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1、 2015年一建市政實務通關必備資料 備考策略+考試重點總結+考前沖刺點題+案例分析推薦考點 目錄 1、2015年一建市政實務備考策略 考試經驗分享 2、2015年一級建造師考試市政公用工程管理與實務 個人學習筆記精編 3、2015年一建市政實務臨考點題資料：必須掌握的知識點整理 4、2015年一級建造師 市政公用工程管理與實務 179個?？紗柎痤} 陳明推薦 一建市政實務考試策略 很多上班族考生在考一級建造師路上唯一的難題就是工作忙、時間少。但即便工作再忙，時間再少也還是可以合理安排復習時間的，下面給大家總結了各個階

2、段復習的重點，保證你能跟時間賽跑，輕松拿下一級建造師!　　首先，要想在一年內拿下一級建造師，又不能放棄工作的話，那么在思想上就要端正態(tài)度，不怕吃苦，這是前提。 　　一、用兩到三個月時間通讀全書：充分利用上下班的時間。 　　很多朋友上班很忙，下班回家又有一大堆瑣碎的事情。那么唯一能看書就在是上下班坐車、坐地鐵時。別怕丟人，有車也不能開，這樣每天上下班一共能看將近兩個小時左右。如果晚上能有時間，正好住在學校附近，那就更好了，能在學校上自習，堅決不要在家里看書。相信大家有所體會! 　　二、一個月左右的時間總結重點 　　通讀之后就可以開始總結重點了。有很多朋友都在猶豫要不要報班，我在這里簡略的

3、說一下。如果自己之前有基礎的或者通讀全書的時候并不感到吃力、自己又有正確高效的學習方法的朋友可以不要報班;如果對基本概念都不了解，全書讀完一遍還是好迷迷糊糊的可以根據自身情況考慮報班或者看講課視頻。網絡課程的優(yōu)勢是只要你有網在哪都能看，隨時隨地復習，并且能夠重復聽課; 　　總之第二步就是要在通讀的基礎之上整理出重點內容。這個工作可以在周末擠出時間來，時間長短根據個人情況來定，但是最好不要超過四周。 　　三、兩周時間刪繁就簡 　　此時重點已經總結出來，那么接下來的工作就是精簡重點。這一步相當的重要，同時也是一級建造師考試復習的核心內容。為什么這么說呢?因為我們考一級建造師的標準就是得分，只

4、要達到總分60%就能通過，如何拿到分呢，尤其是實務科目的案例題怎么得分呢，就是要答對得分點! 　　而這一步刪繁就簡，精煉知識重點就是為了讓大家提煉出這些“得分點”，然后進行準確的記憶。至于提煉得分點的方法，最好的莫過于從歷年真題里面總結。一定要買一套靠譜的歷年真題，帶答案解析的那種有些網校會推出免費的名師真題解析試卷，也可以找來做。然后把所有的案例題分類整理，在這一類題目中再把同類問題的標準答案對比整理，總結出“標準答題順序”。并且要著重注意每個標準答案都會涉及到的關鍵詞，這些就是得分點! 　　此做一方面能總結出答題重點;另一方面還便于以后的記憶，避免漫無目的的復習。 　　四、把握住各種

5、小長假 　　2015年一級建造師是9月份考試，而在整個上半年有很多個小長假，清明、端午、中秋等。大家可以以這些小長假作為標志來劃分自己的復習階段，然后充分利用每個小長假的時間來歸納整理之前所學。有計劃的復習一方面能夠避免自己焦慮，另一方面還能增加學習效率。每一個階段明確看到自己的進步，也能夠一點點的增加自己的信心。 　　五、重視考前一周 　　考前一周如果有條件的朋友們建議跟單位請個假，集中在家復習。這一周的時間雖然不長，但是絕對能夠保證自己再復習一遍重點，這個時候復習就要做到精準記憶。之前總結出來的“得分點”必須保證記的一個字都不能差，背不下來就寫，一遍一遍地寫，總能背下來。從這一周一直

6、到復習結束最好每天都要處在學習狀態(tài)中，這么做能最大限度的消除應試緊張感，保證自己能夠正常發(fā)揮甚至超常發(fā)揮。 　　同時在考試之前，即這一周中最好保證自己進行兩次模擬考試，完全按照考試時間去進行，考試可以用真題(最新的一套真題可以前面復習的時候先不看，留在這個時候進行全真模考。不過此舉有利有弊，大家可以自行權衡)，沒有真題也要用高質量的模擬題和預測題。這么做是為了保證自己的考試狀態(tài)，而這種狀態(tài)會對你的考試有很大的影響。 　　六、考試當天勿放松 　　參加考試的當天也不要放松，中午快一點吃完飯就再復習一遍下午考試的內容，相信考試的時候有很多題你會記得是剛剛翻到的內容。同樣晚上也要進行復習，這種狀

7、態(tài)要持續(xù)到考試結束才能真正的放松。 　　總結 　　從復習到考試全力以赴，無論是心理狀態(tài)還是知識點的儲備都是一個逐漸完善的過程。既然是應試考試，那么考試通過才是最終目的，也是唯一目的。別怕自己是新手沒接觸過專業(yè)工作，只要得分就是勝利啊!  2015一建市政必過 2015年一級建造師考試 市政公用工程管理與實務 個人學習筆記精編 根據名校老師課件、真題及最新版教材編制而成  1K410000 市政公用工程技術 1K411000 城鎮(zhèn)道路工程 1K411010城鎮(zhèn)道路工程結構與材料 1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級 一、城鎮(zhèn)道路分類 ● 分類方法：

8、 地位——快速路、主干路、次干路及支路； 對交通運輸作用——全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等； 運輸性質——公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等； 根據環(huán)境——中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路等。 ● 以地位、交通功能、服務功能——快速路、主干路、次干路與支路。 快速路——完全交通功能，大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路——交通功能為主，道路網的主要骨架。 次干路——區(qū)域性的交通干道，交通集散服務，兼有服務功能。 支路——解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。 二、城鎮(zhèn)道路分級 ● 除快速路外 ● 根據城市規(guī)模、設計交通量、地形等分為I、Ⅱ、Ⅲ級

