《進(jìn)氣改裝誤區(qū)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《進(jìn)氣改裝誤區(qū)（20頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、有氣才給力 幫您看清進(jìn)氣改裝的誤區(qū) 2012年02月01日 02:13來(lái)源：類(lèi)型：原創(chuàng)編輯：尹棟 [改裝] 提到動(dòng)力部分的改裝，改裝進(jìn)氣系統(tǒng)通常被稱(chēng)之為指定動(dòng)作（最為常見(jiàn)的基礎(chǔ)改裝項(xiàng)目）。進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的工作是相輔相成的關(guān)系，想提高的輸出性能，更需要進(jìn)氣系統(tǒng)的配合。而作為四做功第一環(huán)節(jié)的進(jìn)氣，其中的奧秘相比排氣系統(tǒng)更為復(fù)雜，本期的改裝誤區(qū)系列我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝。 在上次的改裝誤區(qū)系列文章中我們?cè)敿?xì)介紹了排氣系統(tǒng)的改裝。將作為動(dòng)力系統(tǒng)改裝的第一篇文章，并不是指進(jìn)氣系統(tǒng)性能對(duì)動(dòng)力輸出的影響沒(méi)有排氣系統(tǒng)大，只是考慮到目前在國(guó)內(nèi)，涉及動(dòng)力系統(tǒng)的改裝，改裝排氣系統(tǒng)最為普遍，

2、而想要真正提高的動(dòng)力性能，進(jìn)氣系統(tǒng)也同樣扮演著重要的角色。下面就讓我們從改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的誤區(qū)入手，聊聊進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝。 ● 點(diǎn)擊以下圖片查看改裝誤區(qū)系列文章: ■ 進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)1：進(jìn)氣量越大越好 首先我們要認(rèn)識(shí)到車(chē)廠每年花費(fèi)數(shù)千萬(wàn)元甚至是上億元的費(fèi)用用來(lái)研發(fā)汽車(chē)，所造出的產(chǎn)品性能并不是沒(méi)有道理的。對(duì)于車(chē)輛核心部分的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更是權(quán)衡了多方面因素最終選擇一個(gè)最為合理與平衡的設(shè)定。話(huà)說(shuō)回來(lái)，改裝就是打破原廠已經(jīng)設(shè)定好的平衡，在耐用性、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步，使動(dòng)力性能更為突出。對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，適度的提高的進(jìn)氣效率便可獲得一定效果的動(dòng)力提升（一般

3、不會(huì)超過(guò)10%），而且操作起來(lái)也并不難，可要是想在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高動(dòng)力性能，事情就會(huì)變得復(fù)雜起來(lái)。 增加單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（會(huì)偵測(cè)到增加的進(jìn)氣并實(shí)時(shí)增加燃油配合燃燒）。簡(jiǎn)單說(shuō)，為提供的燃料與助燃?xì)怏w越多，對(duì)的壓力也就越大，所提供的也就越高。但原廠對(duì)噴油、點(diǎn)火等設(shè)定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調(diào)整范圍非常有限），進(jìn)氣量一旦超出原廠設(shè)定范圍，其他部分運(yùn)行便不會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)調(diào)整，所以只對(duì)進(jìn)氣部分進(jìn)行改裝，、供油、點(diǎn)火、排氣等不同步跟進(jìn)，便無(wú)法大幅提升動(dòng)力性能。 另一方面，增大進(jìn)氣量幾乎都會(huì)盡可能降低進(jìn)氣阻力，對(duì)于一些排量較小的車(chē)型來(lái)說(shuō)，低轉(zhuǎn)速時(shí)由

4、于可以提供的進(jìn)氣負(fù)壓（吸啜力）較低，相同轉(zhuǎn)速下過(guò)于順暢的進(jìn)氣會(huì)使進(jìn)氣流速降低，過(guò)低的進(jìn)氣阻力會(huì)削弱低轉(zhuǎn)速輸出，令起步階段加速變得無(wú)力（甚至怠速不穩(wěn)，出現(xiàn)異常抖動(dòng)），這種特性更不適合道路行駛的車(chē)輛，所以在改裝進(jìn)氣時(shí)要考慮到車(chē)型本身的動(dòng)力輸出特性，對(duì)于一些低扭較差的車(chē)型來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣系統(tǒng)不可以太過(guò)順暢。 舉個(gè)列子，假設(shè)我們用吸管喝水，用普通粗細(xì)的吸管可以毫不費(fèi)力的把水吸出來(lái)，但如果換成超級(jí)粗（嘴張到最大剛好含?。┑奈埽傧牒鹊剿畮缀跏遣豢赡艿牧?，不過(guò)把這個(gè)超級(jí)粗的吸管給大象來(lái)用的話(huà)就會(huì)非常合適，而高轉(zhuǎn)速時(shí)所提供的吸啜力就好比大象，低轉(zhuǎn)速時(shí)就好比人。 ■ 進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)2：亂改二次進(jìn)氣、電子渦

