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1、交通建筑設(shè)計(jì)原理 西南交通大學(xué)建筑學(xué)院 授課教師： 林 榮 目錄目錄概論概論1 鐵路客站建筑設(shè)計(jì)鐵路客站建筑設(shè)計(jì)1.1 概述概述1.1.1 鐵路客站的分類1.1.2 鐵路客站的規(guī)模1.1.3 鐵路客站的站址選擇 1.1.4 鐵路客站的功能流線組成與總體布局1.2 站前廣場設(shè)計(jì)站前廣場設(shè)計(jì)1.2.1 概述1.2.2 廣場的交通組織1.2.3 廣場綜合布局1.3 站房設(shè)計(jì)站房設(shè)計(jì)1.3.1 站房布局的幾種形式1.3.2 主要用房的設(shè)計(jì)1.3.3 綜合型站房1.4 站場客運(yùn)建筑設(shè)計(jì)站場客運(yùn)建筑設(shè)計(jì)1.4.1 旅客站臺(tái)1.4.2 站臺(tái)雨棚1.4.3 跨線設(shè)備附錄附錄 1 旅客最高聚集人數(shù)的計(jì)算附錄附錄

2、 2 設(shè)計(jì)行包庫存件數(shù)的計(jì)算附錄附錄 3 旅客站房中主要客運(yùn)用房的定額指標(biāo)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范摘抄 2 汽車客站建筑設(shè)計(jì)汽車客站建筑設(shè)計(jì)2.1 概述概述2.1.1 汽車客運(yùn)站的轉(zhuǎn)變2.1.2 汽車客運(yùn)站的規(guī)模2.1.3 汽車客運(yùn)站的站址選擇 2.2 總平面設(shè)計(jì)總平面設(shè)計(jì)2.2.1 符合規(guī)劃的要求。2.2.2節(jié)約用地， 合理利用地形。2.2.3 分區(qū)明確、流線簡捷、避免各種不同流線交叉2.2.4 合理布置綠化2.2.5 處理好站場排水2.3 站房設(shè)計(jì)站房設(shè)計(jì)2.3.1 候車廳2.3.2 售票處2.3.3 行包處2.4 站臺(tái)和發(fā)車位設(shè)計(jì)站臺(tái)和發(fā)車位設(shè)計(jì)2.4.1 站臺(tái)2.4.2 有效發(fā)車位2.5 停車場設(shè)

3、計(jì)停車場設(shè)計(jì)2.5.1 停車場面積2.5.2 停車區(qū)設(shè)計(jì)2.5.3 停車方式2.5.4 停車場設(shè)施附錄附錄 相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范3 其它交通建筑設(shè)計(jì)概況其它交通建筑設(shè)計(jì)概況3.1航空港航空港3.2地鐵車站地鐵車站3.3輕軌車站輕軌車站3.4磁懸浮車站磁懸浮車站3.5高速鐵路車站高速鐵路車站概述 交通建筑的產(chǎn)生和發(fā)展以及其職能和形式的變化不僅與交通運(yùn)輸方式的變化、興衰有很大的關(guān)系，而且也和社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和文化事業(yè)的發(fā)展密切相連。 19世紀(jì)到20世紀(jì)初，鐵路運(yùn)輸事業(yè)十分發(fā)達(dá)，尤其是長途客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，使鐵路客運(yùn)站的建設(shè)日臻成熟。但是，從20世紀(jì)20年代起，由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)結(jié)構(gòu)的變化，汽車、飛機(jī)和鐵路展開了競

4、爭，由于城市規(guī)模的不斷發(fā)展，鐵路客運(yùn)站的效率相對(duì)變低，再加上本身的一些經(jīng)營和管理問題，使得鐵路運(yùn)輸業(yè)在歐美等工業(yè)技術(shù)先進(jìn)的國家開始衰落。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)卻伴隨汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展而興盛起來。尤其是高速公路的出現(xiàn)，使公路運(yùn)輸在速度上也趕了上來，使得鐵路運(yùn)輸業(yè)受到了更大的沖擊。 上世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)、鐵路技術(shù)的更新、管理和服務(wù)的改善以及城市交通結(jié)構(gòu)的改變等原因，促使鐵路有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。鐵路的電氣化和高速化已成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。自日本的“新干線”高速鐵路問世以來，世界上的很多國家都開始致力于發(fā)展高速鐵路，而且高速列車的時(shí)速也越來越高。歐洲鐵路聯(lián)合會(huì)準(zhǔn)備將歐洲各國的高速鐵路組織起來，

