《對(duì)我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思考物流管理畢業(yè)論文》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《對(duì)我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思考物流管理畢業(yè)論文（11頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、畢業(yè)論文開題報(bào)告 學(xué)生姓名： 專業(yè)： 物流管理 指導(dǎo)教師： 論文題目：對(duì)我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思考 選題研究的意義、主要內(nèi)容： 自中國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)既有前所未有的機(jī)遇，也面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著我國(guó)正式對(duì)外商開放國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的控股權(quán)。至此，在道路運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主題行業(yè)中，我國(guó)均已對(duì)外商開放了控股權(quán)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)已是

2、必然。知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，本文試從分析國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)出發(fā)，對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)，進(jìn)行了理論上的闡述。 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 1 目錄 摘要及關(guān)鍵詞........................................................5 1、 國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)分析..............................5 （一）．產(chǎn)品生命周期理論與跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng).........................

3、.......5 1.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)階段......................................................6 2.在海外發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)階段........................................6 3. 在發(fā)展中國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)階段..........................................6 （二）．國(guó)際生產(chǎn)折衷理論與跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)................................6 1.所有權(quán)優(yōu)勢(shì)段.............................................

4、.........7 2.內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)........................................................7 3.生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)......................................................7 二、 影跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析.........................7 （1） ．國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的策略分析...........................7 1.貿(mào)易式進(jìn)入..............................................

5、..........7 2.契約式進(jìn)入........................................................8 3.投資式進(jìn)入........................................................8 （2） ．跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析........................9 1.中國(guó)物流企業(yè)的根本優(yōu)勢(shì)是本土優(yōu)勢(shì)..................................9 2. 中國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)也十分明顯.................................

6、.....9 三、 我國(guó)物流企業(yè)的整體性戰(zhàn)略與相機(jī)性策略...........................9 （一）．我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的整體性戰(zhàn)略思考....................10 1.以我國(guó)物流企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)為戰(zhàn)略基礎(chǔ)...............................10 2.改變經(jīng)營(yíng)管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀.................................10 3. 尋求資本市場(chǎng)支持.................................................10 4.市場(chǎng)體系的培育.........

7、..........................................10 5.超前的人才戰(zhàn)略...................................................11 （二）．我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的相機(jī)性策略........................11 1.“合”的策略.......................................................11 2. “御”的策略.......................................................12 3. “立

8、”的策略.......................................................12 四、結(jié)語(yǔ)...........................................................12 五、致謝...........................................................13 參考文獻(xiàn)...........................................................13 對(duì)我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思考 內(nèi)容摘要：

9、 自中國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)既有前所未有的機(jī)遇，也面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著我國(guó)正式對(duì)外商開放國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的控股權(quán)。至此，在道路運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主題行業(yè)中，我國(guó)均已對(duì)外商開放了控股權(quán)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)已是必然。知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，本文試從分析國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)出發(fā)，對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)，進(jìn)行了理論上的闡述。 Abstract: Since

10、 China joined in WTO organization, Logistics corporation in china hold opportunity in company with competition, along China opening the power of control stock to international freight deputize corporation formally, China already opened the power of control stock in subject industry which come down t

11、o Logistics field, such as roadway transport、deputize、warehouse、express and other assistant serves. Modern Logistics as an advanced organization mode and management theory, was widely considered for the third profit by origin for corporation reduce product cost, and enhance work productivity. All ov

12、er the world especially for the developed country are press on research for modern Logistics forms, strong country of Logistics in the world glom China market was the truth, realize ourselves and others then can win the best, this article try to analyses motivation for international corporation ente

13、r into China Logistics market, and Logistics corporation of China reply stratagem through other countries, expatiate the theory. 關(guān)鍵詞：跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，物流，戰(zhàn)略 Keyword: Competition in stride country, Logistics, stratagem 一、國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)分析 目前，中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS、TNT、Fe

