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1、 （人教新課標(biāo)）四年級(jí)品德與社會(huì)下冊(cè)拓展資料 第三單元 交通與生活 2．交通與我們的生活 交通工具與我們的生活 我們生活在城市里，經(jīng)常見到車。車呢，有三輪車、自行車、汽車、摩托車、卡車、貨車、公共汽車等，他給我們帶來了極大的便利。 我們能騎著自行車去上班、比賽、運(yùn)輸?shù)??？ㄜ嚹苓\(yùn)輸，賣東西等。另外，交通工具還有在天上飛的飛機(jī)，水里行的船、客輪、汽艇等。 古時(shí)候，車是由1－－4匹馬拉著向前進(jìn)的，車身上由木制或鐵制的，后來變成了老爺車，又變成了現(xiàn)在非常廣泛的汽車，自行車也是在老爺車后制造出來的。 我預(yù)測(cè)，未來將會(huì)有更新的交通工具出現(xiàn)的。  交通運(yùn)輸與工、農(nóng)業(yè)的比較

2、 交通運(yùn)輸作為一個(gè)生產(chǎn)部門，其生產(chǎn)活動(dòng)便是把工農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)到它們的消費(fèi)地點(diǎn)，不管是生產(chǎn)消費(fèi)和非生產(chǎn)消費(fèi)，這都是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的繼續(xù)。因?yàn)闆]有這個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品不能被消費(fèi)，也就是生產(chǎn)活動(dòng)沒有最后完成。交通運(yùn)輸也和工業(yè)、農(nóng)業(yè)一樣，在生產(chǎn)過程中具備三個(gè)要素：運(yùn)輸工人的勞動(dòng)、作為勞動(dòng)對(duì)象的貨物（或旅客）和交通線路、運(yùn)載工具等勞動(dòng)資料。在不同社會(huì)制度下，交通運(yùn)輸體現(xiàn)了不同的生產(chǎn)關(guān)系。在資本主義下，交通線和交通工具為私人占有；在社會(huì)主義下，交通生產(chǎn)資料歸全民或集體所有。相應(yīng)的生產(chǎn)過程中人與人的關(guān)系與分配制度也截然相反。 但交通運(yùn)輸也有區(qū)別于工、農(nóng)業(yè)的特征： （1）它不能生產(chǎn)出任何新的物質(zhì)產(chǎn)品。其它生產(chǎn)部門

3、的生產(chǎn)多是通過物理、化學(xué)或生物過程，以改變產(chǎn)品質(zhì)量或增加產(chǎn)品數(shù)量。交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，只是貨物（或旅客）空間位置的變更。正如馬克思所指出的：“除了開采業(yè)、農(nóng)業(yè)和加工制造業(yè)，還有第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)的部門，……這就是運(yùn)輸業(yè)。那或是運(yùn)輸人，或是運(yùn)輸商品。”①后一句的含義是：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客或貨物的位移，只有位移是交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，它是以噸公里（或人公里）為單位來計(jì)量的。以貨物噸公里為單位計(jì)算的交通運(yùn)輸產(chǎn)品量，稱為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，它是貨運(yùn)量（噸）和運(yùn)送距離（公里）的乘積。由于運(yùn)輸工作中往往包括客運(yùn)和貨運(yùn)兩種指標(biāo)，通常采用換算噸公里作為計(jì)量交通運(yùn)輸企業(yè)全部周轉(zhuǎn)量的單位，如在鐵路上是：1換算噸公里=1貨運(yùn)噸公里=1客

