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1、第一篇第一篇 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識教學(xué)目的及要求： 1. 掌握汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識和方法2. 掌握汽車故障的類型和故障形成原因3. 掌握汽車故障分析的方法4. 掌握診斷參數(shù)，診斷標準，診斷周期教學(xué)目的及要求：重點： 檢測的概念； 故障成因 故障分析方法難點：故障分析方法課時：4第一節(jié) 概 述一、基本概念及術(shù)語1. 汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2. 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3. 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。第一節(jié) 概 述4.

2、診斷標準：對汽車診斷方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。國標、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。5. 診斷參數(shù)標準：對診斷參數(shù)限制的統(tǒng)一規(guī)定。6. 診斷周期：汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。一保，二保，小修，大修7. 汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。第一節(jié) 概 述二、檢測目的、分類、作用1、安全檢測：目的是安全運行和環(huán)保。檢測內(nèi)容：a)外觀、彎、扭、斷、裂、松、漏b)側(cè)滑 、軸重、制動、車速表c)前照燈、排放、噪聲 2、綜合性能檢測：目的是在整車不解體情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況。內(nèi)容：底盤測功-功率、油耗、車速表校驗、發(fā)動機各大系統(tǒng)；外觀及車輪定位-車輪平衡、車

3、輪定位、轉(zhuǎn)向系檢查；制動工位軸重、各輪制動力、制動平衡等3、維修檢測：維修判定，確定維修質(zhì)量第一節(jié) 概 述第一節(jié) 概 述三、汽車檢測與診斷方法及特點汽車診斷：由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的人工經(jīng)驗診斷：眼看、耳聽、手摸、鼻聞（中醫(yī)）設(shè)備診斷：儀器檢測，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷（中西醫(yī)結(jié)合）自診斷：利用監(jiān)測電路檢測傳感器、執(zhí)行器以及微處理器的各種實際參數(shù)，并將其與存儲器中的標準數(shù)據(jù)進行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。 第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法一、汽車故障的主要類型故障: 功能喪失 性能下降 、按存在時間分類：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱軸 間歇性：氣阻，氣門、針閥

4、、柱塞卡突發(fā)性：突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。連桿斷、鋼板斷。 、快慢分：、顯現(xiàn)分：功能性，潛在性 功能故障功率不足 潛在故障連桿裂紋潛在突發(fā)永久功能喪失漸發(fā)性：漸發(fā)性：磨損（氣門、缸套、軸瓦）、疲勞、變形、腐蝕。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因（一）汽車故障形成 汽車產(chǎn)生的故障是由某些零件失效引起的，引發(fā)汽車零件失效的因素主要有工作條件惡劣、設(shè)計制造缺陷以及使用維修不當(dāng)?shù)取?常見故障包括：第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大 速度高 潤滑差 熱材料強度低、塑性

5、變形大、潤滑油黏度小油膜破壞 熱、局部熱點（粗糙度）撕開形成的故障：拉缸、燒瓦、齒輪麻點解決方法：改善潤滑，防止過熱2 2）磨料磨損）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問題三濾問題。3 3）疲勞磨損）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴展。變形、裂紋、油滲、擴展剝落4 4）腐蝕磨損）腐蝕磨損腐蝕磨掉腐蝕磨掉 酸 SO2 CO2 潤滑油添加劑第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示（1）氣缸的磨損第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示（2）軸瓦的磨損第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示（3）氣門的磨損第二

6、節(jié) 汽車故障診斷分析方法2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變v 超過屈服點變形v 超過強度極限斷裂1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件）熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示活塞受熱變形）斷裂a 疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂b 加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕氣蝕穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。腐蝕再沖擊，形成穴坑第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法3、其它u老化：油封油封、輪胎、膜片u燒蝕：電極、斷電器

7、u積垢：水垢、積炭第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法曲軸油封曲軸油封第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法（二）汽車技術(shù)狀況變化汽車技術(shù)狀況參數(shù)分為2大類： 結(jié)構(gòu)參數(shù)：表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。 技術(shù)參數(shù)：評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機的輸出功率、油耗和排放值等。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v完好技術(shù)狀況完好技術(shù)狀況 汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，汽車技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，主要包括使用性能、外觀、外形等參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。處于完好技術(shù)狀況的汽車，能正常發(fā)揮其全部功能。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v不良技術(shù)狀況不良技術(shù)狀況 汽車不符合技術(shù)文件

8、規(guī)定的任一要求的狀況。處于不良技術(shù)狀況的汽車，可能是主要使用性能指標不符合技術(shù)文件的規(guī)定，不能完全發(fā)揮汽車應(yīng)有的功能；也可能是僅外觀、外形及其他次要性能 的參數(shù)值不符合技術(shù)文件規(guī)定，而又不致完全影響汽車發(fā)揮自身的功能，如前照燈的損壞并不影響汽車在白天行駛。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v汽車極限技術(shù)狀況 汽車技術(shù)狀況參數(shù)達到了技術(shù)文件規(guī)定的極限值的狀況。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法三、故障樹分析方法 故障樹分析法（ fault tree analysis-FTA）法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級細化的分析方法。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法1、頂事件或最終事件：分析目標，即故障事件2

9、、直接原因為中間事件3、第三,第四級4、底事件或初始事件：為基本原因，不能再分析的事件5、每級是上級的直接原因又是下級的結(jié)果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v故障樹的定性分析割集-若故障樹的某幾個底事件的集合發(fā)生時，將引起頂事件的發(fā)生，則這個集合就稱為割集。最小割集-在故障樹的割集中，若去掉其中任意底事件后就不再是割級的，稱為最小割集。故障樹的全部最小割集的完整集合代表了頂事件發(fā)生的所有可能性。第二節(jié) 汽車故障診斷分析方法v故障樹的定量分析定量分析的目的是估計故障事件（頂事件）出現(xiàn)的概率，以評價系統(tǒng)的可靠性。若輸入事件x1、x2、x3xn間相互獨立，并已知發(fā)生的概率