9、。 ● 不同類別同一級別道路的設計速度是不同的。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 ● 按力學特性分類 柔性路面——荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，代表是各種瀝青類路面。主要受極限垂直變形和彎拉應變破壞。 剛性路面——板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，代表是水泥混凝土路面。極限彎拉強度破壞。 1K411012 掌握瀝青路面結構組成特點 一、結構組成 （一）基本原則 ● 城鎮(zhèn)瀝青路面結構由面層、基層和路基組成。 ● 面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。 ● 城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 （二）路基與填料 ● 路基斷面形式（4種

10、） 路堤——路基頂面高于原地面的填方路基； 路塹——全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式）； 半填、半挖——橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。 不挖不填 （三）基層與材料 ● 常用的基層材料 無機結合料穩(wěn)定粒料（半剛性材料）——包括石灰穩(wěn)定土，石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（二灰土），石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定類基層，水泥穩(wěn)定土等。 嵌鎖型和級配型材料——級配砂礫和級配礫石。 （四）面層與材料 ● 瀝青路面面層類型（4類） 熱拌瀝青混合料 (HMA)——SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）、OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）AC(普通瀝青混合料)、AM(瀝青碎石混合

11、料)。 冷拌瀝青混合料——支路以下。 溫拌瀝青混合料面層——在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產生的發(fā)泡潤滑作用，在120～130℃時拌合 瀝青貫入式——次干路以下路面層，厚度不宜超過lOOmm。 瀝青表面處治面層——主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。 二、結構層與性能要求 ● 路基——主要性能指標：整體穩(wěn)定性、變形量控制 ● 基層——主要性能指標：承載力和較大的剛度；足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，不透水性好。面層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性。排水基層下應設置水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。 ● 面層——使用指標：（承溫平滑水聲）承載能力、平整度

12、、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量 1K411013 掌握水泥混凝土路面構造特點 水泥混凝土路面結構的組成包括路基、墊層、基層、面層 一、構造特點 （二）基層（根據交通道路等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料） ● 特重交通——貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通——水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通——水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 （三）面層 ● 提高抗滑性性，采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。 1K411014 熟悉瀝青混合料組成與材料 （三）結構類型 ● 嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩

13、大結構類型。 ● 結構組成（3種形式） 密實一懸浮結構：但內摩擦角φ較小，較大的黏聚力c，高溫穩(wěn)定性較差。AC瀝青混合料 骨架一空隙結構：內摩擦角φ較高，但黏聚力c較低。瀝青碎石混合料(AM)和OGFC排水瀝青混合料。 骨架一密實結構：內摩擦角φ較高，黏聚力c也較高。瀝青瑪諦脂混合料(簡稱SMA)。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 ● 普通瀝青混合料 AC——城市次干道、輔路或人行道等。 ● 改性瀝青混合料——高溫抗車轍、低溫抗開裂、較高耐磨耗。城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 ● 改性（瀝青）SMA——高溫抗車轍、低溫變形、高耐磨、水穩(wěn)定性。城鎮(zhèn)主干路和快速路。 1K411020城鎮(zhèn)道

14、路路基施工 1K411021掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術 二、路基施工要點（填、挖、驗收） （一）填土路基 1．路基填土不得用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。粒徑超過lOOmm的土塊應打碎。 3．地面坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.Om。 5．碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。 6．填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。 （二）挖土路基 3．挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。 4．壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止

15、。 5．碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 6．過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 （三）石方路基 三、質量檢查與驗收 ● 主控項目——壓實度和彎沉值 ● 一般項目——路基允許偏差（寬度、高程、中線、橫坡度）和路堤邊坡等要求。 1K411022掌握城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點 二、路基壓實施工要點 （一）試驗段 ● 試驗目的主要有： (1)以便確定路基預沉量值。 (2)合理選用壓實機具；（等大條期選壓實設備） (3)按壓實度要求，確定壓實遍數。 (4)確定路基寬度內每層虛鋪厚度。 (5)根據土的類型、濕度、設備及場地條件，

16、選擇壓實方式。 （三）路基壓實 （重力和振動兩種方式） ● 土質路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C最快速度不宜超過4km/h。從邊緣向中央進行。 1K411023熱悉巖土分類與不良土質處理方法 一、工程用土分類 （一）工程用土分類 ● 分類指標——土顆粒粒徑組成、塑性指標、有機質 （二）按照土的堅實系數分類（5類：軟普堅礫石） 1K411024了解水對城鎮(zhèn)道路路基的危害 一、地下水分類與水土作用 （一）地下水分類 ● 液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水，其中毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度，零度以下仍能移動。 ●

17、根據地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。 1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工 1K411032掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術（冬季提前：石灰類30-45d；水泥類15-30d） 一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層 （一）材料與拌合 2．城區(qū)施工應采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。 5．宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻。 （二）運輸與攤鋪（及時運輸、防蒸發(fā)揚塵、雨期措施） 1. 拌成的穩(wěn)定土混合料應及時運送到鋪筑現場。 2．運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 3．宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。 5．雨期施工應防止石灰、水泥

18、和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。 （三）壓實與養(yǎng)護 2．攤鋪好的穩(wěn)定土應當天碾壓成活。碾壓時的含水量宜在最佳含水量的士2%范圍內 3．直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓。縱、橫接縫（槎）均應設直槎。 5．壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。 6．穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通。 二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料） （一）材料與拌合 4．拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。 5. 含水量宜略大于最佳含水量。 （二）運

19、輸與攤鋪 2．應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重冰凍（-3～-5℃）到來之前一個月到一個半月完成。 （三）壓實與養(yǎng)護 1．混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于lOOmm。（10-20cm，超過分層） 3．禁止用薄層貼補的方法進行找平。 4．養(yǎng)護期為7～14d。 1K411040城鎮(zhèn)道路面層施工 1K411041掌握瀝青混合料面層施工技術 一、施工準備 （二）運輸與布料 ● 瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。 ● 不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現象不得使用。 ● 攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，開

