《可變進(jìn)氣歧管在VR發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《可變進(jìn)氣歧管在VR發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用（26頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、可變進(jìn)氣歧管在VR發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用 附錄： 自發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及動(dòng)力性能有了進(jìn)一步 的提高。如汽油機(jī)的標(biāo)高 5000—8000r/min。與此同時(shí)，高負(fù)荷下動(dòng) 力性能好與中，低轉(zhuǎn)速中小負(fù)荷下動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能差的矛盾，燃 油經(jīng)濟(jì)性與排放性能之間的矛盾也更為突出。 為了解決這些矛盾，可 變化技術(shù)得到日益重視和發(fā)展。 其中，提高充氣效率是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的重要措施。除了 采用增壓技術(shù)以外，合理的選擇配起相位以及能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同而變化以利用進(jìn)氣的慣性及諧振的效應(yīng)，是提高充氣效率的重要途徑。 對(duì)于可變進(jìn)氣系統(tǒng)可分兩類：1/多氣門分別投入工作；2/可變進(jìn)氣 道

2、系統(tǒng)。 在這里我們主要講一下可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。采用可變進(jìn)氣道系統(tǒng)的目 的是為了改變進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，提高充氣效率；或者為了形成諧振及進(jìn) 氣脈沖慣性效應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)中，低域的轉(zhuǎn)矩提高，以適應(yīng)低速及中高 速工況，改善汽車的加速響應(yīng)性能。 下面介紹幾個(gè)有關(guān)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的概念。 輸出功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩稱有效轉(zhuǎn)矩 To發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速 為n (r/min)時(shí)，則每秒鐘所作的功為2"nT (Nm/s)。轉(zhuǎn)矩與輸出的 60 有效功率之間有如下的關(guān)系 P= 2 nT 3 =1.047 10“ nT 60 10 T 一有效轉(zhuǎn)矩 由此 T= 9550P n

3、 式中：P一有效功率 n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 充氣效率: 當(dāng)進(jìn)氣過(guò)程終了時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力由于經(jīng)受進(jìn)氣管系統(tǒng)中各種 阻力的作用（如空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門等阻力），低于進(jìn)氣 管進(jìn)口處的壓力，進(jìn)氣終了時(shí)汽缸內(nèi)氣體的溫度，由于受進(jìn)氣系統(tǒng)與 汽缸壁面的熱交換以及與汽缸內(nèi)殘余氣體的混合加熱， 要高于進(jìn)氣口 處的溫度。所以進(jìn)入汽缸新氣（空氣或混合氣）的體積，如果換算到 進(jìn)氣口處壓力溫度狀態(tài)的話，將小于汽缸的工作體積。 若進(jìn)氣換算的體積越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效果就越好。為了表示發(fā)動(dòng) 機(jī)充氣效果的好壞，經(jīng)常應(yīng)用充氣效率的概念。 充氣效率九l的定義為每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入汽缸的充氣量ma與 理論充滿汽缸充氣量m1

4、th之比 即：「= ma mth 對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣狀態(tài)常采用增壓器或中冷器之后的進(jìn)氣管處 的狀態(tài)。對(duì)于非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，常采用大氣狀態(tài)的壓力和溫度。 影響充氣效率的動(dòng)態(tài)因素： 在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，管內(nèi)產(chǎn)生的壓力波動(dòng)直接影響到同一進(jìn)氣行程 的現(xiàn)象稱之為慣性效應(yīng)。在進(jìn)氣管較長(zhǎng)與高轉(zhuǎn)速的情況下，在一個(gè)進(jìn) 氣過(guò)程中產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，若在進(jìn)氣結(jié)束后仍殘留在管內(nèi)，并且影響 到下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣行程的現(xiàn)象，稱為波動(dòng)效應(yīng)。 進(jìn)氣管對(duì)進(jìn)氣的影響在于：在進(jìn)氣行程中，由于活塞向下止點(diǎn)運(yùn) 動(dòng)的抽吸作用，進(jìn)氣門一旦開(kāi)啟，氣體就從進(jìn)氣管吸入氣缸內(nèi)。在進(jìn) 氣管內(nèi)的進(jìn)氣門處就產(chǎn)生負(fù)壓，此負(fù)壓波（也稱膨脹波）即在進(jìn)氣管