14、dEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基為代表。而對(duì)其進(jìn)行研究則首先要從國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)分析開始。 （一） 產(chǎn)品生命周期理論與跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng) 產(chǎn)品生命周期理論認(rèn)為，企業(yè)可以根據(jù)其產(chǎn)品的生命周期在國(guó)內(nèi)或國(guó)外選擇生產(chǎn)基地： 1．國(guó)內(nèi)生產(chǎn)階段 此階段包括產(chǎn)品開發(fā)期和成長(zhǎng)前期，此時(shí)產(chǎn)品及工藝均未定型，屬知識(shí)密集型而非資本密集型，需要投入科學(xué)家、工程師以及高度熟練工人的勞動(dòng)，同時(shí)為了完成各種改進(jìn)，又必須盡可能接近消費(fèi)市場(chǎng)，以便取得足夠數(shù)量的信息反饋，故宜在本國(guó)組織生產(chǎn)； 2．在海外發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)階段 此階段包括產(chǎn)品成長(zhǎng)后期和成熟期，此時(shí)企業(yè)在國(guó)內(nèi)遇到了激

15、烈的競(jìng)爭(zhēng)，但相對(duì)于國(guó)外企業(yè)卻擁有其獨(dú)特的知識(shí)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。這時(shí)，企業(yè)宜在海外發(fā)達(dá)國(guó)家投資設(shè)廠，利用自己的知識(shí)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和東道國(guó)的半熟練勞動(dòng)力，就地生產(chǎn)，就地銷售，確保對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占領(lǐng)，而在國(guó)內(nèi)，則可以停止該產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更為優(yōu)異、價(jià)值更高的產(chǎn)品； 3．在發(fā)展中國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)階段 此階段包括成熟期和衰退期。這時(shí)，產(chǎn)品高度標(biāo)準(zhǔn)化，工藝流程規(guī)范化，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已趨于飽和，保持低成本是企業(yè)的重點(diǎn)。發(fā)展中國(guó)家低廉的半熟練勞動(dòng)力以及廣闊的市場(chǎng)正符合此時(shí)產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)要求和經(jīng)濟(jì)要求。故此階段宜將生產(chǎn)基地移至發(fā)展中國(guó)家。 從發(fā)達(dá)國(guó)家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特

16、點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。很顯然，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)已處在其生命周期的第三階段，因此，向發(fā)展中國(guó)家滲透已是必然【1】。 （二）國(guó)際生產(chǎn)折衷理論與跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng) 國(guó)際生產(chǎn)折衷理論認(rèn)為，企業(yè)進(jìn)行對(duì)外直接投資、從事跨國(guó)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是企業(yè)所有權(quán)優(yōu)勢(shì)、內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)三者結(jié)合的結(jié)果。在企業(yè)對(duì)外投資與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中，前兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)分別表現(xiàn)為先決條件和動(dòng)力機(jī)制，第三項(xiàng)優(yōu)勢(shì)則決定企業(yè)展開這些活動(dòng)的空間。 1．所有權(quán)優(yōu)勢(shì) 一家企業(yè)能夠成功地進(jìn)行對(duì)外直接投資與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，必須至少具備一個(gè)勝過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)---該企業(yè)擁有或能夠獲得外國(guó)企業(yè)所不具備的或無法獲得

17、的資產(chǎn)及其所有權(quán)。所有權(quán)優(yōu)勢(shì)分為可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種，前者包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等，后者包含了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營(yíng)銷技能、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。西方發(fā)達(dá)國(guó)家在物流領(lǐng)域的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)是極其明顯的，特別是美國(guó)，美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。配送中心有人們熟知的沃爾瑪公司配送；跨地區(qū)速遞――UPS代表著世界運(yùn)輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)。強(qiáng)大的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)，將成為國(guó)際企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)的雄厚資本。 2．內(nèi)部化優(yōu)勢(shì) 內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為企業(yè)自我利用所有權(quán)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行對(duì)外直接投資要比對(duì)外有償轉(zhuǎn)讓其所有權(quán)優(yōu)勢(shì)能獲得更大的利益。所有權(quán)優(yōu)勢(shì)是

18、一個(gè)有機(jī)的整體，專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等能轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè)，但企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營(yíng)銷技能等卻都是難以轉(zhuǎn)讓的。因此，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)由于發(fā)揮了整體優(yōu)勢(shì)，就會(huì)比轉(zhuǎn)讓個(gè)別或部分優(yōu)勢(shì)能帶來更多的利潤(rùn)。由于物流的服務(wù)性質(zhì)，使得物流行業(yè)的這種內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得尤為明顯。 3．生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì) 這是東道國(guó)所擁有的而母國(guó)所缺乏的優(yōu)勢(shì)，包括良好的投資環(huán)境、廣闊的市場(chǎng)、廉價(jià)的勞動(dòng)力、較低的進(jìn)入限制等，上述這些條件，中國(guó)目前皆已具備，這無疑成為國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的巨大誘惑?！?】 二、跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 （一）國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的策略分析 國(guó)際企

