喜歡就充值下載吧，，資源目錄下展示的全都有，，下載后全都有，dwg格式的為CAD圖紙，有疑問咨詢QQ：414951605 或1304139763 天津大學(xué)仁愛學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 課題名稱 型材推彎機(jī)的設(shè)計(jì) 系 名 機(jī)械工程系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 1、 課題來源及意義 隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，型材彎曲件在飛行器、火車、汽車等上的應(yīng)用日益廣泛。生產(chǎn)中，彎曲件的形狀很多，可以用模具壓彎、閘彎機(jī)上壓彎、折彎機(jī)上折彎、滾彎機(jī)上滾彎、拉彎設(shè)備上拉彎、繞彎設(shè)備上繞彎[2] ，還有簡(jiǎn)易的一次推彎，除了板料彎曲外，型材彎曲在彎曲件中也占有很大比例，常見的剖面形狀有圓管形、矩形、工字形和角形等；所用材料有板彎型材和擠壓型材；其外形有等曲率的、也有變曲率的。一般來說，此類零件比較細(xì)長(zhǎng)，相對(duì)彎曲半徑較大。 塑性彎曲和任何一種塑性變形一樣，在外載荷作用下毛坯產(chǎn)生的變形有塑性變形和彈性變形兩部分組成。當(dāng)外載荷去處后，毛坯的塑性變形保留下來，而彈性變形會(huì)完全消失，使其形狀和尺寸都發(fā)生與加載時(shí)變形方向相反的變化，這種現(xiàn)象稱為彈復(fù)（又稱回彈）。在加載過程中，彎曲變形區(qū)的內(nèi)層和外層的應(yīng)力與應(yīng)變的性質(zhì)相反。卸載時(shí)這兩部分彈復(fù)變形的方向也是相反的，所以它們引起彎曲件的形狀和尺寸的變化十分顯著，使彎曲件的幾何精度受到損害，時(shí)常成為彎曲件生產(chǎn)中不易解決的一個(gè)特殊性的問題?；貜棇?duì)彎曲件幾何精度的影響主要表現(xiàn)在曲率半徑、彎曲角的變化以及斷面形狀的變化等。針對(duì)各種異形斷面型材，使用推彎工藝一次推出了360o圓環(huán)，與傳統(tǒng)型材彎曲方法相比，在型材彎曲件成型工藝方面有較大突破。 2、 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)于彎曲工藝的理論研究，Wollter首先提出了板的中性層移動(dòng)理論；Hill對(duì)平面應(yīng)變條件下板塑性彎曲的精確理論進(jìn)行了闡述；Porksd研究了剛-線性強(qiáng)化材料的板的彎曲理論。Crafoord、余同希、Dadras和Shabaik先后研究了考慮材料真實(shí)應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系的彎曲理論。 實(shí)際應(yīng)用中，在拉彎工藝的研究領(lǐng)域內(nèi)，德國的D.Schmoeckel設(shè)計(jì)了一個(gè)模型化試驗(yàn)方法。該試驗(yàn)的名稱為在復(fù)合拉應(yīng)力下的拉彎。在該試驗(yàn)中，試驗(yàn)者除了研究幾何參數(shù)的影響外，著重研究了側(cè)壁的拉應(yīng)力狀態(tài)對(duì)斷面畸變的影響，并且，他還提出了三種壓邊力變化模式的差別。在實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，他還進(jìn)行了有限元模擬，其結(jié)果和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)十分相符。在日本，馬田秋次郎、上田雅信等人也對(duì)型材拉彎工藝在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。在國內(nèi)，陳毓勛等人在拉彎工藝的研究過程中，主要集中在不同加載方式下確定曲率外形樣板的研究上，并對(duì)型材彎曲工藝過程進(jìn)行了探討，提出了適用于彎曲件彈復(fù)的計(jì)算公式。 