20、始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。 ● 運料車應在攤鋪機前100～300mm外空擋等候，避免撞擊攤鋪機。 二、攤鋪作業(yè) （一）機械施工 ● 熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。 ● 1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6(雙車道)～7. 5m（三車道以上），通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接。 ● 預熱熨平板使其不低于100℃。 ● 緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在2～6 m／min的范圍內。 ● 攤鋪機應采用自動找平方式。下面層——鋼絲繩引導的高程，上面層——平衡梁或滑靴厚度控制

21、 ● 熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據（厚氣風下）鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度。 三、壓實成型與接縫 （一）壓實成型 1、根據攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。壓實層最大厚度不宜大于lOOmm（10cm，超過分層）。 3．壓路機的碾壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經等因素經 試壓確定。 4．初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓：在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。 5．密級配瀝青混合料復壓

22、宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，其總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊1／3～1／2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓。層厚較大時宜采用低頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t。 6．終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。嚴禁刷柴油。 8．壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。 四、開放交通 自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。 1K411044熟悉城鎮(zhèn)道路大修維護技術要點 一、微表處(Micro-Surfacing Technique)工藝 （一

23、）工藝適用條件 1．原路面結構應能滿足設計要求，強度滿足設計要求、路面基本無損壞，經微表處大修后可恢復面層的使用功能。 （二）施工流程與要求 2、可采用半幅施工，施工期間不斷行。 5．不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進行初期養(yǎng)護，禁止一切車輛和行人通行。 4. 人工找平。 6．通常，氣溫25～30℃時養(yǎng)護30min滿足設計要求后，即可開放交通。 1K412000 城市橋梁工程 1K412010城市橋梁工程結構與材料 1K412011掌握城市橋梁結構組成與類型 一、橋梁基本組成與常用術語 （一）橋梁的定義 （二）橋梁的基本組成 1．橋跨結構：跨越障礙的主要承載結構，也

24、叫上部結構。 2．橋墩和橋臺（通稱墩臺）：支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至地基的構筑物，也叫下部結構。 3．支座：在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置。 4．錐形護坡： （三）相關常用術語 1．凈跨徑：2．總跨徑： 3．計算跨徑：5．橋梁全長： 6．橋梁高度：7．橋下凈空高度： 8．建筑高度：9．容許建筑高度： 13.涵洞：多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的泄水結構物，均稱為涵洞。 二、橋梁的主要類型 （一）按受力特點分 1．梁式橋——無水平反力。梁內產生的彎矩最大。 2．拱式橋——橋墩或橋臺承受水平推力，承重結構以受壓為主。 3．剛架橋——梁柱

25、墻結合一起鋼架結構；梁部主要受彎，柱腳處也具有水平反力。其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。 彎矩：梁式橋＞剛架橋＞拱式橋 4．懸索橋——懸索為主要承重結構，自重輕，剛度差，有較大的變形和振動。懸索橋是大跨橋梁的主要形式。 5．組合體系橋——斜拉橋也是組合體系橋的一種。 IK412013掌握鋼筋混凝土施工技術 三、模板、支架和拱架 （一）模板、支架和拱架的設計與驗算 3．設計模板、支架和拱架時應按表1K412013-2進行荷載組合。 模板構件名稱 荷載組合 計算強度用 驗算剛度用 粱、板和拱的底模及支承板、拱架、支架等 ①+②+③+④+⑦ ①+②+⑦ 表中：①模板、拱架

26、和支架自重 ②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或圬工、砌體的自重力； ③施工人員及施工材料機具等行走運輸或堆放的荷載； ④振搗混凝土時的荷載； ⑤新澆筑混凝土對側面模板的壓力； ⑥傾倒混凝土時產生的荷載； ⑦其他可能產生的荷載，如風雪荷載、冬季保溫設施荷載等。 ● 驗算模板、支架和拱架的抗傾覆穩(wěn)定系數均不得小于1.3。 ● 驗算模板、支架和拱架的剛度時，其變形值不得超過下列規(guī)定： (1)結構表面外露的模板撓度為模板構件跨度的1/400 (2)結構表面隱蔽的模板撓度為模板構件跨度的1/250 （三）模板、支架和拱架的拆

27、除 1．模板、支架和拱架拆除應符合下列規(guī)定： (1)非承重側模應在混凝土強度能保證結構棱角不損壞時方可拆除，混凝土強度宜為2. 5MPa及以上。結合P158承重 3．模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。支架和拱架應按幾個循環(huán)卸落，卸落量宜由小漸大。每一循環(huán)中，在橫向應同時卸落、在縱向應對稱均衡卸落。 ． 1K412014掌握預應力混凝土施工技術 一、預應力混凝土配制與澆筑 （一）配制 1．預應力混凝土應優(yōu)先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得使用火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。 （二）澆筑（5條，特殊） 1．澆筑混凝土時，

28、對預應力筋錨固區(qū)及鋼筋密集部位，應加強振搗。 2．先張避免碰預應力筋，后張構件避免振動器碰預應力筋管道。 3. 施工單位具有相應的施工資質。 4. 預應力施工張拉由項目技術負責人主持。 5. 張拉人員培訓，考核合格，持證上崗。 二、預應力張拉施工 （一）基本規(guī)定 2．預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核。實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求；設計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%以內。 得低于強度設計值的75%。分階段、對稱、交錯地放張。 （三）后張法預應力施工 2．預應力筋安裝應符合下列要求：（先后穿束、防腐防銹、防焊渣） (1)先穿束

29、澆筑混凝土時，應定時抽動、轉動預應力筋。 (2)后穿束時，澆筑后應立即疏通管道，確保其暢通。 (3)混凝土采用蒸汽養(yǎng)護時，養(yǎng)護期內不得裝入預應力筋。 (4)穿束后至孔道灌漿完成應防銹措施： (5)在預應力筋附近進行電焊時，應對預應力筋采取保護措施。 3．預應力筋張拉應符合下列要求： (4)采取分批、分階段對稱張拉。宜先中間，后上、下或兩側。 (6)張拉過程中預應力筋斷絲、滑絲、斷筋的數量不得超過表1K412014-4的規(guī)定。 4．孔道壓漿 ■ 孔道壓漿宜采用水泥漿。水泥漿的強度應符合設計要求，設計無要求時不得低于30MPa。 ■ 每一工作班應留取不少于3組砂漿試塊，標養(yǎng)28

