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1、 畢畢 業(yè) 論 文 論文題目：德克士企業(yè)降低運輸成本的策略淺析 專 業(yè)： 物流管理（企業(yè)物流） 班 級： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)老師： 2011年11月20日 目 錄 一、德克士簡介 1 （一）德克士發(fā)展現(xiàn)狀 1 （二）德克士企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營模式 1 二、德克士運輸成本居高不下的原因 2 （一）運輸不合理 2

2、 （二）配送系統(tǒng)未考慮成本因素 3 （三）配送隊伍缺乏專業(yè)性規(guī)范管理 3 三、德克士運輸成本居高不下的解決對策 3 （一）解決運輸不合理的問題 3 （二）尋找商業(yè)合作伙伴，解決運輸需求地域上的不平衡性 5 （三）因地制宜，完善配送方案 5 （四）解決配送中心管理松弛，員工素質(zhì)低，工作效率低等問題 5 四、總結(jié) 6 參考文獻 7 致 謝 8 7 德克士企業(yè)降低運輸成本的策略淺析 [摘要] 本文以德克士企業(yè)為例，通過分析其運輸成本居高不下的原因，揭示了企業(yè)運輸成本很大程度上依賴運輸合理化，從而為企業(yè)解決運輸成本過高問題提供了依據(jù)。最后，文章提出了降低運輸成本的

3、對策。 [關(guān)鍵詞] 德克士企業(yè) 運輸成本 解決對策 一、德克士簡介 （一）德克士發(fā)展現(xiàn)狀 德克士，中國西式快餐特許加盟第一品牌，與麥當(dāng)勞、肯德基并列中國三大西式快餐。2003年被中國烹飪協(xié)會評為海外快餐十大著名品牌企業(yè)。它還是中國連鎖經(jīng)營協(xié)會會員、特許經(jīng)營備案企業(yè)、2000年中國連鎖業(yè)百強。2000年中國連鎖經(jīng)營協(xié)會排名公布：德克士名列2000年連鎖業(yè)第63強，全國連鎖餐飲企業(yè)第六強；2001年德克士名列連鎖業(yè)第59強，全國連鎖餐飲企業(yè)第五強。 “德克士炸雞”源于美國南部德克薩斯州，1994年登陸中國大陸，頂新國際集團繼“康師傅”之后 在1996年5月投資了“德克士”炸雞事

4、業(yè)，正式進入西式快餐連鎖經(jīng)營領(lǐng)域。 十年多來，頂新集團相繼投資了5000萬美元，重新定位，經(jīng)營管理“德克士”，并為建立一個最受中國人歡迎的西式快餐不斷努力?！安筒拓S味、天天對味，就在德克士！”得到全國消費者的滿意和肯定。 健全德克士經(jīng)營體系、完善德克士管理系統(tǒng)，建立了全新的CIS系統(tǒng)，并為建立一個溫馨 現(xiàn)代的炸雞餐廳不斷努力。年輕活潑的格調(diào)，鮮嫩大塊、金黃多汁的炸雞，得到全國消費者的滿意和 肯定。德克士本著"誠信、務(wù)實、創(chuàng)新、服務(wù)"的經(jīng)營理念，以對人的真誠與對美食的熱情為顧客營造 出了“好吃、實惠、快”的用餐新體驗。 德克士的主打產(chǎn)品是“脆皮炸雞”，金黃酥脆、鮮美

5、多汁、風(fēng)味卓絕。此外紫菜芙蓉湯、玉米濃湯、南瓜湯、 照燒雞肉堡、咖喱雞飯亦是中國人喜愛的特色產(chǎn)品。 （二）德克士企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營模式 1、對于近乎本土性質(zhì)的德克士來說，由于其起步晚，品牌和經(jīng)營實力暫時還難以與快餐巨頭麥當(dāng)勞和肯德基相抗衡。德克士只好采取兩種差異化發(fā)展戰(zhàn)略——“中西合璧”與“農(nóng)村包圍城市”。德克士從2003年起就推出了米飯產(chǎn)品，但一直都處于嘗試階段。2007年開始，德克士加大了推出中餐的力度，目前中西餐各占其“半壁江山”。而在區(qū)域發(fā)展上，德克士也有意將發(fā)展重點放在二、三線城市，“以二級市場為主，向三級市場滲透，培育消費者對品牌的認(rèn)知度，然后再返回一級市場”。 2、德克士和一般的