5、形成貫通整個(gè)歐洲的高速鐵路網(wǎng)，以充分發(fā)揮其運(yùn)輸能力。 航空客運(yùn)在高速鐵路的競爭下，也在積極改善從機(jī)場到市區(qū)的交通聯(lián)系，并與市區(qū)的鐵路、公路、地鐵和碼頭等形成空中、地面、地下以及輪渡在內(nèi)的多維的交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，機(jī)場、鐵路、公路客運(yùn)站、地鐵一體化的綜合性客運(yùn)站也應(yīng)運(yùn)而生，如法蘭克福的萊因.梅因空港、鐵路綜合站和日本東京的成田空港以及美國的達(dá)拉斯.沃斯堡空港等都是將多種交通組織在一 起的綜合性客運(yùn)站。這種綜合性交通樞紐的出現(xiàn)，使城市之間的交通和城市交通網(wǎng)的相互銜接更緊密，也使得各種交通工具之間的關(guān)系，由競爭轉(zhuǎn)化為協(xié)作，是現(xiàn)代客運(yùn)交通發(fā)展的新趨勢。 在城市交通方面，高架輕軌鐵路和地鐵的發(fā)展緩解了市內(nèi)公

6、路交通的負(fù)荷，高架輕軌鐵路和地鐵與市區(qū)的公路交通一起構(gòu)成了城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。為了減少各種交通之間換乘的不便，往往將各種公共交通線路的結(jié)合部匯交于一點(diǎn)，它既是城市的交通樞紐，往往也是城市的重要商業(yè)、服務(wù)業(yè)和文化娛樂中心。商業(yè)中心和城市交通樞紐的結(jié)合，使客運(yùn)站的性質(zhì)由單一的運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)化為包括商業(yè)、服務(wù)性內(nèi)容在內(nèi)的多功能綜合建筑。 總之，現(xiàn)代的客運(yùn)交通，已由單一封閉的客運(yùn)方式逐漸形成各種交通工具既由分工又相互合作的狀況，進(jìn)而發(fā)展成以高速鐵路、地鐵、輕軌、高速公路、磁浮和港口的交叉立體銜接為主要特點(diǎn)的綜合運(yùn)營體系。第一章第一章 鐵路客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)鐵路客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)1.1 概述概述 自1830年世界上的

7、第一條鐵路在英國的曼徹斯特和利物浦之間鋪設(shè)完成以來，鐵路客運(yùn)歷經(jīng)了170多年的歷史并已在全球發(fā)展了100多萬公里。 早期的鐵路客運(yùn)站十分簡單，功能單一。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，客運(yùn)站的建設(shè)也日趨成熟。站房與站場、站臺(tái)與路軌之間分區(qū)明確，站房的室內(nèi)功能也劃分詳細(xì)，形成了以大跨度的結(jié)構(gòu)覆蓋站臺(tái)和路軌，并以華麗的候車大廳為主體的布局形式。鐵路客運(yùn)站普遍成為了“城市門戶”的象征，極力追求豪華氣派。隨著“現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)”的 興起，鐵路客運(yùn)站也開始擺脫繁瑣空間的分割和刻意的豪華裝修，以旅客活動(dòng)大廳和售 票大廳為主，追求簡化、緊湊和高效率的功能性，建筑造型逐漸趨向簡潔明快。 從上世紀(jì)50年代起，一些發(fā)達(dá)國家開始在

8、發(fā)展高速鐵路的同時(shí)對(duì)原有的鐵路客運(yùn)站，進(jìn)行了大規(guī)模的改造和更新，使客運(yùn)站與市內(nèi)公共交通的銜接更便捷，其客運(yùn)職能也日趨豐富。中小型站得到進(jìn)一步簡化，使旅客更方便乘降。6、70年代以后，為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)高效率的生活節(jié)奏，符合城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)展以及和新型都市空間的建設(shè)相協(xié)調(diào)，許多國家開始修建綜合型的多功能客運(yùn)站 。 我國第一條鐵路建成在1876年，經(jīng)過七十多年的發(fā)展，全國解放時(shí)總長2.18萬公里，承擔(dān)著全國65的客運(yùn)量和約85的旅客周轉(zhuǎn)量，是主要的客運(yùn)交通工具。建國以來，我國鐵路得到了迅速發(fā)展，營業(yè)里程迅速增長，達(dá)到當(dāng)前的6.5萬公里，直到七十年代中 后期，仍然保持 著全國客運(yùn)中的骨干地位。八十年代