對(duì)繞彎工藝的研究中，80年代陳毓勛將滾彎工藝的彈復(fù)計(jì)算公式應(yīng)用于繞彎工藝中，來達(dá)到預(yù)測(cè)成形中回彈量的目的。結(jié)果表明，這種方法在工程上應(yīng)用價(jià)值尚可，但顯然在理論上精度不高；楊玉英等人通過對(duì)帽形載面型材繞彎工藝的研究，提出了一系列適用于繞彎工藝的理論和方法，為繞彎變形過程的認(rèn)識(shí)及其變形機(jī)理的解釋指明了方向。 1.1 彈復(fù)的理論研究 起皺、破裂和回彈是沖壓生產(chǎn)中的三種主要缺陷,其中回彈是最難控制的。不同材料和尺寸的零件其回彈規(guī)律大不相同，單憑經(jīng)驗(yàn)和工程類比很難進(jìn)行準(zhǔn)確的回彈補(bǔ)償[18]。在各種沖壓成形過程中均存在回彈現(xiàn)象。但是回彈對(duì)彎曲件精度的影響比較顯著,也比較嚴(yán)重，國內(nèi)外學(xué)者最初都是以彎曲工藝為例來研究彈復(fù)現(xiàn)象的。 金屬在塑性變形過程中的卸載彈復(fù)量等于加載時(shí)相同載荷所產(chǎn)生的彈性變形量。所以塑性彎曲的彈復(fù)量即為加載彎矩產(chǎn)生的彈性曲率的變化量。國內(nèi)一些彈復(fù)計(jì)算公式，由于所用力學(xué)模型過于粗糙，按這些公式計(jì)算所得出的彈復(fù)量與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)差別較大，故只用于對(duì)復(fù)雜成形的彈復(fù)問題作定性判斷。 文獻(xiàn)從力學(xué)角度系統(tǒng)地闡述了塑性彎曲理論及其應(yīng)用?；趶椝苄詮澢墓こ汤碚?，理想彈塑性材料矩形截面梁（即板條）在平面應(yīng)力情況下，彈塑性純彎曲后的彈復(fù)計(jì)算公式（Gardiner公式）為： 當(dāng) （1-1） 式中 R、R—分別為回彈前、后的曲率半徑： Y—材料的屈服應(yīng)力； E—材料的楊式模量； t—梁的厚度。 對(duì)于平面應(yīng)變情況，只要用代替E即可，V為泊松比。 通過對(duì)板料彈塑性彎曲變形分析，利用材料力學(xué)中的平面曲桿理論，提出了大曲率彈性塑性彎曲件的回彈是個(gè)較復(fù)雜的問題，國內(nèi)外許多學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步的研究。對(duì)于彎曲變形彈復(fù)值的計(jì)算，徐向環(huán)等人通過試驗(yàn)研究，采用追索迭代法，得到非失穩(wěn)和大曲率彎曲成形狀態(tài)的彈復(fù)值計(jì)算公式。由此推導(dǎo)的彈復(fù)值計(jì)算公式來設(shè)計(jì)和制造彎曲模具，對(duì)一般精度要求的彎曲沖壓件，一次試沖即可獲得零件的要求尺寸。雷邦明對(duì)于矩形截面鋼管彎曲時(shí)的受力分析，利用材料力學(xué)中應(yīng)力與應(yīng)變的計(jì)算公式，推導(dǎo)出彎曲半徑和彎曲角回彈的計(jì)算公式，并通過實(shí)例予以驗(yàn)證[21]。秦志國等人分析了現(xiàn)有彈復(fù)理論的不足，提出了用材料力學(xué)中的單位力法求彈復(fù)的方法，其計(jì)算值與實(shí)測(cè)值符合較好，可以將塑性彎曲區(qū)的回彈和彈性區(qū)的回彈統(tǒng)一起來分析，并為非圓弧彎曲區(qū)的回彈分析提供了一個(gè)新的研究途徑，因此具有較大的適應(yīng)范圍。由劉金武等人分析了彎曲回彈應(yīng)力應(yīng)變變化過程，推導(dǎo)了矩形截面桿回彈彎矩、回彈曲率的計(jì)算公式；發(fā)現(xiàn)經(jīng)典純彎曲理論確定回彈彎矩的方法與公式比較存在較大理論誤差。分析途徑是將彈塑性材料彎曲回彈分兩個(gè)階段進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，根據(jù)靜力平衡條件和變形協(xié)調(diào)條件推出了回彈曲率、回彈彎矩等一系列回彈計(jì)算公式。