6、快餐廳一樣采取的都是授權(quán)加盟方式，但相比于肯德基與麥當(dāng)勞，德克士的加盟門檻稍低而且有著本土條件，更加考慮中國人的口味與飲食習(xí)慣，以此提出差異化產(chǎn)品的主旨來提高自身的市場競爭力。 二、德克士運輸成本居高不下的原因 隨著時間的推移，德克士企業(yè)暗藏的許多問題漸漸浮出水面。根據(jù)近七年資料顯示，某些店經(jīng)常斷貨，導(dǎo)致產(chǎn)品無法按時供應(yīng)，顧客滿意度下降，與此同時，同城的另些分店卻積壓腌貨，最后超過保質(zhì)期只能報廢。德克士企業(yè)力減產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期，但仍高達37天，而麥當(dāng)勞企業(yè)卻小于10天；德克士企業(yè)花費近700多萬建立起獨立的配送系統(tǒng)，每年運輸費用約為492萬元人民幣，貨車空載率卻高達37%以上，以至每年直接損失

7、近183萬元。這向德克士企業(yè)決策層表明：要想實現(xiàn)百城萬店的目標(biāo)，公司必須找出運輸成本過高的原因，方能提高運作效率，獲得更大的利潤空間。運輸成本居高不下，成為德克士企業(yè)發(fā)展的絆腳石。其原因可歸結(jié)為以下幾個方面： （一）運輸不合理 德克士各地區(qū)每天所需的貨物需提前兩天訂貨然后由福建總部統(tǒng)一發(fā)貨，公司擁有159輛大卡車、64輛面包車維持福建到各省的貨物配送。配送車輛72%是回程空駛到福建配送倉庫。由于貨品需求的不穩(wěn)定性常造成配送系統(tǒng)的混亂，導(dǎo)致貨品無法及時配送。貨車空載率過高，資源得不到充分利用，每年運輸成本費用近百萬是由于車輛運行周轉(zhuǎn)率低及回程空駛造成。運輸需求在地域上不平衡造成貨車空載率高達

8、37%，造成資源浪費嚴(yán)重。 德克士企業(yè)運輸不合理的主要表現(xiàn)形式有： 1、返程或起程空駛 在德克士每天的運輸組織中，必須調(diào)運空車。但是，因調(diào)運不當(dāng)貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物。 2、對流運輸 德克士采用由福建總部向各地區(qū)配貨的運輸形式，但是沒有科學(xué)的配送策略。以至于在同一線路上或平行線路上作相對方向的配送，未選取短距離進行運輸，造成舍近取遠(yuǎn)。 3、重復(fù)運輸 德克士企業(yè)重復(fù)運輸存在兩種形式：一種是直接將貨物運到目的

9、地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。造成資源浪費，增加運輸成本。 （二）配送系統(tǒng)未考慮成本因素 德克士企業(yè)為了實現(xiàn)百城萬店的奮斗目標(biāo)于2002年花費近700多萬建立起獨立的配送系統(tǒng)，每年運輸費用高達492萬元人民幣，然而卻仍無法做到準(zhǔn)時制標(biāo)準(zhǔn)，頻繁出現(xiàn)缺貨，斷貨，顧客走單現(xiàn)象。調(diào)查顯示：一件漢堡胚的成本為82元人民幣，其中的運輸費用高達11元人民幣。運輸時間平均為13.5小時。而當(dāng)?shù)厥忻嫔系臐h堡胚的零售價平均為81元人民幣每件，批發(fā)價大約為78元每件。由此可見龐大的物流配送系統(tǒng)支出并未取得可