5、輪等不靠譜產(chǎn)品 留意文章的朋友一定對(duì)電子渦輪、改裝二次進(jìn)氣這兩個(gè)名詞并不陌生，之前用車(chē)頻道的流言終結(jié)者系列文章已經(jīng)對(duì)近期市面上流行的這些所謂提升動(dòng)力性能的改裝產(chǎn)品進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試，而結(jié)果顯然已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題。這些改裝產(chǎn)品不但不能提高的動(dòng)力性能，經(jīng)過(guò)馬力機(jī)測(cè)試出的動(dòng)力數(shù)值反而低于原廠狀態(tài)，不但如此，改裝這些不靠譜產(chǎn)品還會(huì)對(duì)造成一些不必要的損傷，得不償失。 ● 改裝二次進(jìn)氣 所謂二次進(jìn)氣改裝，其工作原理是對(duì)進(jìn)氣的過(guò)程進(jìn)行了微微的修改。此裝置安裝在之后的真空管上，也就是說(shuō)將通向箱的（PCV閥）管子截開(kāi)，在中間加一個(gè)三通閥，這樣真空吸入的就不僅僅是箱里的廢氣了，還會(huì)直接從外界吸入額外的空氣

6、來(lái)補(bǔ)充到里。但由于箱通風(fēng)管的位置處于之后，所以額外增加的空氣將不計(jì)入空氣流量傳感器，所以噴油系統(tǒng)不會(huì)對(duì)應(yīng)自動(dòng)調(diào)整噴油量。 箱通風(fēng)根本目的是為了按設(shè)計(jì)比例消耗掉箱內(nèi)的廢氣，達(dá)到環(huán)保的目的，所以箱的進(jìn)氣量都是根據(jù)整體調(diào)校定好的。而如果加裝了二次進(jìn)氣閥，表面上看是加大了進(jìn)氣量，但其實(shí)是油氣混合氣的濃度降低了，燃燒沒(méi)有原廠設(shè)計(jì)的充分，說(shuō)白了就是真空管漏氣。 測(cè)試結(jié)果表明，改裝后的最大降低了5千瓦！降低了，車(chē)的極速也隨之降低了。不僅如此，改變?cè)瓘S的混合氣濃度后（噴油量不變進(jìn)氣量增加導(dǎo)致空燃比增高），也會(huì)令燃燒室溫度增高，這種改裝不但無(wú)法提高動(dòng)力的性能，長(zhǎng)期如此必然會(huì)

7、對(duì)造成不必要的損傷。 ● 改裝電子渦輪 相比二次進(jìn)氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于之前，增加進(jìn)氣量會(huì)改變空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)讀取，會(huì)對(duì)噴油動(dòng)作進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，聽(tīng)上去會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出有所幫助，但實(shí)際這個(gè)改裝也是極其錯(cuò)誤的。 電子渦輪是靠電瓶的12V直流電帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，雖然我們沒(méi)有儀器測(cè)試這電子渦輪的實(shí)際轉(zhuǎn)速，但是稍微動(dòng)腦子思考一下，這樣一個(gè)12V電源帶動(dòng)的直流電機(jī)轉(zhuǎn)速能有多少，我想撐死了也就6000多轉(zhuǎn)吧？轉(zhuǎn)起來(lái)的聲音也和CPU上面的風(fēng)扇沒(méi)有太大區(qū)別。 不僅如此，電子渦輪的風(fēng)扇是恒定轉(zhuǎn)速的，我們都知道，不同轉(zhuǎn)速下對(duì)于進(jìn)氣量的需求也是不同的，轉(zhuǎn)速越高，單位時(shí)間內(nèi)的