30、d，以其抗壓強度作為水泥漿質量的評定依據。 ■ 壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施。當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。 ■ 封錨混凝土的強度等級應符合設計要求，不宜低于結構混凝土強度等級的80%，且不低于30MPa。 ■ 吊移預制構件；設計未要求時，應不低于砂漿設計強度的75%。 1K412015熟悉預應力材料的技術要求 一、后張預應力材料 常用后張預應力筋材料主要有預應力筋和管道、錨具、連接器（類型、三證、檢查分批、檢驗項目、不合格處理、存放（6個方面注意）） （一）后張預應力筋 1．后張預應力筋主要

31、有鋼絲、鋼絞線和精軋螺紋鋼筋等。 4．預應力筋進場時，應對其質量證明文件、包裝、標志和規(guī)格進行檢驗 (1) 鋼絲——每批重量不得大于60t，從每批鋼絲中先抽查5%，且不少于5盤，進行形狀、尺寸和表面質量檢查，檢查不合格，則將該批鋼絲全數檢查。從檢查合格的鋼絲中抽查5%且不少于3盤，在每盤鋼絲的兩端取樣進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗。試驗結果有一項不合格則該盤鋼絲報廢，并從同批次未試驗過的鋼絲盤中取雙倍數量的試樣進行該不合格項的復驗。如仍有一項不合格，則該批鋼絲為不合格。 (2) 鋼絞線——任取3盤，并從每盤端部正常部位截取一根試樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤，應全

32、數檢驗。有一項不合格，不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行該不合格項的復驗。如仍有一項不合格，則該批不合格。 (3) 精軋螺紋鋼筋——外觀檢查合格后每批中任選2根鋼筋截取試件進行拉伸試驗。 5．存放的倉庫。存放在室外時不得直接堆放在地面上，必須墊高、覆蓋、防腐蝕、防雨露，時間不宜超過6個月。 6．預應力筋的制作 (1) 預應力筋下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具長度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭預留量，冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。 (2)預應力筋宜使用砂輪鋸或切斷機切斷，不得采用電弧切割。 7．預應力

33、筋安裝時應注意： (1) 預應力筋可在混凝土澆筑之前穿束，也可在澆筑之后穿束。穿束前應確認錨墊板位置準確、孔道暢通、無積水。 (2) 采取防銹或防腐措施，防止濺上焊渣或造成損壞。 （二）管道 1．后張工程可由鋼管抽芯、膠管抽芯或金屬伸縮套管抽芯預留孔道。 3．金屬螺旋管的檢驗 (1) 金屬螺旋管道進場時，應檢查出廠合格證和質量保證書，檢驗報告（三證），外觀、尺寸、集中荷載下的徑向剛度、荷載作用后的抗?jié)B及抗彎曲滲漏等進行檢驗。 (2) 累計半年產量或50000m生產量為一批。 4．管道的其他要求 (2) 管道的內橫截面積至少應是預應力筋凈截面積的2.0--2.5倍。 (5)

34、 預留孔道用的管道應采用定位鋼筋固定安裝。定位鋼筋的間距，對于螺旋管不宜大于1m，波紋管不宜大于0. 8m，膠管不宜大于0.5m。曲線管道適當加密固定筋。 (7)管道需設壓漿孔，溢漿孔，還應在最高點處設排氣孔，需要時在最低點設排水孔。 (8)管道在模板內安裝就位后，應蓋好其端部，防止水或其他雜物進入。 (10)預應力筋和金屬管道在室外存放時，時間不宜超過6個月。預應力錨具、夾具和連接器應在倉庫內配套保管。 二、錨具和連接器 （一）基本要求 1．后張預應力錨具和連接器按照錨固方式不同，可分為夾片式（單孔和多孔夾片錨具）、支承式（鐓頭錨具、螺母錨具）、錐塞式（鋼制錐形錨具）和握裹式（擠

35、壓錨具、壓花錨具等）（2006）。 3、適用于高強度預應力筋的錨具，也可以用于較低強度的預應力筋；低的不能用于高的。 4．錨具應滿足分級張拉、補張拉和放松預應力的要求。 （二）驗收規(guī)定 1．錨具、夾具及連接器進場驗收時，應按出廠合格證和質量證明書，檢驗報告，進行外觀檢查、硬度檢驗和靜載錨固性能試驗。 2．錨具、夾片應以不超過1000套為一個驗收批。連接器的每個驗收批不宜超過500套。 (1)外觀檢查 從每批錨具中抽取10%且不少于10套，進行外觀質量和外形尺寸檢查。所抽全部樣品表面均不得有裂紋，尺寸偏差不能超過產品標準及設計圖紙規(guī)定的尺寸允許偏差。當有一套不合格時，另取雙倍數量的

36、錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求時，則逐套檢查，合格者方可使用。 (2)硬度檢驗 從每批錨具中抽取5%且不少于5套進行硬度檢驗。對硬度有要求的零件做硬度試驗，對多孔加片式錨具的夾片，每套至少抽取5片，每個零件測試3點．其硬度應在產品設計要求范圍內。有一個零件不合格時，則應另取雙倍數量的零件重做檢驗，仍有一件不合格時，則應對該批產品逐個檢查，合格者方可使用。 （3靜載錨固性能試驗：抽取6套錨具（夾具或連接器），組成3個錨具組裝件。對大橋、特大橋等重要工程，由國家或省級質量技術監(jiān)督部門授權的專業(yè)質量檢測機構進行靜載錨固性能試驗。 三、張拉后預應力筋與錨具的保護 預應力筋錨固后的外露長度

