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1、 商學(xué)院畢業(yè)論文 論文題目：制造企業(yè)物流外包決策分析 ——以福特公司的物流外包為例 專 業(yè)：物流管理 姓 名：黃 耕 林 學(xué) 號(hào)：0845542221 指導(dǎo)老師：鄒 農(nóng) 基 二零一二年六月 江蘇科技大學(xué)商學(xué)院畢業(yè)論文中文摘要 制造企業(yè)的物流外包決策分析 ——以福特公司的物流外包為例 摘要 近年來隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化發(fā)展，供應(yīng)鏈思想的普及，第三方物流在各行各業(yè)都在不斷深入和發(fā)展，物流外包成為了企業(yè)物流資源配置的一種新形式。把物流業(yè)務(wù)作為非核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，通過將物流業(yè)務(wù)外包集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用、增

2、強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流外包給供需雙方都帶來了頗多收益。本論文通過對(duì)一些科學(xué)成果的回顧研究，以制造企業(yè)的物流外包為出發(fā)點(diǎn)，以福特公司的物流外包決策為主線，分別用二維模型和作用分析的方法分析物流模式選擇的決策問題。 關(guān)鍵詞：物流外包; 第三方物流; 物流外包決策；二維決策模型 江蘇科技大學(xué)商學(xué)院畢業(yè)論文英文摘要 Abstract In recent years, with economic globalization, information technology development, the popularity of supply cha

3、in thinking, Third-party logistics in all walks of life in the continuous deepening and development, logistics outsourcing has become a new form of enterprise logistics resource allocation. Logistics business as non-core businesses, through the outsourcing of logistics operations to concentrate its

4、resources, to save administrative costs, and enhance the core competitiveness, Logistics to both supply and demand have brought quite a lot of benefits. In this thesis , through a review of research on some scientific results, the manufacturing enterprise logistics outsourcing as the starting point,

5、 to the Ford Motor Cos logistics outsourcing decision-making as the main line, respectively, by using a two-dimensional model and function analysis method to analysis the logistics mode selection decision problems. Key words: logistics outsourcing; third-party logistics; logistics outsourcing dec

6、isions; dimensional decision model 江蘇科技大學(xué)商學(xué)院畢業(yè)論文目錄 目 錄 1緒論 1 1.1研究背景 1 1.2研究的目的和意義 1 1.2.1研究的目的 1 1.2.2研究的意義 1 1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 1.4研究的方法和內(nèi)容 5 1.4.1研究方法 5 1.4.2研究?jī)?nèi)容 5 2物流外包的相關(guān)理論 5 2.1物流外包的概念 5 2.1.1物流外包的含義 5 2.1.2影響制造業(yè)物流外包決策的關(guān)鍵因素 6 2.2第三方物流在制造企業(yè)中的作用 6 2.2.1第三方物流的含義 6 2.2.2物流外包在制

7、造企業(yè)中的作用分析 8 2.3基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包 9 2.3.1企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義 9 2.3.2基于核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的物流外包 9 2.3.3物流外包決策模型 9 3制造企業(yè)的物流外包 12 3.1制造業(yè)的物流外包市場(chǎng)的現(xiàn)狀 12 3.1.1我國(guó)制造企業(yè)物流外包需求市場(chǎng)的現(xiàn)狀 12 3.1.2我國(guó)制造企業(yè)物流外包供給市場(chǎng)的現(xiàn)狀 12 3.1.3對(duì)我國(guó)物流外包市場(chǎng)健康發(fā)展的展望 13 3.2制造企業(yè)物流外包的必要性及其優(yōu)勢(shì) 13 4.實(shí)證分析 14 4.1福特公司的概況 14 4.1.1福特公司的現(xiàn)狀 14 4.1.2福特公司的物流外包 15 4.2福特公司

8、的物流外包決策模式選擇 15 4.2.1對(duì)策研究 15 4.2.2用二維決策模型分析福特公司選擇物流外包的科學(xué)性 16 4.2.3從福特公司和第三方物流雙方面分析企業(yè)物流外包的可行性。 18 總結(jié) 20 致謝 21 參考文獻(xiàn) 22 江蘇科技大學(xué)商學(xué)院畢業(yè)論文 1緒論 1.1研究背景 物流外包起源于1993年開始的歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一之前。近年來隨著全球一體化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)、信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流外包在生產(chǎn)制造領(lǐng)域得到普遍運(yùn)用，精益生產(chǎn)、敏捷制造、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式等先進(jìn)理念相繼誕生，推動(dòng)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。 20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳入中國(guó)，這

9、是我國(guó)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)行業(yè)走向服務(wù)現(xiàn)代化的里程碑。近年來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善和企業(yè)改革的逐漸深入，企業(yè)物流外包的需求日益增加，特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流外包的重要性有了深層次的認(rèn)識(shí)和理解，并且視第三方物流為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求日漸增加，以滿足企業(yè)強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要。企業(yè)為了進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本和滿足客戶需求，開始將企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程管理轉(zhuǎn)向內(nèi)外部資源共享與合作伙伴管理，圍繞企業(yè)核心業(yè)務(wù)，建立高效的供應(yīng)鏈體系，通過科學(xué)合理的選擇合作供應(yīng)商，使自己處于不敗之地。 1.2研究的目的和意義 1.2.1研究的目的 從制造企業(yè)的角度出發(fā)，針

10、對(duì)實(shí)證企業(yè)的實(shí)際情況，結(jié)合現(xiàn)有的研究成果，分析實(shí)證企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該采取物流外包以及如何進(jìn)行物流外包，為企業(yè)提出決策方案，并闡明決策依據(jù)。 1.2.2研究的意義 本文從理論的角度闡述了制造企業(yè)物流外包的必要性，這種理念值得國(guó)內(nèi)制造企業(yè)借鑒的。在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)生產(chǎn)制造型企業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)識(shí)還很薄弱，從而也抑制了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。本文在研究福特公司物流外包的基礎(chǔ)上，就福特公司是否應(yīng)該貫徹物流外包這一決策問題展開研究，并分析了其采取物流外包的科學(xué)性和可行性，供國(guó)內(nèi)制造業(yè)參考和借鑒。 1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 20世紀(jì)90年代以來，傳統(tǒng)的企業(yè)管理理論越來越不能滿足業(yè)務(wù)實(shí)踐的需求，更多的研究者開始從企業(yè)的內(nèi)