9、以來，由于公路與民航的迅速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)客運(yùn)速度提高的需求日益增大，導(dǎo)致了鐵路在客運(yùn)中的地位明顯下降，1997年鐵路在全國客運(yùn)量中的份額降至7，在旅客周轉(zhuǎn)量中份額降至35。但隨著列車客運(yùn)的提速以及高速鐵路的發(fā)展，鐵路作為中國重要的客運(yùn)工具在努力地收復(fù)失地的同時(shí)，面臨著同其他交通工具之間的 協(xié)作問題 。許多大中型城市都在新建客運(yùn)站或?qū)υ械目瓦\(yùn)站進(jìn)行改造工作，尤其是隨著高速鐵路的發(fā)展，對(duì)客運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)將提出更高的要求。1.1.1 鐵路客站的分類鐵路客站的分類1、按旅客和旅客列車性質(zhì)分類： 始發(fā)終到站 通過站 中轉(zhuǎn)站 市郊旅客站2、按站房與線路關(guān)系分類：n平面關(guān)系可分為: 線側(cè)式 線端式

10、(如圖1-1)n高差關(guān)系可分為: 線平式 線上式 線下式 (如圖1-2)1.1.2 鐵路客站的規(guī)模鐵路客站的規(guī)模n最高聚集人數(shù)：系指車站全年上車旅客最多月份中，平均一晝夜在候車室（廳）內(nèi)瞬時(shí)出現(xiàn)的最大候車（含送客）人數(shù)。 建筑規(guī)模: (如表1-1) 客運(yùn)站規(guī)模 旅客最高聚集人數(shù) 小型站 50 600人以下 中型站 600 2000人 大型站 2000 10000人 特大型站 10000人以上1.1.3 鐵路客站的站址選擇鐵路客站的站址選擇 1、基本要求: 滿足乘降方便。n 中小城鎮(zhèn)的旅客站，鐵路線和客站應(yīng)沿城市的外側(cè)邊緣通過， 既方便旅客乘降，又不影響城市的發(fā)展。n大城市的旅客站，尤其有幾個(gè)站

11、時(shí)，它的主要旅客站應(yīng)利用城市的死角伸入市區(qū)或伸入到市區(qū)的邊緣地帶，盡量減 少鐵路對(duì)于城市交通和 環(huán)境的干擾，避免鐵路分割城市和影響城市的發(fā)展。（見下圖1-3）2、考慮與城市公共交通密切配合n大型旅客站應(yīng)設(shè)在市中心外圍的主要干道附近有多條輔助道路網(wǎng)與主要干道相連。n不能使市區(qū)的主要干道和城市過境道路通過站前廣場，也要避免鐵路路線和城市干道平面交叉。3、考慮與城市長途汽車站等其他交通運(yùn)輸設(shè)施的關(guān)系。4、當(dāng)大城市從不同方向引入幾條鐵路時(shí)，主要的客站選址應(yīng)在主要客流線的線路上。如成都圖1-3D5、考慮可持續(xù)發(fā)展的問題6、相關(guān)的技術(shù)問題n地形、技術(shù)作業(yè)站的選址、節(jié)約用地，盡量減少拆遷量等7、考慮客站對(duì)城

12、市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市風(fēng)貌的重要作用1.1.4 鐵路客站的功能流線組成與總體布局鐵路客站的功能流線組成與總體布局1、功能流線n進(jìn)站流線 、出站流線 (如圖1-4)n功能流線關(guān)系圖 (如圖1-5、1-6、1-7) 中型站的流線與功能關(guān)系分析圖 大型客站流線與功能關(guān)系分析圖2、旅客站的組成n站前廣場n站房n站場客運(yùn) 建筑設(shè)施3、旅客站的總體布局及其原則n流線組織合理1 基本流線有三種： 旅客流線、行包流線、站前廣場的車輛流線2 流線組織的原則 組織流線以進(jìn)站和出站分開為基本原則；旅客流線與車輛流線要分清；旅客流線與行包流線要分開；一般旅客與貴賓和專用旅客要適當(dāng)分開；職工出入口與旅客出入口也要分開。3

13、流線設(shè)計(jì)的要點(diǎn) 流線設(shè)計(jì)首先要分清進(jìn)出站的順序，做到流線簡捷、通順，避免相互交叉、干擾和迂回，力求縮短旅客的流程距離。 n合理利用地形高差n盡量縮短站房出入口與廣場停車位置之間以及站房與各站臺(tái)之間的旅客行程n“城市門戶”的設(shè)計(jì)考慮1.2 站前廣場設(shè)計(jì)站前廣場設(shè)計(jì)1.2.1 概述概述 站前廣場是旅客站的三大組成部分之一，與站房、站場在使用功能上有密切的關(guān)系，是旅客站建筑設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是客站與城市聯(lián)系的“紐帶”。1、廣場的功能 合理組織旅客和各種車輛在廣場上安全、迅速地集散，為旅客創(chuàng)造一個(gè)辦理手續(xù)、在站臨時(shí)停留、休憩和旅行消費(fèi)活動(dòng)的良好環(huán)境。2、廣場的組成n站房平臺(tái) ：指站房迎向廣場

