《年產(chǎn) 280 萬套擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《年產(chǎn) 280 萬套擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告（135頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 ******零部件有限公司 年產(chǎn)280萬套擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 （代項(xiàng)目建議書） *** 二〇一〇年九月 項(xiàng)目編制單位： *** 目 錄 第一章 總論 1 1.1 項(xiàng)目背景 1 1.2 項(xiàng)目概況 10 1.3 問題與建議 12 第二章 市場(chǎng)分析 14 2.1 全球汽車行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展分析 14 2.2 我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 18 2.3 汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì) 21 2.4 目標(biāo)市場(chǎng)分析 26 2.5 產(chǎn)品市場(chǎng)需求分析 26 第三章 建

2、設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 27 3.1 建設(shè)規(guī)模 27 3.2 產(chǎn)品方案 27 第四章 廠址選擇 32 4.1 廠址所在位置現(xiàn)狀 32 4.2 場(chǎng)址建設(shè)條件 34 第五章 建設(shè)方案 39 5.1 建設(shè)指導(dǎo)思想與原則 39 5.2 建設(shè)內(nèi)容 39 5.3 技術(shù)方案 40 5.4 設(shè)備方案 42 5.5 工程方案 43 第六章 主要原材料、動(dòng)能供應(yīng) 48 6.1 主要原材料供應(yīng) 48 6.2 動(dòng)能供應(yīng) 50 第七章 總圖運(yùn)輸與公用工程 51 7.1 總圖布置方案 51 7.2 運(yùn)輸 53 7.3 公用工程方案 53 第八章 節(jié)能 61 8.1 編制依據(jù) 61 8.

3、2 能源消耗分析 61 8.3 項(xiàng)目節(jié)能管理設(shè)計(jì) 62 8.4 節(jié)能措施 63 第九章 環(huán)境保護(hù) 64 9.1 廠址環(huán)境條件 64 9.2 項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響 64 9.3 環(huán)境保護(hù)措施方案 65 9.4 環(huán)境保護(hù)投資 67 9.5 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 67 第十章 勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 69 10.1 勞動(dòng)安全衛(wèi)生 69 10.2 消防設(shè)施 70 第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置 73 11.1 組織機(jī)構(gòu) 73 11.2 人力資源配置 75 第十二章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 77 12.1 建設(shè)工期 77 12.2 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 77 第十三章 投資估算 79

4、 13.1 投資估算編制依據(jù) 79 13.2 建設(shè)投資估算 79 13.3 建設(shè)期利息 84 13.4 流動(dòng)資金估算 84 13.5 項(xiàng)目總投資 86 13.6 項(xiàng)目分年投資計(jì)劃 86 第十四章 融資方案 87 14.1 融資環(huán)境分析 87 14.2 項(xiàng)目的融資主體、投資產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)及融資模式 87 14.3 資金籌措 87 第十五章 招標(biāo)方案 90 第十六章 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 92 16.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 92 16.2 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論 101 第十七章 風(fēng)險(xiǎn)分析 103 17.1 項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別 103 17.2 風(fēng)險(xiǎn)程度分析 104 17.3 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策 108 第

5、十八章 結(jié)論與建議 110 18.1 項(xiàng)目實(shí)施方案的總體描述 110 18.2 結(jié)論和建議 111  附 表 1、營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加和增值稅估算表 2、總成本費(fèi)用估算表（生產(chǎn)要素法） 3、外購原材料費(fèi)用估算表 4、外購燃料動(dòng)力費(fèi)用估算表 5、工資及福利費(fèi)估算表 6、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 7、無形和其他資產(chǎn)攤銷費(fèi)估算表 8、項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 9、資本金現(xiàn)金流量表 10、財(cái)務(wù)計(jì)劃現(xiàn)金流量表 11、利潤和利潤分配表 12、借款償還計(jì)劃表 13、資產(chǎn)負(fù)債表 附 圖 1、擬建項(xiàng)目區(qū)域位置圖 2、總平面布置示意圖 附 件

6、 1、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照 2、用地預(yù)審意見 3、選址意見書 4、環(huán)評(píng)批復(fù) 5、銀行貸款意向書 6、自有資金證明 第一章 總論 第一章 總論 1.1 項(xiàng)目背景 1.1.1 項(xiàng)目名稱 ******零部件有限公司年產(chǎn)280萬套擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片項(xiàng)目 1.1.2 項(xiàng)目性質(zhì) 新建項(xiàng)目 1.1.3 項(xiàng)目建設(shè)單位 項(xiàng)目建設(shè)單位：******零部件有限公司 法定代表人：** 企業(yè)類型：有限責(zé)任公司 注冊(cè)資金：100萬元人民幣 注冊(cè)地址：***工業(yè)集中區(qū) 本項(xiàng)目建設(shè)單位為******零部件有限公司，是一汽四環(huán)***零部件有限公司成立的全資子公司

7、。注冊(cè)資金100.00萬元人民幣，主要經(jīng)營范圍為汽車零部件制造、加工、設(shè)計(jì)、研發(fā)，塑料制品，橡膠制品制造，鑄造等。 一汽四環(huán)***汽車零部件有限公司改制前為一汽四環(huán)制泵附件廠，成立于1971年，其產(chǎn)品為一汽集團(tuán)各公司配套，改制后繼續(xù)享受一汽內(nèi)部企業(yè)待遇，為滿足一汽集團(tuán)400萬輛整車項(xiàng)目生產(chǎn)需要，在******工業(yè)集中區(qū)新建******零部件有限公司，其主體項(xiàng)目為擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片及一汽通用4個(gè)整車沖壓件等汽車零部件。 1.1.4 可研報(bào)告編制依據(jù) （1）原國家計(jì)委審定發(fā)行的《投資項(xiàng)目可行性研究指南》試用版； （2）《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》； （3）《中

8、國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》； （4）《吉林省汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃》； （5）《吉林省工業(yè)產(chǎn)業(yè)躍升計(jì)劃綱要》； （6）《吉林省汽車產(chǎn)業(yè)躍升計(jì)劃》（2009～2012年） （7）國家其他有關(guān)法律、法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策； （8）建設(shè)單位提供的有關(guān)資料； （9）建設(shè)單位委托編制本報(bào)告的合同書。 1.1.5 項(xiàng)目提出的背景及理由 1.項(xiàng)目提出的背景 （1）國家“十二五”規(guī)劃建議的相關(guān)指導(dǎo)精神 國家“十二五”規(guī)劃建議提出，以科學(xué)發(fā)展為主題，是時(shí)代的要求，關(guān)系改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)全局。我國是擁有十三億人口的發(fā)展中大國，仍處于并將長(zhǎng)期處于社會(huì)主義初級(jí)階段，發(fā)展仍是解決我國所有問題的關(guān)鍵。 以加快轉(zhuǎn)

