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1、 內蒙古222 機動車（含燃氣汽車）檢測中心建設項目 可行性研究報告 二〇一三年二月  內蒙古222 機動車（含燃氣汽車）檢測中心建設項目 可行性研究報告 目 錄 第一章 總論 1 1.1項目概述 1 1.2可行性研究報告編制依據(jù) 2 1.2.1政策依據(jù) 2 1.2.2技術依據(jù) 3 1.3可行性研究的范圍 4 1.4建設單位基本情況 5 1.5主要建設內容 5 1.6項目建設背景 6 1.6.1汽車綜合檢測的市場越來越大 6 1.6.2新能源的使用，11

2、11市天然氣汽車檢測相對空白 7 1.7項目建設的必要性 8 1.7.1是完善交通運輸工具檢測系統(tǒng)，促進道路運輸行業(yè)管理的有效措施 8 1.7.2是推動本地汽車業(yè)發(fā)展，促進交通運輸服務業(yè)健康發(fā)展的有力措施 9 1.7.3世界天然氣汽車的普及情況 10 1.8主要技術經(jīng)濟指標 10 第二章 市場預測 12 2.1汽車綜合檢測的國際市場發(fā)展狀況 12 2.2我國的汽車綜合檢測發(fā)展趨勢 18 第三章 廠址與建設條件 21 3.1廠址所在位置現(xiàn)狀 21 3.2建設條件 21 3.2.1區(qū)位條件 21 3.2.2氣象條件 22 3.2.3水文地質條件 23 3.2.4交通運

3、輸條件 24 3.2.5通訊 24 3.2.6電力 25 3.2.7給排水 25 3.2.8供熱 25 3.2.9施工條件 25 3.2.8其他條件 26 3.2.9防洪、防潮、排澇設施條件 26 第四章 建設規(guī)模及運營方案 27 4.1建設規(guī)模 27 4.2運營方案 28 第五章 設計方案 29 5.1運營技術目標 29 5.2技術方案 29 5.2.1工藝流程 29 5.2.2車輛維修流程 30 5.2.3車輛檢測流程說明 30 5.2.4車輛維修流程說明 33 5.3設備方案 35 5.3.1主要設備選擇的原則 35 5.3.2設備選型 35 5

4、.4土建工程 39 5.4.1設計原則 39 5.4.2設計依據(jù) 39 5.4.3結構設計 40 5.4.4建設方案 40 5.4.5室內外裝修方案 43 5.4.6建筑消防 44 5.4.7建筑面積分配表 45 第六章 總圖布置 46 6.1總圖布置原則及依據(jù) 46 6.1.1設計依據(jù) 46 6.1.2設計原則及功能 46 6.2總圖布置 47 6.2.1平面布置 47 6.2.2豎向布置 49 6.2.3平面布置示意圖 50 第七章 主要原輔材料及燃料供應 52 7.1主要原輔材料供應 52 7.2原輔料采購及管理 52 7.3給排水工程 53

5、7.3.1研究范圍 53 7.3.2研究原則 53 7.3.3采用的設計規(guī)范 53 7.3.4給水工程 54 7.3.5排水工程 55 7.7供電工程 55 7.4.1電源、電源設施及外部條件 55 7.4.2供電負荷 55 7.4.3控制及補償方案： 60 7.4.4供電安全 60 7.4.5供電回路及電壓等級的確定 60 7.4.6防雷接地 61 7.4.7弱電及通訊 61 7.5供熱工程 61 7.6維修設施 63 第八章 節(jié)能減排 64 8.1編制依據(jù) 64 8.2節(jié)能措施 64 8.3能耗計算 65 8.3.1耗水 65 8.3.2耗電 66

6、 8.3.3耗能 67 8.4能耗指標分析 68 8.5資源綜合利用 68 第九章 環(huán)境影響評價 69 9.1設計依據(jù) 69 9.2設計原則 69 9.3環(huán)境現(xiàn)狀概述 70 9.4主要環(huán)境影響因素分析 70 9.4.1建設期污染因素分析 70 9.4.2運營期間環(huán)境影響因素分析 71 9.5污染處理措施 72 9.5.1建設期污染治理措施 72 9.5.2運營期間污染治理 74 9.6特殊環(huán)境影響 75 9.7環(huán)境影響評價 75 9.8建議 75 第十章 勞動安全衛(wèi)生與消防 76 10.1勞動安全與衛(wèi)生 76 10.1.1編制依據(jù) 76 10.1.2主要技

7、術規(guī)范.規(guī)程以及標準 76 10.1.3項目運營不安全因素及職業(yè)危害因素 77 10.1.4安全技術及衛(wèi)生措施 77 10.1.5安全預評價 78 10.1.6重大事故應急措施計劃 78 10.2消防安全措施 78 10.2.1設計依據(jù) 78 10.2.2火災危險性分析 79 10.2.3消防設計 79 10.3防雷、防震 81 10.3.1設計依據(jù) 81 10.3.2編制原則 81 10.3.3抗震設防 81 10.3.4抗震設計 82 第十一章 組織機構與人力資源配置 83 11.1機構設置 83 11.1.1組織機構圖 83 11.1.2管理部門 83

8、 11.2人力資源配置 84 11.2.1勞動定員 84 11.2.2技術素質 84 11.2.3員工培訓計劃 84 第十二章 項目實施進度 86 12.1項目實施進度 86 12.2項目實施進度安排 86 12.3項目實施進度橫道表 87 第十三章 投資估算及資金籌措 88 13.1投資依據(jù) 88 13.2總投資 88 13.2.1建設投資（估算法） 88 13.2.2建設投資（形成資產(chǎn)法） 89 13.2.3建設期利息 89 13.2.4流動資金 89 13.3分年投資計劃及資金籌措 90 第十四章 財務評價 91 14.1基礎數(shù)據(jù)說明 91 14.2成