14、方向延伸出去聯(lián)系站房各部分及進(jìn)出站 口的室外平臺(tái)。n旅客站專用場地 ：指從站房平臺(tái)外緣至相鄰城市道路邊緣、或相鄰建筑，公交車輛?？空净剡吘壏秶鷥?nèi)的場地，包括以下幾部分1.旅客活動(dòng)地帶2.人行通道3.停車場n服務(wù)性建筑：指站前廣場周圍相鄰部位的商場、旅館、餐飲、銀行、郵電等。n公交?？亢头菣C(jī)動(dòng)車停車場：公交車輛停靠站應(yīng)設(shè)于專用場地外緣的城市道路的邊緣上。自行車停放則應(yīng)設(shè)于廣場外緣或地下廣場，這兩種車輛不得進(jìn)入旅客專用場地。廣場面積參考指標(biāo)旅客站規(guī)模/人各部分占總面積百分比（）旅客活動(dòng)地帶停車場、車行道綠化等特大型6.0 48 42 10大型5.05.5 48 42 10中型4.55.0 58

15、27 15小型4.04.5 64 14 22注：本表面積不包括公交車輛停靠站。本表按最高聚集人數(shù)算。主要車輛占地面積參考表車輛類型公共汽車電車小汽車車身尺寸（m)2.66(寬)11.00（長）2.45(寬)14.75 （長）2.0(寬)5.70 （長）單位占地面積()170220200250 25占地面積包括停車運(yùn)輸和中間通道三部分合成計(jì)算1.2.2 站前廣場的交通組織1、廣場流線的組成及活動(dòng)特點(diǎn) （1）進(jìn)站交通流的特點(diǎn)：分散的各種人流車流從城市道路陸續(xù)到達(dá)廣場， 逐漸進(jìn)入站房，進(jìn)程較為緩慢、流量比較均勻，持續(xù)時(shí)間長。（2）出站交通流的特點(diǎn)：人流密集，時(shí)間集中，要求短時(shí)間內(nèi)快速疏散。但出站交通

16、流有間隔性。2、廣場交通組織的基本要求和方法 （1）處理好廣場和城市干道的連接）處理好廣場和城市干道的連接 a. 控制廣場通向城市道路交叉道口的位置、數(shù)量和開口寬度。 廣場通向城市道路的交叉道口，一般不宜超過2-3處，且兩個(gè)相鄰的道口之間 應(yīng)該保持一定的距離，以便組織車流交織，避免交叉。如下圖所示。 要適當(dāng)控制廣場向城市道路 的開口寬度，不得向城市道 路大開口，以免在這段城市 道路上到處成為人流、 車流 得交叉點(diǎn)，造成交通混亂。 如右圖所示：b. 妥善解決城市道路過境交通對(duì)廣場上出入交通的干擾。 調(diào)整城市道路的位置，將原來 通過廣場前的過境車流引入距 廣場有一定距離的道路上，以 避免過境車流與

17、廣場上的人流、 車流發(fā)生交叉。 如右圖所示：在廣場兩側(cè)外面一定 距離內(nèi)增加輔助道路， 減輕路前廣場前 部 分城市道路的交通壓力。 如右圖所示：組織立體交叉：n人行地下過街道或過街天橋n高架或地下車行道（如下圖）n當(dāng)站房過分靠近城市干道時(shí)，也可將部分廣場高架在干道上。（如下圖）C. 采取一定的交通管理措施。如過境貨車?yán)@行、廣場與城市干道連接的車行道口禁止左傳等。 （2）力求各種交通分流，減少相互交叉和混雜）力求各種交通分流，減少相互交叉和混雜 交通分流就是將廣場上的人流與車流、客流與貨流、進(jìn)站交通流與出站交通流、機(jī)動(dòng)車輛與非、機(jī)動(dòng)車輛、廣場交通流與城市過境交通流，以致各種不同的機(jī)動(dòng)車輛如公交、出

18、租、專用等分開，使它們各有單獨(dú)的走行路線和活動(dòng)、停放的場所，并將它們之間的交叉減少到最低限度。 分流的方法有：分流的方法有：a. 前后分流前后分流 b. 左右分流左右分流 C. 上下分流上下分流 （見下圖）（見下圖）（3）把站房、站場、站前廣場和城市道路統(tǒng)一規(guī)劃）把站房、站場、站前廣場和城市道路統(tǒng)一規(guī)劃 a. 站房出入口的位置和數(shù)量對(duì)廣場設(shè)計(jì)的影響。 (如圖) b. 線路、站房和廣場三者的相對(duì)位置關(guān)系對(duì)廣場設(shè)計(jì)的影響。 （4）“流流”與與“停?！币珠_要分開 (見教材4-11a、b)（5）交通組織要有一定的靈活性，為今后的發(fā)展留有余地。）交通組織要有一定的靈活性，為今后的發(fā)展留有余地。3、站前

