)責(zé)試驗(yàn)及檢測(cè)所有工作，我項(xiàng)目部配設(shè)一名實(shí)驗(yàn)工程師進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作管理。 第七章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 7.1 橋梁施工 龍大高速公路K1+900有一道路（華繁路）下穿本項(xiàng)目，原通道橋?yàn)閮煞?2+16+12m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋梁全寬23.0m，現(xiàn)需要根據(jù)總體設(shè)計(jì)對(duì)舊橋兩側(cè)進(jìn)行加寬。左側(cè)加寬橋?yàn)?2+16+12預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+19.98m簡支空心板，橋?qū)?.78m，橋梁采用單箱雙室截面，梁高1.2m；右側(cè)加寬橋?yàn)?2+16+12m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋

33、寬7.78m，橋梁采用單箱雙室截面，梁高1.2m。全橋縱斷面位于一凸形豎曲線上，豎曲線變坡點(diǎn)里程為K1+870.00，豎曲線半徑R=15000m；平面位于R=2200m的圓曲線上；橋面設(shè)2%的單向超高。各施工方法分別見各專項(xiàng)施工方案，本方案只簡述如下： 7.1.1樁基礎(chǔ)施工 本標(biāo)段樁基礎(chǔ)在按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行場(chǎng)平后施工，全部采用機(jī)械成孔灌注樁，直徑分為1.5m、1.3m 、兩種，全部為陸地樁，最長的樁長約35m,采用常規(guī)的沖擊鉆成孔的施工方法。鉆孔灌注樁施工工藝流程如下： 合格 合格 施工準(zhǔn)備 樁位測(cè)量放

34、點(diǎn) 制備泥漿 鉆機(jī)就位 埋設(shè)鋼護(hù)筒 檢測(cè)垂直度 清 孔 鉆 孔 沉 淀 池 循 環(huán) 池 下鋼筋籠 下 導(dǎo) 管 拆除護(hù)筒 導(dǎo)管拼裝 鋼筋籠制做 解除鋼筋籠固定 二次清孔 灌注混凝土 密封檢查 混凝土拌和 混凝土運(yùn)輸 沉渣厚度檢查 泥漿檢查 孔底清渣檢查 樁位復(fù)核放點(diǎn) 合格 合格 合格 合格 ⑴ 前期施工 根據(jù)測(cè)量資料，在樁位附近設(shè)置泥漿沉淀池及循環(huán)池，泥漿池的設(shè)置不另行征地，且要考慮到方便同排樁基的施工。據(jù)地質(zhì)勘探資料表述的

35、地層土樣，備置足夠量的粘土以便制做泥漿。 ⑵ 護(hù)筒埋設(shè) 護(hù)筒用Q235A鋼厚度為8毫米以上鋼板卷制而成，護(hù)筒內(nèi)徑比鉆孔直徑大30厘米，上部設(shè)一個(gè)2020厘米的溢漿口。護(hù)筒根據(jù)地層確定長度，一般穿透淤泥層。 ⑶ 鉆機(jī)就位 對(duì)樁位重新復(fù)核放點(diǎn)，確定樁位無誤后，鉆機(jī)就位。鉆機(jī)就位時(shí)，底座用枕木塞實(shí)、墊牢，保證沖擊振動(dòng)過程中，不至于移位。鉆頭中心同樁中心在同一條垂直線上，同時(shí)嚴(yán)格檢查鉆機(jī)的垂直度。 ⑷ 鉆孔 鉆進(jìn)工藝采用沖擊鉆進(jìn)。采用粘土造漿，在砂層中鉆進(jìn)時(shí)，適當(dāng)投入粘土局部造漿護(hù)壁。鉆孔需穿過淤泥層時(shí)，為保證孔壁穩(wěn)定，沖孔過程中向孔內(nèi)填部分15cm大的片石，以便沖擊過程中擠入孔壁，加固

36、孔壁，使泥漿比重控制在1.25～1.3，并在鉆進(jìn)過程中反復(fù)提拉沖擊錘進(jìn)行掃孔。鉆孔過程中及時(shí)填寫施工記錄，在土層變化處撈取渣樣以判明土層，并與地質(zhì)柱狀圖相互核對(duì)。鉆孔過程中隨時(shí)檢查泥漿，不合要求時(shí)加入粘土、添加劑進(jìn)行調(diào)解。本橋樁基礎(chǔ)為嵌巖樁，樁底應(yīng)入弱風(fēng)化巖層3m。 在沖擊鉆成孔過程中注意以下幾點(diǎn)： a、應(yīng)控制鋼絲繩放松量，勤放、少放，防止鋼絲繩放松過多，減少?zèng)_程，放松過少則不能有效沖擊，形成“打空錘”損壞沖擊機(jī)具。 b、沖擊過程中，在鋼絲繩上做記號(hào)控制沖程。必須保證泥漿補(bǔ)給，保持孔內(nèi)泥漿穩(wěn)定。經(jīng)常檢查鋼絲繩磨損情況、卡扣松緊程度，轉(zhuǎn)向裝置是否靈敏，以免突然掉鉆。沖擊鉆頭，要經(jīng)常檢修補(bǔ)焊