37、不宜小于30mm，錨具應用封端混凝土保護。預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿。 1K412016熟悉混凝土強度及配比要求 三、混凝土配合比設計步驟 （一）初步配合比設計階段，配制與設計強度的關系，水灰比計算方法，水量、砂率查表方法以及砂石材料計算方法等確定 （二）試驗室配合比設計階段，根據施工條件、材料質量的可能波動調整配合比。 （三）基準配合比設計階段，根據強度驗證原理和密度修正方法確定。 （四）施工配合比設計階段，根據實測砂石含水率進行配合比調整。 1K412020城市橋梁下部結構施工 1K412021掌握樁基礎施工方法與設備選擇 一、沉入樁基礎 （一）準備工作 5．貫入

38、度應通過試樁或做沉樁試驗后會同監(jiān)理及設計單位研究確定。 （二）施工技術要點 1．預制樁的接樁可采用焊接、法蘭連接或機械連接。 2．沉樁時樁錘、樁帽或送樁帽應和樁身在同一中心線上；樁身垂直度偏差不得超過0.5%。 3．沉樁順序：對于密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打；根據基礎的設計標高，宜先深后淺；根據樁的規(guī)格，宜先大后小，先長后短。 5．樁終止錘擊的控制應視樁端土質而定，一般情況下以控制樁端設計標高為主，貫入度為輔。 二、鉆孔灌注樁基礎 （二）成孔方式與設備選擇 依據成樁方式可分為泥漿護壁成孔、干作業(yè)成孔、護筒（沉管）灌注樁及爆破成孔，施工機具類型及土質適用條件可參考表1

39、K412021。沖擊鉆開孔時，應低錘密擊。 序號 成樁方式與設備 土質適用條件 1 泥漿護壁成孔 沖抓鉆 黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土基風化巖層 沖擊鉆 旋挖鉆 潛水鉆 黏性土、淤泥、淤泥質土基砂土 2 干作業(yè)成孔樁 長螺旋鉆孔 地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土非密實的碎 石類土、強風化巖層 鉆孔擴底 地下水位以上的堅硬、硬塑的黏性土及中密以上的砂土風化巖層 人工挖孔 地下水位以上的黏性土、黃土及人工填土 ● 貫入度與樁端（尖）標高的關系 當樁尖標高達到設計標高，而貫入度較大時，應繼續(xù)錘擊，使貫入度接近控制貫入度。

40、當貫入度已達到控制貫入度，而樁間標高未達設計標高時：在滿足沖刷線下最小嵌固深度，繼續(xù)錘擊lOOmm左右（或30～50擊），如無異常變化，即可停止。若樁尖標高比設計值高得多，應與設計和監(jiān)理單位研究決定。 1K412030城市橋梁上部結構施工 1K412031掌握現澆預應力（鋼筋）混凝土連續(xù)梁施工技術 二、懸臂澆筑法 ■ 懸臂澆筑的主要設備是一對能行走的掛籃。綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施加預應力都在其上進行。 （五）高程控制 ■ 懸臂澆筑段前端底板和橋面標高的確定是連續(xù)梁施工的關鍵問題之一，確定懸臂澆筑段前段標高時應考慮： 1．掛籃前端的垂直變形值； 2．預拱度設置； 3．施工

41、中已澆段的實際標高； 4．溫度影響。 1K412032 掌握裝配式梁（板）施工技術 二、技術要求 （一）對預制構件與支承結構（吊前查構件外觀、預埋件尺寸和位置；砼強度；支撐結構，預埋件尺寸、高程、平面位置） 1．安裝構件前必須檢查構件外形及其預埋件尺寸和位置。 2．裝配式構件在脫底模、移運、堆放和吊裝就位時，混凝土的強度不應低于設計要求的吊裝強度，一般不應低于設計強度的75%。預應力混凝土構件，孔道水泥漿的強度一般不低于30MPa。吊裝前應驗收合格。 3．支承結構（墩臺、蓋梁等）的強度應符合設計要求，支承結構和預埋件的尺寸、標高及平面位置應符合設計要求且驗收合格。 （二）吊運方

42、案 1．吊運（吊裝、運輸）應編制專項方案，并按有關規(guī)定進行論證、批準。 2．吊運方案應對各受力部分的設備、桿件應經過驗算，特別是吊車等機具安全性驗算。梁長25m以上的預應力簡支梁應驗算裸梁的穩(wěn)定性。 （三）技術準備 三、安裝就位的技術要求 （一）吊運要求 1．構件移運、吊裝時的吊點位置應按設計規(guī)定或根據計算決定。 2．吊繩與起吊構件的交角不小于60時，否則應設置吊架或吊裝扁擔，盡量使吊環(huán)垂直受力。 3．構件移運、停放的支承位置應與吊點位置一致，并應支承穩(wěn)固。 4．吊移板式構件時，不得吊錯板梁的上、下面，防止折斷。 （二）就位要求 1．每根大梁就位后，應及時設置保險垛或支撐

43、防止傾倒。 4. 梁板就為后應按設計要求及時澆筑接縫混凝土。 1K412034熟悉鋼梁制作與安裝要求 一、鋼梁制造 （二）鋼梁制作基本要求 2．鋼梁制造焊接環(huán)境相對濕度不宜高于80%。（電弧焊是90%） 3．焊接環(huán)境溫度：低合金高強度結構鋼不得低于5℃，普通碳素結構鋼不得低于O℃。 （三）鋼梁制造企業(yè)應向安裝企業(yè)提供下列文件：（3證2圖3報告2記錄1清單） 1．產品合格證； 2．鋼材和其他材料質量證明書和檢驗報告； 3．施工圖，拼裝簡圖； 4．工廠高強度螺栓摩擦面抗滑移系數試驗報告， 5．焊縫無損檢驗報告和焊縫重大修補記錄； 6．產品試板的試驗報告； 7．工廠試拼裝