11、在成長(zhǎng)的角度分析，提出了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論。CK.普拉哈拉德和G.哈默(C.K.Prahalad and Gary Hamel，1990)在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表的《企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力》一文標(biāo)志著核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的正式提出。該理論認(rèn)為，核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源，并有助于開拓新業(yè)務(wù)，它應(yīng)該是企業(yè)戰(zhàn)略的重點(diǎn)，企業(yè)只有具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、核心產(chǎn)品、并以市場(chǎng)為導(dǎo)向的層次結(jié)構(gòu)，才能在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上保持持久的領(lǐng)導(dǎo)地位。由于業(yè)務(wù)外包的本質(zhì)是由外部?jī)?yōu)秀的企業(yè)對(duì)專業(yè)資源進(jìn)行整合，以優(yōu)化資源的配置為手段，而保留企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、核心資源。因此，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的是進(jìn)行物流外包最重要的理論基礎(chǔ)[1]。 大約在1

12、975年，美國(guó)開始出現(xiàn)第三方物流公司，專門負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部物流功能的企業(yè)。經(jīng)過30多年的發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家已形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化，為了增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)開始實(shí)施“歸核化”戰(zhàn)略，企業(yè)將財(cái)力、人力和物力資源集中投入到其核心業(yè)務(wù)中。歸核化戰(zhàn)略其實(shí)質(zhì)是重新調(diào)整戰(zhàn)略，企業(yè)逐步將非核心的物流從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來，外包給專業(yè)化的物流服務(wù)供應(yīng)商的活動(dòng)。由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求，第三方物流的思想正是為了滿足這種需求而產(chǎn)生的。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流已逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，占據(jù)了全球物流市場(chǎng)的較大份額，已成為代表現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志[2]。

13、 供應(yīng)鏈管理是一個(gè)綜合的管理理念和方法，在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到最終用戶的物流規(guī)劃和控制等功能。伊文斯(Evens)認(rèn)為：供應(yīng)鏈管理是通過前饋和反饋的信息流和物料流，并將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶的物料流和信息流連成一個(gè)整體的管理模式。菲利浦(Phillip)則認(rèn)為供應(yīng)鏈管理不是供應(yīng)商管理的別稱，而是一種新型的管理策略，它把不同企業(yè)整合起來以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，注重企業(yè)之間的合作[3]。 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)僅僅扮演監(jiān)督的角色,如果缺乏具有項(xiàng)目設(shè)計(jì)和作業(yè)技能的專業(yè)人才,那么,外包市場(chǎng)必然一片狼藉。美國(guó)著名物流專家Jack Roser認(rèn)為:在處理外包的時(shí)候，專業(yè)物流顧問如同技術(shù)工

14、人一樣,他的作用甚至比企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)更加重要,合格的顧問可以提供許多項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)可能不知道的事情,他需要去管理維護(hù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)規(guī)劃過程、提供物流需求,以及項(xiàng)目的數(shù)據(jù),而這些事情,常與物流外包的成功或失敗緊密聯(lián)系在一起[4]。 戰(zhàn)略物流外包決策需要對(duì)許多戰(zhàn)略因素進(jìn)行仔細(xì)和全面的考慮，任何一方面的過失都很可能導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略后果,這些因素包括操作環(huán)境、降低成本、技術(shù)上的復(fù)雜性和資源供應(yīng)商關(guān)系。Quinn等人曾針對(duì)外包的使用問題提出了一些指導(dǎo)建議,他們認(rèn)為,“一個(gè)組織應(yīng)當(dāng)將價(jià)值創(chuàng)造體系中的每一項(xiàng)活動(dòng)定義為一種服務(wù);仔細(xì)分析每一項(xiàng)活動(dòng),看其是否能成為世界上最好的,對(duì)于那些不能通過內(nèi)部供應(yīng)是世界上最好的

15、活動(dòng)，就將其取消取消、外包或與他人合作[5]。 在我國(guó),社會(huì)物流需求的持續(xù)快速增長(zhǎng),企業(yè)物流外包比例提高。第二個(gè)全國(guó)性的物流運(yùn)輸外包的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2005年調(diào)查的3.0054億噸的貨運(yùn)量中，企業(yè)自我完成的有9 900萬噸,占總額的32.9%,委托給第三方物流企業(yè)完成的有20153萬噸，占67.1%[6]。 資源基礎(chǔ)理論認(rèn)為,每個(gè)組織都是獨(dú)特組合資源和能力的結(jié)合體,因此,企業(yè)應(yīng)該如何最大化地培育和發(fā)展企業(yè)獨(dú)特的戰(zhàn)略資源,以及優(yōu)化分配的戰(zhàn)略資源獨(dú)特的能力[7] 。 加里哈梅爾(Gary Hame)和C．K．普拉哈拉德(C．K．Frahalad)在發(fā)布的《企業(yè)核心能力的能力

16、》一文中提出了能力理論,他們認(rèn)為核心能力是“組織中的集體只是,尤其是如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技術(shù)及多種技術(shù)學(xué)派的有機(jī)結(jié)合的學(xué)識(shí)”,它強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈上特定的技術(shù)和生產(chǎn)方面的專有知識(shí)。企業(yè)只有把互補(bǔ)的技能和知識(shí)結(jié)合在一起,才能使得某一項(xiàng)或多項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平,創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性。因此,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)源自獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)和對(duì)企業(yè)資源的利用能力[8]。 物流學(xué)者鄢丹、李建民在《物流外包在現(xiàn)代企業(yè)中的應(yīng)用》認(rèn)為:物流外包是指生產(chǎn)或銷售企業(yè)專注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,而將物流以合同的形式委托給第三方物流公司運(yùn)作的物流模式[9]。 牛魚龍(2003)在《第三方物流:模式和運(yùn)作》中借鑒外國(guó)物流