37、。 ⑸ 清孔 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，通過現(xiàn)場(chǎng)取樣與鉆探資料對(duì)照，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可終孔后清孔。在灌注砼前如有沉淀，應(yīng)用砂石泵進(jìn)行二次清孔。成孔后的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表： 項(xiàng)目 允許偏差 孔的中心位置（mm） 群樁：100；單排樁：50 孔徑（mm） 不小于設(shè)計(jì)樁徑 傾斜度 小于1%樁長，且不大于500mm 孔深 不小于設(shè)計(jì)，且超打50mm 沉淀厚度（mm） 不大于設(shè)計(jì)規(guī)定40mm 清孔后泥漿指標(biāo) 相對(duì)密度：1.03～1.1；粘度：17～20Pas；含砂率：＜2%；膠體率：＞98% ⑹ 鋼筋籠制作與吊裝 a、鋼筋籠制作 鋼筋籠在加工場(chǎng)地集中制作，每節(jié)長度12m，加工完成

38、后的鋼筋籠用平板車、貨船運(yùn)至樁孔附近，分節(jié)吊裝。鋼筋骨架采用閃光對(duì)焊、鐓粗直螺紋的連接方式。保護(hù)層墊塊每間隔2.0m安放一層，每層四個(gè)均勻分布在鋼筋籠四周。墊塊由水灰比不大于0.4的砂漿或細(xì)石混凝土制作，墊塊的強(qiáng)度、密實(shí)性高于樁基砼本體，塊體呈短圓柱形，直徑14cm，高度5cm，高度方向上在圓柱中心預(yù)留直徑12mm的圓孔。箍筋從孔穿過后固定在主筋上，起到支撐、隔離作用。按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋檢測(cè)管。鋼筋籠制作允許偏差符合表的規(guī)定： 鋼筋籠制作、安裝允許偏差值 序號(hào) 控 制 項(xiàng) 目 允許偏差（mm） 1 主 筋 間 距 20 2 箍

39、 筋 間 距 10 3 骨 架 外 徑 5 4 骨 架 頂 端 高 程 20 5 骨 架 保 護(hù) 層 厚 度 10mm b、鋼筋籠吊裝 鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)加工完畢后，以平板車運(yùn)至孔口，采用吊車吊裝入孔，入孔前在孔內(nèi)將四根φ50鋼管沿孔壁四周放下，作導(dǎo)向桿，確保鋼筋籠平面位置，水下混凝土灌注過程中逐漸拔出。當(dāng)鋼筋籠放到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，把4根焊于鋼筋籠上的φ16吊籠鋼筋與護(hù)筒焊牢固定，防止鋼筋籠上浮與下沉。鋼筋籠入孔過程中，防止高起猛落，強(qiáng)行入孔，遇阻立即停止，待查明原因處理后，再下鋼筋籠。 ⑺ 水下混凝土灌注 a、混凝土采用商品混凝土，運(yùn)輸車運(yùn)至樁位

40、邊，直接輸送至料斗內(nèi)或由泵送管輸送至樁位處?；炷翍?yīng)具有良好的和易性，坍落度控制在18～20cm，混凝土初凝時(shí)間控制在8小時(shí)以上。 b、選用直徑為φ250mm導(dǎo)管，管底節(jié)長度不小于4m，孔口配短導(dǎo)管，導(dǎo)管在入孔前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉實(shí)驗(yàn)，壓力控制在0.8～1.0Mpa，并檢查其拼裝后垂直度。 c、灌注前，導(dǎo)管提離孔底20～30cm，以使砼順利沖出。混凝土罐車直接將混凝土送到料斗內(nèi)，灌注過程中及時(shí)測(cè)量導(dǎo)管埋入混凝土深度，控制導(dǎo)管埋深在2～6m之間，并不小于2m?；炷翝仓B續(xù)進(jìn)行，中斷時(shí)間不超過30分鐘。導(dǎo)管上下抖動(dòng)距離不宜過大，控制在30cm以內(nèi)?；炷镣旯っ姹仍O(shè)計(jì)樁頂高不少于0.8m（

