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1、寧夏大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 特斯拉公司的企業(yè)戰(zhàn)略與IT戰(zhàn)略 電子商務(wù)1班 2014/6/10  目錄 一、特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析 3 1 、PEST分析 3 1.1政治環(huán)境分析 3 1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 3 1.3社會(huì)環(huán)境分析 3 1.4技術(shù)環(huán)境分析 4 2、SWOT分析 4 2.1優(yōu)勢 4 2.2劣勢 4 2.3機(jī)會(huì) 5 2.4威脅 5 2.5對持矩陣 5 3、五力分析模型 7 3.1新進(jìn)入者威脅 7 3.2替代產(chǎn)品或服務(wù)威脅 7 3.3客戶議價(jià)能力 8 3.4供應(yīng)商議價(jià)能力 8 3.5行業(yè)現(xiàn)有競爭狀況 8 二、特斯拉汽車

2、戰(zhàn)略選擇及實(shí)施 9 1、成長戰(zhàn)略 9 1．1現(xiàn)有產(chǎn)品現(xiàn)有市場（市場滲透） 9 1.2現(xiàn)有產(chǎn)品新市場（市場開發(fā)） 10 1.3現(xiàn)有市場新產(chǎn)品（產(chǎn)品開發(fā)） 10 2、一體化成長戰(zhàn)略 10 2.1后向一體化 10 2.2前向一體化 11 2.3水平一體化 11 3、角化成長策略 11 3．1同心多角化（原特長新市場新顧客） 11 3.2水平多角化 12 3.3綜合多角化 12 4、競爭戰(zhàn)略 13 4.1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 13 4.2差異化戰(zhàn)略 14 4.3集中戰(zhàn)略 14 5、IT戰(zhàn)略 15 5.1 ERP 15 5.2電子商務(wù)平臺(tái) 15 三、特斯拉資源能力組織結(jié)

3、分析 16 1組織 16 1．1組織結(jié)構(gòu) 16 1.2組織結(jié)構(gòu)圖分析 16 1.3領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì) 17 2能力 18 2.1產(chǎn)品研發(fā)能力 18 2.2生產(chǎn)能力 18 2.3融資能力 18 2.4 營銷能力 19 2.5危機(jī)公關(guān)能力 19 2.6核心能力 20 3資源 21 3.1有形資源 21 3.2無形資源 22 四、總結(jié) 23  一、特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析 1 、PEST分析 1.1政治環(huán)境分析 近年來，隨著人類生存環(huán)境的不斷惡化，國際社會(huì)共同意識到，汽車尾氣的排放是導(dǎo)致這一結(jié)果的重要的因素，鑒于此，美國政府計(jì)劃在2019之前投資75億美元發(fā)展電

4、動(dòng)汽車，特斯拉汽車正是在這樣的一種政治環(huán)境下成長起來的。 1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)不景氣，新經(jīng)濟(jì)如互聯(lián)網(wǎng)、新能源、電動(dòng)車等發(fā)展勢頭迅猛，特斯拉汽車順應(yīng)此潮流，并發(fā)展成為此行業(yè)的一批黑馬。各個(gè)國家都出臺(tái)了有關(guān)電動(dòng)車的優(yōu)厚的政策待遇，例如低息貸款、政策補(bǔ)貼等等。 1.3社會(huì)環(huán)境分析 作為一輛新生的高科技時(shí)尚汽車，特斯拉汽車在誕生之初就吸引了一大部分人的眼球，極大地刺激了對電動(dòng)車消費(fèi)的需求，預(yù)售時(shí)期異?；鸨?。隨著人們生活的水平的提高，環(huán)保和高科技理念的認(rèn)同感日益加深。 1.4技術(shù)環(huán)境分析 先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，特斯拉的電池組被整合成平板安放在地盤上，從而保證了他的續(xù)航能力和良好的可操

5、控性；傳動(dòng)系統(tǒng)的差壓變速技術(shù)，使得特斯拉汽車可以瞬間加速和瞬間制動(dòng)，因而保證了汽車的安全性。 2、SWOT分析 2.1優(yōu)勢 技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉汽車擁有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)，因此使得特斯拉汽車相比于同檔次的車擁有更高的安全性；特斯拉汽車擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，例如加州而言，特斯拉建造了幾百個(gè)充電站，使得電動(dòng)車的充電瓶頸得以解決；特斯拉汽車相比于傳統(tǒng)的汽車，去掉了內(nèi)燃機(jī)模塊，因此車身內(nèi)擁有更大的空間，前后都可放置行李；特斯拉擁有三種動(dòng)力版本，擁有三種充電方式，使得顧客可以有不同的體驗(yàn)；特斯拉汽車擁有豪華的配置，相比于奔馳、寶馬毫不遜色。 2.2劣勢