9、本估算 91 14.2.1原輔材料 91 14.2.2燃料、動力 92 14.2.3工資及福利費 92 14.2.4折舊及攤銷費用 92 14.2.5修理費用 93 14.2.6管理費用 93 14.2.7營業(yè)費用 93 14.3銷售收入、稅金及利潤 93 14.3.1營業(yè)收入 93 14.3.2稅金及利潤 93 14.4盈利能力分析 94 14.4.1靜態(tài)指標 94 14.4.2動態(tài)指標 94 14.5不確定性分析 95 14.5.1盈虧平衡分析（BEP） 95 14.5.2敏感性分析 96 第十五章 經(jīng)濟效益評價 98 第十六章 研究結論與建議 99

10、16.1推薦方案的總體描述 99 16.2結論與建議 99 16.2.1研究結論 99 16.2.2建議 100 總投資估算表 102 建設投資估算表 103 工程建設費用估算表 104 工程建設其他費用估算表 105 建筑工程造價估算表 106 設備購置造價估算表 107 項目總投資使用計劃與資金籌措表 111 流動資金估算表 112 燃料動力費用估算表 113 外購材料估算表 114 工資福利費用估算表 115 固定資產(chǎn)折舊估算表 116 無形及其他資產(chǎn)攤銷估算表 117 總成本費用估算表 118 經(jīng)營收入、銷售稅金及附和營業(yè)稅估算表 119 利潤與利

11、潤分配表 120 項目投資現(xiàn)金流量表 122 項目資本金現(xiàn)金流量表 124 財務計劃現(xiàn)金流量表 125 資產(chǎn)負債表 127 項目區(qū)平面示意圖 129 內蒙古11限責任公司機動車（含燃氣汽車）檢測中心建設項目 第一章 總論 1.1項目概述 1.項目名稱：機動車（含燃氣汽車）檢測中心建設項目 2.承辦單位：內蒙古222 3.企業(yè)性質：有限責任公司 4.建設地點：111 5.建設性質：新建 6.項目負責人：31 7.建設規(guī)模：總占地面積50000㎡，建設機動車（含燃氣汽車）綜合檢測服務站一處。主要建設內容包括：20000㎡生產(chǎn)車間一棟（包含行政辦公、檢測車間、

12、維修車間、庫房，達到檢測流程過程中不出現(xiàn)中斷）及其他輔助設施的建設以及相應的道路、綠化、硬化等工程。 8.資金構成：項目總投資2604.81萬元。其中，項目建設投資2574.57萬元，項目流動資金30.24萬元。 9.資金籌措：項目建設投資2574.57萬元，全部自籌；項目流動資金30.24萬元，全部自籌。 10.經(jīng)濟效益：本項目建成后正常年實現(xiàn)營業(yè)收入1350.00萬元，利潤總額649.192萬元，凈利潤486.89萬元，營業(yè)稅金及附加74.25萬元，年營業(yè)稅67.50萬元。 11.建 設 期：10個月 12.編制單位：1111市投資咨詢公司 13.法人代表： 14.資質等級

13、：甲級 1.2可行性研究報告編制依據(jù) 1.2.1政策依據(jù) 1. 《車管所正規(guī)化建設標準》； 2.《中華人民共和國節(jié)約能源法》； 3.《氣瓶氣密性試驗方法》GB／T12137—1989； 4. 《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》； 5.《綜合能耗計算通則》； 6.中華人民共和國交通《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》； 7.《中華人民共和國環(huán)境保護法》有關條文； 8.機動車登記規(guī)定(修訂稿)(公安部令2008第102號)； 9. 實驗室和檢查機構資質認定管理辦法(國質檢局2006第86號, 2006-02-21)； 10. 《機動車安全檢驗項目和方法》 11.《車用壓燃

14、式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》GB3847GB-2005； 12.《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》GB/T 17993-2005； 13. 《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》GB18565－2001； 14.《機動車安全檢測站條件》GA/T134-1996； 15.《氣瓶閥通用技術條件》GB15382-1994 16.《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156-2002； 17.《氣瓶專用螺紋量規(guī)》GB／T8336—1998 18. 《汽車用壓縮天然氣金屬內膽纖維環(huán)纏繞氣瓶定期檢驗與評定》GB24162-2009 19.建設單位提供的有關材料。

15、 1.2.2技術依據(jù) 1．《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》發(fā)改投資[2006]1325號； 2．國家計劃發(fā)展委員會《投資項目可行性研究指南》2010； 3．可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件； 4．根據(jù)項目需要進行調查和收集的設計基礎資料； 5. 《汽車綜合性能檢測站通用技術條件》； 6. GBl2135—1999《氣瓶定期檢驗站技術條件》 7. 質技監(jiān)局鍋發(fā)[2000]250號《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程 8．《可行性研究與項目評價》。 1.3可行性研究的范圍 受內蒙古222的委托，1111市投資咨詢公司會同企業(yè)有關人員，對本項目涉及的有關問題進行了認真的調查分析，按照國家和行

16、業(yè)的有關規(guī)定，編制了本項目的可行性研究報告。本報告研究范圍主要是： 項目建設背景和必要性； 市場預測； 廠址與建設條件； 建設規(guī)模及運營方案； 設計方案； 總圖布置； 主要原輔材料及燃料供應； 節(jié)能減排； 環(huán)境保護影響評價； 勞動安全衛(wèi)生與消防； 組織機構與人力資源配置； 項目實施進度； 投資估算及資金籌措； 財務評價； 經(jīng)濟效益評價； 研究結論與建議。 1.4建設單位基本情況 內蒙古勇仲天然氣汽車改裝有限責任公司成立于2012年，是由內蒙古扎魯特旗關氏集團與吉林勇仲天然氣汽車發(fā)展有限公司合資組建的股份制集團公司。公司注冊資金5000萬元，注冊地點位于111