10、喜的成績反而成為運輸成本的累贅。 （三）配送隊伍缺乏專業(yè)性規(guī)范管理 配送系統(tǒng)的貨車司機未經(jīng)過嚴(yán)格的招聘、篩選。配送隊伍也沒有管理到位。根據(jù)2003年到2007年配送中心收集的數(shù)據(jù)顯示：由于沒有專業(yè)規(guī)范的管理，運輸隊伍雜亂無章，司機無證上崗現(xiàn)象嚴(yán)重，運輸事故將近三十起每年，直接導(dǎo)致每年損失十幾萬元人民幣。有些司機甚至謊報過路費，為別的廠家跑單等。每年的運營費用過高，不真實。 三、德克士運輸成本居高不下的解決對策 根據(jù)每年上報的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：運輸成本占物流成本的60%左右，但運輸成本的55%-60%是可控制的。針對運輸成本過高問題，可采取以下解決對策： （一）解決運輸不合理的問題 1、

11、選擇合理的運輸方式 各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析，考慮到運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。建議德克士采用公路運輸為主，干貨的保質(zhì)期較長可采用鐵路運輸，減少運輸成本。 2、選擇正確的運輸線路 運輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達、快速運輸，盡可能縮短運輸時間，否則可安排沿路和循環(huán)運輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達到節(jié)省運輸費用，節(jié)約運力的目的。 3、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進配送中的包裝方法 貨物運輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以

12、，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些干貨及漢堡原料的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法，應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進，對減少貨物損失，降低運費支出，降低商品成本有明顯的效果。 4、提高運輸工具的實載率 實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。 提高實載率如進行配載運輸?shù)龋梢猿浞掷眠\輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸?shù)暮侠砘?。德克士的不滿載行使的

13、現(xiàn)象非常嚴(yán)重，將產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。 5、精簡運輸環(huán)節(jié) 每增加一個運輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運輸?shù)母綄倩顒樱缪b卸，包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)也會因此發(fā)生變化，因此減少運輸環(huán)節(jié)有一定的促進作用。德克士的運輸過程太過繁復(fù)，這樣既降低了效率有提高了運輸成本，精簡運輸結(jié)構(gòu)勢在必行。 6、降低運輸費用，解放企業(yè)的資金鏈 運費在全部物流費用中占很大的比例，運費高底在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運費的相對高低，無論對貨主還是對物流企業(yè)都是運輸合理化的一個重要的標(biāo)志。運費的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。德克士的運輸費用一直居高不下，

14、給企業(yè)發(fā)展帶來了很大的制約，必須降低運輸費用，運輸費用的降低可以從管理結(jié)構(gòu)開始，重新制定一個科學(xué)合理又符合實際的運輸管理計劃對于德克士企業(yè)來說是當(dāng)務(wù)之急。 （二）尋找商業(yè)合作伙伴，解決運輸需求地域上的不平衡性 目前德克士企業(yè)花巨資建立起配送中心但不能得到充分利用。可考慮把配送中心交給第三方物流管理，由第三方物流負(fù)責(zé)德克士有關(guān)的物流配送，要求做到準(zhǔn)時制?？s短產(chǎn)品運輸周期。在滿足本企業(yè)配送需求的同時，擔(dān)任第三方物流角色，擺脫配送中心開支過大困境。長沙理想食品有限公司是德克士最大的原料供應(yīng)商，因資金不足無法建立自己的配送中心，每年得付出龐大的配送費用支出。兩企業(yè)可建立供應(yīng)鏈關(guān)系，成為親密的商業(yè)伙

15、伴合作關(guān)系，實現(xiàn)互惠互利，降低物流成本。 （三）因地制宜，完善配送方案 做一份全面，詳盡的原料調(diào)查表，因地制宜做出更好的配送方案。對比每一種原料由福建總店發(fā)貨與實地采購的成本。經(jīng)初步統(tǒng)計，以長沙地區(qū)為例：雞肉，雞腿等肉類原材料在本地采購可降低成本6元—7元人民幣每千克，而漢堡胚由長沙理想公司保證12小時內(nèi)送貨每件可降低成本2元人民幣，保質(zhì)期提高2-3天，腌料、凍貨、紙巾、手套等原料經(jīng)比對仍由總店發(fā)貨較實惠。對比調(diào)查表后，德克士企業(yè)需改變配送策略，不能在一律由總店發(fā)貨。各地區(qū)負(fù)責(zé)人可適當(dāng)在當(dāng)?shù)夭少彛瑩?jù)估計，預(yù)期可減少運輸費用近百萬元。閑置的運輸配置可用于發(fā)展第三方物流，大大降低企業(yè)成本，增