6、特斯啦汽車所具有的劣勢，也是電動(dòng)車整個(gè)行業(yè)業(yè)面臨的劣勢，主要在于兩方面，其一是特斯拉汽車的盈利具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性，相比于傳統(tǒng)汽車，不是說特斯拉不能盈利，而是說它承受風(fēng)險(xiǎn)的能力更小，如果電動(dòng)汽車需求稍有起伏，或者產(chǎn)生了生產(chǎn)延遲，特斯拉汽車可能將遭受非常大的風(fēng)險(xiǎn)；另一個(gè)也是最重要的一點(diǎn)便是電池的安全性，2013年11月的時(shí)候，特斯拉連續(xù)的三起失火事件使得其市值蒸發(fā)近28%,因此其電池相比于其他電動(dòng)車有一定的優(yōu)勢，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠公眾的標(biāo)準(zhǔn)。 2.3機(jī)會(huì) 就目前而言，特斯拉汽車存在三個(gè)最大的機(jī)會(huì)，一個(gè)是推廉價(jià)車型，特斯拉工廠的第三期工程是建立年產(chǎn)百萬量級的自動(dòng)化工廠，將電動(dòng)車的好處惠及普通民

7、眾；另一個(gè)是suv，特斯拉的車型完全基于電力驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)，其優(yōu)越suv駕駛體驗(yàn)，毫不遜色與內(nèi)燃機(jī)車；還有一個(gè)是進(jìn)軍中國及歐洲市場，目前這些市場需求旺盛。 2.4威脅 特斯拉汽車的電池管理系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)雖屬于行業(yè)領(lǐng)先的地位，不過其他公司也正在獲得這一技術(shù)，可以想見的是，一旦其他公司獲得這一技術(shù)，而且特斯拉公司未能開發(fā)出更加有效的技術(shù)，那么，特斯拉公司的未來將變得模糊，甚至是令人擔(dān)憂 ；相比于特斯拉的純電動(dòng)汽車， 混合動(dòng)力的電動(dòng)車和燃料電池車將更快的進(jìn)入大眾的視野，燃料電池真正的零排放和更長的續(xù)航里程 2.5對持矩陣 機(jī)會(huì) 威脅 優(yōu)勢 1 2 3

8、 1 2 3 劣勢 1， 2 3 4 1 2 3 2.5.1 So策略 從三方面入手；第一，保障超級工廠的第三期工程順利實(shí)施，迅速占領(lǐng)市場；第二，繼續(xù)增加研發(fā)投入，在電池及汽車智能方面與世界頂尖級公司合作，爭取在核心技術(shù)上處于領(lǐng)先地位；第三，與政府密切聯(lián)系，加大充電樁的科學(xué)布置，提高服務(wù)質(zhì)量。 2.5.2 St策略 從三方面入手，第一，管理方面：對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的管理，量化生產(chǎn)方面做到標(biāo)準(zhǔn)化管理，設(shè)計(jì)科學(xué)的人性化服務(wù)體系，增加顧客對產(chǎn)品的粘性。第二，加強(qiáng)危機(jī)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，制定完備的事故處理方案。第三，營銷方面：加快上游銷售鏈建設(shè)，建立忠誠的

9、合作伙伴。 2.5.3 Wo策略 第一，在擴(kuò)大生產(chǎn)的同時(shí)密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，不管是研發(fā)還是生產(chǎn)都要有較大的靈活性；第二，根據(jù)市場動(dòng)態(tài)，積極研發(fā)新車型，滿足不同需求，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；第三，將核心技術(shù)延伸，比如，對外提供電池生產(chǎn)服務(wù)。第四，提高汽車智能化水平，改變汽車交通工具的傳統(tǒng)屬性，將汽車變?yōu)楦呖萍嫉挠袡C(jī)集合體，甚至是身體的一部分。 2.5.4 Wt策略 第一，與電動(dòng)車同行密切合作，建立信息共享機(jī)制。第二，減慢擴(kuò)張速度，把握市場動(dòng)態(tài)，快速解決遇到的問題。第三，引進(jìn)金融工具，保證公司暫時(shí)擺脫危機(jī)。 3、五力分析模型 3.1新進(jìn)入者威脅 新進(jìn)入者的威脅程度是比較低的，表現(xiàn)