17、1市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，總占地240畝。 總部設有八個職能部門，現(xiàn)有員工三十名，高級技師4名、工程師8名、技術員12名，工程技術人員占80%以上。管理人員4名，工人2名。公司下設九個分公司，分布于1111市、扎魯特旗、魯霍煤業(yè)集團、霍林郭勒市等地區(qū)。 圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目，公司開展天然氣汽車銷售、燃油汽車天然氣改裝、發(fā)動機置換、天然氣汽車維修、天然氣汽車鋼瓶檢驗、天然氣汽車年檢、天然氣汽車零部件生產(chǎn)及銷售、壓縮天然氣液化（母站）、天然氣加氣站及天然氣汽車物流等九項業(yè)務。九大產(chǎn)業(yè)鏈橫向關聯(lián)，互為支撐，縱向可持續(xù)延伸發(fā)展。 公司在不斷發(fā)展壯大的同時，努力為企業(yè)、地方利用和發(fā)展清潔能源、節(jié)能減排

18、、減少環(huán)境污染、節(jié)約能耗資金做出貢獻。同時將以一流的設備、一流的技術、一流的管理、一流的服務，遵循“誠實守信、務實高效、互惠互利、顧客至上”的理念服務大眾，造福地方。 1.5主要建設內容 總占地面積50000㎡，建設機動車綜合檢測服務站一處。主要建設內容包括：20000㎡生產(chǎn)車間一棟（包含行政辦公、檢測車間、維修車間、庫房，達到檢測流程過程中不出現(xiàn)中斷）及其他輔助設施的建設以及相應的道路、綠化、硬化等工程。 1.6項目建設背景 1.6.1汽車綜合檢測的市場越來越大 近年來，隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生，據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國擁有全邊界1.9%的汽車，事故卻占了全球的15%，

19、每年在交通事故中死亡的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)全球最高，交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全和社會治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個不忽視的社會問題，分析其主要原因除了道路環(huán)境外，最主要的原因與機動車存在安全性能隱患及駕駛員的素質和駕駛技能有極大的關系。 隨著汽車制造業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已成為現(xiàn)今社會不可缺少的交通運輸工具，其保有量越來越大。如何用現(xiàn)代、科學、快速、定量和準確的手段，檢測并診斷汽車的技術狀況，使汽車更好地發(fā)揮其動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性、安全性、可靠性和舒適性等使用性能，是人類一直追求的目標。汽車綜合檢測站在這種情況下應運而生，并逐漸發(fā)展、壯大、成熟。它

20、不僅可代表政府車管機關或行業(yè)對汽車技術狀況進行檢測和監(jiān)督，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。 汽車檢測是利用現(xiàn)代技術，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測設備儀器即完成檢測、診斷工作，車輛檢測過程是一個快速運轉的流水線作業(yè)過程。車輛安全性能檢測是保證車輛正常、安全行駛的必要保障，通過定期的對車輛進行安全性能技術檢測，對未達到安全性能的車輛部件進行維修或更換，直至達標，經(jīng)公安機關車輛管理部門批準后方可通過審核，消除車輛的安全隱患，保證車輛的安全運行。 隨著我國汽車保有量的快速增加及我縣的實際情況，市場對汽車培訓與綜合性能檢測的需求也急劇擴大，交通部門

21、已明確要求，從2011年起，各區(qū)縣必須建立一條汽車綜合性能檢測線，有條件的開展汽車駕駛培訓及考試業(yè)務，以適應當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)機動車為斷增加、車輛定期檢測的需要，此項目的實施符合國家產(chǎn)業(yè)政策。 1.6.2新能源的使用，1111市天然氣汽車檢測相對空白 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，石油資源供應的日益緊張，及汽車燃油排放對城市空氣的污染日益嚴重，運用替代能源調整車用能源結構，改善人居環(huán)境。受到了各國政府的高度重視，近年來全球CNG的生產(chǎn)和貿(mào)易日趨活躍，正成為世界油氣工業(yè)新的熱點。為保證能源供應多元化和改善能源消費結構，一些能源消費大國越來越重視CNG的引進，國際大石油公司也紛紛將其新的利潤增長點轉向CNG

22、業(yè)務，CNG將成為石油之后下一個全球爭奪的熱門能源商品。 使用CNG將優(yōu)化我國的能源結構，有效解決能源供應安全、生態(tài)環(huán)境保護的雙重問題，將對實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。截至目前位置，CNG(LNG)新能源汽車燃料的應用在我國各大、中型城市因進行開展，并取得了較好的效果和廣泛的認可。 基于國際及國內大的方向及形勢，介于1111地區(qū)現(xiàn)有機動車（可改裝）市場情況，內蒙古勇仲天然氣汽車改裝有限責任公司L/CNG天然氣加注站及改裝廠建設項目，項目的建設將在轉化能源利用結構的同時，良好的促進清潔能源的利用及發(fā)展。 1.7項目建設的必要性 1.7.1是完善交通運輸工具檢測系統(tǒng)，促進道路運

23、輸行業(yè)管理的有效措施 近年來，隨著1111市經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸市場份額逐漸擴大，相應的交通運輸管理工作逐漸加強，特別是對運輸車輛的安全技術管理要求越來越高。目前，汽車綜合性能檢測技術已由國家立項，該技術是應用檢測線的檢測系統(tǒng)對在用汽車的維修質量和車輛技術等級(動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、廢氣、噪音等)實施檢測鑒定與監(jiān)控，以保證維修質量和車輛技術狀況良好。從國外看，美國、西德等國家?guī)缀醢l(fā)展到每千臺就擁有一條性能檢測線（含檢測車）。國內幾乎80%以上的中等城市的運管部門都配備了檢測線（檢測車）。由于場地和資金的原因，致使1111市在交通運輸工具檢測系統(tǒng)這塊還屬空白，嚴重制約了交通運輸行業(yè)的