10、為P（xi），則輸出事件發(fā)生的概率當(dāng)邏輯關(guān)系為“與”連接時為當(dāng)邏輯關(guān)系為“或”連接時為第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準一、診斷參數(shù)分為三類：1、工作過程參數(shù)：工作過程中可供測量的。（發(fā)動機功率、汽車燃油消耗量、制動距離）適合于總體診斷2、伴隨過程參數(shù)：工作過程的伴隨量。間接反映，不易測量。（振動、異響、發(fā)熱）用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷3、幾何尺寸參數(shù)，具體結(jié)構(gòu)參數(shù)：間隙，自由行程，配氣正時。用于表征診斷對象的具體狀態(tài)第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準二、常用診斷參數(shù)（二、常用診斷參數(shù)（P12表表2-2）三、診斷參數(shù)的選擇原則三、診斷參數(shù)的選擇原則v 靈敏性：診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。v 單值性

11、：指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值變化到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準v 穩(wěn)定性：在同一測量條件下，多次測量同一診斷參數(shù)，其數(shù)值具有良好的一致性。v 信息性：診斷參數(shù)能夠表征汽車技術(shù)狀況。v 經(jīng)濟性：獲得診斷參數(shù)值所需的費用少。v 方便性：用于實際診斷時，其設(shè)備簡單，工藝簡單，測量容易。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準四、檢測方法和診斷條件四、檢測方法和診斷條件統(tǒng)一的檢測條件（如溫度條件、速度條件、負荷條件）統(tǒng)一的檢測方法第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準五、診斷參數(shù)標準及其組成v國家標準：強制執(zhí)行- 安全環(huán)保v行業(yè)標準：在部、委或行業(yè)內(nèi)執(zhí)行v地方標準：在省、市

12、、地地方范圍內(nèi)執(zhí)行v企業(yè)標準：生產(chǎn)、運輸、維修企業(yè)制定的標準-動力性 經(jīng)濟性 可靠性v初始值：新車和大修車的原始參數(shù)v許用值：無需修理，維護但與原始參數(shù)變化v極限值：性能變壞，功能喪失第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準六、診斷標準的制定1.統(tǒng)計法統(tǒng)計法（1）上下均有限制的診斷參數(shù)標準，）上下均有限制的診斷參數(shù)標準，如氣缸間隙。如氣缸間隙。（2）僅有上限值的診斷參數(shù)標準，如）僅有上限值的診斷參數(shù)標準，如排放指標、制動距離。排放指標、制動距離。（3）僅有下限值的診斷參數(shù)標準，如）僅有下限值的診斷參數(shù)標準，如功率、扭矩。功率、扭矩。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準2、類比法、類比法v 類比法是指利用類似結(jié)

13、構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷類比法是指利用類似結(jié)構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷標準，根據(jù)自己的實際情況加以比較從而確定診斷參數(shù)標標準，根據(jù)自己的實際情況加以比較從而確定診斷參數(shù)標準的一種方法。準的一種方法。3、相對法、相對法v 相對法是指通過對正常汽車總成或零部件進行測試后，相對法是指通過對正常汽車總成或零部件進行測試后，采用一定的處處理措施確定診斷參數(shù)標準的一種方法。通采用一定的處處理措施確定診斷參數(shù)標準的一種方法。通常的做法是測定一定數(shù)量的正常汽車總成或零部件的運行常的做法是測定一定數(shù)量的正常汽車總成或零部件的運行參數(shù)，確定個基準值，然后用一個適當(dāng)?shù)南禂?shù)乘上基準值參數(shù)，確定個基準值，然后

14、用一個適當(dāng)?shù)南禂?shù)乘上基準值即可得到診斷參數(shù)標準。即可得到診斷參數(shù)標準。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準v七、汽車診斷周期最佳診斷周期保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素 汽車技術(shù)狀況 汽車使用條件 費用包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準制定最佳診斷周期的方法 設(shè)MU(） 為診斷周期時檢測診斷和維修費用的數(shù)學(xué)期望。 MV( )為診斷周期為時，計劃儉測、診斷和維修費用下的汽車或機構(gòu)工作時間的數(shù)學(xué)期望，則滿足等式： 的診斷周期即為最佳診斷周期。 上式經(jīng)處理后，可得到確定最佳診斷周期的一般方程式：第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標準圖解

15、法 = tCz-完成檢測診斷和維修的費用Cx-完成小修的費用 -故障間平均行程-最佳診斷周期習(xí)題v一、選擇v1.下面（ ）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)。vA、汽車燃料消耗量； B、發(fā)動機冷卻液溫度；vC、制動踏板的自由行程；D、發(fā)動機噪聲。v2.下面（ ）屬于汽車安全環(huán)保檢測的目的。vA、查明汽車故障或隱患的部位和原因；vB、對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督；vC、確保汽車在安全、高效和低污染下運行；vD、確定運行車輛的工作能力和技術(shù)狀況。習(xí)題v3.汽車診斷參數(shù)包括（ ）vA、工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)；vB、伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)；vC、性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)；

