貨車汽車用手動(dòng)變速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)含開題及5張CAD圖,貨車,汽車,用手,變速器,優(yōu)化,設(shè)計(jì),開題,CAD 汽車用手動(dòng)變速器的優(yōu)化設(shè)計(jì) 摘 要 車輛的變速器很大程度上影響著車輛行駛的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、駕乘舒適性,是車輛最重要的部件之一。本文分析了國內(nèi)外變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r ,介紹了國內(nèi)外先進(jìn)的變速器設(shè)計(jì)方法、科學(xué)的開發(fā)流程等,還根據(jù)我國變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀提出了一些問題，并且對變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了一些合理的建議。 關(guān)鍵詞:變速器,科學(xué)開發(fā)流程、先進(jìn)設(shè)計(jì)方法 一. 變速器研究意義 變速器是伴隨汽車出現(xiàn)的產(chǎn)物﹐是組成一輛汽車的必需品，而變速器設(shè)計(jì)更是汽車設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)之一。變速器的作用是用來改變傳動(dòng)比,使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下,滿足不同的行駛要求。在不同的行駛條件下,要求汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化 ,而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小,扭矩變化范圍更不可能滿足實(shí)際路況需要﹐而變速器能做到在大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。[1]因此,變速器的性能直接影響到汽車行駛性能。隨著技術(shù)進(jìn)步,變速器在最基本的傳動(dòng)功能之外，也在實(shí)現(xiàn)越來越多的功能﹐例如實(shí)現(xiàn)倒車行駛﹐用來滿足汽車倒退行駛的需要;中斷動(dòng)力傳遞﹐在發(fā)動(dòng)機(jī)能夠怠速運(yùn)轉(zhuǎn)﹐汽車換檔或需要停車時(shí)﹐中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞;實(shí)現(xiàn)空檔,當(dāng)離合器接合時(shí)﹐變速箱可以不輸出動(dòng)力。由此可見﹐研究變速器對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。[2] 二. 國內(nèi)外變速器使用的現(xiàn)狀 在歐洲的巿場上，原本手動(dòng)變速器占據(jù)的絕大部分的巿場,在不斷被自動(dòng)變速器侵占。例如在西歐，2005年生產(chǎn)的裝配有自動(dòng)變速器的汽車占汽車總量的23%。而10年前﹐這個(gè)數(shù)字僅為13%。可見自動(dòng)變速器正在成為市場的主流。在中國市場上﹐配備自動(dòng)變速器也已經(jīng)成為車用變速器的重要趨勢。然而﹐在自動(dòng)變速器方面,由于其新工藝、新技術(shù)和設(shè)計(jì)原理與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器有比較大的差異,導(dǎo)致國內(nèi)廠家在自動(dòng)變速器的研發(fā)上與國際先進(jìn)水平存在較大差距,即使向國外廠商尋求技術(shù)幫助,他們也不約而同地對國內(nèi)廠家進(jìn)行了技術(shù)封鎖,這導(dǎo)致我國的自動(dòng)變速器相比國外產(chǎn)品性能低下,需要大量依賴進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計(jì),進(jìn)口產(chǎn)品占我國自動(dòng)變速器巿場的 78%。而在手動(dòng)變速器方面，經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展,設(shè)計(jì)原理和生產(chǎn)工藝等都較為成熟﹐技術(shù)難度也相對較低﹐因此我國通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),消化吸收并自主創(chuàng)新﹐能做到自主生產(chǎn)﹐基本滿足了本土車輛廠商的生產(chǎn)需要?？梢灶A(yù)見的是﹐在未來汽車變速器的巿場將會(huì)以自動(dòng)變速器為主﹐發(fā)展和掌握高端自動(dòng)變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造技術(shù)的重要途徑。而優(yōu)先開發(fā)手自一體變速器在技術(shù)上可以延續(xù)我國在手動(dòng)變速箱上積累的經(jīng)驗(yàn)，更有利于我國變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。[3] 三. 國外變速器先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法 近10年以來,我國變速器產(chǎn)業(yè)特別重視新產(chǎn)品的開發(fā)研制，無論是從人力物力的投入，還是資金的投入，都是非常巨大的。但在我國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來時(shí),幾乎所有新產(chǎn)品的開發(fā)流程相比國外先進(jìn)的開發(fā)流程都是不完整的,這是我國汽車產(chǎn)業(yè)的通病。而隨著我國這些年的高速發(fā)展﹐我國變速器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)流程也在不斷學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，逐漸與國外接軌。 一個(gè)變速器新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)流程首先要收集潛在顧客的信息。其次是調(diào)查客戶和市場的需求﹐確定變速器的大致開發(fā)方向。第三是根據(jù)調(diào)查制定相應(yīng)的制定技術(shù)方案。