9、變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，是推動(dòng)科學(xué)發(fā)展的必由之路，符合我國基本國情和發(fā)展階段性新特征。加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域的一場(chǎng)深刻變革，必須貫穿經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全過程和各領(lǐng)域，提高發(fā)展的全面性、協(xié)調(diào)性、可持續(xù)性，堅(jiān)持在發(fā)展中促轉(zhuǎn)變、在轉(zhuǎn)變中謀發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。基本要求是： 堅(jiān)持把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向。構(gòu)建擴(kuò)大內(nèi)需長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變。 堅(jiān)持走中國特色新型工業(yè)化道路，必須適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，根據(jù)科技進(jìn)步新趨勢(shì)，發(fā)揮我國產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)、清潔安全、附加值高、吸納就業(yè)能力強(qiáng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體

10、系。 國家“十二五”規(guī)劃建議提出，制造業(yè)發(fā)展重點(diǎn)是優(yōu)化結(jié)構(gòu)，改善品種質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套能力，淘汰落后產(chǎn)能。發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)，調(diào)整優(yōu)化原材料工業(yè)，改造提升消費(fèi)品工業(yè)，促進(jìn)制造業(yè)由大變強(qiáng)。完善依托國家重點(diǎn)工程發(fā)展重大技術(shù)裝備政策，提高基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)元器件研發(fā)和系統(tǒng)集成水平。支持企業(yè)技術(shù)改造，增強(qiáng)新產(chǎn)品開發(fā)能力和品牌創(chuàng)建能力。合理引導(dǎo)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，發(fā)展擁有國際知名品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力的大中型企業(yè)，提升小企業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作水平，促進(jìn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 （2）吉林省相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策 《吉林省汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃》提出，“十一五”是我省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，把我省建成全國最

11、大并具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)基地，是這一時(shí)期的重要任務(wù)。完成這個(gè)任務(wù)，對(duì)推進(jìn)我省新型工業(yè)化，全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的目標(biāo)具有十分重要的意義。吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路是堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀，做大做強(qiáng)“一個(gè)龍頭”、建設(shè)“兩大基地”、形成“三大支撐體系”，突出抓好“四個(gè)重點(diǎn)”。即在龍頭建設(shè)上，支持一汽，服務(wù)一汽，做大做強(qiáng)一汽。在區(qū)域布局上，加快建設(shè)長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和長(zhǎng)春國際汽車城，推動(dòng)建設(shè)吉林市汽車產(chǎn)業(yè)基地，使長(zhǎng)春市和吉林市成為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群帶。在三大體系建設(shè)上，著力形成技術(shù)支撐體系、汽車服務(wù)與汽車文化支撐體系、汽車人才支撐體系。在工作中，突出抓好重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)技術(shù)、自主品牌和集群經(jīng)濟(jì)四個(gè)重點(diǎn)。以汽車

12、產(chǎn)業(yè)為龍頭，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過10年左右的努力，使我省成為國內(nèi)最大最強(qiáng)并具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)基地。 《吉林省汽車產(chǎn)業(yè)躍升計(jì)劃》指出，吉林省是汽車工業(yè)的搖籃，經(jīng)過50多年的建設(shè)，吉林省汽車工業(yè)已形成了以一汽集團(tuán)公司為核心，集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車，中、高級(jí)轎車，輕型車和微型車等車型較為齊全的汽車工業(yè)體系，并已成為國內(nèi)規(guī)模最大，具有相當(dāng)實(shí)力的汽車生產(chǎn)基地。 綜合來看，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)躍升面臨的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。要抓住國家振興汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策和國際汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中爭(zhēng)得有利位置，實(shí)現(xiàn)我省汽車產(chǎn)業(yè)的躍升。

13、 《吉林省汽車產(chǎn)業(yè)躍升計(jì)劃》提出躍升計(jì)劃的目標(biāo)有，零部件研發(fā)體系趨于完善，企業(yè)自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。建設(shè)國家、省和企業(yè)三級(jí)零部件研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主研發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，園區(qū)建設(shè)得到進(jìn)一步壯大。一汽龍頭地位穩(wěn)固，長(zhǎng)春、吉林兩大汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)一步發(fā)展壯大，富奧、富維、東光、旭陽、中興長(zhǎng)鈴5個(gè)零部件工業(yè)園初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80%以上。零部件配套體系趨于完善，模塊式供貨體系形成主導(dǎo)。緊跟國際零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，突出零部件的模塊化發(fā)展方向，形成完善

14、的模塊或系統(tǒng)、部件、零部件三級(jí)配套體系，“塔式”配套模式為主流的地方零部件配套體系。 （3）中國一汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略及發(fā)展目標(biāo) 2010年4月23日，中國一汽在北京車展上舉行“品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一宣布，自主品牌戰(zhàn)略將是中國一汽的最高戰(zhàn)略。做實(shí)自主，以“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”為品牌內(nèi)涵的全新品牌戰(zhàn)略，將開啟中國一汽的嶄新一頁。 一汽的品牌戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)了堅(jiān)持走自主發(fā)展的道路。在企業(yè)發(fā)展過程中，中國一汽確立了自主品牌戰(zhàn)略是中國一汽的最高戰(zhàn)略，并在此基礎(chǔ)上梳理了自身的品牌架構(gòu) 在自主發(fā)展目標(biāo)上，中國一汽確定了“力爭(zhēng)用3年時(shí)間，使自主戰(zhàn)線經(jīng)營面貌明顯改觀，使自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯改觀”的

15、“三年兩改觀”近期目標(biāo)；確定了實(shí)現(xiàn)以做強(qiáng)做大中國一汽自主事業(yè)為標(biāo)志的“第四次創(chuàng)業(yè)”中期奮斗目標(biāo)；確立了“堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì)和諧，努力建設(shè)有國際競(jìng)爭(zhēng)力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’”的長(zhǎng)期奮斗目標(biāo)。 在體系支撐上，中國一汽將以研發(fā)、產(chǎn)品、制造、營銷、管理五大體系為重點(diǎn)。在產(chǎn)品支撐上，中國一汽未來5年將投入研發(fā)費(fèi)用190億元。到2015年，中國一汽整車銷量將超過400萬輛，其中自主比例超過50%。 近日，一汽集團(tuán)又進(jìn)一步將時(shí)間節(jié)點(diǎn)鎖定2015年。一汽集團(tuán) “十二五”戰(zhàn)略研討會(huì)確定了兩個(gè)重要目標(biāo)，即到2015年，總產(chǎn)量500萬輛，市場(chǎng)占有率20%。一汽集團(tuán)將投