24、健康發(fā)展。因此，為貫徹執(zhí)行《中華人民共和國道路運輸條例》，交通部《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》、《危險貨物運輸管理規(guī)定》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》及《機動車維修管理規(guī)定》的文件精神，落實國家交通運輸部明確各地要建立安全技術檢驗站，負責本地的運輸車輛安全技術檢驗工作的要求，進一步完善交通運輸工具檢測系統(tǒng)，促進道路運輸行業(yè)管理。 1.7.2是推動本地汽車業(yè)發(fā)展，促進交通運輸服務業(yè)健康發(fā)展的有力措施 汽車產(chǎn)業(yè)在我國屬幼稚產(chǎn)業(yè)，是國家重點扶持和培育對象，發(fā)展空間廣闊。特別是近幾年來，隨著汽車使用環(huán)境的逐漸優(yōu)化，汽車消費政策的日益改善，中國內地人均收入水平的不斷增長，城鎮(zhèn)居民家庭汽車普及率將

25、大幅度提高，小車進入家庭步伐不斷加快。2006年，我國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。業(yè)內人士認為，目前我國汽車保有量每千人不到30輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠，我國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長。 汽車行業(yè)的大發(fā)展必然產(chǎn)生與其相適應的檢測服務業(yè)跟進，以提升城市功能和改善交通條件，提高機動車輛營運安全，有效遏制、防止和減少交通安全事故發(fā)生，項目建設很有必要。 綜上所述，該項目不僅符合國家及地方的發(fā)展規(guī)劃，也符合行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，有利于促進當?shù)亟?jīng)濟的繁榮，緩解就業(yè)壓力，并促進企業(yè)自身的發(fā)展。因此，項目的建設將產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益和社會效益，是必要

26、且可行的。 1.7.3世界天然氣汽車的普及情況 天然氣汽車以低排放、 抑制溫室效應和擺脫對石油的依賴這三大特性，正在世界范圍內得到普及和推廣。截止到目前，僅亞太地區(qū)就擁有495萬輛天然氣汽車。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量為200萬輛;中國第四位，保有量約40萬輛。近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在2%。預計到2020年，天然氣在世界能源組成中的比重將會增加到30%。到21世紀中后期，天然氣在世界能源結構中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，天然氣汽車也必將取締石油汽車等。 1.8主要技術經(jīng)濟指標 序號 項 目 單位 指標 備 注

27、 1 基礎數(shù)據(jù) 1.1 建設規(guī)模 1.1.1 運營車輛年檢 輛/年 25000/年 1.1.2 運營車輛維修 輛/年 10000/年 1.2 占地面積 ㎡ 50000 1.2.1 建筑面積 ㎡ 20000 1.2.2 構筑物面積 ㎡ 30000 1.3 新增勞動定員 人 42 1.4 燃料動力消耗 1.4.1 水 m 1115 1.4.2 電 萬kWh 74.96 1.5 建設期 年 1 1.6 項目計算期 年 15 1.7

28、 總成本 萬元 626.56 1.8 經(jīng)營成本 萬元 527.11 1.9 銷售稅金及附加 萬元 74.25 1.10 營業(yè)稅 萬元 67.50 1.11 利潤總額 萬元 649.192 1.12 凈利潤 萬元 486.89 第二章 市場預測 2.1汽車綜合檢測的國際市場發(fā)展狀況 早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產(chǎn)單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的、發(fā)動機分析儀英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設

29、備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。 進入70年代以來，隨著計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。 1.全新的汽車發(fā)動機檢測診斷技術 國外采用最新技術的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國大熊公司生產(chǎn)的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-

30、400型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的FSA6000型發(fā)動機綜合檢測儀及奧地利AVL公司生產(chǎn)的AVL-845型電腦發(fā)動機診斷檢測儀等，都代表了當代的先進技術水平。其具有以下特點： (1)設備功能強大?？捎糜跍y量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓教育等，可進行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動機分析、AU等。 (2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。 (3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器。 (4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動

31、機起動電流和起動電壓的數(shù)值，以分析起動機的狀況、發(fā)動機機械內部的故障。發(fā)動機缸壓的檢測是通過起動電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點放在各缸之間的比較上，這種測量方式將發(fā)動機的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準確可靠。二是能檢測點火系初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動機供油系、點火系及各種電子傳感器的工作狀況。 (5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油/柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點

32、火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。 (6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。 2.汽車四輪定位檢測技術 四輪定位相關技術在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應用。究其原因，主要是發(fā)達國家的高速公路已形成網(wǎng)絡，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設備調校簡單，使用方便，精確度高。在動態(tài)條件下測定與調整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術的發(fā)展新方向。如日本D2000型四車輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)是一個地面平臺，汽車支承在四組

33、滾筒上，傳感器以輪胎側面為定位基準，四個車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅動的動態(tài)下進行，如需調整，也可在行駛狀態(tài)下進行，故調整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復性。德國SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調整。該設備測量精度高，后橋測量結果對前輪調整進行補償，確保車輛的駕駛性能。同時，測量時間短，進行了人性化設計，確保調整人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調整設備。 3.車輛輪胎測試技術 據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑

34、是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉至對準攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完，計算機根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內置檢測芯片的不斷普及，對這一類內置芯片數(shù)據(jù)的相關解碼和檢測也是未來檢測技術的發(fā)展方向。

35、 4.制動性能檢測技術 隨著汽車ABS、ASR技術的進一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內進行相應的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應的雙軸ABS制動檢測臺。如意大利SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司)制動臺及日本彌榮（株）開發(fā)的ABS制度檢測臺。這一類設備可根據(jù)車輛自動調整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進行ECU通訊檢測。制動檢測完全滿足我國GB7178法規(guī)的檢測要求。但這類進口設備的價格都很高，想要在國內汽車檢測維修單位普及有一定的難度。 5.車輛排放檢測技術及相關措施 為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的