8、進(jìn)氣量越大，即便在低轉(zhuǎn)速下電子渦輪能夠加大進(jìn)氣量，但隨著轉(zhuǎn)速升高，電子渦輪內(nèi)的塑料扇葉不但無(wú)法幫助提高進(jìn)氣效率，反而成了負(fù)擔(dān)，實(shí)際測(cè)試結(jié)果也很好的說(shuō)明了注意點(diǎn)，加裝電子渦輪后的最大比原廠降低了8.7千瓦，極速比原廠慢了11.4公里/時(shí)。 ■ 進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)3：亂用“”、隨意改變進(jìn)氣管路 裝在風(fēng)箱內(nèi)的風(fēng)隔（空氣濾芯）其作用是用來(lái)阻隔灰塵的，可以避免灰塵和異物進(jìn)入造成損害，但對(duì)進(jìn)氣來(lái)說(shuō)同時(shí)也會(huì)形成一定的阻力。一些改裝進(jìn)氣的車(chē)主會(huì)改裝（樣子像冬菇，所以稱(chēng)為）式風(fēng)隔并改變?cè)瓘S進(jìn)氣管路。式風(fēng)隔由于采用了圓形或球面濾層設(shè)計(jì)，加大進(jìn)氣面積可以提高進(jìn)氣量（前提是可以提供足夠的吸啜力）。但目前國(guó)內(nèi)市

9、場(chǎng)上販?zhǔn)鄣母难b風(fēng)隔的質(zhì)量實(shí)在不敢恭維，山寨、雜牌產(chǎn)品多如牛毛，一旦聽(tīng)信商家吹捧使用了劣質(zhì)產(chǎn)品，很有可能使吸入灰塵，出現(xiàn)故障也是必然結(jié)果。 而對(duì)于街道行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，的低扭性能會(huì)很直接的影響到車(chē)輛的行駛表現(xiàn)。而改裝式風(fēng)隔后通常無(wú)法繼續(xù)使用原廠的進(jìn)氣風(fēng)箱，很多車(chē)主為了圖省事，索性直接將整個(gè)裸露在艙內(nèi)，這樣更加惡化了低扭輸出。 而進(jìn)氣管長(zhǎng)度與形狀對(duì)進(jìn)氣性能有著更為復(fù)雜的影響。理論上來(lái)說(shuō)，較短、粗和盡量直線(xiàn)型的設(shè)計(jì)會(huì)有利于提高高轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣效率，而適當(dāng)?shù)膹澢凸艿篱L(zhǎng)度有利于提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣流速，有利于低扭輸出。但這也僅限于理論上，因?yàn)槊颗_(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)都有著不同的輸出特性，如果不是具有針

10、對(duì)性的改裝，隨意改變進(jìn)氣管路與布局，不但無(wú)法提升動(dòng)力性能，很有可能反倒令性能大打折扣，得不償失。 ■ 改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的不可忽略的： ● 1.風(fēng)隔的過(guò)濾性能 這個(gè)很好理解，無(wú)論進(jìn)氣風(fēng)隔對(duì)進(jìn)氣效率的影響是大是小，最基本的過(guò)濾功能不可忽視。一些車(chē)主在改裝進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，貪圖便宜選用不知名小廠生產(chǎn)的劣質(zhì)進(jìn)氣風(fēng)隔，其改裝效果不但無(wú)法達(dá)到提升性能的目的，較差的過(guò)濾能力致使吸入過(guò)多的灰塵，最終造成對(duì)的永久損傷。這點(diǎn)尤其是對(duì)國(guó)內(nèi)北方一些風(fēng)沙較大地區(qū)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，需要格外注意。 那么如何選擇進(jìn)氣效率高同時(shí)又能保證過(guò)濾性能的改裝件呢？其實(shí)也很簡(jiǎn)單，俗話(huà)說(shuō)一分錢(qián)一分貨，在購(gòu)買(mǎi)進(jìn)氣風(fēng)隔時(shí)盡量挑選有著多年進(jìn)氣系

11、統(tǒng)改裝經(jīng)驗(yàn)的名廠所出品的街道型改裝產(chǎn)品即可，如K&N、ARC、AEM、BMC等等。強(qiáng)調(diào)街道型，是因?yàn)橐恍└?jìng)技型產(chǎn)品會(huì)過(guò)于追求最大的發(fā)揮，損失低轉(zhuǎn)速，并且耐用性也不及街道型產(chǎn)品。 ● 2.溫度對(duì)進(jìn)氣性能的影響 空氣具有預(yù)熱膨脹的特性，因此溫度對(duì)于單位體積內(nèi)空氣的重量有著很大影響，進(jìn)氣溫度越高，同體積的空氣中含氧量就會(huì)相對(duì)低溫狀態(tài)下要少，而做功燃燒是需要依靠氧氣的，所以吸入燃燒室內(nèi)的空氣溫度越低含氧量就越高，越利于充分燃燒。通常在氣溫較低的冬季，我們會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛的動(dòng)力性能比夏天更好，也正是因此。 原廠車(chē)型往往因?yàn)橐櫦吧a(chǎn)成本與各部件的位置安排（電瓶、水箱等），風(fēng)箱的進(jìn)風(fēng)口大小與安放