16、資1500億人民幣，一汽集團(tuán)所有的商用車、輕型車、微型車、轎車、客車等全面啟動(dòng)。 （4）汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r 從公安部交管局獲悉，目前我國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年新增機(jī)動(dòng)車2000多萬輛。2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到了1368萬輛，中國從最初的1956年1656輛發(fā)展到現(xiàn)在，從改革開放1978年14.9萬輛達(dá)到三十年后的1300多萬輛，發(fā)展速度較快。 隨著中國城市化速度的加快和城鎮(zhèn)人口的不斷增多，龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成。預(yù)計(jì)從2010年到2020年，中國受以鋼鐵、化工、汽車燈為主的重化工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)的長(zhǎng)期拉動(dòng)，人均GDP還將保持較高的增長(zhǎng)速度。中

17、國開始進(jìn)入汽車社會(huì)，“十二五”期間，中國汽車市場(chǎng)仍將處于高速發(fā)展階段。 有關(guān)資料預(yù)測(cè)，2015年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到2500萬輛，約占當(dāng)年世界汽車產(chǎn)量的30%。乘用車產(chǎn)量為2031萬輛，占汽車總產(chǎn)量的比重約為81%；商用車產(chǎn)量為469萬輛，占汽車總產(chǎn)量的比重約為19%。 隨著汽車產(chǎn)量的增加和保有量的增長(zhǎng)，構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的汽車零部件行業(yè)也將呈現(xiàn)較高的增長(zhǎng)速度。 （5）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 得益于汽車整車行業(yè)的快速發(fā)展，近幾年中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。2009年，中國汽車零部件及配件制造行業(yè)共實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1萬億元人民幣，比2008年同比增長(zhǎng)20.39%。2010

18、年2月，中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量上升至10788家，從業(yè)人員數(shù)量也超過了200萬人。 從區(qū)域來看，中國汽車零部件集群特征較為明顯，其中比較大的幾個(gè)汽車零部件區(qū)域?yàn)椋洪L(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和東北地區(qū)。其中長(zhǎng)三角地區(qū)主要依托上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、江蘇亞星、南京金陵客車、南京菲亞特等整車制造廠；珠三角地區(qū)主要依托廣州本田、廣州風(fēng)神兩大整車廠；東北地區(qū)主要依托一汽集團(tuán)，這三個(gè)區(qū)域2009年汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值共占全國總產(chǎn)值的54.3%。 但目前我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展仍然處于較為落后的局面，具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少。汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比

19、例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，因此說我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展仍任重而道遠(yuǎn)。 2.項(xiàng)目提出的理由 （1）符合吉林省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 《吉林省汽車產(chǎn)業(yè)躍升計(jì)劃》提出躍升計(jì)劃的重點(diǎn)任務(wù)有，完善汽車零部件配套體系。加快車身內(nèi)外飾、底盤、環(huán)境、轉(zhuǎn)向及傳動(dòng)、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)附件、電子電氣等系統(tǒng)模塊配套體系建設(shè)，形成專業(yè)化、系統(tǒng)化、模塊化配套能力，增加省內(nèi)零部件為一汽集團(tuán)公司配套份額。繼續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展小

20、排量先進(jìn)汽油直噴渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)（EA111）、雙離合手自一體變速器（DCT）、底盤關(guān)鍵零部件、高附加值的汽車電裝產(chǎn)品等汽車零部件深度國產(chǎn)化項(xiàng)目；注重電子信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，發(fā)展汽車電子產(chǎn)品，著重發(fā)展電子控制系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等高技術(shù)汽車電子產(chǎn)品，提高關(guān)鍵零部件配套水平和高新技術(shù)產(chǎn)品配套能力，采取兼并、并購、重組措施發(fā)展壯大零部件企業(yè)集團(tuán)。 本項(xiàng)目生產(chǎn)的產(chǎn)品為擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片等，主要為一汽集團(tuán)配套，有利于擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)集團(tuán)規(guī)模和生產(chǎn)能力，符合《吉林省汽車產(chǎn)業(yè)躍升計(jì)劃》。 （2）有效促進(jìn)吉林省汽車零部件行業(yè)發(fā)展水平 2010年3月，吉林省汽車零部件深度國產(chǎn)化

21、工作會(huì)議在長(zhǎng)春召開，今年吉林省將重點(diǎn)謀劃和實(shí)施一批擴(kuò)能改造和促進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重大項(xiàng)目和重點(diǎn)項(xiàng)目，加強(qiáng)省內(nèi)零部件配套能力，完善零部件配套體系。 一汽零部件深度國產(chǎn)化和同步開發(fā)項(xiàng)目將在吉林省內(nèi)完成，其中國內(nèi)采購量50%要在吉林省內(nèi)完成。目前吉林省內(nèi)為一汽配套率不高，自主研發(fā)能力較弱，全省385戶配套企業(yè)中，只有22戶企業(yè)擁有省級(jí)技術(shù)研發(fā)中心，省內(nèi)汽車配套率只占一汽國內(nèi)配套份額的38%。按照國際通常情況，本地汽車配套率應(yīng)該在70%左右，還有很大的發(fā)展空間。 為了抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，吉林省將積極培育100戶重點(diǎn)零部件企業(yè)，分三個(gè)層次協(xié)同發(fā)展，從第一層次上發(fā)展企業(yè)集團(tuán)，使其具有自主研發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊供

22、貨和參與國際分工的能力；從第二層次上發(fā)展小巨人企業(yè)，使其能按系統(tǒng)開發(fā)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)組織生產(chǎn)；從第三層次上發(fā)展專業(yè)化協(xié)作配套企業(yè)，為企業(yè)集團(tuán)和小巨人企業(yè)提供部件和零件。完善吉林省汽車零部件研發(fā)能力建設(shè)，建立國家、省和企業(yè)三級(jí)零部件研發(fā)體系。 目前，吉林省汽車零部件配套體系已經(jīng)形成，我們一定要抓住全省整車擴(kuò)能的機(jī)遇，跟上整車的發(fā)展，努力提高自身配套份額，加強(qiáng)吉林省零部件企業(yè)與央企和大型民營企業(yè)的合作，支持具有一定規(guī)模和研發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，盡快形成一批大型零部件企業(yè)集團(tuán)。在組織結(jié)構(gòu)調(diào)整上，吉林省將鼓勵(lì)汽車零部件骨干企業(yè)進(jìn)行資本擴(kuò)張，積極引進(jìn)國內(nèi)外戰(zhàn)略投資者，實(shí)施跨地區(qū)、跨所有制兼并重組和