17、企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況, 為我國(guó)物流企業(yè)提出了一些可行的服務(wù)模式和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略[10]。 “降低物流成本”在美國(guó)外包協(xié)會(huì)2001年的“物流外包的十大理由”的調(diào)查中列在首位,也是大多數(shù)企業(yè)物流外包決策的出發(fā)點(diǎn)[11]。 在1999年, Bhatnagar et a1．和他的同事對(duì)新加坡的幾個(gè)企業(yè)物流外包的研究得出的結(jié)論是：企業(yè)外包業(yè)務(wù)最通常的項(xiàng)目包括:貨物的集中配送、承運(yùn)人的選擇、訂單的執(zhí)行;物流外包的主要原因是：降低成本、提高客戶滿意度和專業(yè)化定制的靈活性。Sum and Toe(1999)運(yùn)用Porter的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略模型來驗(yàn)證新加坡物流外包供應(yīng)商選擇的因素。他們的研究表明,那些物

18、流外包的供應(yīng)商選擇“成本和差異性”策略可以比任何其他策略獲得更高的性能。Boyson et a1.(1999年)證明物流外包的功能,包括:有助于美國(guó)企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并且提高客戶服務(wù)水平和降低整體物流成本。在這項(xiàng)研究中,他們提出,具有并保持物流外包過程有效的內(nèi)部管理能力，這對(duì)于物流外包來說是非常重要的[12]。 通過對(duì)國(guó)內(nèi)外的文獻(xiàn)調(diào)查分析可以看出，對(duì)物流外包的研究現(xiàn)狀還存在有以下幾點(diǎn)不足之處： （1）大多數(shù)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)提出的都是有關(guān)物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，只是站在物流企業(yè)角度提出了一些科學(xué)的績(jī)效評(píng)價(jià)方法和依據(jù)。而站在制造企業(yè)等物流外包企業(yè)的角度，對(duì)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提出評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)的為

19、數(shù)不多 （2）國(guó)內(nèi)的研究成果大都是在國(guó)外現(xiàn)有研究的成果基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情提出來的，在理論和方法上缺乏獨(dú)特性。 （3）國(guó)內(nèi)的研究成果都是理論模型和使用方法的介紹，而針對(duì)物流外包企業(yè)實(shí)際的外包過程提出決策理論、選擇方法和模型的極為少見，這些理論難免缺乏針對(duì)性。 1.4研究的方法和內(nèi)容 1.4.1研究方法 （1）文獻(xiàn)調(diào)查法。去圖書館、資料室、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)網(wǎng)站查閱已有的研究成果，為論文提供理論支持。 （2）實(shí)證分析法。本文在已有的理論基礎(chǔ)上，收集制造企業(yè)物流外包的相關(guān)文獻(xiàn)和福特公司物流外包的有關(guān)資料，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行定量、定性分析。 1.4.2研究?jī)?nèi)容 (1)文中通過

20、對(duì)文獻(xiàn)及相關(guān)資料的分析研究，提出了二維決策模型，再利用二維模型分析福特公司物流外包的決策過程，解決福特公司的物流模式選擇的決策問題。 （2）通過對(duì)國(guó)內(nèi)制造企業(yè)物流外包現(xiàn)狀的闡述，引入福特公司的物流現(xiàn)狀研究，再從福特公司和第三方物流企業(yè)雙方面角度分析物流外包的作用，進(jìn)一步說明福特公司選擇物流外包運(yùn)作模式的可行性和必要性。 2物流外包的相關(guān)理論 2.1物流外包的概念 2.1.1物流外包的含義 企業(yè)物流外包即第三方物流，制造企業(yè)為集中精力和資源搞好核心業(yè)務(wù)，將本屬于自己的物流業(yè)務(wù)，以合同的形式委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流，即3PL）運(yùn)作，外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、互利互惠的業(yè)務(wù)執(zhí)行方

21、式。 2.1.2影響制造業(yè)物流外包決策的關(guān)鍵因素 企業(yè)物流外包決策時(shí)必須考慮企業(yè)內(nèi)部以及外部因素，如下表所示： 表1. 物流外包決策的考慮因素 內(nèi)部因素 外部因素 企業(yè)文化,企業(yè)規(guī)模 供應(yīng)商對(duì)物流的依賴程度 管理層對(duì)物流外包的理解 供應(yīng)商的物流能力 公司職能部門的結(jié)構(gòu) 供應(yīng)商對(duì)物流的支持程度 業(yè)務(wù)特點(diǎn) 顧客的反饋 公司的物流能力 …… …… 2.2第三方物流在制造企業(yè)中的作用 2.2.1第三方物流的含義 第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的Out-souring,Out-souring是指企業(yè)動(dòng)態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利

22、用專業(yè)的外部資源為企業(yè)內(nèi)部的需求服務(wù)，將Out –souring進(jìn)入物流管理學(xué)領(lǐng)域，就有了第三方物流的概念[13]。經(jīng)過幾十年的演變和發(fā)展，第三方物流有了各種各樣的該你那解釋，或是在理論方面的，亦或是在實(shí)際運(yùn)作方面的，都存在著差異，但至今尚未得出一個(gè)明確的、權(quán)威的、公認(rèn)的定義。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)于2002年10月1日公布的《物流術(shù)語詞條2002升級(jí)版》對(duì)第三方物流的定義是：第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運(yùn)作任務(wù)交給專業(yè)公司，該公司稱之為第三方物流提供商。它們的存在加速了原材料和零部件從供應(yīng)商向制造商的順暢流動(dòng)，更為產(chǎn)品從制造商向零售商的快速轉(zhuǎn)移搭建了良好的平臺(tái)，它們提供的集成服務(wù)涵蓋了：

23、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、碼頭裝卸、庫存管理、包裝、貨運(yùn)代理在內(nèi)的諸多內(nèi)容。關(guān)于第三方物流的概念的理解，常見的有以下幾種： 其一，以物流運(yùn)作的主體劃分，凡是買賣雙方不承擔(dān)的物流活動(dòng)，都算是第三方物流。從他的業(yè)務(wù)運(yùn)作來看，它處于客戶和包括車隊(duì)、倉儲(chǔ)企業(yè)等在內(nèi)的低層次專業(yè)物流企業(yè)之間，為客戶所提供的服務(wù)形態(tài)有 與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的物流服務(wù)、與管理有關(guān)的物流服務(wù)或者兩者兼有的物流服務(wù)3中服務(wù)類型，無論哪一種形態(tài)都是獨(dú)立與一般運(yùn)輸者和合同運(yùn)輸者所提供的服務(wù)，為客戶提供一站式的物流服務(wù)，第三方物流的運(yùn)作模式圖示如下： 客戶 第三方物流公司 專