16、加企業(yè)利潤。 德克士連鎖店鋪的物流部門，建議24小時進行工作，無論白天或晚上，都要能為卡車及時卸貨。另外，德克士的運輸車隊改為夜間進行從出發(fā)地到目的地的運輸，從而做到了當(dāng)日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15—18個小時內(nèi)完成整個運輸過程。 （四）解決配送中心管理松弛，員工素質(zhì)低，工作效率低等問題 配送中心存在管理松弛，員工素質(zhì)低，工作效率低等問題而德克士企業(yè)本身并沒有此方面的管理人才與較好的管理模式。根據(jù)德克士建立的企業(yè)目標(biāo)及企業(yè)核心競爭力的取向與目前形勢，建議將配送中心交于專業(yè)可靠的物流公司管理。雙方鑒定協(xié)議，德克士企業(yè)不參與管理與投資，而配送中心仍為其

17、服務(wù)，物流公司參與管理，嚴(yán)格保證到貨率，其設(shè)施配置為物流公司所用。具體合同條例由雙方協(xié)議。此方法可精減人力，財力從根本上解決運輸成本過高問題，令德克士企業(yè)著力于核心競爭力。 對于運輸車隊來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。德克士的口號是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運輸過程中，卡車司機們都應(yīng)遵守交通規(guī)則。建議德克士定期在公路上對運輸車隊進行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便于進行懲處。一輛卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費用，就是最大限度地降低物流成本。 四、總結(jié) 通過對德克士物流運輸?shù)纳钊胝{(diào)查了解與研究，我充分認(rèn)識

18、到運輸對于一個企業(yè)的重要性，物流的合理化進行很大程度上影響著企業(yè)的正常運營、正本的投入大小，而物流合理化通常直接與運輸是合理化有著緊密的聯(lián)系，運輸?shù)暮侠砘饕潜贿\輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用這“五要素”所影響，它的內(nèi)涵就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運輸方式和運輸路線，即運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運輸工具和優(yōu)化運輸路線，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好運輸活動，以獲取最大的經(jīng)濟效益。一般途徑有提高運輸工具實載率；財務(wù)減少動力投入，增加運輸能力的有效措施達到合理化；發(fā)展社會化的運輸體系；開展中短距離鐵路公路分流“以公代鐵”

19、的運輸；盡量發(fā)展直達運輸；配載運輸；“四就”直撥運輸；發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具;通過流通加工，使運輸合理化?？傊锪骱侠砘诤艽蟪潭壬弦蕾囉谶\輸合理化，而運輸合理化與否直接影響著物流運輸費用的高低，進而影響著物流成本的高低。降低運輸成本費用能讓總的物流成本下降，令德克士企業(yè)擺脫成本過高的絆羈，增強企業(yè)的核心競爭力，大大增加企業(yè)利潤，能將資金更多利用于規(guī)模化經(jīng)營，更好、更快地實現(xiàn)百城萬店的奮斗目標(biāo)，從而打響本土西式快餐明星品牌知名度。 參考文獻 ［1］樓建波 等 譯.公司治理原則[M].美國：美國法律重述漢譯叢書出版社，2006年8月. ［2］王悅.企業(yè)物流管理[M

20、]，中國人民大學(xué)出版社,2011年3月. ［3］公斌.企業(yè)打造核心競爭力的動力來源及途徑分析[D] ，西安廣播電視大學(xué)財經(jīng)部，2008. ［4］張旭鳳. 物流運輸管理 [M].北京，北京大學(xué)出版社，2010年. ［5］ 謝勤龍. 供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭[M]. 北京， 機械工業(yè)出版社，2010年6月 ［6］ 石真語. 成本命門：企業(yè)成本管理的誤區(qū)與對策[M].北京，中國電力出版社，2010年 ［7］ 王秋萍. 成本費用控制精細(xì)化管理全案[M].北京，經(jīng)濟科學(xué)出版社，2011年 ［8］ 孫啟鵬. 綜合運輸理論與方法：運輸方式動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟特性[M].北京，經(jīng)濟科學(xué)出版社，2010年 ［9］ 徐慶斌.運輸經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論[M].中國鐵道出版社，北京，2008年 ［10］周 云. 采購成本控制與供應(yīng)商管理[M].機械工業(yè)出版社 ，2009年