第四是進(jìn)行可行性分析。做到不斷的根據(jù)巿場的需求來調(diào)整設(shè)計(jì)方案和研究方向﹐對客戶的要求進(jìn)行科學(xué)分析并不斷完善設(shè)計(jì)。利用這種更加科學(xué)的設(shè)計(jì)方法可以有效的縮短研發(fā)周期,同時(shí)節(jié)約研發(fā)成本。用最小的代價(jià)活的最符合市場需求的產(chǎn)品。 我國的汽車變速器之所以與發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品存在不小的差距﹐其中最重要的原因就是我國的設(shè)計(jì)手段相對落后。發(fā)達(dá)國家早早利用CAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)例如有限元分析,優(yōu)化設(shè)計(jì)等來進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。通過這些方法對機(jī)械設(shè)計(jì)產(chǎn)品進(jìn)行分析設(shè)計(jì)可以大大的提高機(jī)械產(chǎn)品的一次設(shè)計(jì)成功率 ,既能縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期﹐還能節(jié)省實(shí)驗(yàn)費(fèi)用﹐大大提高設(shè)計(jì)效率。相比之下﹐我們的設(shè)計(jì)手段就顯得非常落后,我們的設(shè)計(jì)任然是以經(jīng)驗(yàn)為主的二維平面設(shè)計(jì)﹐一次成功率較低,往往還要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行很大的改動(dòng),這大大加長了產(chǎn)品的開發(fā)周期﹐還提高了開發(fā)費(fèi)用。為了改變我國變速器等汽車部件設(shè)計(jì)周期長﹐效率低的缺點(diǎn),縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期,提國產(chǎn)變速器高市場競爭力，我認(rèn)為開發(fā)一套適合中國使用的 CAD設(shè)計(jì)軟件，或者是對已有的CAD軟件進(jìn)行符合我國的優(yōu)化是非常有必要而且必須的。 機(jī)械制造強(qiáng)國例如美國,它的優(yōu)勢就是建立了一套比較完善的CADICAM集成系統(tǒng)﹐并且他的CAD技術(shù)一直在全球處于領(lǐng)先地位。美國是最早將CAD應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的國家，例如美國的通用汽車公司和福特汽車公司早早的通過將CAD技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)﹐從而建立起優(yōu)勢﹐進(jìn)而搶占國際汽車市場。他們利用CAD、CAPP、CAM、CAE等，并加以集成應(yīng)用，將結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、剛度等問題的計(jì)算、車體造型的三維設(shè)計(jì)等問題大大簡化，在保證產(chǎn)品優(yōu)秀質(zhì)量的同時(shí)還提高了生產(chǎn)效率 ,做到了及時(shí)響應(yīng)巿場的需求。從而大大的提高了他們的產(chǎn)品競爭力,為他們帶來了巨額收益。但這些已經(jīng)能較好的利用CAD進(jìn)行汽車部件設(shè)計(jì)的國外公司﹐其涉及的試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范都很保密﹐不可能向我國汽車公司提供幫助。 與國外相比,我國的汽車工業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方面起步較晚，也沒有利用后發(fā)優(yōu)勢﹐發(fā)展緩慢。雖然目前有一些大中型汽車企業(yè)能與一些知名高校合作進(jìn)行CAD的研究開發(fā)，已經(jīng)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改進(jìn),設(shè)計(jì)完成后的計(jì)算機(jī)繪圖和有限元分析等幾方面取得了一些成果,但縱觀國內(nèi)的大多數(shù)工廠,依靠經(jīng)驗(yàn)類比法這些傳統(tǒng)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)的任然占有不小的比例。這種方法就是通過引進(jìn)國外成熟但是相對落后的產(chǎn)品進(jìn)行分析測繪和仿制,這種方法雖然能在短時(shí)間內(nèi)縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期,縮小與國外廠商的技術(shù)差距,但是難以在創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)突破﹐無法滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)高速發(fā)展的需求。因此,車企降低傳統(tǒng)低效的設(shè)計(jì)方法的比例﹐大量采用先進(jìn)高效的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法,是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主設(shè)計(jì)研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)高端變速器國產(chǎn)化,本土化的重要手段。[4] 四. 我國當(dāng)前面臨的問題 變速器是傳統(tǒng)石油動(dòng)力汽車和新型油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件。在未來幾十年內(nèi)﹐隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。隨著近年來自動(dòng)變速器在汽車產(chǎn)業(yè)越來越廣泛的應(yīng)用，國內(nèi)變速器企業(yè)在手動(dòng)變速器方面依靠經(jīng)驗(yàn)多年積累的優(yōu)勢已經(jīng)不再存在,在國外廠商的技術(shù)封鎖下,國內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)先進(jìn)的自動(dòng)變速器顯得尤為重要,這也是國內(nèi)車企面對的一個(gè)巨大挑戰(zhàn),同時(shí)如何實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面對的一個(gè)核心問題。 