5、內(nèi)向開(kāi)口出傳播。在開(kāi)口端的邊界處，膨脹波經(jīng)一定時(shí)間后反射回來(lái) 的是正壓波（也稱壓縮波）。如果負(fù)壓波和負(fù)壓波重合，則合成波在 進(jìn)氣行程后半期為正壓，若恰當(dāng)?shù)倪x擇進(jìn)氣管長(zhǎng)度，使正壓恰在進(jìn)氣 門關(guān)閉前達(dá)到最大值，就可增大進(jìn)氣量。 在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力傳播的頻率或周期如圖： 1所示 t 圖1: 一端開(kāi)放的管子所產(chǎn)生的駐波及其沿管長(zhǎng)方向的振幅分布。 實(shí)線：壓力波 虛線：速度波 圖a表示一階波動(dòng)管長(zhǎng)相當(dāng)于1/4波長(zhǎng)。b表示二階段波動(dòng)管長(zhǎng)相 當(dāng)于3/4波長(zhǎng)。因此，此壓力波的固有頻率. 這個(gè)壓力波震動(dòng)頻率f 與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣頻率之比稱為波動(dòng) S 次數(shù)Q 圖2 表示Q

6、變化時(shí)進(jìn)氣門前壓力隨時(shí)間的變化關(guān)系 當(dāng)Q=1, 2時(shí)，正好是在下一個(gè)循環(huán)的氣門開(kāi)啟時(shí)，靠近氣門前方形 成負(fù)壓區(qū)，對(duì)進(jìn)氣不利。當(dāng)q=1.5時(shí)，正好是正壓力與氣門開(kāi)啟時(shí)重 合，因此可增大進(jìn)氣量。 若進(jìn)氣管較長(zhǎng)壓力波傳播的時(shí)間t比進(jìn)氣行程的時(shí)間tS長(zhǎng)時(shí)，（圖 3a所示）此壓力波就不能對(duì)進(jìn)氣行程施加直接影響 若進(jìn)氣管較短，如t〈ts時(shí)就產(chǎn)生吸入的負(fù)壓波和反射的正壓波合 成迭加的情況，如圖（3b）所示。迭加以后的壓力波就變?yōu)樵谶M(jìn)氣行 程的后半段中的正壓波。由此可見(jiàn)當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，氣門處剛好正壓 波傳來(lái)使新鮮氣體流入汽缸，進(jìn)氣量增多，充氣效率增大，這就是進(jìn) 氣過(guò)程中的慣性效應(yīng)。 產(chǎn)生慣性

7、效應(yīng)最大的條件是進(jìn)氣壓力波的周期與進(jìn)氣門開(kāi)啟的持 續(xù)時(shí)間相等。即: tS fs 慣性效應(yīng)最大所對(duì)應(yīng)的條件為: 6=口 口 aS 一 12二 v 慣性效應(yīng)最大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣管當(dāng)量長(zhǎng)度 l S和進(jìn)氣管截面 積f,進(jìn)氣門有效開(kāi)啟度3 S以及汽缸容積V之間應(yīng)滿足一定的相互關(guān) 當(dāng)進(jìn)氣管不同長(zhǎng)度時(shí)，充氣效率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，當(dāng)轉(zhuǎn)速不同 時(shí)，最佳充氣效率所要求的進(jìn)氣管長(zhǎng)度不同。一般在高轉(zhuǎn)速時(shí)需用較 短的進(jìn)氣管，低轉(zhuǎn)速時(shí)需用較長(zhǎng)的進(jìn)氣管。由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用的轉(zhuǎn)速范 圍寬廣，所以有必要開(kāi)發(fā)可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度的進(jìn)氣控制系統(tǒng)， 使在較大 的使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能取得良好的進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)。