36、排放是一個重要的環(huán)節(jié)。針對此情況，西方發(fā)達國家政府制定嚴格的新車排放法規(guī)和標準，同時為保證新車滿足排放法規(guī)的要求，采取了相應的監(jiān)督檢驗機制。如汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗。新車出廠后的監(jiān)督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報廢中每一個環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達到了降低排放、保護環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進行技術改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應的標準，即老車老標準，新車新標準。 6.天然氣汽車的檢測及維修

37、 進行進行進行進行CNG汽車維修的作業(yè)人員需經(jīng)過專業(yè)培訓,經(jīng)考核合格,取得行業(yè)主管部門頒發(fā)的CNG汽車維修上崗證;竣工檢驗人員應取得行業(yè)主管部門核準的CNG汽車檢驗員資格。 CNG汽車維修企業(yè)還應達到以下條件：①具備維修CNG汽車專用裝置特殊要求所需的維修、檢測、診斷儀器設備,包括密封性及壓力檢查等手段; ②設有密封性檢查、卸壓操作的專用場地和存放專用裝置的庫房; ③CNG汽車維修作業(yè)車間通風良好,在有LPG泄漏可能的場所應明示防明火、防靜電的標志; ④有可行有效的消防安全管理措施和必備的設備、消防人員等。 維修作業(yè)過程中所涉及的CNG專用裝置,應符合標準GB17258、GB/T1836

38、3、QC/T245、QC/T671111、QC/T674、QC/T675等有關標準規(guī)定,并由經(jīng)批準具備CNG專用裝置生產(chǎn)資質的企業(yè)提供;氣瓶的運輸、儲存、經(jīng)銷和使用應符合有關部門的規(guī)定。 7.檢測設備一體化、集成化 由于電子技術和信息技術的不斷發(fā)展，汽車檢測設備的集成化也隨之有了長足的進步。如日本彌榮公司把汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合一起，不但可以測定汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在20米的長度內包括了車速、

39、制動、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機。由此可見檢測設備的一體化、集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向。 8.汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 在發(fā)達國家，檢測機構大多會采用先進的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當前的汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個可移動系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行工位采集、存儲并把數(shù)據(jù)傳輸給計算機。這樣就保證了在一個大的檢測站或維修車間，所有的檢測設備通過數(shù)據(jù)載體就可與計算機聯(lián)網(wǎng)，這使檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通

40、過無線通訊與在檢測設備上的接收平臺實現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡系統(tǒng)還可以將汽車制造廠商及多家維修工廠、檢測企業(yè)聯(lián)成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測企業(yè)和維修工廠的效率。 2.2我國的汽車綜合檢測發(fā)展趨勢 我國從60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。 70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有

41、制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 進入80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診

42、斷技術。 在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當時負責汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內容以汽車安全性檢測為主。80年代初，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯(lián)線，構成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為30000輛次/年。 繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和

43、發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。 1990年交通部發(fā)布第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。近30年來，我國汽車檢測診斷技術得到了迅速發(fā)展。到2006年底，我國已經(jīng)建立各類汽車檢測站1400多座，全國汽車綜合檢測站年檢測汽車超過1000萬臺次。 隨著我國汽車保有量的快速增加及我縣的實際情況，市場對汽車培訓與綜合性能檢測的需求也急劇擴大，交通部門已明確要求，從2011年起，各區(qū)縣必須建立一條汽車綜合性能檢測線，有條件的開展

44、汽車駕駛培訓及考試業(yè)務，以適應當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)機動車為斷增加、車輛定期檢測的需要，此項目的實施符合國家產(chǎn)業(yè)政策。 為了配合汽車檢測工作，國內已發(fā)布實施了有關汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。 第三章 廠址與建設條件 3.1廠址所在位置現(xiàn)狀 占地面積：50000m2 地塊位置：111 地塊形狀：呈矩形，南北長200m，東西寬250m。 廠區(qū)四至：東側:空地 西側：道路 南側：道路 北側：空地 取得方式：出讓 取得價格：75

45、元/㎡，總土地費用為375.00萬元。 3.2建設條件 3.2.1區(qū)位條件 1111市的前身為哲里木盟,始建于清朝崇德元年（1636年）。 1999年10月,撤銷地級哲里木盟建制,成立地級1111市政府，轄科爾沁區(qū)、霍林郭勒市、科左中旗、科左后旗、開魯縣、庫倫旗、奈曼旗、扎魯特旗。市政府所在地科爾沁區(qū)是全市政治、經(jīng)濟、文化的中心。 1111市位于內蒙古自治區(qū)東部、松遼平原西端，東與吉林省接壤，南與遼寧省毗鄰，西與赤峰市、錫林郭勒盟交界，北與興安盟相連，總面積59535km2,南北長約418km,東西寬約370km。地理坐標是東經(jīng)11914′—12343′，北緯4215′－4559′。據(jù)

46、統(tǒng)計2009年年末全市常住人口308.26萬人。其中，城市人口124.14萬人，占常住人口的40.3%。年出生人口3.22萬人，出生率為10.43‰，年死亡人口1.64萬人，死亡率為2.00‰，人口自然增長率為5.63‰。全市常住人口密度為52人/km2。 3.2.2氣象條件 項目擬建地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，海拔高度272米。四季光照充足，春季干旱多風，最大風速16米／秒。夏季炎熱，雨量集中，年降雨量60o毫米，最大時降雨量月312毫米，秋季短而涼爽，冬季長且寒冷，積雷厚度40毫米，無霜期120－l60天，最大結凍層1.5米。氣溫由西南向北遞減，呈一定規(guī)律性差異。年平均氣溫8攝氏度，年平均日