16、vD、幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)。v4.下列（ ）不是伴隨過程參數(shù)vA.振動 B.噪聲 C.發(fā)動機功率 D.溫度v5.下列（ ）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。vA.靈敏性 B.多樣性 C.穩(wěn)定性 C.經(jīng)濟性習(xí)題v6.汽車維護工作中，定期診斷的主要標準是（ ）vA.診斷參數(shù)初始標準 B.診斷參數(shù)極限標準vC.診斷參數(shù)許用標準v7.若想預(yù)測汽車的使用壽命，適用的診斷參數(shù)標準是（ ）vA.診斷參數(shù)初始標準和極限標準vB. A.診斷參數(shù)初始標準和許用標準vC. A.診斷參數(shù)極限標準和許用標準習(xí)題v二、判斷v（ ）1.汽車診斷參數(shù)實際上就是汽車技術(shù)狀況參數(shù)。v（ ）2.汽車大修后的技術(shù)狀況參

17、數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。v（ ）3.診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率稱為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。v三、簡答題v判斷氣缸壁與活塞間隙大小應(yīng)選擇氣缸漏氣率還是發(fā)動機功率作為診斷參數(shù)？說明原因第二篇第二篇 發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與常發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與常見故障診斷見故障診斷 發(fā)動機功率檢測和氣缸密封性檢測教學(xué)目的及要求1、掌握穩(wěn)態(tài)測功方法及無負荷測功原理。2、掌握單缸功率檢測方法及作用。3、掌握氣缸密封性的檢測及故障對發(fā)動機性能的影響。v 課時：4v 重點：動力性檢測，氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測v 難點：無負荷測功原理一、動力性的評價指標 發(fā)動機有效功率、有效扭矩和轉(zhuǎn)速都是動力性的評價指標，有效功率是汽車動

18、力性最主要的診斷參數(shù)。 極限植：在用車功率不能低于額定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測二、發(fā)動機功率的測試方法v負荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動機性能參數(shù)數(shù)值隨油量調(diào)節(jié)機構(gòu)改變的變化規(guī)律。v速度特性：油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置一定，發(fā)動機性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。v穩(wěn)態(tài)測功：必須在專門臺架上進行。它常用于發(fā)動機的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測，其特.點是測定的功率比較準確，需專門的設(shè)備給發(fā)動機加載，設(shè)備復(fù)雜昂貴。v動態(tài)測功：在汽車不解體條件下進行，就車測定發(fā)動機力率，其恃點是:所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單。但測功精度較低。由于動態(tài)測功無需對發(fā)動機施.加外載荷，因此稱為

19、無負荷測功。檢測中常用無負荷測功。第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測三、無負荷測功原理無測功機加載，但發(fā)動機速度變化時會產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定，加速度大，功率大。 、瞬時測功(測角加速度）：當(dāng)發(fā)動機結(jié)構(gòu)確定J為常數(shù)。dtdnJdtdwJMe30第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測 dtdnnJnMePe95503095501955030CJdtdnnCPe2 引入引入K作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。C1K=C2結(jié)論：功率與瞬時加速度成正比。結(jié)論：功率與瞬時加速度成正比。dtdnnCPe1第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測2、平均功率測量（測加速時間）：根據(jù)動能原理,發(fā)動

20、機無負荷加速過程中,其動能增量等于發(fā)動機所作的功。即:A=1/2J22-1/2J12A=1/2J（n2/30)2-1/2J(n1/30)2 = C2 (n22-n12)Pem=A/T=C 2(n22-n12)/ T功率與加速時間成反比。第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測四、發(fā)動機無負荷測功儀的原理、測瞬時加速度儀器的原理：發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到n1時，整形裝置輸出觸發(fā)脈沖信號輸入到加速度計數(shù)器，計數(shù)器計算出至終止轉(zhuǎn)速n2 時整形電路輸入到計數(shù)器的脈沖數(shù)，該值與加速度成正比加速度又與發(fā)動機功率成正比。轉(zhuǎn)換分析器把計數(shù)器輸出的脈沖信號變成直流電壓信號，把它輸入到按功率單位標定的電壓表顯示被測發(fā)動機功率。第一節(jié) 發(fā)動機

21、功率的檢測2、角加速度：轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號輸入加速度計算器，計算一定時間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。3、k值的確定：測定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，再測加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時間）。 瞬PeKPe穩(wěn)五、無負荷測功方法 無負荷測功的一般使用方法：1.準備工作1）發(fā)動機準備發(fā)動機準備2）接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零3）測加速時間一平均功率的儀器，應(yīng)按要求把測加速時間一平均功率的儀器，應(yīng)按要求把n1、 n2調(diào)好。調(diào)好。4）需要置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要把被測發(fā)動）需要置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要把被測發(fā)動 機的轉(zhuǎn)動機的轉(zhuǎn)動慣量置入儀器慣量置入儀器5）選擇必要的鍵位）選擇必要的鍵位第一節(jié) 發(fā)動機功率的

22、檢測第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測2、總功率測試方法、總功率測試方法 1）怠速法）怠速法- 發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然將發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)氣門開到最大位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速上升，當(dāng)轉(zhuǎn)節(jié)氣門開到最大位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到所確定的測試轉(zhuǎn)速速達到所確定的測試轉(zhuǎn)速(測瞬時功率測瞬時功率)或超過終止或超過終止轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n2時，儀表顯示出所測時，儀表顯示出所測l功率值。功率值。 2）起動法）起動法- 首先將節(jié)氣門開至最大位置，再起動發(fā)首先將節(jié)氣門開至最大位置，再起動發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速動機加速運轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速;達到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速達到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出所測后，