12、位置并不理想，在改裝時(shí)可以對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化處理，使隔熱材質(zhì)、選擇遠(yuǎn)離高溫部位（排氣歧管）等方法可以進(jìn)一步提高進(jìn)氣性能。 ■ 改裝進(jìn)氣系統(tǒng)推薦： ● 1.原裝位風(fēng)隔 在改裝進(jìn)氣系統(tǒng)中，最為方便簡(jiǎn)單的就是換裝原裝位風(fēng)隔（空氣濾芯），這種方法雖然不能大幅提高進(jìn)氣性能，但好處是既簡(jiǎn)單又有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，由于無(wú)需對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)其它部位進(jìn)行修改，所以不會(huì)改變的輸出特性，在保持低扭的同時(shí)可以令進(jìn)氣效率有所提升。 出于成本考慮，通常原廠所使用的空氣濾芯為干式紙質(zhì)材料，利用紙質(zhì)濾網(wǎng)來(lái)過(guò)濾灰塵和異物，空氣會(huì)透過(guò)濾網(wǎng)中的小孔進(jìn)入，而當(dāng)這種紙質(zhì)空濾使用一段時(shí)間后，會(huì)在表面吸附大量灰塵，對(duì)進(jìn)氣形成阻力，進(jìn)氣

13、效率隨之降低。 而高性能空氣濾芯采用棉質(zhì)或海綿材料制成，并搭配專(zhuān)用的濾網(wǎng)油來(lái)阻隔灰塵，由于采用了立體式的過(guò)濾介質(zhì)（縱橫交錯(cuò)的棉質(zhì)濾芯），灰塵會(huì)被阻隔在層層包裹的棉質(zhì)濾芯中，較大的灰塵會(huì)被濾油粘黏在濾網(wǎng)表面，還可起到過(guò)濾作用。棉質(zhì)濾芯不會(huì)像紙質(zhì)濾芯一旦小孔被灰塵堵住便喪失進(jìn)氣性能，因此進(jìn)氣效率更高并且更持久。而海綿材質(zhì)的濾芯比棉質(zhì)濾芯有著更高的吸塵容量。市面上針對(duì)各種車(chē)型推出的高性能風(fēng)隔通常價(jià)格在幾百元左右，絕對(duì)算得上一項(xiàng)極具性?xún)r(jià)比的改裝項(xiàng)目。 ● 2.碳纖維風(fēng)箱（集氣箱） 對(duì)于碳纖維材質(zhì)大家一定不會(huì)感到陌生，而除了我們所熟悉的輕質(zhì)特性外，碳纖維還具有傳熱慢的特性，使用碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱可

14、以更好的隔離倉(cāng)內(nèi)的大部分熱量，使進(jìn)氣溫度降低，達(dá)到提高進(jìn)氣性能的目的。 通常風(fēng)箱輪廓越圓滑，風(fēng)箱前的進(jìn)氣管道越粗、越少?gòu)澢?、管壁越圓滑，整個(gè)進(jìn)氣風(fēng)箱的性能就越好。改裝碳纖維風(fēng)箱對(duì)于動(dòng)力性能的提升相比簡(jiǎn)單的更換原裝位進(jìn)氣風(fēng)格要好，當(dāng)然價(jià)格也更高，而鋁合金風(fēng)箱相對(duì)于碳纖維的隔熱性能差一些，但通過(guò)合理的設(shè)計(jì)也可以達(dá)到不錯(cuò)的效果。 ■ 進(jìn)、排氣系統(tǒng)的關(guān)系 總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，在提高進(jìn)氣性能的同時(shí)還需要排氣系統(tǒng)的配合，進(jìn)氣量增加，排氣量自然也會(huì)加大。排氣受阻將會(huì)影響到下一次進(jìn)氣，反過(guò)來(lái)說(shuō)就是吸得多排得暢自然有助于的提升。 凡是稍微有些經(jīng)驗(yàn)的改裝店都會(huì)建議車(chē)主在改裝時(shí)對(duì)

15、進(jìn)氣系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行，而兩者的關(guān)系就如同雙人皮劃艇比賽，需要兩人協(xié)調(diào)統(tǒng)一，默契配合。 ■ 大馬力偏執(zhí)狂：系統(tǒng) 更為極端性能化并且昂貴的進(jìn)氣系統(tǒng)就是系統(tǒng)，所謂系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一種獨(dú)立技術(shù)。在傳統(tǒng)上，做功燃燒時(shí)所需要的空氣由進(jìn)氣口導(dǎo)入進(jìn)氣道，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后由進(jìn)入，與燃油混合形成混合氣，最后進(jìn)入汽缸燃燒。則在空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋€(gè)獨(dú)立的，每個(gè)上單獨(dú)設(shè)置空氣流量傳感器，獨(dú)立監(jiān)控每缸的進(jìn)氣動(dòng)作。通常還會(huì)對(duì)內(nèi)部進(jìn)行拋光處理，使進(jìn)氣阻力更低，此時(shí)供油系統(tǒng)需要配合增加的進(jìn)氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達(dá)到提高輸出的目的。 『賽車(chē)使用的系統(tǒng)直接放棄了空氣濾清器的