24、業(yè)倉儲(chǔ) 報(bào)關(guān) 配送中心 專業(yè)車隊(duì) 圖1 第三方物流公司業(yè)務(wù)運(yùn)作模式 其二，從運(yùn)作的手段和方式來劃分，有的學(xué)者認(rèn)為能提供一體化服務(wù)的物流服務(wù)提供商才能稱為第三方物流。有人對(duì)此做了更詳細(xì)的解釋，認(rèn)為對(duì)外委托形態(tài)才是真正意義上的第三方物流，這種委托不同與傳統(tǒng)意義上的委托，傳統(tǒng)的對(duì)外委托只是企業(yè)物流活動(dòng)的一部分，主要是物流作業(yè)部分，如貨物運(yùn)輸和貨物保管。第三方物流則是站在貨主的立場(chǎng)，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)，而且，第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)的能力，即可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具等。 在上述的兩種闡述中，實(shí)際上是物流形態(tài)多樣性

25、的一種反映。其實(shí)，即使是發(fā)達(dá)國(guó)家，貨主企業(yè)的委托內(nèi)容大多也只是物流作業(yè)活動(dòng)，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、管理仍然由貨主住企業(yè)自己承擔(dān)。 我個(gè)人理解是，所謂第三方物流是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，它是指把物流作為非核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，將物流業(yè)務(wù)以合同的形式委托給專業(yè)的物流服務(wù)提供商的物流形態(tài)，它與發(fā)貨人、收貨人的關(guān)系如圖所示： 第三方物流 “第二方”收貨人 “第一方”貨主 其他 裝卸 包裝 加工 儲(chǔ)運(yùn) 運(yùn)輸 圖2 第三方物流和發(fā)貨人、收貨人的關(guān)系 2.2.2物流外包在制造企業(yè)中的作用分析

26、 在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)往往使企業(yè)追求的首選目標(biāo)，這也是物流被視為“第三利潤(rùn)源泉”收到普遍重視的原因。這是由于將物流外包給第三方物流企業(yè)可以為企業(yè)帶來諸多益處： 1.有利于企業(yè)集中主業(yè)。一般來說，任何企業(yè)的資源都是有限的，制造企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長(zhǎng)，企業(yè)應(yīng)該把主要的資源和精力集中于自己的核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，以強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力 2.第三方物流企業(yè)可以給制造企業(yè)帶來業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。任何企業(yè)都不是萬能的，由于企業(yè)的能力有限，制造企業(yè)通過把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，使自己獲得自己本不能提供的物流服務(wù)，以降低物流過程中帶來的滯后

27、影響，提高服務(wù)效率。 3.物流外包可以給制造企業(yè)帶來成本優(yōu)勢(shì)。專業(yè)的第三方物流提供商可以降低制造企業(yè)運(yùn)作成本、加速資本周轉(zhuǎn)、降低企業(yè)庫存。 4.制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)建立相互依賴的合作關(guān)系，有利于提升企業(yè)的形象，樹立自己的品牌。比如福特公司與Fedex和UPS等物流公司建立良好的聯(lián)盟關(guān)系，借助他們的國(guó)際影響力，來拓展自己在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)。 2.3基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包 2.3.1企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義 對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究是基于資源基礎(chǔ)理論和能力理論。核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)來自于企業(yè)獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)和對(duì)企業(yè)資源的利用能力。資源基礎(chǔ)理論認(rèn)為每個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的資源，企業(yè)能對(duì)它

28、自由分配，而其他企業(yè)資源不具備此特性。加里哈梅爾和C.K.普拉哈拉德認(rèn)為“核心能力是組織中的集體知識(shí)，特別強(qiáng)調(diào)如何協(xié)調(diào)不同的制造技能和有機(jī)結(jié)合多種多樣的技術(shù)知識(shí)。”我對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的理解是“企業(yè)利用自身獨(dú)特的資源，對(duì)互補(bǔ)的技能和技術(shù)進(jìn)行組合，使得某一項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力[14]?！? 2.3.2基于核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的物流外包 物流外包是企業(yè)為了把資源和精力集中于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而將非核心的物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司運(yùn)作的物流形態(tài)。物流外包體現(xiàn)了戰(zhàn)略合作關(guān)系和企業(yè)內(nèi)外資源的集成和優(yōu)化。通過將非核心資源的物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可以以較低的成本利用專業(yè)的物流設(shè)施、物流

29、技術(shù)、物流技能為企業(yè)服務(wù)，從而集中資源發(fā)展企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)技能，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[15]?；诟?jìng)爭(zhēng)力的物流外包圖示如下： 交易質(zhì)量 （目標(biāo)） 物流外包 物流能力的不 足，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 核心能力 圖3 基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流外包 2.3.3物流外包決策模型 一、模型的提出及其優(yōu)點(diǎn) 傳統(tǒng)物流外包的決策依據(jù)是企業(yè)能不能自營(yíng)物流，如果企業(yè)沒有足夠的物流能力，比如說資本、技術(shù)、設(shè)備等，就應(yīng)該采取物流外包；相反，就可以考慮自營(yíng)。這樣的依據(jù)往往將決策重點(diǎn)只放在企業(yè)的物流設(shè)備和技術(shù)等能力的層面上，對(duì)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、物流總成本與顧客服務(wù)水平等因素考慮

30、的很少；同時(shí)，這種決策依據(jù)下缺乏合作的持久性，例如，企業(yè)根據(jù)臨時(shí)的需要向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)往往只限于一次或一系列分散的物流功能，物流公司也無法根據(jù)這種需求及時(shí)做出優(yōu)化和調(diào)整，這樣的物流運(yùn)作模式下企業(yè)與提供商之間的關(guān)系就比較松散。Ballow認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流外包還是自營(yíng)物流，應(yīng)該主要考慮物流對(duì)企業(yè)的價(jià)值和企業(yè)的物流處理能力，Ballow在此基礎(chǔ)上提出了一物流對(duì)企業(yè)的價(jià)值和企業(yè)物流服務(wù)水平為兩個(gè)維度的二維決策模型[16]。Ballow的二維決策模型不僅對(duì)物流決策具有指導(dǎo)作用，而且能克服傳統(tǒng)的物流決策模型中的局限性，并且這種決策依據(jù)有助于企業(yè)與供應(yīng)商達(dá)成長(zhǎng)期合作，第三方物流企業(yè)就可以根據(jù)企業(yè)