23、資本引入，支持骨干企業(yè)整體上市，培育打造一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、配套能力突出、主打產(chǎn)品在國內(nèi)具有龍頭地位的大型零部件企業(yè)集團(tuán)。 為此，一汽四環(huán)***零部件有限公司成立了******零部件有限公司，積極擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，不斷提高技術(shù)水平和實(shí)力，擴(kuò)能增產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)逐步做大做強(qiáng)，力爭(zhēng)提升吉林省汽車零部件水平。 （3）滿足一汽集團(tuán)不斷增長(zhǎng)的配套需求 一汽集團(tuán)是國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭，近幾年來發(fā)展速度較快，隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，一汽集團(tuán)制定了總體發(fā)展目標(biāo)。即，到2010年，總銷量要超過200萬輛；到2012年，總銷量要超過300萬輛；到2015年，總銷量要達(dá)到400萬輛。 一汽集團(tuán)在產(chǎn)量不斷增加的基礎(chǔ)上，

24、技術(shù)水平也不斷提高。在商用車產(chǎn)品開發(fā)上，一汽已經(jīng)完成了從建廠初期解放卡車第一代J1到第六代J6的產(chǎn)品換代升級(jí)工作，自主研發(fā)商用車產(chǎn)品技術(shù)國內(nèi)第一。 本項(xiàng)目以一汽集團(tuán)2015年年產(chǎn)400萬輛整車中的商用車為市場(chǎng)目標(biāo)，力爭(zhēng)滿足一汽集團(tuán)商用車需要。 綜上所述，為了進(jìn)一步滿足市場(chǎng)需求，促進(jìn)企業(yè)更好的發(fā)展，建設(shè)單位提出了年產(chǎn)280萬套汽車零部件建設(shè)項(xiàng)目。 本項(xiàng)目市場(chǎng)前景較好，資金及設(shè)備來源可靠，經(jīng)濟(jì)效益顯著，可以為促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到積極的作用。項(xiàng)目具備了建設(shè)的基本條件，因此，項(xiàng)目建設(shè)是必要的，也是可行的。 1.2 項(xiàng)目概況 1.2.1 擬建地點(diǎn) 根據(jù)***工業(yè)集中區(qū)的總體發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)

25、濟(jì)發(fā)展布局，項(xiàng)目廠址定點(diǎn)集中區(qū)內(nèi)，工程規(guī)劃總占地面積5.00萬平方米，其中本項(xiàng)目占地面積2.00萬平方米，廠址南臨集中區(qū)道路，道路以南為***鋼構(gòu)廠。 1.2.2 建設(shè)規(guī)模及目標(biāo) 本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)280萬套擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片等汽車零部件。 1.2.3 主要建設(shè)條件 （1）項(xiàng)目擬選場(chǎng)地能滿足建廠要求且場(chǎng)地已由集中區(qū)完成“六通一平”建設(shè)。 （2）***工業(yè)集中區(qū)基本能滿足建廠所需的公用設(shè)施。 （3）項(xiàng)目廠址周邊公路路網(wǎng)完善，***工業(yè)集中區(qū)公路交通十分便利。 1.2.4 建設(shè)內(nèi)容 根據(jù)建設(shè)單位發(fā)展規(guī)劃，本項(xiàng)目將建設(shè)聯(lián)合生產(chǎn)車間1棟，辦公樓1棟，水泵房1間，變電室

26、1間，門衛(wèi)1間，及配套的公用工程管網(wǎng)設(shè)施等。具體建設(shè)內(nèi)容見表1-1“項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容一覽表”。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容一覽表 表1-1 序號(hào) 建設(shè)內(nèi)容 單位 建設(shè)指標(biāo) 備注 一 主要工程 　 　 1 聯(lián)合生產(chǎn)車間 m2 10000 二 場(chǎng)區(qū)工程及公用工程部分 　 　 1 辦公樓 m2 1500 2 水泵房 m2 200 3 變電室 m2 200 4 門衛(wèi) m2 50 5 道路及硬化 m2 5050 6 場(chǎng)區(qū)綠化 m2 4000 7 生活水池 m3 300 8 消防水

27、池 m3 300 9 場(chǎng)區(qū)圍墻 m 900 10 室外給水管線 m 250 11 室外消防水管線 m 700 12 室外污水管線 m 300 13 室外雨水管線 m 400 14 室外供熱管線 m 500 1.2.5 項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)詳見表1-3。 項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 表1-3 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 備注 1 建設(shè)規(guī)模 套 2824000 擋泥板支架總成、中橫梁 、調(diào)整墊片 2 場(chǎng)區(qū)規(guī)劃占地面積 m2 50000 本項(xiàng)目占地面積 m2

28、 20000 3 建筑面積 m2 11950 4 容積率 0.60 5 建筑物占地面積 m2 10950 6 建筑系數(shù) ％ 54.75 7 綠地率 ％ 20 8 投資指標(biāo) 8.1 總投資 萬元 18119.50 8.2 建設(shè)投資 萬元 16174.59 8.3 建設(shè)期利息 萬元 476.80 8.4 流動(dòng)資金 萬元 1468.11 達(dá)產(chǎn)年份 9 財(cái)務(wù)指標(biāo) 9.1 營業(yè)收入 萬元 13584.45 各年平均值 9.2 營業(yè)稅金及附

29、加 萬元 123.42 9.3 總成本費(fèi)用 萬元 7877.30 各年平均值 9.4 利潤總額 萬元 5583.73 各年平均值 9.5 所得稅 萬元 1395.93 各年平均值 9.6 凈利潤 萬元 4187.80 各年平均值 9.7 總投資收益率 % 31.53 息稅前利潤/總投資 9.8 總投資利稅率 % 31.50 9.9 資本金凈利潤率 % 55.90 9.10 總成本利潤率 % 70.88 9.11 銷售利潤率 % 41.10 9.12 全員勞動(dòng)生產(chǎn)率

30、 萬元/人.年 45.28 9.13 生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率 萬元/人.年 47.01 9.14 貸款償還期 年 4.81 包括建設(shè)期 9.15 盈虧平衡點(diǎn) % 37.51 達(dá)產(chǎn)年值 9.16 投資回收期 年 5.37 所得稅前 年 5.97 所得稅后 9.17 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 20444.25 i=12% 所得稅前 萬元 13300.62 i=12% 所得稅后 9.18 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % 29.98 所得稅前 % 24.55 所得稅后 1.3 問題與建議 1.建設(shè)單位應(yīng)做好項(xiàng)目的前期