19、廣場交通組織圖例分析1.2.3站前廣場綜合布局站前廣場綜合布局1、各種場地規(guī)劃布置應(yīng)考慮的問題 （1）車行活動(dòng)場地：）車行活動(dòng)場地：包括車行通道、停車場和乘降站點(diǎn)。 a.公共交通站點(diǎn)和停車場。n 當(dāng)公交線路不多時(shí)，力求靠近站房的出入口尤其是出口。當(dāng)公交站點(diǎn)難以集中時(shí)，可在廣場上分設(shè)下客站和上客站。n大型旅客站的公交站點(diǎn)，要兼顧旅客和市內(nèi)乘客兩方面，不宜集中布置在靠近站房出入口附近，應(yīng)分成兩組，分別布置在廣場兩側(cè)，與站房保持一定距離。 b.出租車、專用客車、機(jī)動(dòng)三輪等停車場。 這些車輛行駛?？快`活，可以最大限度地靠近人流集散點(diǎn)，停車場應(yīng)靠近出入站口，明顯易找。C.行包、郵件停車場。 單獨(dú)的行包車

20、停放場地，要靠近行包房和行包堆場。d. 自行車停車場宜靠近出站口、售票房、行包房等處分散布置。 （2）步行活動(dòng)場地和人行通道）步行活動(dòng)場地和人行通道 a. 步行活動(dòng)場地的布置。 b. 人行通道的布置：符合人流的走向、短捷、連續(xù)，盡可能不被車行道割斷，并接近人流集散點(diǎn)。2、廣場建筑的規(guī)劃布置 （1）廣場上布置的建筑項(xiàng)目）廣場上布置的建筑項(xiàng)目 a. 與站房主體分散的售票房、行包房、出站口、中轉(zhuǎn)簽證處等。 b. 為旅客服務(wù)的建筑項(xiàng)目：餐飲、百貨等 C. 和旅客站有業(yè)務(wù)聯(lián)系的部門：郵政轉(zhuǎn)運(yùn)、小件寄存、銀行等 d . 和旅客站無直接聯(lián)系的部分：行政經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)、外地工交商貿(mào)駐本地辦 事處、文化娛樂設(shè)施等

21、 （2）國內(nèi)外站房綜合體的情況）國內(nèi)外站房綜合體的情況 （3）廣場建筑規(guī)劃布局要考慮的因素）廣場建筑規(guī)劃布局要考慮的因素 a. 各建筑與旅客站之間聯(lián)系的緊密程度以及它們?cè)诼每突顒?dòng)流程中的 位置。 b. 廣場的交通組織、人流走向。 C. 地鐵等其他交通出入口的位置。 d . 長途汽車站的位置。 （4）綜合布局的基本原則）綜合布局的基本原則 a. 滿足廣場的最主要的功能。 b. 經(jīng)濟(jì)合理，有發(fā)展的余地。 C. 空間環(huán)境效果和地域特色。 d . 因地制宜、靈活布置。 1.3 站房設(shè)計(jì)站房設(shè)計(jì)1.3.1 站房布局的幾種形式 1、綜合廳式綜合廳式 ：將與旅客有直接關(guān)系的候車、售票、行包、問訊等組織在一個(gè)

22、統(tǒng)一的空間內(nèi)。（1）優(yōu)點(diǎn)：n進(jìn)入大廳一目了然，易找到各不同的功能部分。n可靈活劃分不同的空間。n候車、服務(wù)、檢票等活動(dòng)空間可調(diào)節(jié)使用。n大廳開闊完整、采光通風(fēng)良好，結(jié)構(gòu)簡單。（2）缺點(diǎn)： 只適宜旅客在站內(nèi)停留時(shí)間短的客站，如果客站的規(guī)模較大、旅客停留時(shí)間較長、旅客的組成復(fù)雜，這種布局就會(huì)造成各種流線的相互干擾， 一般較大型的客站不采用這種形式。 如下圖所示2、候車大廳式候車大廳式 ：將候車區(qū)和進(jìn)站通路組織一個(gè)大空間，構(gòu)成站房的主體，將營業(yè)部分單獨(dú)或分散布置的布局方式。(如下圖)這種方式適合旅客在站停留時(shí)間較長的客站。3、營業(yè)大廳式營業(yè)大廳式:將營業(yè)部分和交通聯(lián)系部分組織一個(gè)大空間，將候車區(qū)單獨(dú)