23、儀表顯示出所測l功率值。功率值。第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測 3、單缸功率的檢測方法、單缸功率的檢測方法單缸功率的檢測目的 各缸動力一致性檢測 測定發(fā)動機動力性下降的具體原因和部位單缸功率的檢測方法 利用無負荷測功儀檢測發(fā)動機單缸功率的方法首先測出各缸都工作時的發(fā)動機功率，然后在所測氣缸斷火（油）情況下測出所測氣缸不工作時的發(fā)動機功率，二者之差即為斷火（油）氣缸的功率。 利用斷火（油）試驗時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值來判斷單缸動力性第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機功率不足故障診斷流程發(fā)動機功率不足故障診斷流程六、六、發(fā)動機功率檢測結(jié)果分析練一練v選擇填空1.在用發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（ ）。A.70

24、B.75 C.80 D.852.若實際測得的發(fā)動機功率偏低，其原因不可能是（ ）。A.氣缸密封性不良 B.進氣系統(tǒng)不密封 C.燃料供給系故障 D.傳動系效率低3.測量發(fā)動機單缸功率時，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大于平均下降值的（ ）%。A.20 B.25 C.30 D.35練一練4.4.下列對單缸功率偏低的原因敘述，下列對單缸功率偏低的原因敘述，（）不正確（）不正確. . .分缸高壓線或火花塞不良分缸高壓線或火花塞不良. .氣缸密封性不良氣缸密封性不良. .噴油器不良噴油器不良. .油泵不良油泵不良5.5.無負荷測功儀檢測的參數(shù)是無負荷測功儀檢測的參數(shù)是A.A.發(fā)動機的輸出功率發(fā)動機的輸出

25、功率 B.B.驅(qū)動輪的輸驅(qū)動輪的輸出功率出功率 C.C.發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩 D.D.驅(qū)動輪的輸出轉(zhuǎn)矩驅(qū)動輪的輸出轉(zhuǎn)矩練一練v判斷判斷（）（）. .對運轉(zhuǎn)中的汽油機，進行單缸對運轉(zhuǎn)中的汽油機，進行單缸斷火后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速必然會下降。斷火后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速必然會下降。（）（）. .大修后發(fā)動機功率不得低于原大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的額定功率的90%90%。v簡答題簡答題簡述利用無負荷測功儀，采用怠速加速法測試簡述利用無負荷測功儀，采用怠速加速法測試總功率的方法總功率的方法第二節(jié) 氣缸密封性的檢測v 組成燃燒室的零件有組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（

26、噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。v 氣缸間隙：氣缸間隙：v 氣門密封帶：氣門密封帶：v 活塞環(huán)形狀：活塞環(huán)形狀：v 氣門油封：氣門油封：第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測氣缸密封性的檢測v氣缸密封性的參數(shù)有氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。一、氣缸壓縮壓力的檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測1、用氣缸壓力表測定氣缸壓力第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測氣缸密封性的檢測測量氣缸壓力應(yīng)在發(fā)動機運行至正常溫度后，使發(fā)動機熄火，擰出各缸火花塞或.噴油嘴，使節(jié)氣門處在全全開的位置，將氣缸壓力表錐形像皮頭壓緊在火花塞安裝孔上。柴油機應(yīng)將壓力表接在噴油器安裝孔上，用起動機帶動發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)3

27、5s，測量氣缸壓力，每缸測量23次，取其讀數(shù)的平均數(shù)進行分析。 對于不能起功的發(fā)功機在測量其壓力前用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)2030s，使氣缸、活塞等零件得到潤滑，再進行測量。第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測氣缸密封性的檢測2、用起動電流間接測缸壓：原理原理: :起動轉(zhuǎn)矩M與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。 第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性的檢測氣缸密封性的檢測3、根據(jù)氣缸壓力對氣缸密封性判斷 有的氣缸在有的氣缸在23次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)閉不嚴密。說明氣門有時關(guān)閉不

28、嚴密。相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。 二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機油油2030mL注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測量氣缸壓力，若注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測量氣缸壓力，若壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本上無變化說明氣門關(guān)閉不嚴?；旧蠠o變化說明氣門關(guān)閉不嚴。一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車

29、行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積碳過多或壓縮比過大。象，則屬于積碳過多或壓縮比過大。發(fā)動機大修后，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機發(fā)動機大修后，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機小于小于8%，柴油機小于，柴油機小于10%。1. 組成燃燒室的零件返回單擊圖片動畫演示2. 氣缸間隙：返回3. 氣門密封帶：返回4. 活塞環(huán)形狀：返回5. 氣門油封：返回單擊圖片動畫演示第二節(jié) 氣缸密封性的檢測二、氣缸漏氣量（率）的檢測氣缸漏氣量檢測原理：活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到P1 （0.4MPa），漏氣時測量表下降到某一值（P2） P1-P2Q2/

30、(22A2)為流量系數(shù)為流量系數(shù)=1/（1+）1/2；為量孔局部阻力系數(shù)；為量孔局部阻力系數(shù)；A是量是量孔截面積；孔截面積；Q為空氣流量；為空氣流量；為空氣密度為空氣密度第二節(jié) 氣缸密封性的檢測氣缸漏氣量檢測儀第二節(jié) 氣缸密封性的檢測漏氣量測出后的分析： 排氣有漏氣聲：排氣門漏 進氣管有漏氣聲：進氣門漏 水箱蓋有氣泡：缸墊壞 加機油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞 許用值：大于0.25第二節(jié) 氣缸密封性的檢測氣缸漏氣率的檢測：檢測方法，判斷故障的方法都與漏氣量的檢測基本一致，僅測量表的標定單位為百分比。 當(dāng)氣缸漏氣率達30%-40%時，若能確認進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋等處均不漏氣，則說明氣缸活塞摩擦副的磨

