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1、《大眾型乘用車市場機(jī)會研究》項目前期總結(jié) 第一部分：國際部分： 目前已經(jīng)搜集到的一些資料： 1、 美國1910-2000年汽車產(chǎn)量走勢圖（每10年數(shù)據(jù)）及其簡單經(jīng)濟(jì)背景； 2、 德國、意大利、日本、前蘇聯(lián)1955－2000年汽車產(chǎn)量走勢圖； 3、 韓國1965－2000汽車產(chǎn)量走勢圖； 4、 巴西1960-2000汽車產(chǎn)量走勢圖； 5、 目標(biāo)國家（除俄羅斯外）集中年份汽車總銷量、轎車銷量、轎車所占比重數(shù)據(jù)（可惜是5年數(shù)據(jù)點(diǎn)）； 6、 德國、法國、意大利、英國、日本轎車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)圖（按照排氣量劃分：微型1升以下，小型1-1.6升，中型1.6-2升，大型及超大型2升以上）；

2、 7、 美國、德國、英國、法國、意大利、日本在研究年份內(nèi)的公路里程、車均公路長度、人均公路長度、鋪裝率、公路密度。 8、 研究年份內(nèi)，國內(nèi)大型汽車制造商年銷售量變化； 一、 汽車產(chǎn)量與銷量增長狀況（舉日本和巴西為例） 1、日本產(chǎn)量增長狀況 2、巴西汽車市場汽車銷售量增長狀況 年份 汽車總銷售量（萬輛） 轎車總銷售量（萬輛） 轎車占比重（％） 1960 13.1 4.1 31.3 1965 18.8 11.5 61.2 1970 41.7 30.8 73.9 1975 85.5 66.1 77.0 1980 98 79.3

3、 80.9 1985 76.3 60.2 78.9 1990 71.3 53.3 74.8 19995 162.7 142.1 87.3 巴西轎車與汽車總量發(fā)展增長圖 3、世界汽車總產(chǎn)量中乘用車占比重 年份 汽車總產(chǎn)量（萬輛） 其中乘用車總產(chǎn)量（萬輛） 乘用車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比重（％） 1950 1057.7 817.4 77 1960 1648.8 1283.9 78 1970 2940.3 2249.4 76 1980 3851.4 2857.8 74 1985 4481.1 3

4、229.3 72 19990 4827.5 3577.3 74 1995 5020.9 3650.3 73 二、 公路發(fā)展?fàn)顩r 1、 美國公路發(fā)展?fàn)顩r 年份 公路里程（萬公里） 公路密度 km/km2 鋪裝率 （％） 車均公路長度 （m/輛） 人均公路長度 （m/人） 總計 高速 1930 485.3 0.52 182.8 48.0 1940 495.0 0.53 152.5 38.1 1950 533.2 0.57 58.5 108.5 35.0 1960

5、 570.7 1.68 0.61 72.1 77.3 31.6 1970 600.3 5.37 0.64 79.0 55.4 29.3 1975 617.6 6.46 0.66 80.8 46.4 28.9 1980 636.6 6.92 0.68 82.0 4.08 28.0 1985 621.4 8.17 0.66 36.2 26.0 1990 623.7 8.44 0.67 33.1 25.2 1995 623.9 8.85 0.67 31.4 23.9 三、 其他需要的資料

6、： 這些國家相應(yīng)年份人均GDP、家庭年均收入（或可支配收入）； 各檔次轎車結(jié)構(gòu)變化、各檔次轎車的價格變化； 家庭乘用車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用（包括停車費(fèi)用、燃油費(fèi)用、養(yǎng)路費(fèi)用、其他費(fèi)用）； 城市出租車數(shù)量、城市軌道交通里程數(shù)； 政府產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、消費(fèi)環(huán)境改善政策（包括安全制度、汽車召回制度、燃油費(fèi)燃油稅選擇政策、汽車環(huán)保政策、二手車交易政策等等）； 第二部分：國內(nèi)部分 一、 宏觀方面 整理出了全國600多個城市的GDP及人均GDP水平，然后與全國300多個不同等級城市的可支配收入及人均可支配收入進(jìn)行對比，表現(xiàn)了一定的一致性。從人均GDP看，我們所劃定的19個城市在研究的

7、范圍內(nèi)基本上均勻分布。目前通過圖書館和統(tǒng)計局資料中心，及我們圖書室的資料，找到了所有省級市的統(tǒng)計資料包括GDP/人均可支配收入/消費(fèi)支出項目/日常消費(fèi)品、耐用消費(fèi)品、交通費(fèi)用、娛樂支出等，并進(jìn)行了錄入。另外部分城市的道路里程、道路面積等資料已經(jīng)找到，因為車保有量的問題還沒有進(jìn)行分析。 由于還沒有得到家庭轎車保有量和最近幾年銷售量的數(shù)字，所以沒有發(fā)現(xiàn)與汽車相關(guān)的內(nèi)部規(guī)律。這些有待下一步得到數(shù)據(jù)后深入研究。 我們還沒有進(jìn)行足夠深入的分析，具體數(shù)據(jù)見附件2和附件3。 二、 中觀方面 關(guān)于競爭者的產(chǎn)銷量、資產(chǎn)規(guī)模等情況，我們可以通過汽車工業(yè)研究所得到。但更深入的資料，如投資規(guī)劃等得不到，福

8、田戰(zhàn)略發(fā)展部優(yōu)勢明顯。關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策，我們從網(wǎng)上得到一部分，汽車期刊可以查到一部分。關(guān)于各地政府部門出臺的各種土政策，以及各種對汽車消費(fèi)影響的規(guī)定，我們已經(jīng)列出單子，委托調(diào)查那邊去搜集了。調(diào)查 三、 微觀方面 微觀方面，通過在北京開的7場座談會，我們總結(jié)一些要點(diǎn)，基本按照5組不同人群在需求直接原因和背景因素及價值觀不同進(jìn)行比較，對于家庭座談會家庭成員之間的互動和談判過程，我們也進(jìn)行了深入探測，現(xiàn)在還沒有總結(jié)出來，預(yù)計今天下午可以總結(jié)出一些特點(diǎn)。具體參見附件4。 總之，大眾型乘用車項目工作正在進(jìn)行之中，我們每周要針對所進(jìn)行的工作進(jìn)行2－3次的討論，以避免出現(xiàn)偏差。

9、 目前，我認(rèn)為工作的重點(diǎn)是定性座談會，通過座談會探討出消費(fèi)者產(chǎn)生購買需求的直接因素有哪些？其背后的社會經(jīng)濟(jì)、政治、文化、心理背景因素有哪些？那么這些需求通過什么方式表現(xiàn)出來？是在什么樣的條件下發(fā)生的？ 另外宏觀、中觀部分目前主要還是搜集資料，需要的資料內(nèi)容我已經(jīng)列了出來，目前正在抓緊進(jìn)行?，F(xiàn)在已經(jīng)到了聯(lián)系到了幾個專家，相信他們可以在搜集資料方面可以提供有益的幫助。 項目進(jìn)行中黃鋼和華欣表現(xiàn)得比較勤奮，合作很好，趙玉峰也給了很多指導(dǎo)。王水利和趙紅由于原來項目問題還沒有真正加入到此項目中來。我已經(jīng)把項目得進(jìn)行情況及一些任務(wù)交待給他們。 我在項目進(jìn)行中也有過不少困惑，所以經(jīng)常找趙玉峰討論，整體工作可能在深度上還有所欠缺。希望袁總能夠給予指導(dǎo)。