由官英平提出的關(guān)于板料彎曲時(shí)減薄系數(shù)的計(jì)算，改變了以往根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)定的傳統(tǒng)方法，變形應(yīng)變中性層向內(nèi)移動(dòng)的觀點(diǎn)，并給出了減薄系數(shù)的計(jì)算公式。這些塑性理論不僅為我們認(rèn)識(shí)板的彎曲機(jī)理做出了實(shí)際貢獻(xiàn)，而且在實(shí)際工程中也具有重要價(jià)值。 三、研究目標(biāo) 針對(duì)上述推彎成形方案，設(shè)計(jì)型材推彎機(jī)。對(duì)于推彎工藝，推彎件成形精度較高；而且推彎可以一次成形，直接推出360o圓環(huán)，有效地解決了工序繁瑣這個(gè)一直困擾繞彎成形工藝的問題；同時(shí)材料利用率可接近100%，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。因此推彎成型工藝研究不僅具有一定的理論意義，還具有較高實(shí)用價(jià)值。 4、 研究?jī)?nèi)容 推彎的工藝原理圖如圖1-1所示，毛坯在作用力P的作用下，沿動(dòng)輪、靜輪和靠模加工成型。 1-動(dòng)輪 2-靜輪 3-靠模 4-毛坯 圖1-1 推彎工藝原理圖 針對(duì)上述推彎成形方案，設(shè)計(jì)型材推彎機(jī)。對(duì)于推彎工藝，推彎件成形精度較高；而且推彎可以一次成形，直接推出360o圓環(huán)，有效地解決了工序繁瑣這個(gè)一直困擾繞彎成形工藝的問題；同時(shí)材料利用率可接近100%，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。因此推彎成型工藝研究不僅具有一定的理論意義，還具有較高實(shí)用價(jià)值。 五、進(jìn)度安排 1、2017.12.07-2018.03.04 查找資料，了解汽車減震器自動(dòng)生產(chǎn)線本 體定位、升降和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，完成開題報(bào)告； 2、2018.03.05-2018.03.19 技術(shù)設(shè)計(jì)和性能設(shè)計(jì)計(jì)算，完成總布置圖設(shè)計(jì)工作； 3、2018.03.20-2018.04.10 完成總體裝配圖設(shè)計(jì)； 4、2018.04.10-2018.04.30 完成部件裝配圖設(shè)計(jì)； 5、2018.05.01-2018.05.19 完成設(shè)計(jì)計(jì)算說明書的整理，修改圖紙。 6、2018.05.20-2018.06.01 打印圖紙，裝訂說明書，準(zhǔn)備答辯。 六、主要參考文獻(xiàn) [1] 李碩本. 沖壓工藝學(xué)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社. 1982:67~78 [2] 哈爾濱工業(yè)大學(xué)鍛壓研究室編. 冷沖壓[M]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社. 1977：69~90 [3] 常榮福. 沖壓成形中的摩擦分析[M].北京：航空工業(yè)出版社. 1989:125~157 [4] 楊玉英. 大型薄板成形技術(shù)[M].北京： 國防工業(yè)出版社，1996:90~109 [5] E.v.Finckenstein, F,Haase,M.Kleiner, Geil,Reil,R.Schilling, H.Sulaiman, Universitat Dortmund/Germany. 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