10、在以下幾方面： a作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車對技術(shù)的要求是相當(dāng)高的，如果沒有一定的技術(shù)，想進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)還是有一定的空難的。 b電動(dòng)車制造成本高昂，需要相當(dāng)?shù)馁Y金支持，相比于其他行業(yè)，如果作為新進(jìn)入者，必須有雄厚的資金，因此行業(yè)門檻是比較高的。 3.2替代產(chǎn)品或服務(wù)威脅 第一，從環(huán)保及能源利用率角度看，混合動(dòng)力車和燃料電池電動(dòng)車是其主要替代產(chǎn)品，混合動(dòng)力車已經(jīng)進(jìn)行了長時(shí)間的研發(fā)，技術(shù)日趨成熟，穩(wěn)定性，安全性較高，市場認(rèn)知度高，但汽車創(chuàng)新空間不大。燃料電池電動(dòng)車電池壽命長，穩(wěn)定性高，但是，電池系統(tǒng)較為復(fù)雜，燃料電池價(jià)格居高不下，技術(shù)有待突破前。因此，替代品的威脅程度較高 3.3客戶議價(jià)能力

11、 站在電動(dòng)汽車的角度，顧客對于汽車的討價(jià)還價(jià)能力是比較弱的，主要原因有以下幾點(diǎn)： a購買電動(dòng)汽車的群體為特定的一些人群，這些人群非富即貴，他們注重的是金錢以外的東西，例如對車的體驗(yàn)，迷戀新技術(shù)，甚至是為了標(biāo)新立異。 b純電動(dòng)車的競爭對手較少，顧客購買時(shí)缺乏參考，導(dǎo)致了電動(dòng)汽車公司的單方面的定價(jià)。 3.4供應(yīng)商議價(jià)能力 綜合個(gè)方面來看，供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱，主要表現(xiàn)在以下幾方面： a傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間較長，各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)趨于成熟，市場機(jī)制較為完善，各個(gè)廠商公平競爭，不存在技術(shù)上的壟斷。 b核心技術(shù)，如電池管理系統(tǒng)是由特薩拉自己制造的，相比于其他公司，特斯拉具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，不存在

12、供應(yīng)商的議價(jià)能力這一環(huán)節(jié)。 3.5行業(yè)現(xiàn)有競爭狀況 目前純電動(dòng)車制造商較少，汽車品種單一，市場處于開發(fā)階段，沒有被充分開發(fā)，開發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競爭狀況不是很激烈。而且各國相繼發(fā)布電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，動(dòng)力電池也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動(dòng)汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強(qiáng)，使得電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競爭狀況不是很激烈，但是競爭在不斷地加強(qiáng)。 二、特斯拉汽車戰(zhàn)略選擇及實(shí)施 1、成長戰(zhàn)略 現(xiàn)有產(chǎn)品 新產(chǎn)品 現(xiàn)有市場 市場滲透 產(chǎn)品開發(fā) 新市場 市場開發(fā) 多元化 1．1現(xiàn)有產(chǎn)品現(xiàn)有市

13、場（市場滲透） 1.1.1實(shí)體策略 a增加汽車展覽會(huì)的展覽次數(shù)，多在公眾場合露面。 b建立特斯拉汽車體驗(yàn)區(qū)，預(yù)先訂購者享有優(yōu)先體驗(yàn)權(quán)。 c加快特斯拉充電樁的科學(xué)布局與建設(shè)。在人口流動(dòng)大的車站，廣場等地方建設(shè)特色鮮明，吸引眼球的超大型特斯拉充電樁（廣告效應(yīng)） 1.1.2虛擬策略 a建立以特斯拉汽車為主題的論壇，讓特斯拉愛好者在此平臺(tái)分享體驗(yàn)與樂趣，甚至碰撞出創(chuàng)新的火花，提出寶貴的意見。 b開發(fā)一款以特斯拉為主題的汽車游戲，內(nèi)容包括吸引人的競技快感和特斯拉的功能體驗(yàn)，給人全面的虛擬體驗(yàn)，并且在此虛擬平臺(tái)展示特斯拉未完成的戰(zhàn)略規(guī)劃和新創(chuàng)意。 1.2現(xiàn)有產(chǎn)品新市場（市場開發(fā)）