31、損臨近極限。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測第二節(jié) 氣缸密封性的檢測三、曲軸箱串氣量的檢測檢測儀器的基本結(jié)構(gòu)與原理：測頭及接頭示意圖測頭及接頭示意圖測頭信號的轉(zhuǎn)換原理測頭信號的轉(zhuǎn)換原理第二節(jié) 氣缸密封性的檢測第二節(jié) 氣缸密封性的檢測v測試過程： 調(diào)整測量表頭。按下電源鍵和低檔鍵，傳感器線插入插孔，測量接頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。堵塞曲軸箱各通風(fēng)孔、油尺孔等，僅保留加機油口為竄氣孔。氣壓制動汽車的發(fā)動機須拆除空氣壓縮機。以免氣體通過回油禮充人曲軸箱，影響竄氣量的測量。起動發(fā)動機。在正常熱狀態(tài)下開始測試。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測v測試結(jié)果分析在定期檢測中，若某次竄氣量值突然明顯增加，

32、可能是活塞環(huán)對口所致;在變動工況測量時，若穩(wěn)定低速比高速時竄氣量大，說明活塞環(huán)磨損已接近使用極限。在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測時，若指針無規(guī)律按一定幅度擺動，說明有拉缸或斷環(huán)故障。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測四、進氣管真空度檢測：v檢測原理：檢測原理：主要針對汽油機而言，檢測進氣管主要針對汽油機而言，檢測進氣管真空度，一般在怠速條件下進行，因為技術(shù)狀真空度，一般在怠速條件下進行，因為技術(shù)狀況良好的汽油機況良好的汽油機. 進氣管真空度有一較為穩(wěn)定的進氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值。同時怠速時進氣管真空度較高，對因進氣值。同時怠速時進氣管真空度較高，對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏管、氣缸密封性不良

33、引起的真空度下降較為敏感。感。真空度：真空度：節(jié)氣門后的真空度。 PPx xP P0 0-P-Px x P Px x進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。 P P0 0大氣壓力第二節(jié) 氣缸密封性的檢測v檢測方法：檢測方法：發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在真空表上讀取真空度讀數(shù)。在真空表上讀取真空度讀數(shù)。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測v結(jié)果分析結(jié)果分析1)1)在海平面高度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若在海平面高度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若真空表指針穩(wěn)定在

34、真空表指針穩(wěn)定在575770kPa70kPa之間，表明之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高氣缸密封性正常，海拔每升高500m500m，真，真空度應(yīng)相應(yīng)降低空度應(yīng)相應(yīng)降低4 45kPa5kPa；密封性正常時；密封性正常時如如圖圖a a所示所示( (白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移量移量) )。2)2)怠速時，指針在怠速時，指針在50506666676755kPa55kPa間間有規(guī)律地擺動，表示氣門粘滯或點火系有規(guī)律地擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有故障，如統(tǒng)有故障，如圖圖b b所示。所示。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測3)3)當(dāng)氣門關(guān)閉時，指針有規(guī)律地迅當(dāng)氣門關(guān)閉時，指針有規(guī)律地迅速跌

35、落速跌落101016kPa16kPa，表明氣門與導(dǎo)管，表明氣門與導(dǎo)管卡滯。如卡滯。如圖圖c c所示。所示。4)4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動機在發(fā)動機在500r500rmlnmln左右運轉(zhuǎn)，則真左右運轉(zhuǎn)，則真空表指針在空表指針在333374kPa74kPa范圍內(nèi)迅速擺范圍內(nèi)迅速擺動。某一只氣門彈簧折斷，指針將動。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動，如相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動，如圖圖d d所示。所示。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測5)5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低數(shù)較正常值低101013kPa13kPa，且緩慢地在

36、，且緩慢地在474760kPa60kPa范圍內(nèi)擺動，如范圍內(nèi)擺動，如圖圖e e所示。所示。6)6)如果活塞環(huán)磨損嚴重，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速如果活塞環(huán)磨損嚴重，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至升至2000r2000rinin時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至真空表指針迅速跌落至6 616kPa16kPa以下；以下；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，指針不能回復(fù)到當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，指針不能回復(fù)到83kPa83kPa。如如圖圖f f所示。當(dāng)迅速開啟節(jié)氣門時，指針所示。當(dāng)迅速開啟節(jié)氣門時，指針低于低于6 616kPa16kPa，則活塞環(huán)工作良好。，則活塞環(huán)工作良好。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測7)7)如果氣缸墊竄氣，真空表

37、讀數(shù)會從正常值突如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會從正常值突然跌落至然跌落至33kPa33kPa，當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時，當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時，指針又恢復(fù)正常值，如指針又恢復(fù)正常值，如圖圖g g所示。所示。8)8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動，如混合氣過濃，則指針緩慢擺動，如圖圖h h所示。所示。 9) 9) 進氣歧管漏氣時，真空表指示值比正常值進氣歧管漏氣時，真空表指示值比正常值低低101030kPa30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速；排氣系統(tǒng)堵塞時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至升至2000r2000rinin，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空

38、表，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從指針從83kPa83kPa跌落至跌落至6kPa6kPa以下，并迅速回至正以下，并迅速回至正常，如常，如圖圖i i所示。所示。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測10)10)如果點火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地如果點火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在指示在474757kPa57kPa之間，如之間，如圖圖j j所示。所示。11)11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在定地指示在272750kPa50kPa之間，如之間，如圖圖k k所示。所示。12)12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點接觸不良，則真空表指針緩