44、記錄； 8．桿件發(fā)運和包裝清單。 二、鋼梁安裝 （二）安裝前檢查 1．鋼梁安裝前應對臨時支架、支承、吊機等臨時結構和鋼梁結構本身在不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算。 2．應對橋臺、墩頂頂面高程、中線及各孔跨徑進行復測。 3．應按照構件明細表，核對進場的構件、零件，查驗產品出廠合格證及鋼材的質量證明書。 （三）安裝要點 7．鋼梁安裝過程中，每完成一節(jié)段應測量其位置、標高和預拱度，不符合要求應及時校正。 8．焊接順序宜為縱向從跨中向兩端、橫向從中線向兩側對稱進行。 9．鋼梁采用高強螺栓連接前，應復驗摩擦面的抗滑移系數。高強螺栓穿入孔內應順暢，不得強行敲入。穿入方向應全

45、橋一致。施擰順序為從板束剛度大、縫隙大處開始，由中央向外擰緊，并應在當天終擰完畢。施擰時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。 1K412036了解斜拉橋施工技術要點 本條文簡要介紹斜拉橋施工技術要點。 一、斜拉橋類型與組成 （二）斜拉橋組成 斜拉橋有索塔、鋼索和主梁組成。 二、施工技術要點 （一）索塔施工的技術要求和注意事項 1. 裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔，宜采用勁性骨架掛模提升法。 （二）主梁施工技術要求和注意事項 3．斜拉橋主梁施工方法 (1)施工方法與梁式橋基本相同，大體上可分為頂推法、平轉法、支架法和懸臂法；懸臂法分懸臂澆筑法和懸臂拼裝法。由于懸臂法適用范

46、圍較廣而成為斜拉橋主梁施工最常用的方法。 三、斜拉橋施工監(jiān)測 （二）施工監(jiān)測主要內容 1．變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移； 2．應力：拉索索力、支座反力以及梁、塔應力在施工過程中的變化； 3．溫度：溫度場及指定測量時間塔、梁、索的變化。 1K413000 城市軌道交通工程 1K413010城市軌道交通工程結構與特點 1K413011掌握地鐵車站結構與施工方法 一、地鐵車站形式與結構組成 （二）構造組成 1．地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。 二、施工方法（工藝）與選擇條

47、件 （一）明挖法施工 2．明挖法是修建地鐵車站常用的方法。明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低等優(yōu)點，因此在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應盡可能采用。 （二）蓋挖法施工 1．區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖。 2．蓋挖法具有諸多特點： ◆ 圍護結構變形小，有效控制土體的變形和地表沉降； ◆ 基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全； ◆ 不設內部支撐或錨錠，施工空間大； ◆ 可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。 ◆ 缺點：混凝土結構的水平施工縫的處理較為困難； ◆ 缺點：暗挖施工難度大、費用高； ◆ 蓋挖法每次分部開挖與澆筑或襯砌

48、的深度，應綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護、永久結構形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來確定。基、環(huán)、永、混 （三）噴錨暗挖法（礦山法） ◆ 噴錨埋暗挖法對地層的適應性較廣，適用于結構埋置較淺，地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構筑物施工。 1．新奧法 ◆ “新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖成為支護體系的組成部分。 ◆ 要求初期支護有一定的柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。 ◆ 要求初期支護有一定的剛度——淺埋暗挖法； ◆ 這是新奧法和淺埋暗挖法主要區(qū)別。 2．淺埋暗挖法。 ◆ 以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，以

49、格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段，按照“十八字”原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行。 ◆ 適用條件——淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)；要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性，足以進行必要的初期支護作業(yè)；開挖面前方地層的預加固和預處理。 三、不同方法施工的地鐵車站結構 （一）明挖法施工車站結構 ◆ 明挖法施工的車站主要采用矩形框架結構或拱形結構。 （二）蓋挖法施工車站結構 在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構。 （三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結構 ◆ 視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車

50、站，并根據需要可作成單層或雙層，斷面較大。 1K413012掌握地鐵區(qū)間隧道結構與施工方法 一、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道 （一）明挖法施工隧道 1．在場地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應優(yōu)先采用施工速度快、造價較低的明挖法施工。 2. 明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結構通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結構。 （二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道 1．在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構筑物復雜地區(qū)，隧道施工噴錨暗挖法常是一種較好的選擇。一般采用拱形結構，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。 2．襯砌的基本結構類型一復合式襯砌：由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成，復

51、合式襯砌外層為初期支護，是襯砌結構中的主要承載單元。一般應在開挖后立即施作，用錨桿、噴混凝土、鋼筋網和鋼支撐等單一或并用而成。 （三）盾構法施工隧道 ◆ 在松軟含水地層、地面構筑物不允許拆遷，施工條件困難地段。 ◆ 優(yōu)越性——振動小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，影響小等。 ◆ 預制裝配式襯砌、雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。 ◆ 擠壓混凝土整體式襯砌——盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌，灌注后即承受盾構千斤頂推力的擠壓作用，應用最多的是鋼纖維混凝土。襯砌背后無空隙，故無需注漿。 ◆ 襯砌環(huán)內管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接方式，從其力學特性來看，可分為柔性連接和

52、剛性連接。 1K413013熟悉輕軌交通高架橋梁結構與施工要點 （二）高架橋的基本結構 1．高架橋墩臺和基礎 ◆ 地質情況良好時，盡可能選用擴大基礎； ◆ 軟土地基條件下宜采用樁基礎。 2．高架橋的上部結構 ◆ 工程節(jié)點——跨越主要道路、河流及其他市內交通設施的主要工程節(jié)點。采用最多的是連續(xù)梁、連續(xù)剛構、系桿拱。 ◆ 一般地段——宜大量采用預制預應力混凝土梁。 1K413020 明挖基坑施工 1K413021掌握深基坑支護結構與變形控制 基坑圍護結構類型——表1K413021-1。 (1)工字鋼樁圍護結構 三、基坑的變形控制 （一）基坑變形特征 1、基坑周圍地層

53、移動主要是由于圍護結構的水平位移和坑底土體隆起造成的。 2．圍護墻體水平變形：當基坑開挖較淺，還未設支撐時，不論剛性墻體、柔性墻體均表現為墻頂位移最大，向基坑內水平位移，呈三角分布。 3．圍護墻體豎向變位：上移或下沉 4．基坑底部的隆起：①基坑底不透水土層由于其自重不能夠承受不透水土層下承壓水水頭壓力而產生突然性的隆起；②基坑由于圍護結構插入坑底土層深度不足而產生坑內土體隆起破壞。 5．地表沉降——位于距離圍護墻一定距離的位置上。 1K413022掌握基槽土方開挖及護坡技術 一、基（槽）坑土方開挖 （一）基本規(guī)定 1．根據支護結構設計、降排水要求，確定開挖方案。 2．基坑地面