31、準(zhǔn)備工作，落實(shí)建設(shè)資金，以保證項(xiàng)目的順利實(shí)施，并達(dá)到預(yù)期目的。 2.對(duì)擬購置的各種設(shè)備，做好考察工作，使設(shè)備與項(xiàng)目規(guī)模配套。 3.項(xiàng)目實(shí)施階段，要加強(qiáng)監(jiān)督管理工作，確保工程質(zhì)量，使其早日建成、投產(chǎn)。 4.充分利用項(xiàng)目的地域優(yōu)勢(shì)，搶占市場(chǎng)先機(jī)的同時(shí)擴(kuò)大企業(yè)的知名度，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提高企業(yè)的財(cái)務(wù)效益和社會(huì)效益。 112 第二章 市場(chǎng)分析 第二章 市場(chǎng)分析 汽車零部件行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與汽車行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。因此，本項(xiàng)目以汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析汽車零部件行業(yè)未來需求。 2.1 全球汽車行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展分析 從中國汽車協(xié)會(huì)2007～2009年的統(tǒng)計(jì)資

32、料看，近幾年全球的汽車總產(chǎn)量在逐年減少，但大多數(shù)的發(fā)展中國家汽車產(chǎn)量卻在增加。2007年主要國家汽車產(chǎn)量總計(jì)為7326.61萬輛，2008年為7052.05萬輛，2009年為6098.70萬輛。 數(shù)據(jù)表明，部分發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)過了高峰發(fā)展期，正逐步走向低谷。而隨著發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，對(duì)汽車的需求量正呈現(xiàn)欣欣向榮的景象，開始逐步邁向高速發(fā)展階段。 2007年主要國家汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表 表2-1 國別、地區(qū) 乘用車 (輛) 商用車 (輛) 總計(jì) (輛) 增長(zhǎng)率 (%) 阿根廷 350735 193912 544647 26.05

33、澳大利亞 283348 51269 334617 1.12 奧地利 199969 28097 228066 -17.05 比利時(shí) 789674 44729 834403 -9.11 巴西 2391354 585796 2977150 14.02 加拿大 1342133 1236657 2578790 0.25 中國 6381116 2501340 8882456 23.56 捷克共和國 925060 13588 938648 9.8 埃及 68934 35539 104473 14.16 芬蘭 24000 30

34、3 24303 -25.84 法國 2550869 464985 3015854 -4.84 德國 5709139 504321 6213460 6.77 匈牙利 287982 4045 292027 53.04 印度 1713479 540250 2253729 11.58 印度尼西亞 309208 102430 411638 38.57 伊朗 882000 115240 997240 10.25 意大利 910860 373452 1284312 6 日本 9944637 1651690 11596327

35、0.98 馬來西亞 347971 93690 441661 -12.19 墨西哥 1209097 886148 2095245 2.43 荷蘭 61912 76656 138568 -13.1 波蘭 695000 97703 792703 10.93 葡萄牙 134047 42195 176242 -22.47 羅馬尼亞 234103 7609 241712 13.16 俄國 1288652 371468 1660120 10.06 塞爾維亞 8236 1667 9903 -11.44 斯洛伐克 571071

36、 0 571071 93.33 斯洛文尼亞 174209 24193 198402 31.99 南非 276018 258472 534490 -9.06 韓國 3723482 362826 4086308 6.41 西班牙 2195780 693923 2889703 4.04 瑞典 316850 49170 366020 9.86 臺(tái)灣 212685 70354 283039 -6.66 泰國 315444 971902 1287346 7.78 土耳其 634883 464530 1099413 11.3

37、 烏克蘭 380061 22530 402591 36.35 英國 1534567 215686 1750253 6.18 美國 3924268 6856461 10780729 -4.29 烏茲別克斯坦 170000 14900 184900 68.09 其它補(bǔ)充 420770 282019 702789 32.2 總計(jì) 53201346 20064715 73266061 5.84 2008年主要國家汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表 表2-2 國別、地區(qū) 乘用車 (輛) 商用車 (輛) 總計(jì) (輛) 增長(zhǎng)率 (%) 阿根

38、廷 399,236 197,850 597,086 9.60% 澳大利亞 285,590 43,966 329,556 -1.50% 奧地利 125,836 25,441 151,277 -33.70% 比利時(shí) 680,131 44,367 724,498 -13.20% 巴西 2,545,729 670,247 3,215,976 8.00% 加拿大 1,195,436 886,805 2,082,241 -19.30% 中國 6,737,745 2,561,435 9,299,180 4.70% 捷克共和國 934,0

39、46 12,521 946,567 1.00% 埃及 72,485 42,297 114,782 9.90% 芬蘭 17,519 376 17,895 -26.40% 法國 2,145,935 423,043 2,568,978 -14.80% 德國 5,532,030 513,700 6,045,730 -2.70% 匈牙利 342,359 3,696 346,055 18.50% 印度 1,846,051 486,277 2,332,328 3.50% 印度尼西亞 431,423 169,205 600,628 4

40、5.90% 伊朗 940,870 110,560 1,051,430 5.40% 意大利 659,221 364,553 1,023,774 -20.30% 日本 9,928,143 1,647,501 11,575,644 -0.20% 馬來西亞 484,512 46,298 530,810 20.20% 墨西哥 1,217,458 950,486 2,167,944 3.50% 荷蘭 59,223 73,271 132,494 -4.40% 波蘭 842,000 103,959 945,959 19.30% 葡萄牙

41、132,242 42,913 175,155 -0.60% 羅馬尼亞 231,056 14,252 245,308 1.50% 俄國 1,469,429 320,872 1,790,301 7.80% 塞爾維亞 9,818 1,810 11,628 17.40% 斯洛伐克 575,776 0 575,776 0.80% 斯洛文尼亞 180,233 17,610 197,843 -0.30% 南非 321,124 241,841 562,965 5.30% 韓國 3,450,478 376,204 3,826,682 -

42、6.80% 西班牙 1,943,049 598,595 2,541,644 -12.00% 瑞典 252,287 56,012 308,299 -15.80% 臺(tái)灣 138,714 44,260 182,974 -35.40% 泰國 401,309 992,433 1,393,742 8.30% 土耳其 621,567 525,543 1,147,110 4.30% 烏克蘭 400,799 22,328 423,127 5.10% 英國 1,446,619 202,896 1,649,515 -5.80% 美國 3,77

43、6,641 4,916,900 8,693,541 -19.40% 烏茲別克斯坦 195,038 13,000 208,038 12.50% 其它補(bǔ)充 360,760 167,058 527,818 -11.80% 總計(jì) 52,726,117 17,794,376 70,520,493 -3.70 2009年主要國家汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表 表2-3 國別、地區(qū) 乘用車 (輛) 商用車 (輛) 總計(jì) (輛) 增長(zhǎng)率 (%) 阿根廷 380,067 132,857 512,924 -14.1 澳大利亞 188,158 39,12