4、運(yùn)人公里，在公路上是：1換算噸公里=1貨運(yùn)噸公里=10客運(yùn)人公里。 由于交通運(yùn)輸不能產(chǎn)生新的產(chǎn)品，故在其它條件相同的前提下，其所消耗的勞動(dòng)愈小，產(chǎn)品的社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率愈高，其在國民經(jīng)濟(jì)中比重愈小，社會(huì)總的財(cái)富就愈大。在工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門中是力求增加產(chǎn)品，但在交通運(yùn)輸中，則力求減少其產(chǎn)品至最低限度，即避免一切不合理運(yùn)輸。 （2）全部交通運(yùn)輸具有同一的產(chǎn)品。其它生產(chǎn)部門之間的區(qū)別，不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)過程上，而且也表現(xiàn)在其原料和產(chǎn)品的性質(zhì)上。交通運(yùn)輸企業(yè)中沒有原料，而且不同的運(yùn)輸方式，其產(chǎn)品都是噸公里和人公里，或是更為劃一的換算噸公里。工、農(nóng)業(yè)各部門是分工生產(chǎn)不同的產(chǎn)品。交通運(yùn)輸中不同運(yùn)輸方式，則是用不

5、同的生產(chǎn)工具生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品。故而，不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行協(xié)作和分工、加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一計(jì)劃和組織，進(jìn)行合理的綜合交通網(wǎng)的規(guī)劃布局，具有更重要的意義。 （3）交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過程而單獨(dú)存在。工、農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)表現(xiàn)為空間上和時(shí)間上分離的兩種行為。對(duì)交通運(yùn)輸來說，位移必需在它被生產(chǎn)出來的同時(shí)被消費(fèi)。其它部門的產(chǎn)品都可以建立儲(chǔ)備，以便在消費(fèi)增長(zhǎng)時(shí)彌補(bǔ)不足，但交通運(yùn)輸由于產(chǎn)品不能儲(chǔ)存和積累起來，只能儲(chǔ)備其多余的生產(chǎn)能力、即運(yùn)力，來滿足運(yùn)量增長(zhǎng)的需要。 基于上述特點(diǎn)，為了適應(yīng)其它經(jīng)濟(jì)部門的需要，交通運(yùn)輸必須成為一個(gè)“先行”部門。也就是說，新開發(fā)地區(qū)必須首先建成必要的交通線網(wǎng)；而且，無論在新舊地

6、區(qū)，運(yùn)力都應(yīng)有一定儲(chǔ)備，以適應(yīng)運(yùn)量變化和增長(zhǎng)的要求。否則，交通運(yùn)輸就會(huì)成為其它部門發(fā)展的障礙。 也由于交通運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)的，不能象工、農(nóng)業(yè)那樣用調(diào)劑產(chǎn)品的辦法來調(diào)節(jié)地區(qū)之間的供求，只能采取調(diào)配運(yùn)力來解決這個(gè)問題。然而，交通運(yùn)輸企業(yè)只有一部分生產(chǎn)工具如鐵路的機(jī)車、車輛和水運(yùn)的船舶等可以調(diào)動(dòng)，大量固定建筑如鐵路線路和水運(yùn)航道等是無法挪動(dòng)的。故不僅整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要適應(yīng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還必須使運(yùn)力的布局同工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的布局密切協(xié)調(diào)一致。 交通運(yùn)輸在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用 城市是社會(huì)勞動(dòng)分工和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，古代的城市多在大道的交會(huì)點(diǎn)、內(nèi)河和沿海航運(yùn)的起訖點(diǎn)或水陸交通

7、交接點(diǎn)上興起，近代的大城市則無不同近代交通事業(yè)的發(fā)展共生。城市化帶動(dòng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展，交通設(shè)施的完善又促進(jìn)了城市的擴(kuò)大與繁榮，已成為一條共知的規(guī)律。許多城市則完全是因交通和轉(zhuǎn)運(yùn)的需要而產(chǎn)生的，被定性為交通樞紐城市。 現(xiàn)代化大城市是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度密集、同周圍地區(qū)聯(lián)系極為密切、科學(xué)文化居于領(lǐng)先地位的國家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化和政治中心。我國上海一市，其1982年工業(yè)產(chǎn)值占到全國工業(yè)總產(chǎn)值的11.4%，北京和天津亦分別占4.1%和3.8%。特大城市的年貨物進(jìn)出量上億噸，一般大城市也以千萬噸計(jì)，包括運(yùn)進(jìn)能源、原材料、建材和居民日常消費(fèi)品，運(yùn)出產(chǎn)品和垃圾。這些城市的旅客始發(fā)和到達(dá)人數(shù)，每天往往達(dá)數(shù)萬