23、布置的布局方式。(如下圖)這種方式適合旅客在站停留時(shí)間不長的客站。4、分配廣廳式分配廣廳式 ：大型和特大型站，為了有序組織不同車次與方向的旅客，避免人流國防集中和相互干擾，多采用以分配廣廳為中心，圍繞它布置幾個(gè)候車室和營業(yè)服務(wù)部分的平面布局。（1） 優(yōu)點(diǎn)：n空間劃分明確。n可以按分線方式劃分候車區(qū)，便于組織管理和客運(yùn)服務(wù)。n結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，通風(fēng)采光易于處理。（2）缺點(diǎn)： 如處理不當(dāng)，橫向候車室易形成“袋”形候車室，尤其是二層的“袋口”處易為旅客聚集堵塞。n袋形候車室圖示和處理方法 1.3.2 站房主要用房設(shè)計(jì)1、旅客出入口、旅客出入口(如下表) 出入口的位置 一般根據(jù)站前廣場的道路關(guān)系和交通組織

24、來確定的。n入口入口：靠近站前廣場上主要交通車輛的進(jìn)站停車場；讓步行旅客明顯易找。n出口出口：靠近站前廣場上主要交通車輛的離站停車場；與入口保持相當(dāng)?shù)木彌_地帶。2、售票處、售票處 （1）售票處的位置售票處的位置 售票處應(yīng)布置在進(jìn)站流線中靠前面而且明顯易找的部位 (如下表)（2）售票處的房間組成）售票處的房間組成（3）售票處的設(shè)計(jì)）售票處的設(shè)計(jì) 一般大型旅客站的售票處由售票廳、售票室、管理用房和票據(jù)庫組成。 a. 售票廳售票廳 售票廳應(yīng)能直接通向廣場，與大廳、候車室有方便的聯(lián)系。盡可能靠近行包托運(yùn)處。售票廳的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：售票廳的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：n最高聚集人數(shù)在 1000 以上的 站房可設(shè)獨(dú)立售票廳n售票

25、室前應(yīng)有足夠的列隊(duì)長度n售票廳出入口人流路線不應(yīng)穿越列隊(duì)n廳內(nèi)應(yīng)設(shè)計(jì)用于懸掛公布旅客須知的各項(xiàng)鐵路運(yùn)營圖表的墻面n中型以上站房的售票廳，售票窗口前應(yīng)設(shè)1.1m高導(dǎo)向欄桿售票廳最小使用面積：售票廳列隊(duì)進(jìn)深尺寸參考數(shù)據(jù)站房規(guī)模特大型 大型中型使用面積 ()/每售票窗口 32 27 16站房規(guī)模通道及旅客逗留區(qū) 購票列隊(duì)長度 大型站 4 - 5 m10 13 m中型站 3 4 m 7 9 m售票廳的售票廳的平面布局平面布局：避免與售票無關(guān)的客流穿越售票廳。（如下圖）b.售票室：售票室： (如下圖) 售票室設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定：售票室設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定：n每一售票口使用面積不小于6 n最高聚集人數(shù)200人以下的

26、站房，每一售票口使用面積不小于10n售票室不應(yīng)向旅客用室直接開門n售票室內(nèi)地面應(yīng)高于柜臺(tái)外地面200 300mmn采光通風(fēng)良好，但要防止直射陽光售票室的面積：售票室的面積： 售票室的大小取決于售票口的多少，售票口的數(shù)量主要是根據(jù)站房的最高聚集人數(shù)而定。C .其他售票用房其他售票用房其他各種辦公用房應(yīng)集中布置在售票室附近3、行包房行包房 （1）行包房的位置行包房的位置n行包量大的旅客站，行包房不宜設(shè)置在進(jìn)出口的中間。n按照進(jìn)出站流線將發(fā)送和到達(dá)行包房分別設(shè)置在站房的兩側(cè)，有利于旅客進(jìn)站托運(yùn)和出站提取。但它不利于行包房的管理和運(yùn)輸，而且往往造成基本站臺(tái)上行包車輛與人類的交叉。n行包房的位置較合理的

27、是集中布置在站房的一側(cè)。布置在左側(cè)還是右側(cè)取決于本站到發(fā)和通過的旅客列車編組上行包編掛的位置，多數(shù)設(shè)在站房的右側(cè)。（2）行包房的設(shè)計(jì)行包房的設(shè)計(jì)行包房包括行包托取廳、行包托取作業(yè)處、行包倉庫、行政管理和其他用房。其功能關(guān)系如右圖所示： a. 行包托取廳行包托取廳n小型和規(guī)模不大的中型站一般不單獨(dú)設(shè)托取廳，只在綜合廳內(nèi)設(shè)行李托運(yùn)口。n托取作業(yè)量較多時(shí)應(yīng)將托運(yùn)和提取分設(shè)。n托取廳的大小以托取窗口的數(shù)量為準(zhǔn)，托取窗口的數(shù)量取決于行包庫存件數(shù)的多少。每個(gè)托取窗口的最大尺寸，寬取4-6米，進(jìn)深（托取廳）6米左右。 b. 行包托取作業(yè)處行包托取作業(yè)處 托取作業(yè)處位于托取廳和行包庫之間，和行包庫之間往往只劃