14、1.2.1細(xì)分市場： 由消費(fèi)者市場（個(gè)人）向企事業(yè)單位轉(zhuǎn)移（組織） 1.2.2消費(fèi)檔次: 分為高檔跑車市場和中低端轎車市場市場區(qū)域。 1.2.3亞洲市場： 開發(fā)亞洲的消費(fèi)市場，尤其是中國和日本等存在大量有錢人的地區(qū)。 1.3現(xiàn)有市場新產(chǎn)品（產(chǎn)品開發(fā)） 1.3.1汽車類型 : 目前僅有私家車，可以開發(fā)一些電動(dòng)客車和電動(dòng)出租車，開拓更多的市場，提高公司的影響力。 1.3.2轎車類型（目前僅有s款）： s款的定位為高端消費(fèi)型跑車，可以開發(fā)一些其他的類型，考慮到相應(yīng)的中低端人群，快速打開國際市場。 2、一體化成長戰(zhàn)略 2.1后向一體化 。 a. 公司把原來屬于外購的

15、電池（日本松下），電機(jī),及其它汽車配件改為自行生產(chǎn)。 b. 針對特斯拉汽車公司的智能汽車操控系統(tǒng)和智能電池管理系統(tǒng)，特斯拉汽車公司可以自己設(shè)立系統(tǒng)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)出自己的電動(dòng)汽車特有的智能操控系統(tǒng)。 2.2前向一體化。 a. 發(fā)展充電業(yè)務(wù)（太陽能發(fā)電與充電樁結(jié)合） b. 發(fā)展汽車4s店，提供專業(yè)汽車維護(hù)保養(yǎng)以及系統(tǒng)升級。 c. 信息提供。提供專業(yè)信息服務(wù)。（如由數(shù)據(jù)挖掘得到的提示信息，自動(dòng)日程管理） 2.3水平一體化。 a. 可以采取收購的策略，將美國現(xiàn)有的電動(dòng)汽車公司，如菲斯克公司收購，成為專業(yè)的電動(dòng)汽車公司，乘機(jī)擴(kuò)大規(guī)模和實(shí)力。 b. 可以采取合作的策略，比如和美國的菲斯克

16、公司共同開發(fā)電動(dòng)汽車的電池模塊組和其他的一些電動(dòng)汽車當(dāng)前所面臨的技術(shù)瓶頸，共同合作，實(shí)現(xiàn)水平一體化的戰(zhàn)略。 3、角化成長策略 3．1同心多角化（原特長新市場新顧客） a. 特斯拉電動(dòng)汽車公司可以成立專門的電動(dòng)汽車維修公司，其服務(wù)的顧客對象將不僅僅是擁有特斯拉電動(dòng)汽車的人群，而是一切開電動(dòng)汽車的人，他們開的是特斯拉公司生產(chǎn)的也好，是菲斯特公司的也罷，可以給這類消費(fèi)者提供一切必要的技術(shù)上的支持。 b. 由于特斯拉電動(dòng)汽車公司擁有先進(jìn)的電池管理技術(shù)，因此其不妨以此為技術(shù)資本，成立專門的電池開發(fā)公司，抑或是參股其他公司。 c. 鑒于特斯拉汽車設(shè)計(jì)的電動(dòng)跑車在市場上有不錯(cuò)的反響，不妨成立一個(gè)跑

17、車設(shè)計(jì)公司，專門為特斯拉電動(dòng)汽車和其他的跑車公司提供前衛(wèi)的潮流的迎市場的跑車設(shè)計(jì)圖紙。 d. 特斯拉具有世界上一流的自動(dòng)化汽車生產(chǎn)線，因此特斯拉汽車公司可以和其他的汽車制造商進(jìn)行合作，利用自己的流水線的優(yōu)勢，為其他公司提供汽車生產(chǎn)的平臺(tái)。 3.2水平多角化。 a. 汽車服務(wù),可以提供專門的汽車保養(yǎng)和維修公司，由于電動(dòng)汽車需要充電裝備，因此可以在各個(gè)維修公司提供免費(fèi)的充電裝備。 b. 信息提供，可以給顧客提供專業(yè)的電動(dòng)汽車的知識培訓(xùn)，為電動(dòng)汽車的進(jìn)一步打開國際市場、開拓新的領(lǐng)域做好準(zhǔn)備。 c. 軟件銷售，特斯拉汽車公司的智能汽車操控系統(tǒng)也是市場當(dāng)中非常具有競爭力的一個(gè)產(chǎn)品，因此可以提供