44、5 227,283 -31 奧地利 56,000 15,714 71,714 -52.6 比利時(shí) 510,300 12,510 522,810 -27.8 巴西 2,576,628 605,989 3,182,617 -1 加拿大 822,363 667,288 1,489,651 -28.5 中國 10,383,831 3,407,163 13,790,994 48.3 捷克共和國 967,760 6,809 974,569 3 埃及 38,420 27,580 66,000 -42.5 芬蘭 10,907 64

45、 10,971 -38.7 法國 1,821,734 228,028 2,049,762 -20.2 德國 4,964,523 245,334 5,209,857 -13.8 匈牙利 180,500 2,040 182,540 -47.3 印度 2,166,238 466,456 2,632,694 12.9 印度尼西亞 352,172 112,644 464,816 -22.6 伊朗 692,230 60,080 752,310 -28.4 意大利 661,100 182,139 843,239 -17.6 日本

46、6,862,161 1,072,355 7,934,516 -31.5 馬來西亞 442,186 43,005 485,191 -8.6 墨西哥 939,469 617,821 1,557,290 -28.2 荷蘭 50,620 25,981 76,601 -42.2 波蘭 819,000 60,186 879,186 -7.1 葡萄牙 101,680 24,335 126,015 -28.1 羅馬尼亞 279,320 17,178 296,498 20.9 俄國 595,839 126,592 722,431 -59

47、.6 塞爾維亞 8,720 1,355 10,075 -13.4 斯洛伐克 461,340 0 461,340 -19.9 斯洛文尼亞 202,570 10,179 212,749 7.5 南非 224,000 156,000 380,000 -32.5 韓國 3,158,417 354,509 3,512,926 -8.2 西班牙 1,812,688 357,390 2,170,078 -14.6 瑞典 128,738 27,600 156,338 -49.3 臺(tái)灣 183,986 42,370 226,356

48、23.7 泰國 305,250 663,055 968,305 -30.5 土耳其 510,931 358,674 869,605 -24.2 烏克蘭 65,646 3,649 69,295 -83.6 英國 999,460 90,679 1,090,139 -33.9 美國 2,249,061 3,462,762 5,711,823 -34.3 烏茲別克斯坦 110,200 7,700 117,900 -43.3 其它補(bǔ)充 285,339 111,568 396,907 -24.8 總計(jì) 47,227,656 13,

49、759,329 60,986,985 -13.5 2.2 我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 2.2.1 我國汽車行業(yè)總體形勢(shì) 20世紀(jì)90年代以來，我國汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關(guān)。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長(zhǎng)速度持續(xù)遞減，汽車市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率最高不過7.3%，最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)率分別達(dá)到12.3%和13%，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1370萬輛，成為世界汽車第一市場(chǎng)。 當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)

50、布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求，轎車市場(chǎng)供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數(shù)量基本滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求并有部分進(jìn)入國際市場(chǎng)。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)分析，2010年10月，汽車產(chǎn)銷總體穩(wěn)定，環(huán)比略有下降，同比保持較快增長(zhǎng)。2010年1～10月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1462.38萬輛和1467.70萬輛，分別比上年全年高83.28萬輛和103.22萬輛。 10月，汽車生產(chǎn)154.10萬輛，環(huán)比下降3.26%，同比增長(zhǎng)22.50%；銷售153.86萬輛，環(huán)比下降1.16%，同比

51、增長(zhǎng)25.47%。其中：乘用車生產(chǎn)119.81萬輛，環(huán)比下降2.61%，同比增長(zhǎng)23.48%；銷售120.31萬輛，環(huán)比下降0.68%，同比增長(zhǎng)27.12%。商用車生產(chǎn)34.29萬輛，環(huán)比下降5.46%，同比增長(zhǎng)19.18%；銷售33.55萬輛，環(huán)比下降2.85%，同比增長(zhǎng)19.87%。 1-10月，汽車產(chǎn)銷1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比增長(zhǎng)34.49%和34.76%。乘用車產(chǎn)銷1107.84萬輛和1110.06萬輛，同比增長(zhǎng)36.29%和35.53%；商用車產(chǎn)銷354.54萬輛和357.64萬輛，同比增長(zhǎng)29.18%和32.40%。 我國近四年汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)（預(yù)計(jì)）表 表2

52、-4 時(shí)間 總計(jì)(萬輛) 增長(zhǎng)率(%) 備注 2007年 888.25 23.56 2008年 929.92 4.70% 2009年 1379.10 48.3 2010年（預(yù)計(jì)） 1700.00 1～10月為1462.38 從當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，我國汽車行業(yè)仍呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 2.2.2 我國商用車發(fā)展形勢(shì) 自進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國商用車市場(chǎng)保持了10%以上的平均增長(zhǎng)速度，其中中卡車市場(chǎng)更是發(fā)展迅猛，所占的市場(chǎng)份額逐年上升。特別是在遭遇金融危機(jī)的2008年，中國商用車市場(chǎng)在美國、印度一片哀鴻大幅下滑的情況下仍然保持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。200

53、9年，中國汽車銷量超過1360萬輛，同比增長(zhǎng)46.25%。與此同時(shí)，中國商用車憑借340萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)近30%，名列全球第一大商用車市場(chǎng)，中國商用車銷量已經(jīng)接近同期日本所有類型汽車的總銷量。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年1～10月，我國商用車中客車產(chǎn)銷28.59萬輛和28.90萬輛，同比增長(zhǎng)31.15%和33.57%；貨車產(chǎn)銷231.70萬輛和234.06萬輛，同比增長(zhǎng)22.59%和26.18%；半掛牽引車產(chǎn)銷30.54萬輛和30.58萬輛，同比增長(zhǎng)94.67%和90.25%；客車非完整車輛產(chǎn)銷7.06萬輛和6.99萬輛，同比增長(zhǎng)8.34%和7.37%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷56.6

54、5萬輛和57.10萬輛，同比增長(zhǎng)36.68%和41.37%。 據(jù)全球商業(yè)咨詢公司的有關(guān)報(bào)告顯示，2009年全球商用車產(chǎn)量下降了29%，而中國商用車市場(chǎng)卻逆市增長(zhǎng)超過22%，并按產(chǎn)量單位計(jì)算占據(jù)全球總產(chǎn)量的49%，2010年上半年，中國商用車市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)了76%，這一強(qiáng)大增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力來自于中國生產(chǎn)低成本產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，以滿足如非洲、東南亞等蓬勃發(fā)展的新興市場(chǎng)需求，以及來自中國市場(chǎng)自身的需求。即使考慮到中國商用車較低的平均價(jià)值，這種增長(zhǎng)仍然表明中國占有了全球商用車產(chǎn)量的巨大份額，而對(duì)于那些來自西歐、美國、日本等成熟的商用車生產(chǎn)商而言，這是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 另據(jù)資料顯示，與歐洲和北美的低迷相比，中