8、 原理與工作圖形 高功率、高扭矩和低油耗是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的特征。這些又在 很大程度上受到汽缸容積和進(jìn)氣歧管幾何形狀的影響。 輸出高扭矩和 高功率所需進(jìn)氣歧管的幾何形式是不一樣的， 一個(gè)中等長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧 管要有一個(gè)中等直徑來(lái)與之協(xié)調(diào)，但對(duì)于可變進(jìn)氣歧管它的適應(yīng)性就強(qiáng)多了。在這里盡可能的解釋VR發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣歧管與輸出功率和 扭矩的關(guān)系，以及進(jìn)氣歧管對(duì)于空氣供給的影響。在 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)上 傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管已經(jīng)被新的可變歧管所取代。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道 開(kāi)始諧振充氣 進(jìn)氣系統(tǒng)的職責(zé)是為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提供所必需的混合氣體。 它 保證為每一個(gè)汽缸都提供充足的空氣。 化

9、油器和單點(diǎn)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道是用來(lái)運(yùn)輸汽油混合氣的。 多點(diǎn)噴 射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道是運(yùn)輸空氣的。圖中進(jìn)氣支管定義為：諧振管 諧振充氣的原理: 進(jìn)氣系統(tǒng)的工作是根據(jù)諧振腔的原理，就是說(shuō)高壓和低壓波 相互充填汽缸，以達(dá)到更大的容積效率。 開(kāi)始諧振充氣的條件: 1 .進(jìn)氣門打開(kāi) 2 .活塞向下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行到下止點(diǎn)，就在進(jìn)氣門附近產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū) Idw-prewurc waw 低壓波的傳播 低壓波的傳播通過(guò)諧振管到達(dá)另一端，一直延伸到諧振收集器。 低壓波一直活動(dòng)到收集容器的底部。 在收集器中，底部的壓力和周圍 空氣的壓力大約是相等的。這很重要，收集器中壓力要比在諧振腔中 末端的空氣

10、壓力要局。 Resonaricie 匚卓 Collector 2Z2 007 高壓波的產(chǎn)生 現(xiàn)在諧振管的底部由于壓力低就把空氣拉向它那里。 因?yàn)閴毫Σ? 是以聲速傳播的，所以壓力波幾乎同時(shí)就被反射回來(lái)， 反射回來(lái)的壓 力波稱為正壓波，反射回來(lái)后進(jìn)氣管中的壓力將增大。 具體講，諧振充氣有如下特征： 1 .低壓波在進(jìn)氣管開(kāi)口處的收集器中被反射。 2 .高壓波通過(guò)諧振管傳播回來(lái)，由于反射回來(lái)的壓力增大，將推動(dòng) 氣團(tuán)進(jìn)入仍然打開(kāi)的進(jìn)氣門進(jìn)入汽缸。這一切一直持續(xù)到進(jìn)氣門前 壓力和汽缸的壓力相等為止。 發(fā)動(dòng)機(jī)由于充壓進(jìn)氣，此時(shí)充氣效率達(dá)到1或者更高。當(dāng)進(jìn)氣門 關(guān)閉時(shí)，

11、在進(jìn)氣管中，高效充壓進(jìn)氣產(chǎn)生的逆流被阻止了。由于高低 壓波是以聲速傳播的，所以它們傳輸?shù)臅r(shí)間不變的。但是進(jìn)氣門打開(kāi) 的時(shí)間是與發(fā)動(dòng)機(jī)速度有關(guān)的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度的增加，進(jìn)氣門打開(kāi) 和氣體流入汽缸的時(shí)間在減少。 所以通過(guò)諧振管返回到已經(jīng)關(guān)閉的進(jìn)氣門的高壓波， 是適合中低 轉(zhuǎn)速的。 很顯然，在轉(zhuǎn)速不同時(shí)，最佳充氣效率所要求的進(jìn)氣管長(zhǎng)度是不 一樣的。一般來(lái)講速，發(fā)動(dòng)機(jī)中，低速轉(zhuǎn)矩的提高需要長(zhǎng)的進(jìn)氣管。 而高速功率的提高需要較短的進(jìn)氣管 VR發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣歧管 1glport 可變進(jìn)氣管被設(shè)計(jì)成為有不同管徑長(zhǎng)度的進(jìn)氣管。 另外諧振管的 長(zhǎng)度和汽缸數(shù)是有關(guān)系的，就 VR5和VR6