18、專業(yè)的汽車智能操控系統(tǒng)的開服方面的服務(wù)。 3.3綜合多角化。 a. 積極進(jìn)入新旅游，我們稱之為環(huán)保旅游的領(lǐng)域，因?yàn)樘厮估嚬镜睦砟畈粌H僅是提供炫酷時(shí)尚的跑車，還要給所有的人提供一種觀念，那就是汽車也可以這么開，可以將汽車的尾氣排放減到最低的情況下，仍然有著最棒的體驗(yàn)。 b.. 新能源,電動(dòng)汽車只是新能源中的一部分，特斯拉汽車完全可以開發(fā)其他的新能源，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的理念一旦深入人心，那么公司的形象將會(huì)深入人心，當(dāng)大家都知道特斯拉汽車公司是以環(huán)保為理念的時(shí)候，新能源產(chǎn)業(yè)對其來說不過是水到渠成而已。 c. 物流行業(yè)，尤其是智能化的汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對于特斯拉汽車公司來說，其最大核心競爭力不

19、在技術(shù)上，而在于理念，在于其以高科技打造炫酷的新生活理念，因此其這種理念將會(huì)幫其迅速打開智能化的汽車物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。 4、競爭戰(zhàn)略 4.1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 銷售方面：繼續(xù)推行直銷模式，開設(shè)體驗(yàn)店及推行網(wǎng)上訂購,在當(dāng)今的社會(huì)大環(huán)境下，體驗(yàn)似乎成為了商品經(jīng)濟(jì)中最重要的一個(gè)部分，不妨看看蘋果的成功，因此開設(shè)體驗(yàn)店及推行網(wǎng)上訂購勢在必行。 推廣方面：深化自媒體及社會(huì)化營銷（初試效果挺好） 信息化建設(shè)方面：加強(qiáng)內(nèi)部管理和外部供應(yīng)鏈管理，提高企業(yè)信息化水平。企業(yè)的信息化程度如何直接影響到企業(yè)的成本問題，因此企業(yè)的現(xiàn)代化信息水平變得至關(guān)重要。在商務(wù)智能和crm及scm快速發(fā)展的今天，能不能乘坐上現(xiàn)代的信

20、息化的高速列車，將直接影響企業(yè)的成本。 制造方面：盡管特斯拉汽車在制造環(huán)節(jié)基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的生產(chǎn)，但是在某些方面仍然做的不夠好，因此可以通過技術(shù)創(chuàng)新，使其實(shí)現(xiàn)更高效的自動(dòng)化的生產(chǎn)，從而有效的降低成本。 4.2差異化戰(zhàn)略 軟化。繼續(xù)發(fā)展自身優(yōu)勢，并保持行業(yè)領(lǐng)先。將公司第二重心放在汽車軟件上，與蘋果公司的洽談?wù)谶M(jìn)行中，如果公司一旦實(shí)現(xiàn)這種軟件方面的突破，那么與其他的競爭公司相比，特斯拉的電動(dòng)汽車將會(huì)更有競爭力。 智能化。像蘋果公司一樣，改變汽車的定義，讓汽車成為移動(dòng)終端，個(gè)性辦公場所，生活必備工具。而這樣的設(shè)想一旦變成現(xiàn)實(shí)，那么顛覆的將不僅僅是現(xiàn)代的對于汽車的定義，而很多很多的行業(yè)

21、也將會(huì)被徹底的顛覆，人類將會(huì)定義新的生活方式。 信息化。像谷歌公司，提供及時(shí)，專業(yè)，有效的信息。 多樣化。生產(chǎn)出租車，客車等，滿足市場多樣化需求。畢竟相比于其他的汽車公司，特斯拉的跑車只是市場份額中極少的一部份，畢竟跑車是有錢人的專寵，不妨將自己的觸角伸到出租車、家用私家車或是客車的市場。 4.3集中戰(zhàn)略 a. 整車設(shè)計(jì)。 集中發(fā)展電動(dòng)汽車，開發(fā)多種款式。 b. 電池組裝，電機(jī)制造。優(yōu)化技術(shù)，提升品質(zhì)，提供外包服務(wù)。 c. 智能化控制。為別的汽車公司或工廠提供智能化控制方案服務(wù)。 5、IT戰(zhàn)略 5.1 ERP 背景介紹：傳統(tǒng)意義上的ERP系統(tǒng)無法滿足特斯拉目前發(fā)展的需