55、國汽車消費(fèi)就像裝上了一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。有5家中國OEM制造商以產(chǎn)量算已位居全球15大商用車供應(yīng)商之列，它們分別是：東風(fēng)、中國一汽、中國重汽、福田汽車以及陜西汽車，占到了1/3。來自中國以及其他新興市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2014年全球商用車產(chǎn)量將增加180萬輛，而其中超過50%來自于這些市場(chǎng)。中國主要商用車廠商的盈利能力正在逐步上升，并從而拉動(dòng)研發(fā)能力的提高及全球市場(chǎng)份額的增加。當(dāng)下和未來十年相比外國市場(chǎng)，中國商用車市場(chǎng)依舊潛力巨大，更有吸引力。 受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，為了保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)，我國開始實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，促進(jìn)汽車消費(fèi)及汽車產(chǎn)業(yè)組

56、織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，刺激了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭。由此預(yù)測(cè)，未來我國商用車行業(yè)發(fā)展前景看好。 2.3 汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì) 2.3.1 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 我國汽車零部件的產(chǎn)業(yè)群聚集，在上世紀(jì)八十年代開始發(fā)展，其演變過程充分體現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)布局的地緣資源稟賦和市場(chǎng)空間流程改善的特色。二則依賴核心汽車企業(yè)的推動(dòng)，不斷提升聚集效應(yīng)；一是通過促進(jìn)汽車企業(yè)及相關(guān)企業(yè)之間的交流、互動(dòng)、合作，強(qiáng)化了聯(lián)合的行為效應(yīng)；再者加強(qiáng)基地的制度創(chuàng)新，服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，形成的釋放效應(yīng)。 當(dāng)前，汽車零部件的產(chǎn)業(yè)聚集已經(jīng)從過去的某一工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)，城市空間發(fā)展，接著各城市之間

57、又通過技術(shù)流有機(jī)地鏈結(jié)起來，形成更為廣泛的地域性聚集空間。全國已形成6大區(qū)域性集聚地帶，即泛長(zhǎng)江三角洲；泛珠江三角洲；以哈、長(zhǎng)、沈?yàn)橹休S的東北地帶；以武漢為中心，連接鄭州、長(zhǎng)沙形成的中南地帶；以重慶、成都、柳州構(gòu)成的西南三角區(qū)，和環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地帶。目前這6大區(qū)域的汽車零部件在全國市場(chǎng)占有率為86%，其中長(zhǎng)江三角洲占39%。 隨著汽車零部件迅速發(fā)展，使產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)效應(yīng)間產(chǎn)生耦合關(guān)系，不斷提升地域與鏈環(huán)節(jié)間的特色和品牌。如以高科技著名的蘇州、昆山；以規(guī)?；C合發(fā)展的上海嘉定國際汽車城、浦東金橋汽車產(chǎn)業(yè)園；以出口基地特色的玉環(huán)、瑞安、臺(tái)州、常州；近期快速發(fā)展起來的新型聚集地區(qū)的長(zhǎng)春經(jīng)

58、濟(jì)工業(yè)園、柳州零部件工業(yè)園、蕪湖零部件工業(yè)園、北京順義楊鎮(zhèn)工業(yè)園、沈陽大東區(qū)工業(yè)園；以海西經(jīng)濟(jì)區(qū)為特點(diǎn)的福州、廈門零部件工業(yè)園等，都是具有良好發(fā)展前景的區(qū)位節(jié)點(diǎn)，為提高零部件科技創(chuàng)新、降低成本、增強(qiáng)物流、吸收人才、擴(kuò)大出口，售后服務(wù)等提供優(yōu)良的條件和環(huán)境。 在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的背景下，居民購買力持續(xù)增強(qiáng)，乘用車消費(fèi)基礎(chǔ)依然牢固，同時(shí)物流和投資需求穩(wěn)定帶動(dòng)商用車消費(fèi)穩(wěn)健增長(zhǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)潛力仍然很大。這些都將帶動(dòng)汽車行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)汽車零部件行業(yè)而言，也是一個(gè)促進(jìn)作用。 跨國汽車零部件企業(yè)在創(chuàng)新和科技上下大功夫，特別是應(yīng)用數(shù)字化的產(chǎn)品開發(fā)方式，不斷研發(fā)出具有高端科技，高附加值的零部件

59、新產(chǎn)品，從而造成一種以標(biāo)準(zhǔn)壟斷，技術(shù)壁壘為目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)局面；大力發(fā)展系統(tǒng)化集成和模塊化供貨方式，這給整車業(yè)帶來實(shí)行按訂單生產(chǎn)方式的可行性，同時(shí)給簡(jiǎn)化裝配流程，降低成本，扁平化管理，控制質(zhì)量帶來很多好處；跨國汽車零部件公司不斷推進(jìn)兼并重組和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，而且在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，更加快了兼并重組的步伐，這不僅是在汽車零部件大集團(tuán)企業(yè)中進(jìn)行，而且在中、小零部件企業(yè)中也在廣泛進(jìn)行，這都是為了進(jìn)一步適應(yīng)環(huán)境變化的需求，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力；在生產(chǎn)營銷上大力加強(qiáng)企業(yè)管理效率工作，推行精益管理、發(fā)展柔性生產(chǎn)系統(tǒng)、同時(shí)生產(chǎn)工程；適應(yīng)小批量、多品種、個(gè)性化的生產(chǎn)方式的推行，以及發(fā)展電子商務(wù)等。 與國際上汽車零部件產(chǎn)業(yè)新變化對(duì)

60、比，國內(nèi)企業(yè)出現(xiàn)了新的差距。這種差距不是用時(shí)間空間來衡量的，因?yàn)榇蟛糠制髽I(yè)仍處于傳統(tǒng)的材料高消耗、勞動(dòng)力高密度的滯后性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。這是一個(gè)不同量級(jí)化的差距，必須從本質(zhì)上加以扭轉(zhuǎn)才有可能迎頭趕上。目前，中資企業(yè)絕大多數(shù)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額和制造能力都是低端的產(chǎn)品，而高端的產(chǎn)品都控制在獨(dú)資或合資企業(yè)手中，而且外資企業(yè)還向中、低端產(chǎn)品市場(chǎng)延伸。造成這種狀況的主要原因是中資企業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力很低。但核心技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的生命線。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，絕大部分企業(yè)規(guī)模普遍偏小，信息水平也很低下，無法實(shí)行與整車企業(yè)新車型研發(fā)的互動(dòng)和對(duì)接。能拿到配套業(yè)務(wù)的僅僅是從自主品牌汽車那里。而自主品牌整車企業(yè)仍多實(shí)行“貨比三