47、照2800－3l00小時，每平方厘米輻射總量為50.24億－54.43億焦耳，大于等于l0攝氏度，積溫在300攝氏度以上 年平均氣溫：7.7℃ 歷年極端最高氣溫：40.4℃ 歷年極端最低氣溫：-31.4℃ 無霜期：140天 年平均降水量：361mm 最大降水量：560.8mm 年平均濕度為：49% 日最大降水量：108.0mm 主導風向：WSW13% 無風日：21% 最大風速：33.3m/s 年平均雷電天數(shù)：33天 年最大雪壓為：3.1g/cm 標準凍土深：1.4m 多年最大凍土深度為：2.01m 3.2.3水文地質條件 1.地下水 1111市境內有大小河流

48、47條，分屬遼河、大凌河、嫩江三大水系，其中較大河流有西遼河、新開河、教來河、老哈河、烏力吉木仁河、東遼河、霍林河、養(yǎng)畜牧河等。已建成大型水庫5座，中型水庫12座，小型水庫90座，總庫容達11.64億m3；建成大中型水利樞紐42座；建成萬畝以上灌區(qū)30處，機電井保有量達7.8萬眼，有效灌溉面積871萬畝，其中節(jié)水灌溉面積230.6萬畝。地下水量相對豐富，為37.61億m3，與西遼河基本一致。全市人均擁有水資源量1434 m3，是全國平均水平的62%。地下水資源占總量的84%，地表水資源70%－80%集中于汛期6－9月。 2.區(qū)域地殼穩(wěn)定性 根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》（GB5011-2

49、001），評估區(qū)所在地區(qū)地震烈度為7度，地震動峰值加速度為0.05g，區(qū)域地殼基本穩(wěn)定。 3.2.4交通運輸條件 1111市是東北的主要交通樞紐。全國14個大型樞紐站之一的1111火車站，每天從六個方向進出列車30余列，可直達北京、上海、天津、沈陽、長春、大連、呼和浩特、齊齊哈爾等大中城市。平坦、寬闊的303、304、111三條國道在此交匯，穿境而過，已形成連接京津、華北及北部邊疆地區(qū)四通八達的公路運輸網(wǎng)絡，距沈陽僅285公里，距長春302公里，大連630公里，距天津700公里。1111民航機場，可起降波音737大型客機，直飛北京、呼和浩特等城市，與最近的出?？阱\州港僅400公里左右的距離

50、，在周邊800公里范圍內有14個中心城市。 1111市區(qū)內道路交通便捷，橫縱道路交錯有致，城區(qū)縱向自西向東有團結路、勝利路、和平路、建國路、永安路、福利路，橫向自南向北有新建大街、科爾沁大街、霍林河大街、西拉木倫大街、濱河大街。 3.2.5通訊 電信、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、鐵通等通訊部門均已落戶，現(xiàn)擁有5萬門程控交換機，可提供國內、國際電話服務、移動通訊服務及電報、傳真、信息數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務。 3.2.6電力 1111市電力資源豐富，裝機容量已達80WKW發(fā)電廠就座落在科爾沁區(qū)，明年將達到140WKW一五”期末將達到200WKW。這里用電將長期供大于求，可享受邊疆少數(shù)民族地區(qū)優(yōu)惠電價，平均工

51、業(yè)基礎電價為0.375元/KW。這里有充足的土地資源和廉價的勞動力資源，有幾億元的國有閑置資產(chǎn)，是有識之士投資興業(yè)的潛在資源，是投入少，產(chǎn)出多的理想之地。1111開發(fā)區(qū)電力資源豐富，供電設施齊全，擁有通東與通西兩大供電局保證供電。 3.2.7給排水 由市政給排水管網(wǎng)保證供應及排污。 3.2.8供熱 由市政供熱系統(tǒng)保證供熱。 3.2.9施工條件 多年的城市建設，1111市各級建設管理單位，工程施工、工程監(jiān)理等企業(yè)造就了大批的各方面的人才，在工程施工、管理上積累了大量的經(jīng)驗。工程施工、工程監(jiān)理等企業(yè)設備齊全，機械配套合理。已具備了完成各項建設任務的條件。 本項目位于1111市市區(qū)，項

52、目施工期間的水、電及其他條件均能滿足需求。 3.2.8其他條件 由于本項目建設場址沒有經(jīng)過水源保護區(qū)、風景名勝、自然保護區(qū)、森林公園、國家重點保護文物、歷史文化保護地、水土流失重點預防保護區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)等國家或地方法律確定的或是縣以上人民政府劃定的需特殊保護的環(huán)境敏感區(qū)，沒有經(jīng)過水土流失重點治理及重點監(jiān)督區(qū)、天然濕地、珍稀動植物棲息地、天然林、紅森林等生態(tài)敏感與脆弱地區(qū)，沒有經(jīng)過文教區(qū)、療養(yǎng)地、醫(yī)院等區(qū)域及具有歷史、科學、民族、文化意義的保護地等社會關注區(qū)及環(huán)境質量已達不到環(huán)境功能區(qū)劃要求的地區(qū)。 3.2.9防洪、防潮、排澇設施條件 項目區(qū)地勢較高，排泄洪水能力較強，對本項目的建設

53、沒有影響。 第四章 建設規(guī)模及運營方案 4.1建設規(guī)模 建設規(guī)模：總占地面積50000㎡，建設機動車綜合檢測服務站一處。主要建設內容包括：20000㎡生產(chǎn)車間一棟（包含行政辦公、檢測車間、維修車間、庫房，達到檢測流程過程中不出現(xiàn)中斷）及其他輔助設施的建設以及相應的道路、綠化、硬化等工程。 項目區(qū)總占地面積：50000㎡ 建（構）筑物占地面積：50000㎡ 建（構）筑物面積：50000㎡ 其中：建筑物面積：20000㎡ 構筑物面積：30000㎡ 建構筑物一覽表 序號 名稱 單位 數(shù)量 占地面積 一 基礎數(shù)據(jù) ㎡ 20000 50000 1 建筑物 　