19、業(yè)進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種，結(jié)合國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流業(yè)的特點(diǎn)，國(guó)際企業(yè)將相機(jī)地采取特定的策略進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)。 1．貿(mào)易式進(jìn)入 貿(mào)易式進(jìn)入是通過向目標(biāo)國(guó)家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)入該市場(chǎng)，是非資本性進(jìn)入。國(guó)際企業(yè)以貿(mào)易方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)較早，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。這類進(jìn)入方式的特點(diǎn)是形式簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明確，但由于產(chǎn)品的價(jià)值增量較小而缺乏持久的競(jìng)爭(zhēng)力。 2．契約式進(jìn)入 契約式進(jìn)入是國(guó)際企業(yè)通過與目標(biāo)國(guó)家的法人之間訂立長(zhǎng)期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，是一種“非股權(quán)安排”。契約式進(jìn)入的主要方式包括授

20、權(quán)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，至少目前還尚未形成氣候，究其原因，大致包括： （1）盡管物流管理在發(fā)達(dá)國(guó)家已趨于成熟，但在我國(guó)仍屬于新事物，此間存在的利潤(rùn)空間十分巨大，因此，國(guó)際企業(yè)均傾向于自主經(jīng)營(yíng)，以便迅速撇脂； （2）我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)育較為滯后，并且國(guó)內(nèi)物流企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為普遍，對(duì)外資存在抵觸情緒，因此，物流的契約式合作風(fēng)險(xiǎn)很大； （3）我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)尚未與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，成為契約式進(jìn)入的主要障礙。可以預(yù)見，當(dāng)中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展到一定階段，契約式進(jìn)入將隨著其進(jìn)入障礙的降低而成為國(guó)際企業(yè)開拓中國(guó)市場(chǎng)的重要手段

21、。 3．投資式進(jìn)入 即通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進(jìn)入是目前我國(guó)物流企業(yè)所面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)方式，主要分為： （1）購(gòu)買航線。美國(guó)聯(lián)邦快遞FedEx自1996年起已獨(dú)家擁有每周直飛中國(guó)的10趟航班，而聯(lián)合包裹UPS則拿到了直飛北京和上海的6個(gè)航班，這兩家國(guó)際速遞市場(chǎng)的巨無霸藉此已在中國(guó)站穩(wěn)了腳跟； （2）建立物流設(shè)施。新加坡港務(wù)集團(tuán)是世界上最強(qiáng)的集裝箱碼頭管理機(jī)構(gòu)之一，集裝箱年吞吐量多年來一直穩(wěn)居全球前兩位，2002年底，新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公

22、司。此舉一出，便影響到了整個(gè)珠江三角洲的物流業(yè)。目前珠江三角洲地區(qū)的物流主要靠香港、深圳中轉(zhuǎn)。由于新加坡巨頭的加盟，這一格局必將發(fā)生變化； （3）追隨進(jìn)入。這種模式代表了很多國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)的情況，進(jìn)來的時(shí)候首先抓住自己所熟悉的客戶，例如，UPS和摩托羅拉是長(zhǎng)期全球戰(zhàn)略伙伴，到了中國(guó)，UPS順理成章地就成為他們的物流服務(wù)供應(yīng)商。 （4）設(shè)立分公司。20世紀(jì)90年代，全球最大的4家速遞公司DHL、TNT、UPS、FedEx都在我國(guó)設(shè)立了分公司，與中國(guó)郵政EMS展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度巨塊。 （5）成立合資物流公司。2002年11月，由華聯(lián)超市物流公司與秋雨環(huán)球物流股份有限公司共同投

23、資7250 萬(wàn)元，成立的首個(gè)中外合資第三方商業(yè)物流項(xiàng)目在滬啟動(dòng)，標(biāo)志著外資對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的進(jìn)入?！?】 （二）跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 隨著物流市場(chǎng)的逐步對(duì)外開放，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)際企業(yè)進(jìn)入了兩個(gè)不同的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)，運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析法，我們可以得出跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的大致輪廓。 1.中國(guó)物流企業(yè)的根本優(yōu)勢(shì)是本土優(yōu)勢(shì) （1）由于物流運(yùn)作需要一定的載體，而我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力； （2）物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng)，我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門