41、超灌）。 ⑻ 施工事故預(yù)防措施及處理 a、樁位偏差 Ⅰ、提高測(cè)量精度，減少測(cè)量誤差。 Ⅱ、開挖護(hù)筒時(shí)，先將樁位引出（以十字交叉線引出），護(hù)筒埋設(shè)后，再引至護(hù)筒上，以十字線定出樁位。 Ⅲ、鉆機(jī)就位時(shí)，鉆頭中心與樁位中心在同一條垂直線上。 b、斜孔 Ⅰ、鉆機(jī)安裝時(shí)，底盤安裝不牢固或地表有沉降。 Ⅱ、在軟、硬不均的地層鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺，減少?zèng)_程。 Ⅲ、孔內(nèi)有較大的孤石、探頭石時(shí)，填片石后再?zèng)_擊。 Ⅳ、出現(xiàn)斜孔后，回填粘土及片石，再次沖擊成孔。 c、縮徑和坍孔 Ⅰ、控制孔內(nèi)水頭高度，高于地下水位2m以上，保持泥漿比重不低于1.2。 Ⅱ、加強(qiáng)工序銜接，縮短裸孔時(shí)間。 Ⅲ、

42、出現(xiàn)縮徑后，通過在縮徑處上下提鉆、反復(fù)掃孔。對(duì)于坍孔采用回填后，重新沖擊成孔。 d、導(dǎo)管進(jìn)水 Ⅰ、控制導(dǎo)管提離孔底距離一般為0.4米，首批混凝土灌注量按澆注完成埋管1.0米以上控制。 Ⅱ、導(dǎo)管接頭確保擰緊，焊縫嚴(yán)密、牢固，灌入過程混凝土下放防過快，避免形成高壓氣囊。 Ⅲ、灌注過程中勤測(cè)導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管提升不能過猛，防止導(dǎo)管提離混凝土面。 e、堵管 在灌注過程中嚴(yán)格控制混凝土的和易性、流動(dòng)性，塌落度控制在180～200毫米之間；嚴(yán)格檢查混凝土中有無大塊雜物，在雨天澆筑混凝土?xí)r，在孔口料斗上加蓋雨布，防止雨水進(jìn)入使混凝土產(chǎn)生離析而造成堵管。若出現(xiàn)堵管，可通過長桿沖搗，抖動(dòng)導(dǎo)管沖開。 7

43、.1.2承臺(tái)施工 本工程所有承臺(tái)全部為陸地承臺(tái),且埋置不深，采用明挖基坑直接施工?；壮休d力能夠滿足施工的直接澆筑墊層后施工承臺(tái)，基底承載力不能夠滿足承臺(tái)施工過程中要求的,先進(jìn)行換填，到澆筑墊層后再行施工承臺(tái)。 承臺(tái)不設(shè)底模，直接在墊層砼上綁扎鋼筋，采用大塊鋼板或木膠板作為模板。 a、截除樁頭 用風(fēng)鎬鑿除樁頭松散混凝土至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，樁基礎(chǔ)檢測(cè)合格后施工墊層砼, 墊層砼標(biāo)號(hào)為C10。 b、鋼筋綁扎及模板支立 基底清理干凈后，進(jìn)行測(cè)量放線，定出模板及鋼筋位置。模板采用大塊組合鋼模板或木膠板，模板接縫之間采用雙面膠填塞縫隙，確保不漏漿。 c、混凝土施工 混凝土采用商品砼,利用砼輸

44、送車、滑槽直接到位的運(yùn)輸方法。承臺(tái)混凝土采用水平分層順序澆筑，插入式振搗器振搗，每層厚度不大于30cm。振動(dòng)時(shí)混凝土表面均勻、平整且不再有明顯沉降、不出現(xiàn)大量的氣泡，就表示混凝土已振搗密實(shí)?；炷翝仓戤吅?，用塑料薄膜覆蓋并委派專人經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7天。 7.1.3墩柱 本工程橋墩分為圓形墩,橋墩直徑為Φ1.2m。本工程對(duì)外觀質(zhì)量要求高，經(jīng)過綜合分析對(duì)比，墩柱模板擬采用整體大塊鋼模板，分多節(jié)制作，可組合成不同高度的墩柱，模板采用汽車吊分次吊裝就位；鋼筋骨架在場(chǎng)外鋼筋制作場(chǎng)地分節(jié)制作、存放，最后用平板駁運(yùn)至墩位附近，分節(jié)吊裝；混凝土采用輸送泵供應(yīng)，分層澆注、振搗，塑料薄膜養(yǎng)生，施工

45、工藝如下： （1）鋼筋加工與安裝 墩身鋼筋在場(chǎng)外鋼筋制作場(chǎng)地進(jìn)行加工，鋼筋采用切筋機(jī)切割，彎筋機(jī)冷彎,人工現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。鋼筋制作加工必須以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，并遵照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ–041 2004執(zhí)行。 （2）墩柱受力主筋根據(jù)鋼筋的實(shí)際情況可以在箍筋加密區(qū)設(shè)置接頭，接頭采用對(duì)焊接焊，在地面焊接。箍筋與主筋交叉點(diǎn)部分點(diǎn)焊，保證箍筋箍牢主筋即可。墩柱鋼筋在加工場(chǎng)地制作后，采用人工或自制小車運(yùn)到指定墩位處,現(xiàn)場(chǎng)單根綁扎安裝，并固定。在澆筑承臺(tái)砼時(shí),為避免重物撞擊墩柱鋼筋在承臺(tái)外用鋼絲繩將墩柱鋼筋籠固定,保證鋼筋籠在澆筑承臺(tái)砼時(shí)鉛垂、不移位。 （3） 模板制作及安拆 實(shí)體墩柱模