39、慢地擺動點接觸不良，則真空表指針緩慢地擺動在在474754kPa54kPa之間，如之間，如圖圖l l所示。所示。第二節(jié) 氣缸密封性的檢測v1、v2、v3、v4、v5、第二節(jié) 氣缸密封性的檢測v檢測標準檢測標準大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500500600r600rminmin時，以海平面為準，進氣管負時，以海平面為準，進氣管負壓應(yīng)在壓應(yīng)在575770kPa70kPa范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 波動范圍：六缸汽油機一般不超過波動范圍：六缸汽油機一般不超過3kPa3kPa，四缸汽油機一般不超過四缸汽油機一般不超過5kPa5kPa。由于進氣管的負壓隨海拔高度升高而降由于進氣管的負壓

40、隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對測低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對測量值進行修正量值進行修正( (一般海拔每升高一般海拔每升高1000m1000m，負壓將減少負壓將減少10kPa10kPa左右左右) )。練一練練一練v一、選擇一、選擇v. .下列（）不能表征氣缸組的密封性。下列（）不能表征氣缸組的密封性。v. .排氣溫度排氣溫度. .進氣管負壓進氣管負壓v. .曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量. .氣缸壓縮壓力氣缸壓縮壓力v. .用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸不少于（）個壓縮行程。起動機轉(zhuǎn)動曲軸不少于（）個壓縮行程。v、；、；、；、

41、；、；、；、練一練練一練v. .按照按照18565-200118565-2001營運車輛綜合性營運車輛綜合性能要求和檢驗方法能要求和檢驗方法的規(guī)定，汽油機每缸的規(guī)定，汽油機每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（）。（）。v、；、；、1010、1212v. .發(fā)動機氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）。發(fā)動機氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）。v、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率增加；、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率增加；v、發(fā)動機功率下降，燃油消耗率不變；、發(fā)動機功率下降，燃油消耗率不變；v、發(fā)動機功率下降、燃油消耗率增加；、發(fā)動機功率下降、燃油消耗率增加；v、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率減少。

42、、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率減少。練一練練一練v. .若實測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少若實測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機油后測量，結(jié)果基本不變，可能的原因是量機油后測量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（）。（）。v. .氣缸磨損氣缸磨損. .活塞環(huán)磨損活塞環(huán)磨損v. .氣門密封不良氣門密封不良. .進氣管密封性差進氣管密封性差v. .下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。v. .排氣門不密封排氣門不密封. .氣缸磨損氣缸磨損v. .活塞環(huán)對口活塞環(huán)對口. .活塞磨損活塞磨損v. .進氣管負壓檢測時，應(yīng)對檢測結(jié)果進行修正，進氣管負壓檢測時，應(yīng)對檢測結(jié)果

43、進行修正，一般海拔每升高一般海拔每升高1000m1000m，負壓將（）。，負壓將（）。v. .增加增加10kPa 10kPa B. B. 減少減少10kPa10kPav. . 增加增加kPakPa. .減少減少kPakPa練一練練一練v二、判斷二、判斷v（）（）1.1.若實測的氣缸壓縮壓力值高于標若實測的氣缸壓縮壓力值高于標準值，說明氣缸密封性良好。準值，說明氣缸密封性良好。v（）（）2.2.若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時，在若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。缸墊可能燒壞。v（）（）3.3.通過測量發(fā)動機起動時起動機的通

44、過測量發(fā)動機起動時起動機的起動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。起動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。v（）（）. .測量進氣管負壓，只能評價進氣測量進氣管負壓，只能評價進氣系統(tǒng)的密封情況。系統(tǒng)的密封情況。第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷教學(xué)目的及要求教學(xué)目的及要求示波器的工作原理典型故障波形的分析和故障診斷點火正時的檢測原理和方法 課時：4學(xué)時 重點：典型故障波形的分析和故障診斷 點火正時的檢測原理和方法難點：典型故障波形的分析和故障診斷第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、各類型點火系統(tǒng)一、各類型點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火線路簡圖磁電式點火過程電控點火系統(tǒng)電控點火過程第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第

45、三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v二、點火壓力波形檢測與分析二、點火壓力波形檢測與分析1、示波器工作原理、示波器工作原理第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷發(fā)動機分析儀的功能n無負荷測功n點火波形n其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）n進氣管真空度波形（壓力傳感器）n各缸工作均勻性n起動電流、發(fā)電機電壓n萬用表功能n點火角n排氣分析第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷汽車發(fā)動機綜合分析儀第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、檢

46、測方法、檢測方法 傳感器的連接方法傳感器的連接方法傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：一次點火波形從斷電觸點兩端采集；二次傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：一次點火波形從斷電觸點兩端采集；二次點火波形從點火線圈高壓線上采集點火波形從點火線圈高壓線上采集電子點火裝置中：低壓點火傳感器的鱷魚夾夾在點火線圈電子點火裝置中：低壓點火傳感器的鱷魚夾夾在點火線圈的負接線柱上，二次點火波形從點火線圈高壓線上采集的負接線柱上，二次點火波形從點火線圈高壓線上采集 檢測步驟檢測步驟對儀器通電預(yù)熱，檢查校正。對儀器通電預(yù)熱，檢查校正。起動發(fā)動機并預(yù)熱至正常溫度。起動發(fā)動機并預(yù)熱至正常溫度。把各類傳感器連接在發(fā)動機有關(guān)部位。把各類傳感器連接在發(fā)動機有關(guān)部位。