24、建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門檻； （3）文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國(guó)外企業(yè)在這方面則需付出更多?！?】 2.中國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)也十分明顯 宏觀方面，長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響使得我國(guó)企業(yè)無論大小，從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)；微觀方面，由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

25、 三、我國(guó)物流企業(yè)的整體性戰(zhàn)略與相機(jī)性策略 由以上分析可以看出，中國(guó)物流企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)少，且很容易喪失，而國(guó)外企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)卻是我國(guó)企業(yè)在短期內(nèi)所無法培育的，因此，我國(guó)物流企業(yè)需進(jìn)行戰(zhàn)略的重新思考。 （一）我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的整體性戰(zhàn)略思考 1.以我國(guó)物流企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)為戰(zhàn)略基礎(chǔ) 首先要打好資源整合牌；其次要打好關(guān)系牌。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業(yè)集團(tuán)的物資供銷企業(yè)，它們擁有專業(yè)化或行業(yè)優(yōu)勢(shì)、同時(shí)擁有商流和物流兩種功能、擁有面向一個(gè)特定行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擁有良好的公共關(guān)系，可以充分利用和發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，參與供應(yīng)鏈建設(shè)；最后要打好文化牌。文化是特定

26、人群普遍自覺的規(guī)則的系統(tǒng)化，文化具有極強(qiáng)的滲透力與凝聚力?！?】立足具有深厚底蘊(yùn)的中國(guó)文化，通過文化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)物流管理的共通、共融，應(yīng)成為正處于發(fā)展階段的我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。 2.改變經(jīng)營(yíng)管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀 長(zhǎng)期以來，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了獲取更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見。除了大多數(shù)的國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠、重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在

27、國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力帶來不利影響。但物流管理水平的提高，則需要廣大生產(chǎn)企業(yè)和零售商及早樹立現(xiàn)代物流觀念，進(jìn)行物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃，建立系統(tǒng)化、規(guī)?；奈锪鞴芾硇麦w制，減少流通環(huán)節(jié)成本，從物流環(huán)節(jié)中挖掘利潤(rùn)。 3.尋求資本市場(chǎng)支持 目前，在深、滬兩地的上市公司中，當(dāng)物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之后，部分上市企業(yè)開始把注意力轉(zhuǎn)向這一熱流，明確提出要進(jìn)軍并推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)－－物流體系的建立和發(fā)展，按物流理念積極拓展創(chuàng)新運(yùn)輸業(yè)務(wù)。進(jìn)軍物流業(yè)的上市公司主要來自交通運(yùn)輸業(yè)如：外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份、深圳機(jī)場(chǎng)、上港集箱，商貿(mào)業(yè)如：華聯(lián)超市、友誼集團(tuán)，制造行業(yè)如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒。從各上市公司從事物流活動(dòng)的內(nèi)容來

28、看，幾乎涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、信息服務(wù)等物流全過程。 4.市場(chǎng)體系的培育 現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)條件要求較高，只有比較規(guī)范的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮其經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)等綜合成本的優(yōu)勢(shì)。目前我國(guó)與物流、航運(yùn)有關(guān)的政策走向是開放程度加大，逐步和國(guó)際慣例接軌，但是實(shí)際進(jìn)程是不平衡的，使物流業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離困難，客觀上阻礙了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和資本化運(yùn)作。應(yīng)堅(jiān)持以需求為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為依托，充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律合理配置和使用物流資源。政府部門應(yīng)從與世界接軌的角度出發(fā)，盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會(huì)組織，加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)

29、與自律。打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護(hù)主義，堅(jiān)決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為。【6】 5.超前的人才戰(zhàn)略 目前，國(guó)內(nèi)談?wù)撦^多的是物流人才的匱乏，但有一個(gè)問題很多人都忽視了，即當(dāng)外資物流企業(yè)大量涌入，其誘人的人才策略是絕大多數(shù)中國(guó)物流企業(yè)所無法比擬的，培養(yǎng)再多的物流人才也是枉然。因此，在大力培育現(xiàn)代物流人才的同時(shí)，建立完善的人才使用與激勵(lì)機(jī)制也刻不容緩。 （二）我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的相機(jī)性策略 目前，我國(guó)物流企業(yè)的實(shí)力差異很大，發(fā)展水平參差不齊，因此，在應(yīng)對(duì)殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策方面不能一概而論，應(yīng)在整體性戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，因勢(shì)利導(dǎo)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，相機(jī)地選擇對(duì)策。