31、的需求規(guī)律做出定性的和定量的分析，為長(zhǎng)期的合作設(shè)計(jì)出合理、科學(xué)的物流方案。 Y（X=3.0） 二、Ballow二維決策模型 自營(yíng) 物流 尋找物流伙伴 右圖為二維決策模型的坐標(biāo)圖，其中 X、Y分別代表的是企業(yè)物流服務(wù)的水平和 X(y=3.0) 物流資源共享 物流 外包 物流對(duì)企業(yè)的價(jià)值。 1.尋找物流伙伴（F1>3.0，F(xiàn)2<3.0）。如果 企業(yè)物流具有很大的戰(zhàn)略價(jià)值，而企業(yè)擁有的 物流資源比圖4 二維決策模型坐標(biāo)圖 較少，物流成本比較高，不足以滿 足客戶需求時(shí)，企業(yè)應(yīng)該選擇尋找物流伙伴， 與其結(jié)成物流聯(lián)盟，共享物流資源，用時(shí)又能避免對(duì)物流失去控制。

32、 2.自營(yíng)物流（F1>3.0，F(xiàn)2>3.0）。顧客對(duì)企業(yè)物流的要求很高，企業(yè)的物流水平也很高，物流成本占總成本的比重很大，企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備完善，具備專業(yè)的技術(shù)，應(yīng)該選擇自營(yíng)物流。 3.物流外包（F1<3.0，F(xiàn)2<3.0）。對(duì)于把物流作為非戰(zhàn)略資源的、物流對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值較低的、不具備自身物流處理能力的企業(yè)，應(yīng)該選擇物流外包。 4.物流資源共享（F1<3.0，F(xiàn)2>3.0）。具備完善的物流系統(tǒng)，物流服務(wù)水平很高的企業(yè)，可以考慮將過剩的物流資源與別的企業(yè)共享，充分發(fā)揮企業(yè)資源，給企業(yè)帶來收益。 三、模型的量化分析。 企業(yè)決策者可以利用層次分析法、百分比系數(shù)法、ABC成本法、模

33、糊綜合評(píng)判法等方法，結(jié)合產(chǎn)業(yè)情況和自身的特點(diǎn)在物流對(duì)企業(yè)的價(jià)值和企業(yè)物流服務(wù)水平兩個(gè)維度上選取適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)，通過專家對(duì)各指標(biāo)附以權(quán)重并進(jìn)行打分，進(jìn)而確定企業(yè)在決策狀態(tài)中的位置，最終根據(jù)量化分析的結(jié)果作出合理的物流外包決策。本文將運(yùn)用百分比系數(shù)法進(jìn)行量化分析，下面簡(jiǎn)要介紹一下百分比系數(shù)法。 百分比系數(shù)法[17]是通過將物流模式選擇與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的得分值和該要素在總指標(biāo)體系中所占權(quán)重相乘以后比較積分來進(jìn)行衡量的方法。具體操作步驟為：首先對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各個(gè)指標(biāo)根據(jù)其在評(píng)價(jià)中的重要性用百分比系數(shù)表示，所謂該指標(biāo)的權(quán)重。然后對(duì)各指標(biāo)的給與初步的評(píng)分，得到初步得分，初步得分與該指標(biāo)的權(quán)重相乘

34、，得到該分指標(biāo)的得分，同一指標(biāo)中各分指標(biāo)得分相加得出指標(biāo)的加權(quán)分?jǐn)?shù)，再與該指標(biāo)在總體系中所占的權(quán)重相乘，給出指標(biāo)得分；最后將所有的指標(biāo)得分累計(jì)就是總體得分。計(jì)算公式如下： F=ΣpiXi ΣXi=1 式中F表示總指標(biāo)得分 piXi表示指標(biāo)i的得分 pi表示指標(biāo)i的評(píng)分 Xi表示指標(biāo)i在評(píng)價(jià)體系中所占的權(quán)重 百分比系數(shù)法考慮了指標(biāo)的各個(gè)方面并且計(jì)算比較簡(jiǎn)單，可以用于度物流外包模式的選擇問題上，也可以與于對(duì)方案的評(píng)價(jià)。 3制造企業(yè)的物流外包 3.1制造業(yè)的物流外包市場(chǎng)的現(xiàn)狀 3.1.1我國(guó)制造企業(yè)物流外包需求市場(chǎng)的現(xiàn)狀 我國(guó)物流

35、起步比較晚，物流外包市場(chǎng)還不成熟，制造企業(yè)的物流外包供需關(guān)系也非常的不平衡，根據(jù)物流聯(lián)合會(huì)的調(diào)查資料可得出以下結(jié)論： 1.國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流的需求市場(chǎng)潛力很大，很多制造企業(yè)的物流需求量都在增加，及時(shí)性需求也在不斷增加。 2.我國(guó)制造業(yè)物流外包需求市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的地域性分化，主要表現(xiàn)為我國(guó)物流外包的需求主要集中在東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。 3.我國(guó)制造業(yè)自營(yíng)物流的比例較高，物流外包需求不足，物流設(shè)施利用率也很低。第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)制造企業(yè)原材料物流由第三方物流承擔(dān)的才僅為19％，可見是非常低的。 4.外包需求的層次不高，大多還停留在

36、傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)服務(wù)上。 3.1.2我國(guó)制造企業(yè)物流外包供給市場(chǎng)的現(xiàn)狀 我國(guó)制造業(yè)的物流外包供應(yīng)能力還不足，服務(wù)的水平還有待提高。主要表現(xiàn)為： 1.物流外包服務(wù)提供企業(yè)的規(guī)模大多較小，設(shè)施設(shè)備不完善且服務(wù)的能力有限。 2.我國(guó)大多制造企業(yè)仍然保留著自身的物流設(shè)施設(shè)備，自營(yíng)物流依然是制造企業(yè)物流的主要供應(yīng)源泉，只是現(xiàn)有的物流市場(chǎng)供應(yīng)要大于物流市場(chǎng)需求。 3.調(diào)查資料顯示，物流企業(yè)服務(wù)能力以及作業(yè)服務(wù)質(zhì)量基本能滿足市場(chǎng)需求，統(tǒng)計(jì)顯示，物流企業(yè)單據(jù)的準(zhǔn)確率為97%，配送及時(shí)率為92%，貨物破損率為2%。 4.目前物流服務(wù)企業(yè)的信息化程度還不夠高，需要進(jìn)一步改善，從而達(dá)到物