46、板采用大塊組合鋼模板，長寬尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)斷面加工；圓柱模板采用兩個(gè)半圓組合而成，分節(jié)拼裝。在加工前，根據(jù)混凝土的入模速度、荷載等情況進(jìn)行驗(yàn)算，確保模板自身的強(qiáng)度及剛度。 模板加固完成后，對(duì)模板進(jìn)行檢查，做到平面位置準(zhǔn)確，表面無污物、砂漿及其他雜物，表面平順、接縫嚴(yán)密，垂直度及結(jié)構(gòu)尺寸滿足圖紙及規(guī)范要求。在澆筑混凝土前采用噴霧狀水的方法將模板溫度降至32℃以下。 （4）澆筑混凝土 墩柱混凝土采用吊車吊料斗運(yùn)料澆筑?；炷练謱舆M(jìn)行澆筑振搗，分層厚度30cm。振點(diǎn)采用梅花形布置，間距為30cm左右，混凝土振搗以混凝土表面泛漿，不再顯著下沉、氣泡冒出為準(zhǔn)。墩柱施工流程示意見附圖6。 （5）拆模、

47、養(yǎng)生 混凝土澆筑完后一段時(shí)間，達(dá)到拆模強(qiáng)度后方可進(jìn)行模板拆除。模板用吊機(jī)分片吊裝。拆模后混凝土要罩上塑料薄膜，并進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)期最少7天。 7.1.4橋臺(tái)、墩帽的施工工藝及施工方法 （1）計(jì)算好所需要的凈空，在墩柱施工完畢有一定強(qiáng)度后，在墩柱上安裝抱箍及工字鋼。安裝好后，吊立安裝鋼模板。 橋臺(tái)模板采用大塊木膠板制作,為防止砼施工過程中變形,設(shè)16圓鋼拉桿。 墩帽施工示意圖 （2）鋼筋施工 鋼筋采用場(chǎng)外集中加工，底模鋪設(shè)完畢，標(biāo)高調(diào)整合格后，即可在其上進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。 （3）混凝土施工 混凝土采用汽車吊垂直運(yùn)輸，澆筑時(shí)采用插入式振搗棒振搗，分次澆筑成

48、型。一段時(shí)間后覆蓋塑料薄膜，灑水養(yǎng)生7～14天。 7.1.5支座的安設(shè) 施工時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)： （1）安裝前將支座的各相對(duì)滑移面和其它部分擦拭干凈；支座安裝時(shí)，上下各部件縱軸線必須對(duì)正,順橋橫橋方向必須正確。 （2）預(yù)留孔洞的位置必須準(zhǔn)確以防錨栓無法安裝。 7.1.6現(xiàn)澆梁施工方法和施工工藝 本工程現(xiàn)澆箱梁施工考慮采用碗扣式滿堂 腳手支架法澆注及貝雷架——型鋼支架兩種形式進(jìn)行箱梁施工： 第一種適用于無施工干擾的現(xiàn)澆梁施工,第二種適用于跨越既有道路的現(xiàn)澆橋梁施工。 ㈠ 支架方案 ⑴ 滿堂式支架方案 腳手架基礎(chǔ)必須進(jìn)行必要的處理，由于本標(biāo)段橋梁范圍基本采用淺層軟基處理方式,

49、能夠滿足地基承載力不小于200kpa的要求,在軟基處理完成后平整支架范圍內(nèi)場(chǎng)地碾壓,并作好排水措施后,鋪筑5%水泥碎石穩(wěn)定層碾壓。未在軟基處理范圍內(nèi)的,進(jìn)行必要的碾壓后,以保證箱梁施工過程中地基不下沉、不開裂為標(biāo)準(zhǔn)，視地基情況進(jìn)行換填。碗扣腳手架箱梁底部縱向間距0.9m，橫向間距0.9m，豎向步距1.2m，翼板處縱向間距0.9m，橫向間距1.2m，豎向步距1.2m。碗扣架底設(shè)置1015cm方木作為墊木，頂設(shè)置橫、縱方木，縱向?yàn)?015cm，橫向?yàn)?010cm。碗扣式支架搭設(shè)示意見圖3-2。細(xì)部情況將在各橋現(xiàn)澆方案專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)中加以說明。 碗扣式支架橫斷面示意圖 跨