12、發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō): 諧振管長(zhǎng)度（mm） VR5 VR6 轉(zhuǎn)矩集流器 700 770 功率集流器 330 450 為了便于裝配，可變進(jìn)氣管被分成上下兩部分。噴油嘴和壓力調(diào) 節(jié)器作成一體化位于進(jìn)氣管的下部。 進(jìn)氣管的上部包括諧振管，功率 收集器，筒式轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器依附于功率收集器。 空氣從汽缸頂部進(jìn)入進(jìn)氣歧管的下半部分和位于進(jìn)氣歧管上半 部分的轉(zhuǎn)矩通道和功率通道。 轉(zhuǎn)矩收集管路位于封閉的彎曲的通道中，從汽缸頂部到轉(zhuǎn)矩收集 奧 TTITO 功率收集管路位于寬闊的彎曲的功率收集器中，在轉(zhuǎn)矩收集管路 之后，從汽缸頂部到轉(zhuǎn)換閥之間 一個(gè)筒式轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器在功率管路之中被插入，而

13、且控制著功率管路的開(kāi)通 與關(guān)閉。 所有VR發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣歧管都是塑料的，因?yàn)樗蠕X制的更加經(jīng)濟(jì)，更 加適用。 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣管處工作在轉(zhuǎn)矩集流器位置 轉(zhuǎn)矩位置顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍時(shí)空氣流向。此時(shí)，轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器已經(jīng)把功 率管路關(guān)閉了。汽缸將空氣從轉(zhuǎn)矩收集器中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)矩通道吸引過(guò)來(lái)。 有效的 轉(zhuǎn)矩管路長(zhǎng)度：770mm 如圖：在低速和中速范圍內(nèi)可變進(jìn)氣管充氣效率是比較高的。 pofilivn ■flong pipc5l Engin# n 軻*一肉? Comparison of volumRric ffici&nc^ witfi variable inta

14、ke man if old wi1friOLjl, variable infalke manifold iimprovement in volumrric: efficiency VR6發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣歧管工作在功率集流器位置 這時(shí)，在一個(gè)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件下，轉(zhuǎn)換閥被翻轉(zhuǎn)90這個(gè)動(dòng)作打開(kāi)了 功率管路和功率集流器。功率管路的有效長(zhǎng)度為 450mm,空氣同時(shí)從功率管路 和轉(zhuǎn)矩管路進(jìn)入。 轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器打開(kāi)功率管 時(shí)的轉(zhuǎn)速 VR5 VR6 rpm 4200 3950 功率集流器經(jīng)轉(zhuǎn)矩和功率管路提供空氣。 Change-over barrel im power posirioci

15、 由于低壓波在進(jìn)氣過(guò)程中產(chǎn)生，這時(shí)在功率管底部低壓波被反射，它逆向前 往進(jìn)氣門方向產(chǎn)生一個(gè)短期的高壓波。此時(shí)，充壓進(jìn)氣效果大大降低。 由于在諧振管較短時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較高的充氣效率，所以 采用可變進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高不是很明顯?？勺冞M(jìn)氣歧管主要是改善發(fā)動(dòng) 機(jī)中低速的轉(zhuǎn)矩特性。 Power pQsvtiQH ^shorter pipes) 鈍如 212 QU Comparison of volumelriL efficiency With variable intake manifold ■> ■ Without va