16、使用，車(chē)外的空氣直接通過(guò)進(jìn)入汽缸，這樣的設(shè)計(jì)只適用于為了追求更高速度的賽道行駛』 其實(shí)的構(gòu)造并不復(fù)雜，但是需要精確地調(diào)整以及高精度的內(nèi)部部件來(lái)配合才能達(dá)到理想的效果，原因很簡(jiǎn)單，這種設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)是為了配合高轉(zhuǎn)型提高輸出的，內(nèi)部零件相對(duì)一般需要格外的強(qiáng)化以便應(yīng)付更高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的熱量與沖擊。 『對(duì)內(nèi)部強(qiáng)度的要求與較高的工藝精度都無(wú)疑增加了系統(tǒng)的制造成本』 另一方面，系統(tǒng)由于每缸使用單獨(dú)的設(shè)計(jì)，對(duì)于的調(diào)校與控制要求極高，調(diào)校不當(dāng)，輕則不順暢，影響動(dòng)力輸出，重則使各缸進(jìn)氣量失衡，出現(xiàn)異常抖動(dòng)，與供油系統(tǒng)形成的混合氣調(diào)節(jié)不當(dāng)還會(huì)使燃燒異常，造成磨損。而氣缸與閥體自身的清潔保護(hù)也需要格外的

17、注意。對(duì)內(nèi)部強(qiáng)度的要求與較高的工藝精度都無(wú)疑增加了制造成本。 『搭載多喉直的賽車(chē)是賽道上的?？?，瘋狂榨取的可以讓賽車(chē)獲得更好的動(dòng)力性能，圈速自然更快』 多個(gè)的好處非常明顯，增大了節(jié)氣閥門(mén)的總體面積，提高了氣缸的進(jìn)氣量。每缸單獨(dú)的也可以減輕閥體重量從而提高響應(yīng)性能，技術(shù)還可使難以實(shí)現(xiàn)的等長(zhǎng)得以應(yīng)用，短能夠顯著提高高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率。 但系統(tǒng)并非是完美無(wú)缺陷的，增加了進(jìn)氣閥門(mén)的面積與使用較短的，雖然在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有更佳的進(jìn)氣效率，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉(zhuǎn)扭力，想改善這種情況理論上最簡(jiǎn)單的辦法就是提高排量，但實(shí)際這樣做只能算是治標(biāo)不治本，加大排

18、量后還是會(huì)呈現(xiàn)出低轉(zhuǎn)扭力匱乏的情況。 『通過(guò)大型集氣箱來(lái)調(diào)整低扭不足的問(wèn)題，提高低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進(jìn)氣壓力 同時(shí)降低進(jìn)氣溫度改善進(jìn)氣質(zhì)量』 將這一技術(shù)運(yùn)用的爐火純青的要屬大家所熟悉的。旗下的M系列車(chē)型通過(guò)不斷地研發(fā)改進(jìn)，使得技術(shù)的高轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致，而難以解決的低扭匱乏特性也得到了改善，其方法通過(guò)（雙凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)）優(yōu)化各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域的進(jìn)排氣狀態(tài)，特別為系統(tǒng)精心研發(fā)的大型集氣箱以減少熱量對(duì)與進(jìn)氣質(zhì)量與密度的影響，進(jìn)一步提高了的響應(yīng)性能，使瞬間加速與各轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力提升十分驚人。 結(jié)語(yǔ)：通過(guò)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的了解，根據(jù)車(chē)型的動(dòng)力特性進(jìn)行合理改裝，才會(huì)得到令人滿(mǎn)意的改裝效果。而像我們比較熟悉的廢氣與都是提高進(jìn)氣性能的有力武器，它們的工作原理不盡相同，但目的都是增加進(jìn)氣效率，提高動(dòng)力性能。相比自然進(jìn)氣的進(jìn)氣系統(tǒng)改裝，改裝所提供的動(dòng)力性能更加出色，當(dāng)然設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜。在今后的系列文章中我們會(huì)為您推出有關(guān)增壓系統(tǒng)改裝的內(nèi)容，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注改裝頻道。(文/ 尹棟)