8、。因此，維持城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)城市的發(fā)展，必須有一個(gè)運(yùn)能大、速度快、布局合理的對(duì)外交通系統(tǒng)。 交通與住宅、環(huán)境并列為現(xiàn)代大城市的三大問題。從城市內(nèi)部交通而言，如何健全城市道路網(wǎng)，選擇市、郊區(qū)的道路斷面，采用經(jīng)濟(jì)方便的交通工具，已成為保證城市生產(chǎn)、方便居民生活的前提條件。 為了避免伴隨經(jīng)濟(jì)和人口增長(zhǎng)使城市規(guī)模日益擴(kuò)大，從而帶來一系列的矛盾，1980年全國城市規(guī)劃工作會(huì)議提出“控制大城市規(guī)模，合理發(fā)展中等城市，積極發(fā)展小城市”的方針。很明顯，在我國廣大的農(nóng)業(yè)地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū)和邊疆地區(qū)建設(shè)起星羅棋布的中小城鎮(zhèn)，對(duì)合理利用土地、資源、水源和就近吸收農(nóng)業(yè)人口、繁榮各地經(jīng)濟(jì)有巨大意義。但是，大量城鎮(zhèn)的

9、出現(xiàn)，意味著勞動(dòng)地域分工的進(jìn)一步加深，不建立起聯(lián)系區(qū)域、城市之間的交通干線和溝通城鄉(xiāng)的地方交通網(wǎng)，中小城鎮(zhèn)的發(fā)展便沒有保證。大城市的控制，最有效的辦法是在外圍建設(shè)衛(wèi)星城，起分散和截流的作用。國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)已證明，上述性質(zhì)的衛(wèi)星城必須是具有一定規(guī)模的綜合性城市，它們距中心城市應(yīng)有相當(dāng)距離并位于二者的便捷交通線上。不這樣，中心城市會(huì)把近郊區(qū)的小居民區(qū)和小工業(yè)點(diǎn)陸續(xù)吞并，形成滾雪球式的市區(qū)膨脹。當(dāng)前，我國的特大和大城市規(guī)劃和建設(shè)的迫切任務(wù)，便是完善對(duì)外輻射交通干線，在遠(yuǎn)郊區(qū)逐步建成一些相對(duì)獨(dú)立、又同中心城市聯(lián)系方便的衛(wèi)星城，從而形成集中與分散結(jié)合的城市體系。 另外，由于人民生活不斷提高和國際交往日益擴(kuò)

10、大，我國的旅游事業(yè)正在蓬勃興起。配備歷史名城、風(fēng)景區(qū)和療養(yǎng)地的內(nèi)、外交通線路、規(guī)劃便捷的游覽路線、組織快速和舒適的長(zhǎng)短途客運(yùn)，已成為旅游事業(yè)興旺發(fā)達(dá)的必不可少的條件。 交通運(yùn)輸在現(xiàn)代工業(yè)中的作用 現(xiàn)代化機(jī)器大工業(yè)具有生產(chǎn)規(guī)模大、原料來源和產(chǎn)品去向多、專業(yè)和地域分工細(xì)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，沒有一個(gè)能承擔(dān)大宗、快速運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)與之相適應(yīng)，其發(fā)展是難以想象的。我國幅員廣大、資源豐富、人口眾多，但他們的地理分布很不平衡。礦產(chǎn)資源和森林資源主要分布在東北、華北和西南的山區(qū)，而人口集中的大城市和工業(yè)區(qū)則大多在東部沿海的平原地區(qū)。因此，采掘工業(yè)與加工工業(yè)之間的大宗原料、特別是能源運(yùn)輸，