16、riable intake manifold Improvenient in volume-trie efficiency VR6發(fā)動(dòng)機(jī)采用和不采用可變歧管的功率和轉(zhuǎn)矩特征 P&mf with voriabl& intake manifold , ■ ■ ■ Pomf wilhourt variable intake inonifolld Tcnrque wilti variable intake monifold Tcnrquft withoirf rariable intake manifold G^in in pcwer and lorqur M = Torque P =—

17、前 n = Engine speed irpmi 由圖中可以看出，在 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)上采用新的可變進(jìn)氣歧管對(duì)于發(fā)動(dòng) 機(jī)中低速功率和轉(zhuǎn)矩增加的效果是十分明顯的。 （VR 5發(fā)動(dòng)機(jī)從開(kāi) 始設(shè)計(jì)時(shí)就采取了可變進(jìn)氣歧管）由于發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速的轉(zhuǎn)矩很高， 在此低速范圍內(nèi)利用檔位的經(jīng)常調(diào)整就可獲得非常舒適的駕駛要求 （即此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩幾乎可以滿足每個(gè)檔位的需求， 而不用爆轟 油門）。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和油耗基本上沒(méi)有太大的變化。因此， 正常的駕駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)換閥是很少打開(kāi)的。 但有些雜質(zhì)，例如灰塵或機(jī)油會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)換閥內(nèi)，會(huì)阻止它的正常 運(yùn)動(dòng)，為保證轉(zhuǎn)換閥的操作，從一開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)換閥就被延伸到旁邊

18、的一個(gè)特殊的位置上。 轉(zhuǎn)換閥保持在功率位置直到轉(zhuǎn)速上升到 1100rpm時(shí)，閥體轉(zhuǎn)換為 轉(zhuǎn)矩位置。這個(gè)額外的轉(zhuǎn)換點(diǎn)是為了轉(zhuǎn)換閥能頻繁的運(yùn)動(dòng)， 而不至于 導(dǎo)致機(jī)油和灰塵的進(jìn)入閥體而無(wú)法工作。 一個(gè)更深遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)：負(fù)荷轉(zhuǎn)換閥的概念 4 -Ez- S 加nb」ol Change-over points of VR5 2V engime asexampk Ch^ngie-wef ba ml Switching paifil 4 in l4rqu pMiliert 而rm frairi power I。il^rqu芒 pexiriafi woo xmu jooo 4000 乳m 6(n

19、a 7(ne E ng ine speed m g lir11——a 2i2_0? 根據(jù)這個(gè)概念，轉(zhuǎn)換閥的動(dòng)作還將依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。 為了達(dá)到最大的充氣效率，在全負(fù)荷下，轉(zhuǎn)換閥就轉(zhuǎn)到功率位置。這 也是閥體平常不工作時(shí)的位置。而發(fā)動(dòng)機(jī)不在全負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)換閥在轉(zhuǎn) 矩位置。因?yàn)橹C振管進(jìn)氣頻率不協(xié)調(diào)，部分負(fù)荷時(shí)，充壓充氣效率降 低。此時(shí)，進(jìn)氣能量降低，也使得進(jìn)入燃燒室的燃油減少。 空氣動(dòng)力箱和筒式轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器 轉(zhuǎn)換閥的機(jī)械裝置位于可變進(jìn)氣歧管的上部， 轉(zhuǎn)換閥對(duì)于每一個(gè) 功率管都有一個(gè)分開(kāi)的通道與之相對(duì)應(yīng)。 在功率位置，這些通道將變 成功率管的一部分。轉(zhuǎn)換閥是由塑料制成的而且很有彈性。

20、在轉(zhuǎn)換閥和動(dòng)力室之間有一點(diǎn)點(diǎn)縫隙是必要的， 可以保證設(shè)備運(yùn)行良 好，但是不能太大 The inifllu