37、流運(yùn)作高效率的目標(biāo)。 3.1.3對(duì)我國(guó)物流外包市場(chǎng)健康發(fā)展的展望 雖然近幾年我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)，可是相對(duì)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有相當(dāng)大一段距離，為了我國(guó)物流市場(chǎng)的健康發(fā)展，必須解決以下幾個(gè)問題： 1.提高物流服務(wù)供應(yīng)發(fā)的服務(wù)水平。要更多地從服務(wù)質(zhì)量、及時(shí)響應(yīng)度、費(fèi)用等角度滿足服務(wù)需求方的要求。 2.培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。一方面要加強(qiáng)物流知識(shí)的教育，另一方面要增強(qiáng)物流服務(wù)實(shí)踐能力。 3.服務(wù)供需雙方都需要進(jìn)一步完善協(xié)調(diào)機(jī)制。 3.2制造企業(yè)物流外包的必要性及其優(yōu)勢(shì) 雖然我國(guó)第三方物流仍處于初期發(fā)展階段，還有著很多不完善的地方，可是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，制造企業(yè)物流外包是一個(gè)必然趨勢(shì)，也有

38、著很大的優(yōu)勢(shì)。 1.制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)的利益是一致的。不管是第三方物流企業(yè)還是制造企業(yè)本身，都想依靠科學(xué)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)來創(chuàng)造新價(jià)值，也就是第三方利潤(rùn)的源泉，在這一點(diǎn)上制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)的利益一致，并不會(huì)因?yàn)閷?duì)方多賺而致使自己少賺，相反，物流技術(shù)為物流業(yè)務(wù)創(chuàng)造的價(jià)值越高，雙方獲得的利潤(rùn)就越高，這與傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)方式有著本質(zhì)的區(qū)別。 2.只有第三方物流企業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才可以滿足制造企業(yè)復(fù)雜多變的物流需求。對(duì)于制造企業(yè)而言，其生產(chǎn)工藝過程可以看作是由原材料到成品的高度相關(guān)的物流鏈，由于市場(chǎng)是復(fù)雜多變的，企業(yè)的物流系統(tǒng)也有著很強(qiáng)的不穩(wěn)定性。而物流并非制造企業(yè)的核心業(yè)務(wù)

39、，自身的物流系統(tǒng)、物流手段、人才、技術(shù)以及物流設(shè)備都有欠缺，難以甚至不能滿足多變的物流需求。所以制造企業(yè)應(yīng)該選擇一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)來幫助企業(yè)取長(zhǎng)補(bǔ)短，利用第三方物流企業(yè)先進(jìn)的物流技術(shù)、科學(xué)的管理手段，最大限度的保證企業(yè)的生產(chǎn)和市場(chǎng)的需求。 3.第三方物流企業(yè)是制造企業(yè)理想的也是必要的戰(zhàn)略聯(lián)盟,物流外包可以解決制造企業(yè)資源有限的問題，還能使其更專注于核心業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)的物流方式相比，第三方物流企業(yè)不僅僅提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)，更注重制造企業(yè)這個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益，而且物流業(yè)務(wù)也深深的觸及了制造企業(yè)的銷售計(jì)劃、庫存管理、生產(chǎn)計(jì)劃等各個(gè)環(huán)節(jié)，客家第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)在業(yè)務(wù)關(guān)系上市

40、緊密相連的，自然他們的利益也是相互依賴的。 4.物流外包有助于制造企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。制造企業(yè)的物流技術(shù)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都存在著局限性，如果將企業(yè)的物流部分外包給第三方物流企業(yè)，一方面有助于企業(yè)利用其合作伙伴的資源，從而實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，突破資源瓶頸，促進(jìn)企業(yè)有限資源的合理利用；另一方面，通過降低物流設(shè)施的投資，可以使企業(yè)把更多的資金投在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上，鞏固和擴(kuò)張自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而迅速地建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 5.借助第三方物流企業(yè)，制造企業(yè)可以降低投資成本、真正實(shí)現(xiàn)零庫存，并且可以借助第三方物流發(fā)展新業(yè)務(wù)和拓展市場(chǎng)。 4.實(shí)證分析 4.1福特公司的概況 4.1

41、.1福特公司的現(xiàn)狀 福特公司總部設(shè)在美國(guó)密歇根州的迪爾.伯恩，公司創(chuàng)于1903年，此后迅速成長(zhǎng)為一個(gè)世界范圍內(nèi)汽車制造及汽車相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。到1986年，福特公司成為世界最大的制造企業(yè)之一，是世界第二大汽車制造商和美國(guó)第三大工業(yè)公司。其創(chuàng)始人有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為完全自給自足的行業(yè)巨頭。除了龐大的汽車制造，亨利.福特還建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)中復(fù)雜的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠。甚至買地種植造油漆的大豆。他還在巴西買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的大量需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸、

42、和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原料的供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍，這是福特公司要建立世界第一個(gè)垂直一體化公司辛加計(jì)劃的一部分。 但隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化和消費(fèi)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，龐大的垂直一體化集團(tuán)再也無法適應(yīng)變化迅速、需求多樣化的消費(fèi)市場(chǎng)，福特公司發(fā)現(xiàn)獨(dú)立與自己已控制之外的專業(yè)化公司不僅能夠完成基本的工作，有一些工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)比福特自己的官僚機(jī)構(gòu)做得好。所以公司管理層應(yīng)該決定把一些核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，其中，最重要的是物流活動(dòng)的外包[18]。 4.1.2福特公司的物流外包 福特公司創(chuàng)于1903年，百年來，福特公司一直致力于控制整個(gè)原材料的供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售過程