50、路支架縱斷面示意圖 （2）跨路施工方案 A、預(yù)留行車通道方案：用貝雷架或碗扣支架做支承，45#工字鋼作橫梁，下設(shè)密目安全網(wǎng)。 B、便道引流方案：采用修引流便道引開車流，外部設(shè)置4.5m限高架，既有路上搭設(shè)滿布碗扣式腳手架的方案。引流便道寬8米，在地表壓實(shí)后鋪筑0.30厚水穩(wěn)料，路邊挖土排水溝，降低地下水位，排走地表水。 由于支架在安裝過程中，桿件與桿件之間，桿件與方木以及方木與模板之間有一定的間隙，在荷載作用下，除彈性變形外還將產(chǎn)生部分塑性變形。箱梁底模鋪設(shè)完畢后進(jìn)行支架分段100%荷載預(yù)壓施工。 （二）模板工程 模板主要包括底模、側(cè)模以及內(nèi)模,因梁體尺寸各異、形狀多變，底模、腹板

51、內(nèi)外側(cè)模采用大塊竹膠板便于拼裝，竹膠板幅面尺寸1.22m2.44m，質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)《竹編膠合板》（GB13123）。模板示意見圖3-3 箱梁模板斷面示意圖 （三）梁體線形控制 （1）支架預(yù)拱度的設(shè)置 支架上澆注箱梁的施工和卸架后，由于結(jié)構(gòu)自重，施工荷載及預(yù)應(yīng)力的共同作用，使上部箱梁要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。在確定立模標(biāo)高時(shí)考慮如下因素： a、支架在荷載作用下的彈性壓縮變形δ1； ①、滿布式支架，當(dāng)其鋼管長度為L，彈性模量為E，壓應(yīng)力為σ時(shí)，其彈性變形 δ1=σL/E ②、當(dāng)支架為貝雷梁時(shí)按具體情況計(jì)算其彈性變形。 b、支架等在荷載作用下的非彈性壓縮變形δ2

52、； 滿布式支架和貝雷梁間的銷接間的非彈性變形可通過預(yù)壓進(jìn)行消除 c、支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷δ3； 根據(jù)梁的撓度和支點(diǎn)的變形所計(jì)算出來的預(yù)拱度之和，為預(yù)拱度的最高值，應(yīng)設(shè)置在梁的跨徑中點(diǎn)。其他各點(diǎn)的預(yù)拱度，應(yīng)以中間點(diǎn)為最大值，以梁的兩端位零，按二次拋物線進(jìn)行分配，曲線方程為 y=4fx（L-x）/L2 f拱—預(yù)拱度的最高值； x—計(jì)算點(diǎn)至左支點(diǎn)的距離；L—單孔跨度； （2）平面軸線控制：采用三角網(wǎng)法與偏角法雙重控制，確認(rèn)無誤后，進(jìn)行加密放線，加密點(diǎn)的間距為1.8 m。 （3）梁底中線標(biāo)高控制：標(biāo)高控制點(diǎn)沿梁底模中線設(shè)置，每1.8m一點(diǎn)，控制

53、點(diǎn)的標(biāo)高為梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高與支架預(yù)拱度之和。 （4）梁體外形線形控制：梁體外形主要由模板控制，因此應(yīng)確保模板的制作和安裝質(zhì)量，特別是底模和側(cè)模。底模曲面采用加密網(wǎng)點(diǎn)控制法控制，即根據(jù)設(shè)計(jì)提供的豎曲線及模板參數(shù)計(jì)算曲面縱橫1.8m網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)高，再分別加上支架變形及張拉起拱度，作為各網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)高。 （四）鋼筋制作及綁扎 鋼筋的下料和半成品制作在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，縱向鋼筋接長在支架上進(jìn)行采用雙面或單面搭接焊，橫梁大于25mm鋼筋采用對(duì)焊。搭接焊兩鋼筋端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使軸線一致。鋼筋骨架制作嚴(yán)格控制外形尺寸。受力鋼筋接頭位置相互錯(cuò)開，在35d鋼筋范圍內(nèi)視為同一連接范圍，要求兩連接范圍距離大于35d且

54、不小于500㎜。且同一連接范圍內(nèi)接頭率不能超過50%。保證兩搭接鋼筋的軸心在一條直線上。按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求進(jìn)行綁扎，鋼筋骨架保護(hù)層按設(shè)計(jì)要求四周布設(shè)砼墊塊。 骨架位置如有移動(dòng)應(yīng)及時(shí)糾正、恢復(fù)，保護(hù)層支墊情況應(yīng)隨時(shí)檢查、修整。鋼筋加工及安裝要求見下表。 鋼筋加工及安裝允許誤差 檢 查 項(xiàng) 目 允許誤差（mm） 備注 受力筋兩排以上間距 5 受力筋同排間距 10 鋼筋骨架長度 10 鋼筋骨架寬度、高度 5 彎起鋼筋位置 20 保護(hù)層厚度 +5，-5 鋼筋采用搭接焊，焊接要求如下： 項(xiàng) 目 焊縫規(guī)格 搭接焊 雙面焊 5d