22、要，尤其是特斯拉對于研發(fā)速度和敏捷開發(fā)都有非常高的要求，市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品都無法達(dá)到這些要求。盡管SAP的產(chǎn)品可以用于其他汽車行業(yè)，但對特斯拉來說并不適用。因此，特斯拉公司需要自己的ERP系統(tǒng)。 　Vajayan（特斯拉CIO）和他的IT團(tuán)隊(duì)花了四個(gè)月搭建自己的ERP環(huán)境，如今，這一系統(tǒng)成為特斯拉內(nèi)部高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)平臺(tái)。公司不同部門都在使用這個(gè)系統(tǒng)，通用化的標(biāo)準(zhǔn)保證了各部門之前可以實(shí)現(xiàn)資源的分享和交流。 5.2電子商務(wù)平臺(tái) 　　另外，特斯拉還自主研發(fā)了一個(gè)強(qiáng)大的電子商務(wù)平臺(tái)，從購物體驗(yàn)和安全性方面提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 　　特斯拉選擇自主開發(fā)ERP以及電子商務(wù)平臺(tái)，其根本原因還是在于其商業(yè)模

23、式的獨(dú)特性。一直以來，美國汽車的的銷售模式都是渠道至上的原則，也就是說，汽車廠商與用戶之間有著很長的距離，但特斯拉卻不是這樣，特斯拉直接面向用戶。因此，特斯拉需要有一個(gè)獨(dú)特的ERP系統(tǒng)，保證從原材料采購、研發(fā)、生產(chǎn)直到銷售這些環(huán)節(jié)都萬無一失。 三、特斯拉資源能力組織結(jié)分析 1組織 1．1組織結(jié)構(gòu) 1.2組織結(jié)構(gòu)圖分析 A組織結(jié)構(gòu)扁平化。由于特斯拉公司只生產(chǎn)純電動(dòng)車，且目前生產(chǎn)車型單一，生產(chǎn)過程全自動(dòng)化（絕對部分是由工業(yè)機(jī)器人完成），公司結(jié)構(gòu)略顯簡單，故層次較少，由視頻（超級工廠Tesla Model S）可以看到首席技術(shù)官直接和普通員工在一起工作，而不是有多個(gè)層次。 B結(jié)構(gòu)

24、設(shè)計(jì)科學(xué)化。在核心領(lǐng)導(dǎo)層中出現(xiàn)首席信息官，供應(yīng)鏈副總裁等現(xiàn)代高科技公司的標(biāo)準(zhǔn)配置。并且技術(shù)類領(lǐng)導(dǎo)人權(quán)利地位提升，表明公司對技術(shù)的高度重視。（高科技類公司的特點(diǎn)）專業(yè)人才干分內(nèi)的事情，并且擁有某個(gè)領(lǐng)域的專權(quán)，極大的激發(fā)員工的工作熱情。 C組織結(jié)構(gòu)靈活。在核心領(lǐng)導(dǎo)層出現(xiàn)首席技術(shù)官，首席財(cái)務(wù)官，首席設(shè)計(jì)官等專業(yè)人員。在公司運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)品研發(fā)，設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，營銷，售后，產(chǎn)品攻關(guān)等事務(wù)中，領(lǐng)導(dǎo)層直接參與及時(shí)，快速，靈活，高效。 1.3領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì) 職務(wù) 姓名 首席執(zhí)行官和產(chǎn)品架構(gòu)師 埃隆馬斯克 首席技術(shù)官 斯特勞貝爾 首席財(cái)務(wù)官 迪帕克阿胡賈 首席設(shè)計(jì)師 弗朗茨馮霍茲豪森 首席信息官

25、 JAY VIJAYAN 全球銷售和服務(wù)部副總裁 杰洛姆谷利安 生產(chǎn)副總裁 吉爾伯特巴瑟因 業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁 DIARMUID OCONNELL 人力資源副總裁 亞倫格斯里 供應(yīng)鏈副總裁 PETER CARLSSON 汽車程序副總裁 喬治布蘭肯西普 2能力 2.1產(chǎn)品研發(fā)能力 特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司。特斯拉Tesla汽車集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。我們可以看到在短短的兩年時(shí)間內(nèi)特斯拉汽車公司推出了五款主流的跑車，并且在市場上取得了不俗的業(yè)績，引發(fā)了新一