47、通過按鍵或輸入操作碼可分別測得發(fā)動機的重疊波、并列通過按鍵或輸入操作碼可分別測得發(fā)動機的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。調(diào)節(jié)儀器上的各種按鈕符合觀波、平列波和單缸選缸波。調(diào)節(jié)儀器上的各種按鈕符合觀測要求，使發(fā)動機在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，觀測波形。測要求，使發(fā)動機在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，觀測波形。第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷一次波形： 紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點火，且能控制單缸斷火）。 紅魚夾夾在點火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點火）。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷二次波形： 高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在缸線，采集轉(zhuǎn)速、點火時間和點火順序。無中央高壓線的，兩

48、者可都夾缸線上。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷3、波形分析指把汽車發(fā)動機實際點火波形與標準波形比較以判斷點火系統(tǒng)故障的過程。點火過程的波形包括一次電流、一次電壓和二次電壓。（1）點火波形介紹第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷1）多缸平列波按點火次序從左至右首尾相連的波形第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2）多缸并列波按點火次序從上到下排列的波形第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷3）多缸重疊波將多缸發(fā)動機各缸點火過程的曲線重疊到同一圖形上的波形第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷4）單缸標準二次電壓波形第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷5）點火波形上的故障反映區(qū)A區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)B區(qū)為點火線圈故

49、障反映區(qū)C區(qū)為電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷（2）典型故障波形分析點火波形：點火波形：點火電壓隨時間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷n 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。 火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足。可能是供電電壓偏低，或初級電路導(dǎo)線接觸不良造成的。 第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與

50、故障診斷第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動 。第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸間隙過大?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。 第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火

51、花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。 第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。 第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。 第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器

52、漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。 第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點間隙太小了。 實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復(fù)雜。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形

53、狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷4、閉合角檢測、閉合角檢測閉合角閉合角-汽油機點火過程中，一次電路導(dǎo)通階汽油機點火過程中，一次電路導(dǎo)通階段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角。段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角。利用并列波可以檢測斷電器觸點閉合角和診斷利用并列波可以檢測斷電器觸點閉合角和診斷分電器凸輪磨損情況。分電器凸輪磨損情況。5、重疊角檢測、重疊角檢測重疊角重疊角各缸點火波形手端對齊，最長波形與各缸點火波形手端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸

54、輪轉(zhuǎn)角。最短波形長度之差所占的凸輪轉(zhuǎn)角。第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v重疊角不應(yīng)大于點火間隔的重疊角不應(yīng)大于點火間隔的5%.具體數(shù)據(jù)如具體數(shù)據(jù)如下下;v 4缸發(fā)動機缸發(fā)動機 4.5;v 6缸發(fā)動機缸發(fā)動機3v 8缸缸.發(fā)動機發(fā)動機2.5;v重疊角太大是由分電器凸輪磨損不均或分重疊角太大是由分電器凸輪磨損不均或分電器軸磨損松曠、彎曲造成的。電器軸磨損松曠、彎曲造成的。 三、點火正時的檢測：三、點火正時的檢測：v點火正時指正確的點火時間，一般用點火提前角表示。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。 v點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆

55、震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)。v檢測點火正時的常用方法有頻閃 (正時燈)法和缸壓法等。第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v頻閃法檢測儀器點火正時儀又稱正時燈第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測原理檢測原理頻閃原理即在精確的確定時刻，用頻閃原理即在精確的確定時刻，用一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的光脈沖，照射相對轉(zhuǎn)動的零件，由于人們視覺光脈沖，照射相對轉(zhuǎn)動的零件，由于人們視覺的生理慣性，視乎覺得零件是不動的。的生理慣性，視乎覺得零件是不動的。檢測步驟檢測步驟：1 1

56、）儀器準備）儀器準備 （1 1）將閃光正時檢測儀的兩個電源夾，夾到蓄電池）將閃光正時檢測儀的兩個電源夾，夾到蓄電池的正、負電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負極。的正、負電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負極。 （2 2）將正時儀的外卡式傳感器卡在）將正時儀的外卡式傳感器卡在1 1缸高壓線上。缸高壓線上。 （3 3）將正時儀的電位器退回到初始位置，打開正時）將正時儀的電位器退回到初始位置，打開正時燈開關(guān)，正時燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。燈開關(guān)，正時燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2 2）發(fā)動機準備）發(fā)動機準備 （1 1）擦試飛輪或曲軸傳動帶盤上）擦試飛輪或曲軸傳動帶盤上

57、1 1缸上止點標記。缸上止點標記。 （2 2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。）發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。3 3）檢測方法）檢測方法 （1 1）發(fā)動機怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，）發(fā)動機怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，打開正時燈打開正時燈并對準飛并對準飛輪殼或發(fā)動機機體前端面上的固定標記。輪殼或發(fā)動機機體前端面上的固定標記。 （2 2）調(diào)整正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上）調(diào)整正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定標記對齊，此時表頭的讀數(shù)即為的標記逐漸與固定標記對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。 （3 3）用同樣的方法分別測出不同工況時的點火提前）用同樣的方法

58、分別測出不同工況時的點火提前角。角。第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于離心式和真空式調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小，此時測得的提前角實器未起作用或作用很小，此時測得的提前角實為初始提前角。在拆下真空管為初始提前角。在拆下真空管( (要堵塞通化油要堵塞通化油器的管道器的管道) )的情況下，發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下測得的情況下，發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，在同樣轉(zhuǎn)速下

59、測得的提前角減去離心提前角和在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可得到真空提前角。測出的初始提前角，則又可得到真空提前角。測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定值進行對照。點火提前角應(yīng)與規(guī)定值進行對照。4 4）檢測完畢，關(guān)閉正時燈，取下外卡式傳感）檢測完畢，關(guān)閉正時燈，取下外卡式傳感器和兩個電源夾。器和兩個電源夾。第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 對于電噴發(fā)動機的點火提前角一般是對于電噴發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點火提前角不符合要求時，進一步確定是否火提前角不符合要求時，進一步確定是否ECU或傳感器存在故障。電噴發(fā)動機點