43、。公司總部建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)擁有龐大的運(yùn)輸車隊(duì)。但是，隨著時(shí)代的發(fā)展，公司在汽車銷售市場(chǎng)上卻在走下坡路，不僅出口業(yè)務(wù)受到日本、韓國(guó)等新興汽車生產(chǎn)國(guó)的強(qiáng)烈沖擊，連國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)也受到通用公司的蠶食。在這種背景下，福特公司先后與美國(guó)聯(lián)邦快遞公司(FedEx)和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司(UPS)簽訂了合作協(xié)議，兩家公司分別為福特卡車零件和整車的運(yùn)輸提供物流服務(wù)。該合作使福特整車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間比原來節(jié)省了26％。同時(shí)，整車庫存減少了29％，從而使每年的庫存開支減少10億美元，庫存搬運(yùn)開支減少1．25億美元。物流對(duì)福特而言，是繼勞動(dòng)力和資源之后的第三利潤(rùn)源泉。福特公司的經(jīng)營(yíng)模式上的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)

44、分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有那一家廠家完全做到自己自足，只有將企業(yè)的有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，并與供應(yīng)鏈上其它企業(yè)同理合作，以最有效方法的利用內(nèi)外部資源，才能成為真正的贏家。所以福特選擇物流外包是一種必然的選擇，也是一個(gè)成功的選擇[19]。 4.2福特公司的物流外包決策模式選擇 4.2.1對(duì)策研究 福特公司擁有制造轎車和卡車的核心技術(shù)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛，在轎車和卡車市場(chǎng)上長(zhǎng)期具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擁有穩(wěn)定的超額利潤(rùn)的內(nèi)在能力資源。但是福特公司并非萬能的，資源也是有限的，單純把零件與整車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這樣的外包其實(shí)還只停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)之類的傳統(tǒng)

45、的業(yè)務(wù)上，不能滿足發(fā)展的需要，福特公司應(yīng)該放棄從原料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸?shù)戒N售的全程操控的計(jì)劃，正視物流外包對(duì)企業(yè)發(fā)展的作用，并加強(qiáng)對(duì)物流外包的重視，貫徹實(shí)施從原料采購到成品上市整個(gè)流程上的非戰(zhàn)略資源物流業(yè)務(wù)外包，將自己在這些業(yè)務(wù)上的資金集中注入到核心業(yè)務(wù)——汽車制造業(yè)務(wù)中，憑借多年來積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，才能夠保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。下面我分別用二維決策模型和作用分析法來闡述福特公司物流外包的決策問題。 4.2.2用二維決策模型分析福特公司選擇物流外包的科學(xué)性 下面我以福特公司為例，用二維決策模型解決福特公司物流模式選擇的決策問題，二維模型的兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分別是物流對(duì)企業(yè)的價(jià)值和

46、企業(yè)的物流服務(wù)水平： （一）物流對(duì)企業(yè)的價(jià)值。物流對(duì)企業(yè)的價(jià)值主要從戰(zhàn)略重要性和總物流成本等因素來評(píng)價(jià)，從戰(zhàn)略重要性分析物流決策是否能夠增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又能得到客戶的認(rèn)同。從總物流成本角度分析企業(yè)的投資成本和投資價(jià)值以及投資收益問題。 （二）333.03333=====3.0析。的選擇。下面是福特公司停工16161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616

47、1616161616161616161616161616161616161616161616161616企業(yè)物流服務(wù)水平。企業(yè)物流水平應(yīng)從客戶滿意度、運(yùn)作效率、物流設(shè)施與設(shè)備三方面進(jìn)行分析。從客戶滿意度角度分析，企業(yè)是否能夠持續(xù)穩(wěn)定的為客戶提供滿意的個(gè)性化需求。從運(yùn)作效率角度分析，企業(yè)的物流過程有效性，倉庫水平，物資的周轉(zhuǎn)效率。從物流設(shè)施與設(shè)備角度分析，企業(yè)所能提供的設(shè)施與設(shè)備是否能夠滿足物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。 利用百分比系數(shù)法進(jìn)行量化分析的步驟如下： 1.列出分析的關(guān)鍵指標(biāo)。采用6-10個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)物流對(duì)福特公司的價(jià)值和福特公司的物流服務(wù)水平。比如用物流的戰(zhàn)略重要性、總物流成本等

48、指標(biāo)來評(píng)價(jià)物流對(duì)企業(yè)的價(jià)值，用客戶滿意度、訂單完成率、訂單執(zhí)行的準(zhǔn)確率、物流設(shè)施與設(shè)備等指標(biāo)來評(píng)價(jià)企業(yè)的物流水平。 2.給各個(gè)指標(biāo)加以權(quán)重，用Xi表示，其數(shù)值范圍為（0,1），所有權(quán)重之和等于1。每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重代表這個(gè)指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響程度，影響程度越大的指標(biāo)，就相應(yīng)的賦予較高的權(quán)重，相反，影響不大的指標(biāo)賦予的權(quán)重也要較低。 3.給各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。Yi表示，評(píng)分規(guī)則是1分代表差，2分代表較差，3分代表一般，4分代表較好，5分代表很好。 4.計(jì)算各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的加權(quán)分?jǐn)?shù)，用Zi表示，Zi=XiYi 5.求每個(gè)維度上各指標(biāo)的加權(quán)分?jǐn)?shù)和，得到每個(gè)維度的加權(quán)分?jǐn)?shù)，用F1、F2表示，

49、F=Zi。 6根據(jù)各維度的加權(quán)分?jǐn)?shù)，決定企業(yè)物流模式的選擇。下面是物流在福特公司的價(jià)值分析和福特公司物流服務(wù)水平的評(píng)價(jià)，部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于萬方數(shù)據(jù)庫的文獻(xiàn)資料以及百度文庫中的文獻(xiàn)資料，諸如福特百年、福特公司的相關(guān)調(diào)查報(bào)告以及一些與福特相關(guān)的研究文獻(xiàn)等。具體的分析如下表所示： 表2.物流在福特公司的價(jià)值分析 評(píng)價(jià)指標(biāo) 權(quán)重Xi 評(píng)分Yi 加權(quán)分?jǐn)?shù)Zi 物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位 0.10 3 0.30 物流成本占總成本的比重 0.20 3 0.60 物流資本收益 0.15 3 0.45 物流對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的貢獻(xiàn)度 0.15 4 0.60 物流的客戶價(jià)值 0.1