28、分作業(yè)區(qū)。 c. 行包庫行包庫n行包庫的平面形狀宜完整n行包庫的使用面積按設(shè)計(jì)行包庫存件數(shù)乘以每件行包折合占地面積0.35平方米計(jì)算所得（參見下兩頁圖）： d.其他用房其他用房行包辦公等用房4、候車室、候車室 1、候車室的位置候車室的位置n候車室應(yīng)盡可能靠近站臺(tái)和跨線設(shè)備。n平面上可分為橫向集中式布置、橫向分線式布置、縱向分散式布置等n當(dāng)侯車室設(shè)有樓層時(shí)或站前廣場與線路得標(biāo)高相差3米以上時(shí)，候車室的布置如下圖表2、候車室設(shè)計(jì)、候車室設(shè)計(jì) a.普通候車室：普通候車室： 候車室的功能分區(qū)： 候車區(qū)、 通行區(qū)、 檢票區(qū)和服務(wù)設(shè)施區(qū)， 各區(qū)有機(jī)結(jié)合、互不干擾。 (如圖2-21、2-22、2-23、表2

29、-4) b.母子候車室：n明顯易找，通暢短捷、靠近站臺(tái)和跨線設(shè)備，最好設(shè)單獨(dú)檢票口。n單獨(dú)的盥洗、飲水和廁所，爭取良好的朝向和自然通風(fēng)。n為兒童睡眠及游戲創(chuàng)造條件，細(xì)部設(shè)計(jì)注意兒童安全。 c.軍人、團(tuán)體：軍人、團(tuán)體：便于單獨(dú)檢票進(jìn)站，其他設(shè)施可共用。 d.貴賓候車室貴賓候車室 、軟席候車室：、軟席候車室：n單獨(dú)的出入口和汽車通道， 可直接通向基本站臺(tái)n可分設(shè)大、中、小不同的房間。n單獨(dú)的盥洗、衛(wèi)生間。n應(yīng)設(shè)置服務(wù)員室和備品室。n裝修標(biāo)準(zhǔn)略高e.老、弱、殘候車室老、弱、殘候車室：方便檢票進(jìn)站，盥洗、出入口和廁所應(yīng)符號(hào)殘疾人使用的要求。5、旅客服務(wù)設(shè)施 ：問訊、小件寄存、衛(wèi)生間、醫(yī)務(wù)室等6、管理用

30、房 a. 行政辦公行政辦公 b. 駐站單位駐站單位 c. 客運(yùn)管理客運(yùn)管理 d .售票管理售票管理 e. 行包管理行包管理7、交通聯(lián)系部分、交通聯(lián)系部分n進(jìn)站廳和出站廳：按旅客行走路線和辦理手續(xù)的先后次序合理安排，減少干擾和交叉。n樓梯和扶梯：順應(yīng)人流方向1.3.3綜合型站房布局（見教材圖2-272-30）1、橫向排開、橫向排開 ：在站房前設(shè)多個(gè)入口，分別進(jìn)入綜合站的各個(gè)部分2、前后左右拉開、前后左右拉開 ：將商場等服務(wù)設(shè)施布置在進(jìn)站口的兩側(cè)和整個(gè)站房臨近廣場的前沿，客運(yùn)用房布置在靠近站臺(tái)的中間部分。3、利用夾層、利用夾層 ：可將商場等服務(wù)設(shè)施布置在站房的夾層中。4、上下左右拉開、上下左右拉開

31、：將使用商場等服務(wù)設(shè)施的旅客拉向站房的兩側(cè)，并將站房上部主體旅館的出入口利用地形高差沉入下沉廣場，與進(jìn)站旅客上下垂直分開。1.4 站場客運(yùn)建筑站場客運(yùn)建筑站場指旅客列車通過和?？康牡胤?，包括站臺(tái)、雨棚、跨線建筑等。1. 4.1 旅客站臺(tái)旅客站臺(tái)1、站臺(tái)種類、站臺(tái)種類n按線路與站房的布置關(guān)系分為基本站臺(tái)、中間站臺(tái)、線端式站房還有邊側(cè)站臺(tái)和分配站臺(tái)。n按站臺(tái)高度分為低型站臺(tái)和高型站臺(tái)n按站臺(tái)用途分為旅客站臺(tái)和行包站臺(tái)。2、站臺(tái)的高度、站臺(tái)的高度3、站臺(tái)的寬度、站臺(tái)的寬度應(yīng)通過計(jì)算確定一般旅客站站臺(tái)寬度參考表：一般旅客站站臺(tái)寬度參考表：站臺(tái)類別 小型站中型站大型站特大型站基本站臺(tái)在旅客站房范圍內(nèi) 8