我國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)之所以受到重重阻礙,其主要原因是沒有形成專業(yè)化、模塊化、機(jī)電液氣配套產(chǎn)業(yè)鏈﹐以及數(shù)控化加工與檢測線的短缺。國內(nèi)的變速器產(chǎn)業(yè)由手動(dòng)變速器到自動(dòng)變速器的快速轉(zhuǎn)型,如果不能在短時(shí)間內(nèi)﹐在國外企業(yè)搶占國內(nèi)市場之前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的自主研發(fā)生產(chǎn),我國自主的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)將有被摧垮的危險(xiǎn)。隨著中國加入世貿(mào)組織﹐中國市場對外開放的程度不斷加大,中國的汽車工業(yè)也在持續(xù)高速發(fā)展﹐包括采埃罕、伊頓、艾里遜、博格華納等在內(nèi)的許多國際變速器巨頭企業(yè)紛紛涌入中國搶占國內(nèi)變速器市場,有的甚至已經(jīng)完成了其在中國的戰(zhàn)略布局。國外企業(yè)的競爭與打壓使得中國變速器企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻,很多國際自動(dòng)變速器巨頭來到中國巿場只賣產(chǎn)品、不賣核心技術(shù),使中國的汽車產(chǎn)業(yè)對進(jìn)口變速器的依賴性日益加強(qiáng)。在2014年，中國的自動(dòng)變速器需求量為877.2萬臺(tái)，其中自主生產(chǎn)的自動(dòng)變速器僅為400.5萬臺(tái) ,進(jìn)口的自動(dòng)變速器多達(dá)531.4萬臺(tái)，國內(nèi)大半的自動(dòng)變速器巿場被國外企業(yè)瓜分。隨著這種局面的加劇 ,預(yù)計(jì)未來3到5年我國的變速器行業(yè)將面臨深度的洗牌和巿場整合。因此我國汽車企業(yè)在變速器領(lǐng)域的研發(fā)投入﹐布局和技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。[5] 五. 應(yīng)對方案 根據(jù)我國汽車變速器企業(yè)現(xiàn)有的的研發(fā)生產(chǎn)條件和國內(nèi)變速器巿場情況 ,對于未來10年的中國巿場,可以得出以下結(jié)論︰手動(dòng)變速器在短期內(nèi)仍將是變速器市場的主流,但受到巿場青睞的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)有不斷發(fā)展壯大的趨勢﹐其中 ,雙離合變速器技術(shù)存在巨大的潛力。國內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示﹐人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。在歐美巿場﹐自動(dòng)變速器的市場在不斷擴(kuò)大，占領(lǐng)原本屬于手動(dòng)變速器的市場?？梢灶A(yù)見﹐帶有自動(dòng)功能變速器的汽車是未來市場的主導(dǎo)產(chǎn)品 ,發(fā)展和掌握自動(dòng)變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造潮流的重要方向。變速器將成為企業(yè)提高產(chǎn)品競爭力的利器以及消費(fèi)者購車時(shí)關(guān)注的重點(diǎn),汽車企業(yè)在變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將是關(guān)系到汽車企業(yè)發(fā)展競爭的關(guān)鍵，而且還將影響到未來整車競爭的格局。 60多年前﹐新中國成立之初，我國還是一窮二白，鋼鐵產(chǎn)量僅為15.8萬噸,是美國當(dāng)時(shí)鋼鐵產(chǎn)量的0.2%,大量生產(chǎn)鋼鐵都困難重重，更別說自主研發(fā)生產(chǎn)汽車了。但是經(jīng)過了60多年的發(fā)展,國內(nèi)手動(dòng)變速器的研發(fā)、生產(chǎn)能力已接近國際先進(jìn)水平。自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展和進(jìn)步。目前我國汽車業(yè)的“十二五”規(guī)劃已經(jīng)制定﹐“十三五”規(guī)劃也在制定中?！笆濉币?guī)劃總體目標(biāo)仍是強(qiáng)調(diào)我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。未來五年,中國汽車業(yè)將從過去的做大規(guī)模轉(zhuǎn)向做強(qiáng)實(shí)力。具體來看﹐一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車﹔另一方面,提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。而就變速器產(chǎn)業(yè)來看﹐雖然目前自動(dòng)變速器成為中國變速器行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的攔路虎,但是我國已發(fā)展成為全球性的汽車產(chǎn)銷大國。只要我們繼續(xù)加大對汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的支持力度，堅(jiān)定不移地堅(jiān)持自主開發(fā)﹐采取更科學(xué)的開發(fā)流程,多利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助方法來參與設(shè)計(jì)研發(fā)﹐中國變速器企業(yè)一定能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速器的技術(shù)突破，為中國變速器行業(yè)新的征程開個(gè)好頭。[6] 參考文獻(xiàn) [1]王望予．汽車設(shè)計(jì)[M].第4版.北京∶機(jī)械工業(yè)出版社﹐2004:78-113 [2]吳修義.國內(nèi)組合式機(jī)械變速器的現(xiàn)狀與發(fā)展.重型汽車[J].2003 ( 6 ) :11-14 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