11、各類工業(yè)產(chǎn)品向居民集中區(qū)的運(yùn)輸，以及相應(yīng)的生產(chǎn)性、非生產(chǎn)性人員往來，均給交通運(yùn)輸造成更大的壓力。長(zhǎng)期以來，我國國民經(jīng)濟(jì)中，煤、電、油、運(yùn)是薄弱環(huán)節(jié)；前三者是能源，也要靠運(yùn)輸才能運(yùn)出產(chǎn)品或運(yùn)入原料。所以，交通運(yùn)輸成了“短線中的短線”。在我國四個(gè)現(xiàn)代化過程中，將能源和交通列為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大支柱，是完全正確的。 能源作為工業(yè)的糧食和人民生活的必需品，它的開發(fā)和利用是一個(gè)急迫的國民經(jīng)濟(jì)問題。占全國煤炭?jī)?chǔ)量五分之三的山西和內(nèi)蒙古能源基地的建立，便要以解決煤炭輸出的運(yùn)輸為先決條件。我國大西南和兩廣地區(qū)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也必須使黔西煤田能夠具有通暢的外運(yùn)交通線。我國主要石油基地已建立了原油外運(yùn)的管道網(wǎng)

12、，但成品油的長(zhǎng)途運(yùn)輸和石油出口問題，尚需使鐵路運(yùn)力和港口通過能力進(jìn)一步提高。 我國幾個(gè)已建成的重工業(yè)基地，其發(fā)展也面臨交通運(yùn)輸?shù)呐涮讍栴}。以遼中工業(yè)區(qū)為例，該區(qū)為我國最大的冶金和重型機(jī)械工業(yè)基地，近年來化學(xué)工業(yè)又有所發(fā)展，但能源短缺相應(yīng)而生。想利用該區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)、協(xié)作條件和技術(shù)力量繼續(xù)發(fā)展，就必須停止調(diào)煤入關(guān)，而且還要從山西等地運(yùn)進(jìn)一部分煤炭。這首先又面臨的是交通問題。京沈鐵路運(yùn)力已飽和，解放后改建、新建的兩條單線線路，或標(biāo)準(zhǔn)偏低，或位置偏北，均無法起較大分流作用。因此，從整體來看，遼中甚至東北今后工業(yè)應(yīng)如何發(fā)展，特別是其耗能大的重工業(yè)如何發(fā)展，必須結(jié)合交通建設(shè)問題，予以慎重解決。 交通

13、運(yùn)輸在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中的作用 逐步實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，有三個(gè)突出的問題要解決，它們都是同交通運(yùn)輸息息相關(guān)的。 （1）在全國農(nóng)民人均耕地不足二畝、東南沿海人均耕地只有一畝的條件下，如何提高勞動(dòng)生產(chǎn)率？我國大部分地區(qū)不能走蘇、美、加、澳的大農(nóng)業(yè)道路，只能走類似日本、丹麥的使農(nóng)業(yè)進(jìn)一步集約化的道路；同時(shí)，在廣大農(nóng)村實(shí)行農(nóng)工結(jié)合，發(fā)展農(nóng)工商聯(lián)合企業(yè)。這樣，就必須盡快建立起由公路、內(nèi)河航運(yùn)和鐵路組成的深入廣大農(nóng)村的地方交通網(wǎng)。據(jù)1982年資料，全國38.86萬個(gè)工業(yè)企業(yè)中，農(nóng)村社辦企業(yè)就有18.58萬個(gè)，占企業(yè)總數(shù)近二分之一。蘇南、浙北、珠江三角洲的交通方便的農(nóng)村，近年來大搞社辦工業(yè)，已成了解決農(nóng)村人