60、火或傳感器存在故障。電噴發(fā)動機點火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機相同。提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機相同。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v缸壓法缸壓法-采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器找出同一缸的點火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。第三節(jié) 點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v檢測方法檢測方法（1 1）預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度。）預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度。（2 2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。（3 3）在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與）在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間接點火

61、傳感器或在高壓線上卡上外卡式點火花塞之間接點火傳感器或在高壓線上卡上外卡式點火傳感器，然后將火花塞放置在機體上使之搭鐵良好。火傳感器，然后將火花塞放置在機體上使之搭鐵良好。（4 4）起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，）起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點火提前角及對應(yīng)即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。的轉(zhuǎn)速。（5 5）測得的點火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點火正時）測得的點火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點火正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。（6 6）用同樣的方法，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即可測得發(fā)動）用

62、同樣的方法，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即可測得發(fā)動機在任意轉(zhuǎn)速進的點火提前角及其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。機在任意轉(zhuǎn)速進的點火提前角及其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。練一練v選擇填空選擇填空v1.1.示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）。示的是（）。vA A、電流；、電流；B B、電壓；、電壓；C C、電感；、電感；D D、電容。、電容。v2.2.如果想同時測量各缸的點火高壓值，最如果想同時測量各缸的點火高壓值，最好觀測（好觀測（ ）。）。vA.A.一次多缸平列波一次多缸平列波 B.B.二次多缸平列波二次多缸平列波vC.C.一次多缸并列波一次多缸并列波 D.D.二次選缸波二次選缸波v3.3.對

63、各缸點火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓對各缸點火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（值應(yīng)一致，相差不大于（ ）kVkV。vA.1 B.2 C.3 D.4A.1 B.2 C.3 D.4練一練v4.4.下列（下列（ ）不是某缸的點火高壓值過高的）不是某缸的點火高壓值過高的原因。原因。vA.A.該缸高壓線未插到底該缸高壓線未插到底 B.B.該缸火花塞該缸火花塞間隙大間隙大 vC.C.分電器中央高壓線未插到底分電器中央高壓線未插到底 D.D.分電器分電器軸彎曲軸彎曲v5.5.下列對于單缸短路高壓值過高的原因分下列對于單缸短路高壓值過高的原因分析（析（ ）不正確。）不正確。vA.A.該缸高壓線未插到

64、底該缸高壓線未插到底 B.B.該缸火花塞該缸火花塞間隙大間隙大 vC.C.分電器蓋有破損分電器蓋有破損 D.D.分火頭磨損分火頭磨損嚴重嚴重練一練v6.6.能夠同時測量各缸閉合角的波形是（能夠同時測量各缸閉合角的波形是（ ）。）。vA.A.一次多缸平列波一次多缸平列波 B.B.二次多缸平列波二次多缸平列波vC.C.一次單缸選缸波一次單缸選缸波 D.D.二次多缸并列波二次多缸并列波v7.7.如果二次并列波在觸點閉合處有雜波（每一缸如果二次并列波在觸點閉合處有雜波（每一缸均如此），說明（均如此），說明（ ）。）。vA.A.斷電器觸點燒蝕斷電器觸點燒蝕 B.B.電容器漏電電容器漏電 vC.C.次級線

65、路接觸不良次級線路接觸不良 D.D.觸點間隙太小觸點間隙太小練一練v8. .如果二次并列波不時有上下跳動現(xiàn)象如果二次并列波不時有上下跳動現(xiàn)象（每缸均如此），說明（每缸均如此），說明（ ）。）。vA.A.斷電器觸點燒蝕斷電器觸點燒蝕 B.B.電容器漏電電容器漏電 vC.C.次級線路接觸不良次級線路接觸不良 D.D.次級線圈漏電次級線圈漏電v判斷判斷v（ ）1.1.一個完整的點火波形對應(yīng)的時間，一個完整的點火波形對應(yīng)的時間，即表示點火間隔。即表示點火間隔。v（ ）2.2.應(yīng)用發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測某應(yīng)用發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測某缸點火波形時，應(yīng)將缸點火波形時，應(yīng)將1 1缸信號傳感器裝于缸信號傳感

66、器裝于1 1缸高壓線上，二次信號傳感器裝于該缸高缸高壓線上，二次信號傳感器裝于該缸高壓線上。壓線上。練一練v（ ）3.3.如果測得的點火閉合角太小，說明如果測得的點火閉合角太小，說明斷電器觸點間隙太大。斷電器觸點間隙太大。v（ ）4.4.對于無觸點電子點火系統(tǒng)，若點火對于無觸點電子點火系統(tǒng)，若點火波形的低頻振蕩波異常，可能是點火線圈波形的低頻振蕩波異常，可能是點火線圈和電容有故障和電容有故障v（ ）5.5.在怠速時測得的點火提前角，即為在怠速時測得的點火提前角，即為初始點火提前角。初始點火提前角。v（ ）6.6.具有電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機，其點具有電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機，其點火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測其點火提前角。其點火提前角。第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測與故障診斷第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷與故障診斷一、燃油壓力和電控噴油信號的檢測一、燃油壓力和電控噴油信號的檢測1、檢測燃油壓力 檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油管路內(nèi)的靜態(tài)、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和保持油壓，可以判斷電動汽油泵或油壓調(diào)