54、周圍應設排水溝，對坡頂、坡面、坡腳采取降排水措施。 3．軟土基坑必須分層、分塊、均衡地開挖。 4．采取措施防止開挖機械等碰撞支護結構。 三、邊坡保護 （一）基坑邊坡穩(wěn)定措施 1．根據土層的物理力學性質確定基坑邊坡坡度，并于不同土層處做成折線形邊坡或留置臺階。 2．必須做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和邊坡的干燥。 3．基坑邊坡坡度受到一定限制而采用圍護結構又不太經濟時，可采用坡面土釘、掛金屬網噴混凝土或抹水泥砂漿護面等措施。 4．嚴格禁止在基坑邊坡坡頂1～2m范圍堆放材料、土方和其他重物以及停置或行駛較大的施工機械。 5．基坑開挖過程中，隨挖隨刷邊坡，不得挖反坡。 6

55、．暴露時間較長的基坑，應采取護坡措施。 （二）護坡措施 1、當邊坡有失穩(wěn)跡象時，應及時采取削坡、坡頂卸荷、坡腳壓載或其他有效措施。 2．放坡開挖時應及時作好坡腳、坡面的保護措施——疊放砂包或土袋（坡腳）；水泥抹面；掛網噴漿或混凝土；錨桿噴射混凝土護面、塑料膜或土工織物覆蓋坡面等。 1K413023熟悉地基加固處理方法 一、地基加固處理作用與方法選擇 （二）方法選擇 1．換填材料加固處理法——適用于較淺基坑。 2．水泥土攪拌、高壓噴射注漿、注漿——適用于深基炕。 二、常用方法與技術要點 （一）注漿法 不同注漿法的適用范圍 表IK413023 （三）高壓噴射注漿法

56、◆ 適用條件：本法對淤泥、淤泥質土、流塑或軟塑黏性土、粉土、砂土、黃土、素填土和碎石土等地基都有良好處理效果。 ◆ 不適條件：硬粘性土，含有較多的塊石，大量植物根莖的地基 ◆ 高壓噴射有旋噴（固結體為圓柱狀）、定噴（固結體為壁狀）、擺噴（固結體為扇形） 1K413024熟悉工程降水方法 一、降水方法選擇 （一）基本要求 ◆ 軟土地區(qū)基坑開挖深度超過3m，一般就要用井點降水。 ◆ 因降水而危及基坑及周邊環(huán)境安全時，宜采用截水溝或回灌方法。 （二）工程降水有多種技術方法，可根據土層情況、滲透性、降水深度、周圍環(huán)境、支護結構種類按表1K413024選擇和設計。 1K413030

57、盾構法施工 1K413031掌握盾構施工條件與現場布置要求 一、盾構法施工條件 （二）盾構法施工適用條件 1．在松軟含水地層，相對均質的地質條件。 2．盾構法施工隧道應有足夠埋深，覆土深度宜不小于6m。 3．有修建用于盾構進出洞和出土進料的工作井位置。 4．隧道之間或隧道與其他建筑物之間所夾土體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m。 5．從經濟角度講，連續(xù)的盾構施工長度不宜小于300m。 1K413032掌握盾構法始發(fā)與接收施工技術 ◆ 始發(fā)與接收是盾構法施工兩個重要階段。包括洞口土體加固技術、盾構始發(fā)技術和接收技術。 一、洞口土體加固技術 由于拆除洞

58、口圍護結構會導致洞口土體失穩(wěn)、地下水涌入，因此拆除洞口圍護結構前必須對洞口土體進行加固，通常在工作井施工過程中實施。 （二）洞口土體加固的主要目的： 1．拆除工作井洞口圍護結構時，確保洞口土體穩(wěn)定，防止地下水流入。 2．盾構掘進通過加固區(qū)域時，防止盾構周圍的地下水及土砂流入工作井。 3．拆除洞口圍護結構及盾構掘進通過加固區(qū)域時，防止地層變形對施工影響范圍內的地面建筑物及地下管線與構筑物等的破壞。 （四）加固方法 常用加固方法主要有：注漿法、高壓噴射攪拌法和凍結法（特別適用于大斷面盾構施工和地下水壓高的場合）。 1. 注漿法 按其原理分為兩種：滲透注漿法——適用于砂礫土層；

59、 劈裂注漿法——適用于砂土層。 二、盾構始發(fā)施工技術 ◆ 自始發(fā)工作井內盾構基座上開始推進到完成初始段(通常50～lOOm)掘進止， 劃分為：洞口土體加固段掘進、初始掘進兩個階段。 （二）始發(fā)段長度的確定 ◆ 決定始發(fā)段長度有兩個因素：一是襯砌與周圍地層的摩擦阻力，二是后續(xù)臺車長度。 1K413033掌握盾構掘進技術 一、盾構法主要施工步驟 始發(fā)端和接收端各建一個工作（豎）井——始發(fā)工作井盾構安裝就位——推出——推進、出土和安裝襯砌管片——襯砌背后注漿——拆除（2007） 盾構掘進控制的目的是確保開挖面穩(wěn)定的同時，構筑隧道結構、維持隧道線形、及早

60、填充盾尾空隙。開挖控制、一次襯砌、線形控制和注漿構成了盾構掘進控制四要素。（2010） ◆ 密閉式盾構掘進控制內容構成 表1K413033 控制要素 內容 開挖 泥水式 開挖面穩(wěn)定 泥水壓、泥漿性能 排土量 排土量 土壓式 開挖面穩(wěn)定 土壓、塑流化改良 排土量 排土量 注漿 注漿狀況 注漿量、注漿壓力 注漿材料 稠度、強度、配合比、凝膠時間 線性 盾構姿態(tài)、位置 一次襯砌 管片拼裝 二、開挖控制 ◆ 開挖控制的根本目的是確保開挖面穩(wěn)定。 （一