54、 20000 20000 1.1 車間 ㎡ 20000 20000 1.1.1 行政辦公室 ㎡ 900 900 1.1.2 服務大廳 ㎡ 1000 1000 1.1.3 檢測車間 ㎡ 8640 8640 1.1.4 維修車間 ㎡ 6048 6048 1.1.5 庫房 ㎡ 3412 3412 1.2 門衛(wèi)室 ㎡ 40 40 2 構筑物 　 　 30000 2.1 綠化 ㎡ 1500 1500 2.2 硬化 ㎡ 1500 1500 2.3 道路 ㎡ 9000 9000 2.4 停車

55、場 ㎡ 18000 18000 2.5 化糞池 m 300 　 2.6 蓄水池 m 300 　 2.7 大門 項 2 　 2.8 圍墻 延長米 870 　 2.9 綜合管網(wǎng) 延長米 800 　 3 合計 　 　 50000 4.2運營方案 根據(jù)1111市現(xiàn)有機動車保有量，本項目按照250個有效工作日/年計算，平均3-5分鐘出一輛車，每天按照8個小時年工作計算,100輛次/天，25000輛次/年（含一些特殊車輛等），車輛維修按年檢車輛的40%計算。 本項目將建設3T級機動車檢測線一條，10T級機動車檢測線一條，專業(yè)天然氣汽車

56、檢修線一條，摩托車檢測線一條。 根據(jù)交通管理運輸部門相關條列規(guī)定，參照本地區(qū)行業(yè)標準以及規(guī)范，進行本項目取費設定如下： 序號 項目 指標（輛/年） 標準（元/輛） 金額（萬元） 備注 1 車輛檢測 25000 220.00 550.00 綜合取值 2 車輛維修 10000 800.00 800.00 綜合取值 合計 　 　 1350.00 　 第五章 設計方案 5.1運營技術目標 普通汽車的各種不解體檢測、維修及天然氣汽車的解體檢測是汽車使用的現(xiàn)代化管理的手段。通過檢測儀器、設備和現(xiàn)代化檢測技術，能夠準確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判

57、斷汽車的使用程度，使汽車及時地維護和修理，保證在用汽車的完好性，提高運輸?shù)纳a(chǎn)效率。機動車檢測、天然氣汽車檢測及維修中心的建立，為實現(xiàn)上述目的提供了必要條件。 本項目的建設主要是為了做好1111市地區(qū)燃氣汽車及機動汽車的檢測及維修等工作，減少交通運輸事故的發(fā)生率。 5.2技術方案 5.2.1工藝流程 燃氣汽車檢測流程 車輛檢測中心檢測流程 注：在整個檢測過程中如某一環(huán)節(jié)存在問題，作以記錄，待所有檢測項目完畢且通過后對問題項進行維修及調試，之后再進行復檢。 5.2.2車輛維修流程 車輛維修流程圖 5.2.3車輛檢測流程說明 1.車輛登錄 車輛

58、登錄是將檢測車輛的有關信息按照要求正確無誤地輸入機動車安檢系統(tǒng)中的一種行為。 登錄時由送檢人員提供機動車行駛證，機動車定期檢驗表、機動車交通事故責任強制保險單（副本）。如果是旅游客車、公路營運載客汽車、大型非營運載客汽車和危險化學運輸車的，還需要提交當天行駛記錄儀的《狀態(tài)曲線圖》。經(jīng)登錄員初審符合要求時，將機動車的有關信息輸入機動車安檢系統(tǒng)中。 機動車登錄時需輸入的信息有：號牌編號、車主（單位）名稱、號牌種類、車輛類型、前照燈制、廠牌型號、燃料類別、檢驗類別、驅動形式、檢驗項目、駐車軸、發(fā)動機號、VIN（或車架）號、出廠日期、初次登錄日期、登錄日期、檢驗日期以及登錄員的姓名。 2.外觀檢

59、查 外觀檢測區(qū)。外觀檢查是檢驗人員依據(jù)《機動車運行安全技術條件》GB7178—2004《機動車安全檢驗項目和方法》GA468—2004規(guī)定的項目和檢驗方法對機動車輛外觀進行查驗的行為。 初次參加年檢的車輛需提供發(fā)動機號、車架號拓印、經(jīng)外觀檢驗員查驗合格，粘貼在機動車“兩號”拓印表上，在簽證時一并交給大廳窗口，隨《檢測報告》一并存檔。 在外觀檢查中，檢驗人員對不符合技術的不合格項在工位機中輸相對應的編碼并發(fā)送車輛，如全部符合要求的輸入合格編碼。 3.線上檢測 由引車員根據(jù)檢測車輛排隊的先后次序在選擇窗口發(fā)送上線，引車員根據(jù)點陣屏提示，分別對被檢車輛的車速度、尾氣排放、制動性能、地溝檢查

60、、前照燈、喇叭聲級、側滑項目進行檢測，自動判定檢驗結果。 4.路試和動態(tài)檢驗 在線上檢測結束后，引車員駕駛被檢車輛在路試車道上進行底盤動態(tài)檢驗。后將車停放在規(guī)定的停車場地，再輸入底盤動態(tài)檢驗結果。 5.簽證、申領標志 檢驗結束后，送檢人員可以去簽證大廳窗口領取《檢驗告知書》或《檢測報告》。 被檢測車輛不合格，在領取《檢驗告知書》后，若有不合格的項目，車主自行修理調整，或開車回修理廠進行整修，在完全修復后再來檢測站登錄，重復檢驗程序。直到合格才能去辦理簽證手續(xù)。 初檢、復檢合格車輛在領取《檢測報告》后，在大廳窗口辦理違法查詢，開具檢測費和車船使用稅收據(jù)。大廳窗口繳費。大廳窗口簽證、申