14、口過剩的主要出路，證實(shí)了交通運(yùn)輸是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的保證。 （2）按照揚(yáng)長(zhǎng)避短、因地制宜的原則，如何發(fā)展經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)和建立穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品商品基地？農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求根據(jù)各地自然、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件，實(shí)現(xiàn)在土地資源綜合利用基礎(chǔ)上的糧食、經(jīng)濟(jì)作物、林、牧、副、漁產(chǎn)品的專業(yè)化。近年來在中央直接關(guān)懷下，一些經(jīng)濟(jì)作物基地如魯西棉區(qū)已欣欣向榮，許多舊有的產(chǎn)糧區(qū)如四川和湖南也日益向穩(wěn)定糧食基地發(fā)展。這一過程沖破了數(shù)千年沿襲下來的自給自足或半自給的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，增加了農(nóng)民的收入，刺激了農(nóng)業(yè)新技術(shù)的采用。但接下來就是要解決各種商品農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)銷問題，使增產(chǎn)的勢(shì)頭能經(jīng)久不衰。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)作物區(qū)的糧食、能源的調(diào)入，糧食基地商品

15、糧的調(diào)出，又必須占用相當(dāng)一部分運(yùn)力。這樣，一個(gè)由工業(yè)區(qū)、大中城市通往農(nóng)產(chǎn)品基地以及糧食和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)之間的交通系統(tǒng)和聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立，已是迫在眉睫的事。 （3）我國的一些老蘇區(qū)、老解放區(qū)，過去由于交通不便，成為建立農(nóng)村革命根據(jù)地的有利條件；現(xiàn)在，交通不便已成為發(fā)展生產(chǎn)、改善當(dāng)?shù)厝嗣裆畹闹饕系K。如何加速修建由老區(qū)通往外地的交通干線，并在當(dāng)?shù)匦纬涩F(xiàn)代化交通網(wǎng)，是改變老蘇區(qū)、老解放區(qū)落后面貌的關(guān)鍵所在。 要想富 先修路 我市村村通公路 鄉(xiāng)村公路是農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施，它是我國公路交通網(wǎng)的重要組成部分。 1970年以前，我市鄉(xiāng)村的路基本是自然形成的大車道、田間道和山區(qū)羊腸小道，

16、均為土路或砂石路。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鄉(xiāng)物資交流日益頻繁。1978年起，市政府把修建鄉(xiāng)村公路列入重要工作。1983年，在老市長(zhǎng)李瑞環(huán)同志的倡導(dǎo)下，連續(xù)6年把鄉(xiāng)村公路建設(shè)列入改善農(nóng)村人民生活十件實(shí)事之一。從發(fā)展生產(chǎn)、完善網(wǎng)絡(luò)、方便生活出發(fā)，按照“民辦公助、民工建勤、自建自養(yǎng)”的原則，本著以干線帶支線，縣鄉(xiāng)相通、鄉(xiāng)村相連、一村一路的思路，參照交通部頒發(fā)的四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，掀起興建、改建鄉(xiāng)村公路的高潮。其間，到1985年底，實(shí)現(xiàn)全市224個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通柏油路的目標(biāo)；到1988年底，近郊7區(qū)率先實(shí)現(xiàn)村村通公路；到1989年底，基本實(shí)現(xiàn)全市3874個(gè)行政村通公路。截至1989年底，全市在冊(cè)鄉(xiāng)村公路2781條

17、，5303公里。其中，80％為瀝青混凝土路面，20％為水泥路和砂石路。 鄉(xiāng)村公路的修建，從根本上改變了我市農(nóng)村交通閉塞的狀況，在方便農(nóng)民出行、溝通城鄉(xiāng)物資交流、改善投資環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展等方面起到了重要作用，為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、政治穩(wěn)定和社會(huì)穩(wěn)定做出了巨大貢獻(xiàn)。廣大農(nóng)民稱鄉(xiāng)村公路為“幸福路”、“致富路”。 近年來，在各級(jí)政府的關(guān)注下，我市鄉(xiāng)村公路建設(shè)有增無減，部分路段開始與區(qū)縣級(jí)以上公路溝通。鄉(xiāng)村公路量與質(zhì)都在不斷提高，在農(nóng)村兩個(gè)文明建設(shè)中起到了“先行官”的作用。 今年，我市繼續(xù)把維修500公里鄉(xiāng)村公路列入市政府改善農(nóng)村人民生活辦的十件實(shí)事之一，天津市公路管理局進(jìn)一步加大了養(yǎng)、管、建力度。