30、 1.“合”的策略 這種策略適合實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的中小型物流企業(yè)。面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，它們的處境非常艱難，如果效仿跨國(guó)公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略來保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。所以，明確自身的市場(chǎng)定位，采取“合”的策略應(yīng)是此類企業(yè)的主要選擇?！昂稀钡牟呗砸话阌袃煞N方式：一是放棄企業(yè)的獨(dú)立性，謀求跨國(guó)公司的兼并，成為跨國(guó)公司內(nèi)部的有機(jī)組成部分，在學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)與管理的過程中保全自己并謀求不斷的發(fā)展與壯大；二是以獨(dú)立企業(yè)的身份成為跨國(guó)物流企業(yè)價(jià)值鏈中運(yùn)輸

31、、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環(huán)節(jié)中的一環(huán)，從而在跨國(guó)公司外部實(shí)現(xiàn)與其共存，這種策略在目前具有較強(qiáng)的可操作性。 例如國(guó)際物流業(yè)巨頭馬士基物流公司在中國(guó)的定位是建立一個(gè)全面的物流配送網(wǎng)絡(luò)，做中國(guó)市場(chǎng)最優(yōu)秀的物流運(yùn)營(yíng)商，并希望能在中國(guó)的港口、鐵路、公路及倉(cāng)庫(kù)、代理公司等方面開展全面的物流合作，這無疑對(duì)具備一定條件的中國(guó)物流企業(yè)來說是實(shí)施“合”的策略的契機(jī)?！?】 2.“御”的策略 對(duì)于具備了一定的與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型物流企業(yè)來說，可以有針對(duì)性地采取“御”的策略來保護(hù)自己，并在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。此舉意義重大，因?yàn)榇笮臀锪髌髽I(yè)不僅是我國(guó)民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國(guó)

32、企業(yè)做大做強(qiáng)走出國(guó)門的希望。 “御”的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和組織與管理的流程再造方面。我國(guó)的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國(guó)公司提供OEM或ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會(huì)受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)謀求獨(dú)立和發(fā)展，大力進(jìn)行品牌建設(shè)，通過品牌獲取產(chǎn)品溢價(jià)。建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是“御”的策略的一種十分有效的途徑。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決

33、策之一，其重要性是不言而喻的。我國(guó)的大型物流企業(yè)雖具備一定的實(shí)力，但還不足以與跨國(guó)公司抗衡，因此，組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟便顯得尤為重要?！?】 3.“立”的策略 平心而論，我國(guó)的物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，目前尚不具備采取主動(dòng)進(jìn)攻、以攻為守的“立”的策略的實(shí)力。當(dāng)然，經(jīng)過不懈的努力, 當(dāng)我國(guó)的物流企業(yè)在市場(chǎng)上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦?，同時(shí)擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力和市場(chǎng)開發(fā)能力時(shí)，可以考慮憑借自己的核心能力走出國(guó)門開拓國(guó)際市場(chǎng)，把與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)延伸到國(guó)外，從而在各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)層次“立”于強(qiáng)手之林。 四、結(jié)語(yǔ) 物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思考是當(dāng)前業(yè)界廣泛討論的話題。由于本人水平有限，在跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)

34、物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析只進(jìn)行了初步探討，再加上時(shí)間緊迫，在很多方面的研究還不夠深入，有待日后更深層次的研究與完善。不足之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。 其次要感謝大學(xué)以來所有的任課老師，你們教給我的人生道理，教給我的知識(shí)能讓我在今后的工作學(xué)習(xí)中受益頗豐。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！ 參考文獻(xiàn)： 【1】張世翔.替我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展把把脈,《改革與戰(zhàn)略》2007.1 【2】丁俊發(fā).中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的里程碑——《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展》,2005,7 【3】俞毅.跨國(guó)公司對(duì)外直接投資的區(qū)位理論及其在我國(guó)的實(shí)證,<<國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作>> 2004,9 【4】劉建和.我國(guó)中小企業(yè)“走出去”的戰(zhàn)略思考.中國(guó)西部科技，2006,3 【5】吳漢篙.民營(yíng)企業(yè)開展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的模式.企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2004,6 【6】鄭克俊.企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的識(shí)別與評(píng)價(jià)研究.科技管理研究，2006,9 【7】宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理.[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000,12 11