55、 單面焊 10d 焊 縫 寬 度 +0.1d、0 焊 縫 厚 度 +0.05d、0 （五）混凝土工程 （1）混凝土澆筑前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，擬訂相應(yīng)的施工方案，確定澆筑順序和速度，拌和物的運(yùn)輸方法，振搗方法，與澆筑速度相適應(yīng)的勞力組織等。 （2）檢查模板的尺寸和形狀是否正確、接縫是否嚴(yán)密，支架連接是否牢固；清除模板內(nèi)的雜物。 （3）檢查鋼筋的數(shù)量、尺寸、間距及保護(hù)層厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件和預(yù)留孔是否齊全，位置是否正確。 （4）砼施工選擇拌和站集中生產(chǎn)運(yùn)送，泵送混凝土澆筑。砼澆筑前，對(duì)商品砼強(qiáng)度、塌落度、和易性及初終凝時(shí)間進(jìn)行綜合對(duì)比，選定最佳配合比。在同一聯(lián)內(nèi)

56、從低往高連續(xù)澆筑坡形推進(jìn),全斷面一次澆筑完成。 （六）預(yù)應(yīng)力工程 （1）波紋管的安裝和成型 a、本匝道橋縱向預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管，應(yīng)按圖紙給定的座標(biāo)將定位鋼筋固定安裝，定位鋼筋焊接和定位牢固使其在混凝土澆注期間管道不產(chǎn)生位移，直線段定位鋼筋間距為1.0m，曲線管道間距為0.5m。 b、波紋管連接采用大一號(hào)的波紋管套接,接頭管長300mm,連接后用密封膠帶封口,避免澆筑砼砼時(shí)水泥漿滲入管道。管道在模板內(nèi)安裝完畢后將其端部蓋好,防止水或其他雜物進(jìn)入。 c、出氣孔 在每條管道的最高點(diǎn)設(shè)置出氣孔,壓漿過程中從孔中冒出的漿體濃度同注入漿體基本相同時(shí)堵塞出氣孔。 （2）鋼絞線的制作、安裝

57、和保護(hù) a、鋼絞線下料時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)長度（含張拉預(yù)留量）的長度下料。切割時(shí)，應(yīng)在每端離切口30～50mm處用鐵絲綁扎，平放用砂輪鋸切割。 b、鋼絞線編束時(shí)須按各束理順，每隔1～1.5m用鐵絲捆扎,鐵絲扣應(yīng)向里，綁好的絞線鋼束,應(yīng)編號(hào)掛牌存放。 c、鋼絞線應(yīng)對(duì)號(hào)穿入波紋管內(nèi),同一孔道穿束應(yīng)整束整穿孔道內(nèi)應(yīng)暢通,無水和其它雜物。 d、預(yù)應(yīng)筋安裝在管道中后,管端部開口應(yīng)密封以防止?jié)駳膺M(jìn)入。 e、任何情況下,當(dāng)在安裝有預(yù)應(yīng)力筋的結(jié)構(gòu)附近進(jìn)行電焊時(shí),對(duì)全部預(yù)應(yīng)力筋金屬件均應(yīng)進(jìn)行保護(hù),防止濺上焊渣或造成其他損壞。 （3）預(yù)應(yīng)力張拉 a、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備 A、千斤頂應(yīng)在使用前標(biāo)定,千斤頂一般使用

58、超過6個(gè)月或200次,以及使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí),應(yīng)重新標(biāo)定.測(cè)力環(huán)和測(cè)力計(jì)應(yīng)至少每2個(gè)月進(jìn)行重新校準(zhǔn)。 B、預(yù)應(yīng)力張拉中，如果發(fā)現(xiàn)下列任何一種情況，張拉設(shè)備應(yīng)重新進(jìn)行校驗(yàn)：千斤頂漏油嚴(yán)重時(shí)；油壓表指針不回零時(shí)；調(diào)換千斤頂油壓表時(shí)。 b、后張法預(yù)應(yīng)力張拉 A、張拉即將開始前，所有的預(yù)應(yīng)力筋在張拉點(diǎn)之間應(yīng)能自由滑動(dòng)。 B、張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的90%，彈性模量不低于設(shè)計(jì)值的75%。張拉力應(yīng)按圖紙規(guī)定，邊張拉邊量測(cè)伸長值，保證實(shí)際引伸量值與理論引伸量值間的誤差在6%以內(nèi)。 C、箱梁兩側(cè)腹板應(yīng)對(duì)稱張拉。 D、在初期進(jìn)行張拉時(shí)進(jìn)行錨圈口及孔道摩阻損失測(cè)定,根據(jù)實(shí)際結(jié)果對(duì)張