18、在項(xiàng)目確定上，對(duì)路線長(zhǎng)、受益村莊多的鄉(xiāng)村公路，對(duì)提高路網(wǎng)服務(wù)水平有關(guān)鍵意義（修一段，連一片）的鄉(xiāng)村公路，對(duì)影響運(yùn)輸能力的砂石路，對(duì)具有扶貧意義的鄉(xiāng)村公路，都列為重點(diǎn)優(yōu)先安排。市公路管理局已經(jīng)著手建立、完善鄉(xiāng)村公路管理體系和運(yùn)行機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和廣大村民積極性，使我市鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能有更大的提高。 智能交通四大好處 有了全市智能交通監(jiān)控中心，你就可以告別在路邊候車的痛苦了，只要撥打監(jiān)控中心今后設(shè)定的專門電話，告訴你的所在位置，監(jiān)控中心可立即通過電子地圖搜索離你最近的出租車，然后告訴駕駛員乘客的位置。中心技術(shù)員稱，搜索工作最快大約十幾秒就完成。 市交委規(guī)劃2010年前

19、在主城區(qū)設(shè)立數(shù)千個(gè)電召撥車點(diǎn)，屆時(shí)出租車可不必在路上“找食“，呆在電召撥車點(diǎn)，隨時(shí)有業(yè)務(wù)。 電子站牌候車便捷 在公交車站候車，市民如果想知道自己要乘坐的那路車走到哪里了，還要等多久，通過今后將設(shè)立的公交電子站牌查看就能行，到時(shí)你可以確定繼續(xù)等還是換車。智能交通平臺(tái)有公交GPS智能交通功能，通過在公交站臺(tái)設(shè)立電子站牌，方便市民候車。 車輛超速自動(dòng)叫停 有了監(jiān)控中心，乘客生命安全更有保障。 由于車輛車載終端裝有測(cè)速儀，在監(jiān)控中心地圖上可以一直觀察車輛從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)行速度。一旦超速，中心就會(huì)警告，三次不聽，中心將給車輛斷電，強(qiáng)迫其停下。即使車輛發(fā)生事故，監(jiān)控中心也能立即正確定位事故發(fā)生地

20、，快速救援。 改善城市交通擁擠 進(jìn)入監(jiān)控中心網(wǎng)站，輸入不同的指令，就能查看城市道路交通禁則、交通通告、立交橋的走法等，使車輛少跑“冤枉”路。出租車“電召”候客，也可減少在公路上“湊熱鬧”的空車。觀察各條線路車輛數(shù)目，及時(shí)告知駕駛員哪條路不堵車，這些都可以有效改善城市交通。記者謝季宏 新聞解讀ITS智能交通 ITS智能交通系統(tǒng)即將在渝“上路”千輛出租車年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“智能化” 打個(gè)電話的士應(yīng)召上門 ITS智能交通是國際上為改善道路交通運(yùn)輸，運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、衛(wèi)星通信定位等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的科研項(xiàng)目總稱。簡(jiǎn)單地說，就是在車輛內(nèi)安裝一個(gè)小盒子，即由電腦控制的車載終端，小盒子與監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)連接，并可以通話。這樣，車輛無論走到哪里，都在中心24小時(shí)監(jiān)控中。 比如，車輛超速了，中心電子地圖上有車輛時(shí)速變化顯示，小盒子會(huì)立即對(duì)駕駛員發(fā)出警告音。如果駕駛員被三次警告仍然不聽，中心可以斷電停車。 6 用心 愛心 專心