61、領檢驗合格標志。 經(jīng)系統(tǒng)查詢，如果有違法未處理的車輛要先處理違法行為，待系統(tǒng)確認已處理完畢后，方可來檢測站大廳窗口辦理簽證手續(xù)、申領檢驗合格標志。 5.2.4車輛維修流程說明 1.建立標準化服務流程 車輛入廠前的接待工作要求接待人員素質高，工作認真負責，把車主詳細的要求及時向一線維修工人傳達，同時要明確對維修服務的期望值，汽車是貴重商品，因此維修企業(yè)的質量管理體系必須注重對顧客財產(chǎn)的保護。 （1）業(yè)務接待人員在接車時應對車身外觀、裝飾和車內設備進行檢查并記錄，若須更換備件，要征詢顧客意見。 （2）維修前為車主車輛套上一次性座套、把套、鋪上腳墊。 （3）修理過程中必要時鋪上翼子板隔

62、墊。夜車做好防雨雪、防丟失、防磕碰等工作。 （4）在修好車的同時，能夠提供一些超值服務，例如：免費洗車、免費安全檢查等等。 2.維修使用配件的檢驗標準 配件質量的優(yōu)劣直接關系到車輛維修質量的好壞，也是客戶重點關心的核心內容之一，因目前市場中假冒偽劣配件相當多，所以對采購配件這一環(huán)節(jié)的控制將是質量檢驗的重要環(huán)節(jié)，配件控制具體流程如下： （1）所有物資采購（零配件、構件和成品等），都應評價供方的生產(chǎn)許可證、法定代表人證書、銷售范圍、銷售人員資格及相關能力、營業(yè)場所等。 （2）辦公室保持合格供方名錄，以便再次進行評價。 （3）采購文件或采購資料（采購合同或協(xié)議或采購單、采購計劃）在簽約前

63、經(jīng)授權人審批，以確保其規(guī)定是充分的。 （4）采購員或材料員，按物資采購合同或協(xié)議和項目分包或外包合同的規(guī)定，對采購產(chǎn)品進行檢驗或驗證。需要時，顧客可在供方產(chǎn)品實現(xiàn)過程中的適當階段和供方現(xiàn)場予以檢驗或驗證，但應在采購合同協(xié)議中予以規(guī)定，此種檢驗或驗證的認可，并不排除供方對產(chǎn)品的質量責任，也不能作為維修廠對供方的驗證。 （5）采購過程應予以記錄并保存。 （6）材料入庫前要求質檢人員對材料檢驗，檢驗合格后才能入庫。 3.維修后質量檢驗標準化流程 質量檢驗屬交車給車主前的重要環(huán)節(jié)之一，不僅要求質檢員技術全面，而且還要仔細認真才能完成，根據(jù)國內外的行業(yè)經(jīng)驗，采取自檢，初檢和終檢三道關卡檢驗標準

64、。一是修理工自檢，修理完車后，修理工對維修項目自行檢驗。二是專職質檢員路檢，有的車輛還必須路試才能發(fā)現(xiàn)問題。三是技術總監(jiān)總檢驗，技術總監(jiān)具有全廠技術權威，對車輛能否出廠有一票否決權，經(jīng)技術總監(jiān)檢驗完畢合格并簽字后才允許出廠 5.3設備方案 5.3.1主要設備選擇的原則 設備應選擇國內現(xiàn)有的先進、成熟、可靠的設備，在主要設備選型上按以下原則進行： 1.所選設備技術性能先進，應達到目前國內先進水平，經(jīng)生產(chǎn)廠家使用證明其運轉穩(wěn)定可靠的要求。 2.設備性能價格比合理，使投資方能夠以合理的投資獲得高質量的設備。 3.充分考慮設備的正常運轉費用，以保證在運營相同產(chǎn)品時，能夠保持最低的運營成本。

65、 4.對運營設備進行合理配置，充分發(fā)揮各類設備的最佳技術水平。 5.3.2設備選型 燃氣汽車鋼瓶檢測主要設備一覽表 序號 設備名稱 型號 數(shù)量（臺、套） 1 氮氣置換裝置 TDZ-1 1 2 氣瓶瓶閥裝卸機（裝卸） TJW-1型 1 3 氣瓶瓶閥裝卸機（傳感儀） TJW-1型 1 4 型氣瓶內部高壓清洗機 QNQ-1 1 5 鋼瓶除銹機 YC-6T 1 6 錐形輪動力進出料輸送機 　 1 7 水壓測試機 QSW-2 1 8 電子稱重裝置 　 1 9 水壓試驗環(huán)鏈電動葫蘆輸送裝置 　 1 10 自動灌水裝置

66、 　 1 11 氣瓶在線翻轉裝置 　 2 12 氣瓶在線倒水機 GF-2 1 13 氣瓶內部熱風干燥機 NG-1 1 14 余氣回收排氣抽真空充氮匯流排 　 1 15 天然氣氣瓶氣密性測試機 TQ-2 1 16 平法校驗臺 TF-1 1 17 電腦高頻打標機 JC-90W 1 18 氣瓶檢測滾動線 　 40米 19 上下瓶器 　 2 20 校驗檢測線轉盤 　 3 21 高壓空氣壓縮機 V-2/250 1 22 在線熒光磁粉探傷機 　 1 23 真空泵 2X-15 1 24 空氣壓縮機 2m/10kg 1 25 空氣儲氣罐 2m/10kg 1 26 螺紋量規(guī)及檢驗小工具、量具 　 1 27 內窺鏡 　 1 28 便攜式超聲波測厚儀 TT100 1 29 便攜式超聲波探傷儀 　 1 30 氣瓶在線翻轉頂升級 　 2 31 簡易噴漆設備（手噴自干漆） 　 1 注：本項目燃氣汽車除特殊設備進行單獨檢測外，