61、家”辦法，使零部企業(yè)處于不對(duì)等地位，這樣，零部件企業(yè)只好向國內(nèi)、海外的售后市場(chǎng)找出路，但市場(chǎng)的穩(wěn)定性很差，對(duì)企業(yè)發(fā)展極為不利。一個(gè)時(shí)期以來，中資企業(yè)想向高端產(chǎn)品上沖剌，并投入不少精力，但由于人才、資金、研發(fā)能力，以及市場(chǎng)可信度影響，多半停留在研發(fā)階段，無力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化運(yùn)作。 雖然我國零部件企業(yè)存在一定的不足，但長(zhǎng)期來看，我國汽車零部件企業(yè)仍具有比較優(yōu)勢(shì)，尚有充足的發(fā)展空間。汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與制造業(yè)的較強(qiáng)實(shí)力是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)。中國已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點(diǎn)，這將為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來持續(xù)、良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)

62、到7000億元左右。隨著全球經(jīng)濟(jì)情況的好轉(zhuǎn)，2010-2011年，中國零部件出口增長(zhǎng)將增長(zhǎng)10%左右。 雖然今年車市的增長(zhǎng)仍在維持，但零部件制造商仍然充滿了挑戰(zhàn)。我國汽車零部件制造業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和水平都難以適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的需求，這些汽車零部件制造商大都是二、三級(jí)的供應(yīng)商，而非一級(jí)制造商，定價(jià)能力有限，容易受到市場(chǎng)環(huán)境的變化的影響。 2.3.2 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 根據(jù)近幾年汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模情況進(jìn)行分析。近年來，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)投資規(guī)模不斷加大，包括國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷擴(kuò)產(chǎn)，使資產(chǎn)迅速增加，也包括良好的市場(chǎng)環(huán)境吸引的外資企業(yè)投資。 2000年～2007年的行業(yè)資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)

63、據(jù)表明，行業(yè)企業(yè)總資產(chǎn)呈逐年增加的態(tài)勢(shì)，年平均增長(zhǎng)率為22％，雖然受到2008年全球范圍內(nèi)的金融危機(jī)影響，但總的趨勢(shì)仍比較明顯，推導(dǎo)出行業(yè)資產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)多項(xiàng)式，以此預(yù)測(cè)到2015年行業(yè)總資產(chǎn)將達(dá)到1.7萬億元左右。 圖2-1 汽車配件行業(yè)企業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè)表 由2000～2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，汽車零部件行業(yè)的總產(chǎn)值不斷上升，2007年達(dá)到了7636.59億元，比2000年的1126.59億元增加了4.78倍。從趨勢(shì)上看，未來該行業(yè)的產(chǎn)值將繼續(xù)增加，以此預(yù)計(jì)到2015年汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到2.05萬億元，市場(chǎng)前景較為廣闊。 圖2-2 汽車配件行業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)值預(yù)測(cè)表 2.

64、3.3 一汽集團(tuán)汽車零部件發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 在汽車行業(yè)中，產(chǎn)業(yè)鏈上游是主要的成本構(gòu)成。一般來說，零部件成本占了整車成本的60%左右，由此可見，零部件成本的控制對(duì)于整車生產(chǎn)企業(yè)的成本控制是何等的重要。 根據(jù)一汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，一汽零部件深度國產(chǎn)化和同步開發(fā)項(xiàng)目將在吉林省內(nèi)完成，其中國內(nèi)采購量50%要在吉林省內(nèi)完成。目前吉林省內(nèi)為一汽配套率不高，省內(nèi)汽車配套率只占一汽國內(nèi)配套份額的38%。 從一汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略看，隨著零部件的國產(chǎn)化率的提高，和國產(chǎn)化地的選擇，吉林省汽車零部件將有一個(gè)較大的發(fā)展空間。 2.4 目標(biāo)市場(chǎng)分析 本項(xiàng)目為一汽四環(huán)***汽車零部件有限公司的全資子公司，其產(chǎn)品為一汽集

65、團(tuán)各公司配套，改制后繼續(xù)享受一汽內(nèi)部企業(yè)待遇，為滿足一汽集團(tuán)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃需要，本項(xiàng)目短期內(nèi)目標(biāo)市場(chǎng)仍為一汽集團(tuán)。 2.5 產(chǎn)品市場(chǎng)需求分析 據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，中國整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件總產(chǎn)值也將達(dá)到1.4萬億元以上。 一汽集團(tuán)規(guī)劃的2015年汽車產(chǎn)量將達(dá)到500萬輛，汽車零部件產(chǎn)值將達(dá)到500億元以上，其中商用車零部件產(chǎn)值將達(dá)到70億元以上。 本項(xiàng)目為擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片等產(chǎn)品，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)值可達(dá)1.6億元，做為一汽集團(tuán)的配套零部件供應(yīng)企業(yè)，其產(chǎn)品100%供給一汽集團(tuán)，可滿足一汽近期發(fā)展需要。 第三章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 第三章

66、 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 3.1 建設(shè)規(guī)模 3.1.1 建設(shè)規(guī)模確定的原則 單從規(guī)模經(jīng)濟(jì)性考慮，規(guī)模的大型化將降低單位投資、物耗能耗和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但考慮到市場(chǎng)、環(huán)境、投資大小和籌資能力、管理水平、項(xiàng)目區(qū)位、項(xiàng)目建設(shè)難易程度等方面因素，應(yīng)充分考慮項(xiàng)目實(shí)施的可行性、合理性和經(jīng)濟(jì)性。 3.1.2 建設(shè)規(guī)模 依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模確定的原則，市場(chǎng)分析的結(jié)論和企業(yè)的實(shí)際狀況，根據(jù)一汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，確定本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)280萬套擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片，全部為一汽集團(tuán)配套。 3.2 產(chǎn)品方案 3.2.1 產(chǎn)品方案 根據(jù)一汽集團(tuán)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)模目標(biāo)，以及本項(xiàng)目建設(shè)單位的技術(shù)能力、資金能力確定本項(xiàng)目的產(chǎn)品方案，詳見表3-1。 產(chǎn)品方案一覽表 表3-1 序號(hào) 零件號(hào) 零件名稱 產(chǎn)量 （套） 備注 1 5103365A50A/B-T 左后擋泥板撐管總成 60000 解放公司主打車型J6產(chǎn)品 2 5103370A50A-T 右后擋泥板撐管總成(見5103371-50A) 60000 3 5103225D50A/A 左腳踏板支撐臂總成