21、室時(shí)能量減少所致。 功率集流器的進(jìn)氣 22_003 每個(gè)汽缸得到直接從轉(zhuǎn)矩集流器中轉(zhuǎn)矩管出來(lái)的空氣。 由于所有汽缸的功率 集流器通道關(guān)閉，所以不能滿足大功率時(shí)進(jìn)氣量的需求。 隨著集流器通道的開(kāi)啟，可變開(kāi)關(guān)連接功率管到功率集流器。這時(shí)正在吸氣 的汽缸得到從功率管和轉(zhuǎn)矩管中來(lái)的空氣。 由于在功率收集器中充滿空氣，空氣 循環(huán)在容器中快速進(jìn)行，所以每個(gè)汽缸都可得到其他通道得空氣。 Pow&r pipe 212_002 55ACA cylinder Example dt current pr^^ressi^ni in coNeckr. Al q cranlnhaH f

22、ln-gllt of 5551.Hh< Gsirrcnt wiotcv frcm Nq.3 Gyliirditr 3 g No. 1 cylmdcr. Beginnmg abo-ud cranks hafr angkiOS . Hie inrakr phafe 部 INk>. 2 cylindc-r to a revci?all ol 樂(lè)u cumr\t dirccHan. DsWqI pqintv「君pnwointZ by we hie in ^r^phic. 筒式轉(zhuǎn)換閥 ifcjcuutri uni I Vacuum lin& Adualion by &ngir

23、>& control unit Macipum reservOiir Chedc valve Pneumaliic s witchiimg Manifold/ torque coll4cror Inldke rnahifold change-over valve NO56 consumers . lb other 塑料管內(nèi)都是真空的。發(fā)動(dòng)

24、機(jī)控制可變進(jìn)氣管改變閥 N156 真空可從可變轉(zhuǎn)矩箱得到。 真空儲(chǔ)存在真空儲(chǔ)存器中，又一個(gè)控制閥來(lái)控制。 轉(zhuǎn)換閥在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它被用一個(gè)壓縮彈簧固定在那里 Lflj血 Wcuurm unit 3) / Operating rod Conpre$$iari spring / J t Me-mb ram e V C*rw 圳 n from $olenoidl waive line 少 號(hào) 212_023 可變進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥 Mogr■時(shí)記 coil Foamed plastic Filter presure 可變進(jìn)氣閥是一個(gè)真空閥。 0.

25、 From m七uue reenir Magnet iValvek Vailwe pl口屜 212 022 它依靠發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由電腦控制 大氣壓力作用于排列管上的磁鐵上。 還有橡皮筏，攔阻真空到各單位。 當(dāng)螺線管被通電時(shí)，磁鐵被升高，真空管就被打開(kāi)了。 有一個(gè)泡沫塑料過(guò)濾器在大氣的入口處， 防止那些會(huì)阻止筏體運(yùn)動(dòng)的 微粒進(jìn)入。

26、 ◎次 應(yīng)急狀態(tài)： 如果沒(méi)有信號(hào)，真空管將關(guān)閉?？勺冞M(jìn)氣道保持在功率集流器位置 自我診斷功能：（用1551檢測(cè)儀） 1、檢查錯(cuò)誤記錄 2、對(duì)地短路 3、對(duì)正極短路 4、斷路 最后控制診斷 電子線圈 汽油泵續(xù)電器 203_026 如果發(fā)動(dòng)機(jī)顯示動(dòng)力不足，可變進(jìn)氣管很容易檢測(cè)。 可變控制閥的數(shù)據(jù)可以利用在功能 02中讀出錯(cuò)誤記錄和03最后控制 診斷。 轉(zhuǎn)換閥的檢測(cè): ?Gchangw-jver movw m&nJ 212 025 視覺(jué)上的檢查：看閥體是否旋轉(zhuǎn) 90。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)不 起來(lái)，控制閥在功率集流器部位。 提示：注意轉(zhuǎn)換點(diǎn) 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未到達(dá)1100RPM或超過(guò)4200RPM時(shí)閥體處于功率集 流器位置。這之間它處于轉(zhuǎn)矩集流器位置。當(dāng)然，閥體的轉(zhuǎn)換還與發(fā) 動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)。 閥體的檢查還可用手動(dòng)真空泵 V A, G1390