61、）土壓（泥水壓）控制 1．土壓式盾構，以土壓和塑流性改良控制為主，輔以排土量、盾構參數控制。泥水式盾構，以泥水壓和泥漿性能控制為主，輔以排土量控制。 2. 按地下水壓（間隙水壓）+ 土壓 + 預備壓設定，確定開挖面的土壓控制值。土壓有靜止土壓、主動土壓和松弛土壓。按靜止土壓設定控制土壓，是開挖面不變形的最理想土壓值；主動土壓是開挖面不發(fā)生坍塌的臨界壓力。 3．（上限值）Pmax =地下水壓+靜止土壓+預備壓 （下限值）Pmin = 地下水壓+（主動土壓或松弛土壓）+預備壓 （二）土壓式盾構泥土的塑流化改良控制 1. 土壓式盾構掘進時，理想地層的土特性是： 塑性變形好；流塑至軟塑

62、狀；內摩擦小；滲透性低 一般使用的改良材料有礦物系（如膨潤土泥漿）、界面活性劑系（如泡沫）、高吸水性樹脂系和水溶性高分子系四類（我國目前常用前兩類）， 2. 流動化改良控制是土壓式盾構施工的最重要要素之一。 （三）泥水式盾構的泥漿性能控制 ◆ 泥漿性能控制是泥水式盾構施工的最重要要素之一。 ◆ 泥漿性能包括：相對密度、黏度、pH、過濾特性和含砂率。 三、管片拼裝控制 （一）拼裝方法 1．拼裝成環(huán)方式：錯縫拼裝。糾偏或急曲線施工——通縫拼接 2．拼裝順序：（A標BK）下部的標準（A型）管片——標準管片——鄰接(B型)管片——楔形（K型）管片。 3．盾構千斤頂操作：隨管片拼裝順

63、序分別縮圓盾構千斤頂非常重要。 4．緊固連接螺栓：先緊固環(huán)向（管片之間）連接螺栓，后緊固軸向（環(huán)與環(huán)之間）連接螺栓。 5．楔形管片安裝方法：裝備能將鄰接管片沿徑向向外頂出的千斤頂，以增大插入空間。 6．連接螺栓再緊固：充分緊固軸向連接螺栓。 （四）楔形環(huán)的使用——曲線施工；進行蛇行修正。 四、注漿控制 （一）注漿目的 1．防止地層變形（主要）。 2．及早使管片環(huán)安定，盾構的方向控制容易。 3．形成有效的防水層。 （五）注漿量與注漿壓力 ◆ 要經過反復的試驗確定。 ◆ 注漿壓力應根據土壓、水壓、管片強度、盾構形式與漿液特性綜合判斷決定。 1K413034熟悉盾構法施工地

64、層變形控制措施 二、盾構施工與地層變形控制 （一）地層變形原因 1．條件因素（設計有關）——覆土厚度、盾構直徑、隧道線形、襯砌背后間隙、襯砌種類等。 2．直接原因（施工有關）——開挖面失穩(wěn)、地下水位降低、推力過大、頻繁糾偏、洞體土層失穩(wěn)、盾體與洞體的摩擦力、襯砌背后產生間隙、注漿壓力、襯砌變形、襯砌漏水等。地層應力釋放產生的彈塑性變形；土壓增大產生的壓縮變形；附加土壓產生的彈塑性變形；徐變變形。 三、密閉式盾構掘進地層變形控制措施 （一）前期沉降控制 前期沉降控制的關鍵是保持地下水壓。 （二）開挖面前沉降（隆起）控制 開挖面前沉降（隆起）控制的主要措施是土壓（泥水壓）管理，真

65、正實現土壓（泥水壓）平衡。 （三）通過時沉降（隆起）控制 1．控制好盾構姿態(tài)，避免不必要的糾偏作業(yè)。。 2．采取注漿減阻措施。應本著“勤糾、少糾、適度”的原則操作。 （四）尾部空隙沉降（隆起）控制 采用適宜的襯砌背后注漿措施——同步注漿方式，及時填充尾部空隙。及時進行二次注漿。 （五）后續(xù)沉降控制 減小對地層的擾動。向特定部位地層內注漿的措施。 1K413040噴錨暗挖（礦山）法施工 1K413041掌握噴錨暗挖法的掘進方式選擇 表1K413041 1K413044熟悉小導管注漿加固技術 一、適用條件與基本規(guī)定 （一）適用條件 2．在軟弱、破碎地層中成孔

66、困難或易塌孔，且超前錨桿施工比較困難或結構斷面較大時，宜采取超前小導管注漿和超前預加固處理方法。 （二）基本規(guī)定 1. 小導管支護和超前加固必須配合鋼拱架使用。 2. 采用小導管加固時，應確保小導管安裝位置正確，足夠的有效長度，嚴格控制鉆設角度。 二、技術要點 （一）小導管布設 1．常用設計參數：鋼管直徑30～50mm，鋼管長3～5m,焊接鋼管或無縫鋼管；鋼管鉆設注漿孔間距為100～150mm，鋼管沿拱的環(huán)向布置間距為300～500mm,鋼管沿拱的環(huán)向外插角5-15，小導管是受力構件，因此兩排小導管在縱向應有一定的搭接長度，鋼管沿隧道縱向的搭接長度一般不小于1.0m。 （二）注漿材料 1．可注性，固結后應有一定強度、抗?jié)B、穩(wěn)定、耐久和收縮小。注漿材料可采用改性水玻璃、普通水泥單漿液、水泥-水玻璃雙漿液、超細水泥四種注漿材料。改性水玻璃適用于砂類土，水泥漿和水泥砂漿適用于卵石地層。 2. 水泥用P.O42.5級及以上的硅酸鹽水泥。 3. 注漿材料的選用和配比的確定，應根據工程條件，經試驗確定。 （三）注漿工藝 2．砂卵石地層——滲入注漿法； 砂層——劈裂注