26、輪的汽車定義與汽車革命。特斯拉汽車公司之所以具有如此高效的研發(fā)速度，究其原因是特斯拉汽車公司擁有一個(gè)良好的產(chǎn)品開發(fā)研究團(tuán)隊(duì)。 2.2生產(chǎn)能力 2014年4月1日，特斯拉汽車(TSLA)計(jì)劃僅使用來自于北美地區(qū)的原材料建設(shè)其美國電池工廠，該工廠的造價(jià)預(yù)計(jì)為50億美元。這將令特斯拉建立起一條本地化的供應(yīng)鏈，集中致力于最小化環(huán)境影響，同時(shí)大幅降低電池成本。2013全年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。整個(gè)Tesla工廠有95個(gè)美式足球場大，目前只用到了20%的廠區(qū)，剩下的留給第三階段造車計(jì)劃。 2.3融資能力 2.3.1融資渠道 A.政府低息貸款 2009年奧巴

27、馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。 B.發(fā)行股票 2010年Tesla在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，Musk也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。 2.4 營銷能力 特斯拉公司模仿蘋果公司走出一條汽車直銷的獨(dú)特之路。此外，特斯拉公司利用互網(wǎng)絡(luò)和汽車展覽會(huì)進(jìn)行宣傳，并且也有特斯拉體驗(yàn)店的發(fā)展。 2.5危機(jī)公關(guān)能力 2.5.1危機(jī)事件 A.與波音合作 2013年2月特斯拉董事長艾龍馬斯科在曾披露與波音787“夢幻客機(jī)”的總工程師商談。作為身兼世界首家發(fā)射商業(yè)火箭的私人公司SpaceX

28、的CEO，馬斯科認(rèn)為自己的電池對于波音公司會(huì)有幫助 B.召回事件 北京時(shí)間2013年6月19日，美國電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉周二深夜宣布，因汽車后排左側(cè)車門門閂支架未被固定結(jié)實(shí)，可能存在安全隱患，該公司將自動(dòng)召回大約800輛Model S型號汽車，其生產(chǎn)日期為2013年5月10日至2013年6月8日。 C. 起火事故 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州肯特（Kent）的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場面的照片和視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，引發(fā)關(guān)注和熱議，以及對于電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑。 D充電事件 2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來越多的

29、Model S車主抱怨汽車充電問題，尤其當(dāng)氣溫降至0 ℃以下。特斯拉當(dāng)時(shí)也承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0 ℃時(shí)，Model S會(huì)遭遇充電問題。[22]2014年2月，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO艾倫馬斯科向挪威用戶表示道歉，主要因?yàn)槠煜翸odel S電動(dòng)汽車因技術(shù)故障而導(dǎo)致充電困難。 2.5.2危機(jī)事件處理 在汽車起火發(fā)生的當(dāng)天，特斯拉全球公關(guān)就發(fā)布緊急聲明，承認(rèn)著火的車輛是一輛特斯拉Model S，但她解釋該車是在發(fā)生重大撞擊之后才起火，并非自燃。這份措辭講究的聲明還不忘強(qiáng)調(diào)車輛的安全性能:大火僅僅局限在車頭的部位，所有跡象都顯示火焰沒有進(jìn)入內(nèi)部駕駛艙。同時(shí)特斯拉的警報(bào)系統(tǒng)顯示車輛故障，很智能地“指引”駕

30、駛員靠邊停車并安全撤離，避免了人員傷亡。 2.6核心能力 A.特斯拉的底盤和車身，設(shè)計(jì)者出自前馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師。從結(jié)構(gòu)看，前雙叉后多連桿，和馬自達(dá)6一樣。 B.特斯拉用的電機(jī)，是交流感應(yīng)電機(jī)，功率重量比高，我算了一下大約5點(diǎn)幾，比亞迪的秦用的直流永磁電機(jī)是3.5，特斯拉的電機(jī)是臺(tái)灣一個(gè)電機(jī)廠的。直流永磁電機(jī)的好處是可以精確控制轉(zhuǎn)速和扭矩，交流感應(yīng)電機(jī)要差點(diǎn)。但是使用環(huán)境要求不高，功率重量比高。 C.特斯拉用的電池，是松下的18650電池，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高。一樣的重量可以跑的遠(yuǎn)，缺點(diǎn)是壽命和安全，好在特斯拉提供了比較長的質(zhì)保，但是沒撞過車，這個(gè)安全性其實(shí)是有一定隱患的。 D.特斯拉自己的