59、拉控制應(yīng)力予以調(diào)整。 E、一般預(yù)應(yīng)力筋張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力（作伸長量標(biāo)記）→ 包括預(yù)應(yīng)力損失的張拉σ（持荷2min）→錨圈。具體程序按圖紙規(guī)定實(shí)施。 c、預(yù)應(yīng)力張拉中注意事項(xiàng) A、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)嚴(yán)格按本設(shè)計(jì)提供的張拉順序、張拉控制應(yīng)力進(jìn)行。施加預(yù)應(yīng)力在混凝土強(qiáng)度的90%以后進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力鋼束在同一斷面上的斷絲率不得大于1%，且不允許整根鋼絞線拉斷。 B、施加預(yù)應(yīng)力采用張拉力和引伸量雙控。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉力達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí),實(shí)際引伸量值與理論引伸量的誤差應(yīng)控制在6%以內(nèi)。鋼束實(shí)際引伸量值根據(jù)實(shí)測(cè)引伸量值按下式推算: △=(△Op/(P-Po))-δ 式中: △為實(shí)際引伸量值;

60、P為設(shè)計(jì)張拉力; Po為初始張拉力,一般為15%P,具體視引伸量值是否線性變化而定; △o為由Po→P的實(shí)測(cè)引伸量值; δ為夾片回縮值,由實(shí)測(cè)值確定。 （4）孔道壓漿 選用的孔道壓漿材料應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方可使用。 a、壓漿設(shè)備 A、水泥漿拌和機(jī)應(yīng)能制備具有膠稠狀的水泥漿。水泥漿泵應(yīng)可連續(xù)操作,對(duì)于縱向預(yù)應(yīng)力管道,能以0.7Mpa的恒壓作業(yè)；豎向預(yù)應(yīng)力鋼材管道壓漿最大壓力,能以0.4Mpa的恒壓作業(yè)。全套壓漿設(shè)備需滿足一次灌注一條以上預(yù)應(yīng)力孔道的施工能力。 B、漿泵應(yīng)能是活塞式的或排液式的,泵及其吸入循環(huán)應(yīng)是完全密封的,以避免氣泡進(jìn)入水泥漿內(nèi)。它應(yīng)能在漿完成的管

61、道上保持壓力,且裝有一個(gè)噴嘴,該噴嘴關(guān)閉時(shí),導(dǎo)管中無壓力損失。 b、壓漿一般要求 A、壓漿前先進(jìn)行壓漿試驗(yàn)，預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用C50水泥漿。 B、壓漿前，應(yīng)將錨具周圍的鋼絲間隙和孔洞填封，確認(rèn)錨頭和錨具處密封處理得當(dāng)才能開始?jí)簼{。 C、壓漿過程應(yīng)該是連續(xù)不斷的，砂漿沿著同樣的方向，從入口至管道出口。 D、管道壓漿在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成和監(jiān)理工程師同意壓漿后立即進(jìn)行,不得超過24h。壓漿時(shí),對(duì)曲線孔道和豎向孔道由最低點(diǎn)的壓漿孔壓入,并且使水泥漿由最高點(diǎn)的排氣孔、排水孔流出,直到流出的稠度達(dá)到注入的稠度。管道應(yīng)充滿水泥漿。水泥漿自調(diào)制壓入孔道的延續(xù)時(shí)間,一般不宜超過30～45min,水泥漿

62、在使用前和壓注過程中應(yīng)經(jīng)常攪動(dòng)。 7.1.7預(yù)應(yīng)力砼空心板梁預(yù)制施工技術(shù)要點(diǎn) （一）、預(yù)制場(chǎng)布設(shè)及臺(tái)座構(gòu)造 1、 預(yù)制場(chǎng)布設(shè) 預(yù)制場(chǎng)布置3個(gè)臺(tái)座，預(yù)制場(chǎng)長為90m,寬為50m，占地面積約4500㎡。根據(jù)施工需預(yù)制場(chǎng)內(nèi)固定一臺(tái)50T吊機(jī)，一臺(tái)平板炮車，進(jìn)行板梁吊裝出槽。 臺(tái)座構(gòu)造 臺(tái)座端部采用鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)，臺(tái)座中部為條形砼基礎(chǔ)。臺(tái)座底為方木和菲林板組合結(jié)構(gòu)，在處理好的擴(kuò)大基礎(chǔ)和條形基礎(chǔ)上澆注橫向承重梁。 （二）、模板制作與安裝 1、 模板制作 ⑴為確?？招陌辶旱耐庥^質(zhì)量，例模板均以剛度控制設(shè)計(jì)。 ⑵外側(cè)?？v長分為兩塊，每塊長度根據(jù)板型而定，面板為大塊鋼板，龍骨采用槽鋼和鋼板