50、0 3 0.30 物流對(duì)庫存水平的影響 0.30 1 0.30 總計(jì) 2.55<3.0 表3.對(duì)福特公司物流水平的評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)指標(biāo) 權(quán)重Xi 評(píng)分Yi 加權(quán)分?jǐn)?shù)Zi 整體滿意度 0.20 2 0.40 訂單完成效率 0.10 3 0.30 訂單執(zhí)行準(zhǔn)確性 0.10 3 0.30 庫存水平 0.15 1 0.15 庫存周轉(zhuǎn)率 0.20 2 0.40 物流設(shè)施與設(shè)備的完善度 0.25 2 0.50 總計(jì) 2.05<3.0 由表1可以看出，顧客對(duì)福特公司的物流服務(wù)水平要求

51、不高，而福特公司自營(yíng)物流成本較高，對(duì)庫存水平的要求也很高，物流對(duì)福特公司的價(jià)值的加權(quán)分?jǐn)?shù)為F1=2.55<3.0。由表2可以看出，福特公司自營(yíng)物流的水平各項(xiàng)指數(shù)都很低，F(xiàn)2=2.05<3.0，由此可見，物流資源是福特公司的非戰(zhàn)略資源，應(yīng)該采取的物流決策模式是物流外包，而將資源集中配置在核心業(yè)務(wù)上。 4.2.3從福特公司和第三方物流雙方面分析企業(yè)物流外包的可行性。 福特公司物流外包是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)推動(dòng)的必然結(jié)果。下面我從第三方物流企業(yè)和福特公司雙方面分析福特公司物流外包的必要性及其優(yōu)勢(shì) 1.從福特公司角度 （1）福特公司可以集中精力與核心業(yè)務(wù)。福特公司通過與FedEx和UPS的合作，以取

52、得良好的效益。福特公司的核心業(yè)務(wù)是汽車制造，而FedEx和UPS是美國(guó)知名的第三方物流企業(yè)。FedEx和UPS承包物流事務(wù)、接洽供應(yīng)商，將零部件運(yùn)到工廠，同時(shí)將成品汽車運(yùn)給經(jīng)銷商。這樣，福特就能專注于汽車的制造研發(fā)等關(guān)鍵性領(lǐng)域，保證新產(chǎn)品的開發(fā)和新技術(shù)的研制。 （2）減少投資和降低成本?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的資本投入是相當(dāng)大的，通過物流外包，福特公司可降低對(duì)汽車零部件、產(chǎn)成品運(yùn)輸儲(chǔ)存過程中所需的設(shè)備、倉庫等的投資，并優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，如此福特公司就可以減少對(duì)此類項(xiàng)目的建設(shè)和投資，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)FedEx和UPS。汽車產(chǎn)業(yè)本身就

53、是資本密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)原材料、庫存成本的增長(zhǎng)，會(huì)造成資金積壓，尤其是高價(jià)值的部件，需要及時(shí)運(yùn)往裝配地點(diǎn)才能保證庫存最小。制造企業(yè)只有通過第三方物流提供精心策劃的物流計(jì)劃，才能最大限度地盤活庫存，使成本有效降低。 （3）可以為福特公司帶來業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。福特公司將物流業(yè)務(wù)外包給FedEx和UPS，使得自己可以獲得自身不能提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，并由FedEx和UPS來提供具有針對(duì)性的定制化物流服務(wù)，也降低了物流設(shè)施與信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。 （4）提高了公司形象，擴(kuò)展了國(guó)際市場(chǎng)。FedEx和UPS在國(guó)外大都有良好的運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，它們的物流服務(wù)幫福特公司大大的縮減了交貨期，從而也就為可會(huì)企業(yè)改進(jìn)了服

54、務(wù)，提升了客戶的滿意度，這樣福特還可以借助第三方物流公司來樹立自己的品牌，同時(shí)也拓展福特公司在國(guó)際上的市場(chǎng)。 2.從FedEx和UPS等第三方物流企業(yè)角度：擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于擁有強(qiáng)大的購買力和貨物配載能力，第三方物流公司可以從運(yùn)輸公司或其它物流服務(wù)商那里得到比其它客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，然后集中配載很多客戶的貨物，這就大幅度地降低了單位成本。 總結(jié) 任何企業(yè)的資源和能力都很有限，單憑一己之力是不可能在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上獲得穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，福特公司也不例外。相反，將非核心的業(yè)務(wù)外包，把精力與資源集中投入到自己的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，與外界優(yōu)

55、秀的服務(wù)供應(yīng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才是明智之舉。本文以福特公司為例，針對(duì)福特公司物流運(yùn)作模式選擇的決策問題，提出決策方案，并證明福特公司選擇物流外包是必然的選擇，也是成功可行的選擇。論文中難免存在一些不足之處，希望在以后的研究中逐一解決。 創(chuàng)新點(diǎn)：通過對(duì)已有的科學(xué)成果進(jìn)行研究分析，在剖析福特公司物流決策中存在問題的基礎(chǔ)上，用二維決策模型和作用分析法說明福特公司貫徹物流外包的物流運(yùn)營(yíng)模式是可行的以及必要的。 致謝 本論文能夠順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師鄒農(nóng)基教授，鄒老師的悉心指導(dǎo)和諄諄教誨，不僅教授了我專業(yè)的知識(shí)，而且其嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的工作作風(fēng)，平

56、易近人的教學(xué)態(tài)度也使我受益良多。同時(shí)要感謝商學(xué)院的老師們四年來對(duì)我的教育，讓我學(xué)會(huì)了大量的知識(shí)，為論文的順利完成打下了理論基礎(chǔ)。借此機(jī)會(huì)我也要感謝我身邊的同學(xué)、朋友和家人，感謝他們平日里對(duì)我的幫助和支持。最后，衷心感謝各位老師、專家對(duì)本論文的評(píng)閱和審議。 參考文獻(xiàn) [1]C.K.Prahalad and Gary Hamel.The Core Competence of the Corporation[J].Harvard Business Review，1990(68):79-91. [2]陳云端.物流外包物流服務(wù)上管理研究[D]

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