31、東西主要是電控上，電池的管理，電機(jī)的管理，底盤的調(diào)教，車載電子與機(jī)械設(shè)備的融合。特斯拉的中控臺(tái)是17寸的顯示屏，ipad級別的管理界面。大多數(shù)汽車廠的中控臺(tái)界面還是MP4時(shí)代的。 E.從技術(shù)上來說，特斯拉s型車沒有太高的，都是比較成熟的技術(shù)，就是電池用的比較冒險(xiǎn)。但是特斯拉的思路很正確。走高端車市場體現(xiàn)性價(jià)比。特斯拉s型車的鋁合金車身，空氣懸掛都是C級D級車才有的。發(fā)揮電力車扭矩大，安靜，無震動(dòng)的優(yōu)勢。發(fā)揮電力車底盤重心低，操控性好的優(yōu)勢。實(shí)際駕駛品質(zhì)和感覺都能達(dá)到高檔車的感覺，而價(jià)格并不貴多少。也不用考慮太殘酷的可靠性和安全性測試，因?yàn)楦邫n車的使用環(huán)境一般都比較優(yōu)越。 3資源 3.1有

32、形資源 3.1.1人 工人：超過四成的員工來自美國三大汽車公司（福特，通用，戴姆勒-克萊斯勒）； 3.1.2財(cái) 現(xiàn)金流：由于汽車生產(chǎn)供不應(yīng)求，并且絕大多數(shù)顧客是預(yù)定購買，所以現(xiàn)金流充足；市值：最近，特斯拉公司的確喜事連連，市場更傳出特斯拉即將耗資20億至50億美元建造全球最大的電池工廠，工廠建成后將為公司帶來額外收入，同時(shí)大大降低電動(dòng)車成本，幫助特斯拉進(jìn)入中端市場。受此提振，在25日美股交易時(shí)段，特斯拉股價(jià)大漲14%至248美元，盤中更是創(chuàng)出259.2美元的歷史最高價(jià)。目前，特斯拉市值已超過300億美元，僅比通用汽車低25%，比福特汽車低40%。（鳳凰資訊2014年2月27日）；融資狀

33、況：公司分別于03，04，07，09年關(guān)鍵時(shí)間成功融資，由于上市狀況頗佳，融資不是問題； 3.1.3物 a超級工廠（汽車行業(yè)頂級配置的全自動(dòng)生產(chǎn)線）， b美國本土充電樁網(wǎng)絡(luò) c在北美新建鋰電池工廠，預(yù)計(jì)2017年投入使用（預(yù)計(jì)50億美元） 3.2無形資源 3.2.1品牌 從Roadster開始，特斯拉一改人們對電動(dòng)車的印象，隨著Tesla Model S的推出，全球刮起了特斯拉旋風(fēng)，股價(jià)大漲。 3.2.2與政府的關(guān)系 2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。特斯拉的環(huán)保理念也與新一屆政府的施政理念不謀而合。比

34、如智能地球。 3.2.3生產(chǎn)環(huán)境的支撐 出身硅谷，從生產(chǎn)到銷售，再到產(chǎn)品特點(diǎn)都能找到周圍公司的影子。特別是對于技術(shù)的追逐，永做鳳頭。 3.2.4顧客忠誠度 目前，世界各地都有特斯拉的追隨者，有一個(gè)細(xì)節(jié)特別需要注意，不管是汽車發(fā)生起火事故，還是使用者吐槽，最終的格調(diào)都是不愿意失去已有的特斯拉汽車。 3.2.5生產(chǎn)理念和企業(yè)文化 企業(yè)秉承綠色環(huán)保理念，不僅在汽車設(shè)計(jì)上充分考慮（極大提高資源利用率）而且再生產(chǎn)過程也非常細(xì)心，（如員工在工廠內(nèi)用自行車代步） 四、總結(jié) 從哲學(xué)的角度來看，任何事物的出現(xiàn)有著其必然性，社會(huì)發(fā)展到今天，面臨霧霾及土地荒漠化等等環(huán)境問題，新能源的發(fā)展呼之欲出，但到底是純電動(dòng)車，還是混合動(dòng)力的汽車抑或是燃料電池汽車會(huì)在歷史的選擇中勝出，我們無從所知，但有一點(diǎn)是肯定的，技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)厚積薄發(fā)的過程，如果任何人想要通過苦思冥想來架構(gòu)自己的空中樓閣，那么結(jié)果只有一個(gè)，就是被歷史所淘汰，從這個(gè)角度來看，特斯拉的春天似乎還未到來，但當(dāng)新能源的春天真正到來的時(shí)候，特斯拉會(huì)在哪里呢？我們拭目以待.