63、結(jié)合；內(nèi)模分別采用膠囊和木模。 ⑶模板間連接均為螺栓栓接。 ⑷模板加工擬用工廠化工作平臺(tái)，胎模上加工骨架和組焊面板，經(jīng)過試拼校正出廠使用。 2、 模板安裝與拆除 ⑴模板安裝時(shí)，首先用門吊將外側(cè)模立好，利用模外支撐和模板底口接桿將其臨時(shí)穩(wěn)固，再綁扎底板和肋板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力束，然后進(jìn)行內(nèi)模的安裝，內(nèi)模用與砼等強(qiáng)度的圓形砂漿墊塊進(jìn)行豎向定位，以確保模板的豎向穩(wěn)定，同時(shí)，也不會(huì)因?yàn)閴|塊的外露過大影響外觀質(zhì)量。內(nèi)外側(cè)模間安裝鋼支撐進(jìn)行水平定位，當(dāng)內(nèi)模定位準(zhǔn)確并基本穩(wěn)固后，安裝外側(cè)模的頂口拉桿和內(nèi)撐，然后在外側(cè)模的龍骨上搭設(shè)橫梁，用以提吊內(nèi)模，同時(shí)在橫梁和內(nèi)模間設(shè)置支撐以防內(nèi)頂板邊緣在澆砼時(shí)上

64、浮。模板安裝尺寸位置應(yīng)在預(yù)制場(chǎng)和臺(tái)座上做出控制標(biāo)記（如頂板邊緣在預(yù)制場(chǎng)的投影線、梁端、支座、接縫的十字線等）。模板安裝不但要保證尺寸、垂直度，還應(yīng)保證反拱線型平順，模板檢查除用垂球、鋼尺，模板安裝好后應(yīng)對(duì)拉桿、支撐等穩(wěn)固措施進(jìn)行復(fù)檢。 ⑵外側(cè)模板拆除時(shí)使用撬棍等人工脫模，禁止用重磅錘敲擊模板。內(nèi)模拆除在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后進(jìn)行，脫模時(shí)先將膠囊放氣使板面與砼分離，然后人工拉出。內(nèi)箱模拆除，先拆方襯，再拆木模板。 （三）鋼筋加工、安裝 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行鋼筋的加工及安裝施工，先進(jìn)行底板及腹板鋼筋的安裝，再安裝頂板鋼筋。鋼筋骨架安裝時(shí)要求鋪設(shè)有足夠的砂漿墊塊，以保證鋼

65、筋骨架或構(gòu)件的安裝。鋼筋綁扎時(shí)，一方面要保證鋼筋的尺寸位置準(zhǔn)確，另一方面要通過點(diǎn)焊、撐位等措施確保成型鋼筋穩(wěn)固。鋼筋綁扎完后在模板上口鋪設(shè)臨時(shí)走道用于鋼筋檢查，調(diào)整和砼澆注時(shí)工人操作站位。 （四）砼工藝 1、 砼拌和與運(yùn)輸 砼采用商品砼，由車輛運(yùn)輸至預(yù)制場(chǎng)，由砼車直接入模。 2、 砼澆筑順序與攤鋪 砼澆筑順序?yàn)榭v向從梁的一端向另一端進(jìn)行；豎向?yàn)橄葷仓装?，然后全斷面斜向投料澆筑肋板，最后澆筑頂板。豎向澆筑時(shí)應(yīng)分層攤鋪，每層攤鋪厚度控制在30~40cm。 3、 砼振搗 （1） 砼的振搗采用側(cè)模安裝高頻附著式振搗器和插入式振搗棒聯(lián)合振搗的方式。 （2） 每一層砼振搗必須做到：插入

66、式與附著式平行振搗一遍，再逆向交叉振搗一遍。 （3） 對(duì)鋼筋、管道較密插入式無法達(dá)到的部位，附著式振動(dòng)器振搗完后，用插桿人工插搗一遍。同時(shí)，對(duì)于附著式振動(dòng)器之間的地方，人工木榔頭進(jìn)行敲擊，以輔助檢查砼是否密實(shí)，否則還必須進(jìn)行補(bǔ)充振搗或人工補(bǔ)充插搗。 （4） 空心板砼養(yǎng)護(hù)采用麻袋覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)的方法。 （五）、預(yù)應(yīng)力施工 預(yù)應(yīng)力砼空心板梁采用先張法。先在張拉臺(tái)座上，按設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉控制力張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用錨具臨時(shí)固定；再澆筑砼，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度（為保證具有足夠的粘結(jié)力和避免過大的徐變變形，放張時(shí)砼的強(qiáng)度一般不低于其設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%）后，放松預(yù)應(yīng)力筋，讓預(yù)應(yīng)力筋的回縮力，通過鋼筋與砼間的粘結(jié)作用，經(jīng)過一定的傳遞長度全部傳給砼，使砼獲得預(yù)壓應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力工程在我公司被列為特殊過程和關(guān)鍵工序，施工過程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范要求控制。施工所使用的張拉設(shè)備在施工前均進(jìn)行校準(zhǔn)標(biāo)定，材料在施工前抽檢合格后方能使用，操作人員必須持證上崗。 1、 張拉前準(zhǔn)備 （1）張拉千斤頂進(jìn)場(chǎng)后，及時(shí)組織有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查確定千斤頂和壓力表是否配套，油泵