32、m，其余部分 4m人數(shù)很少時(shí)可3m在旅客站房范圍內(nèi)1220m，其余部分 4m在旅客站房范圍內(nèi) 20m，其余部分 4m 25m中間站臺(tái) 56 810 1012 1012邊側(cè)站臺(tái) 34 46 68 812分配站臺(tái) 816 1520 2025以上站臺(tái)寬度受影響的因素：以上站臺(tái)寬度受影響的因素：旅客的使用情況：進(jìn)出口位置和數(shù)量、流線組織、配線使用方式等站臺(tái)上的附屬設(shè)施和天橋、地道的設(shè)置情況等行包車的影響考慮擴(kuò)建股道和天橋、地道的要求特殊用途如：迎送貴賓、檢閱儀仗隊(duì)及綠化布置等。 4、站臺(tái)的長度、站臺(tái)的長度根據(jù)旅客車列最大長度確定旅客站臺(tái)最大長度參考表旅客站臺(tái)最大長度參考表5、站臺(tái)常用的設(shè)施：、站臺(tái)常用

33、的設(shè)施：站名牌 站臺(tái)編號(hào)牌 時(shí)鐘 擴(kuò)音器 售貨亭 盥洗臺(tái) 飲水處 垃圾箱 候車椅客運(yùn)種類 斜坡坡度站臺(tái)長度 踏步 斜坡長途、短途 1：2 1：10350550m市郊蒸汽機(jī)車牽引 1：2 1：10300m摩托車組 1：2 1：10240m 1. 4.2 站臺(tái)雨棚站臺(tái)雨棚1、雨棚的建筑形式：、雨棚的建筑形式：n單柱式：單柱式：單柱占站臺(tái)面積小，旅客和搬運(yùn)車輛在柱子兩側(cè)通行較為方便，站臺(tái)內(nèi)部空間開敞，適用于寬度不大的站臺(tái)n雙柱式雙柱式：適用于站臺(tái)面較寬、跨線建筑出入口較多的站臺(tái)。n跨線式：跨線式：旅客使用條件較好，但造價(jià)高、通風(fēng)、采光、結(jié)構(gòu)等處理較復(fù)雜。2、雨棚的相關(guān)尺寸(如下圖、圖表) 1. 4.

34、3 跨線設(shè)備跨線設(shè)備1、平過道、平過道：最簡單的跨線設(shè)備，適宜鋪設(shè)在列車停靠和通過車次不多的站臺(tái)之間。旅客用平過道寬度不小于2.5m，行包跨線過道寬度不小于3m。2、立體跨線建筑、立體跨線建筑（最高聚集人數(shù)1000人及以上的旅客占宜設(shè)天橋或地道）（1）天橋、地道的幾種平面形式）天橋、地道的幾種平面形式（2）天橋、地道與站房的關(guān)系）天橋、地道與站房的關(guān)系（3）天橋、地道的凈高和踏步尺寸）天橋、地道的凈高和踏步尺寸天橋、地道最小寬度和最小凈高注:括號(hào)內(nèi)為封閉式天橋最小凈高尺寸名稱旅客天橋、地道行包（郵件）地道特大型大型中型小型最小寬度6.05.04.03.05.2最小凈高2.5(3.0)3.0（4

35、）地道在站臺(tái)的位置3、天橋和地道的特點(diǎn)、天橋和地道的特點(diǎn)1.天橋天橋：一般側(cè)上式和側(cè)平式站房選用天橋。天橋造價(jià)比地道低。2.地道：地道：一般側(cè)下式站房選用地道。地道同天橋比有以下優(yōu)點(diǎn)地道同天橋比有以下優(yōu)點(diǎn)n旅客行走高程較小n占用站臺(tái)面積較小n旅客使用心理感覺較好，有安全感n不遮擋視線，站臺(tái)上視野開闊n有利于戰(zhàn)備肚松衯宸&愮鐝D)? $?d悡!餯怉 扈鋹A 嘬貑 d?噡1/2001騫寸15鏈?-CRM鍦氱敤.files/imgr_logo.gif 冣杁9/ERP鏂噡1/2001騫寸15鏈?-CRM鍦氱敤.files/logo.gif 冟?A/ERP鏂噡1/2001騫寸15鏈?-CRM鍦敤.fil

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