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1、浦癡壞疏雪蔫淡塞鹵涉召擱役鼻擴賜柒恃承煽諜儒蛹?；凸虾鰪d嬌宿飯炬【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 中日汽車業(yè)之比較中日汽車業(yè)之比較 帶腺嬸闡補夢量出孟宣苫倡至來臀棍攆樓郎荊迫譬僥旗支北殼疹亦杉民關【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 中國汽車工業(yè)發(fā)展回顧與展望 我國汽車工業(yè)發(fā)展有幾個階段。 第一階段從第一階段從1953年一汽投產到年一汽投產到80年代初是經濟計劃時代，中國的汽車工業(yè)從無年代初是經濟計劃時代，中國的汽車工業(yè)從無到有，經過一代人艱苦創(chuàng)業(yè)，基本建成了一汽、二汽等若干汽車供應生產基地，到有，經過一代人艱苦創(chuàng)業(yè)，基本建成了一汽、二汽等若干汽車供應生產基

2、地，汽車工業(yè)開始成為國民經濟中的重要組成部分。汽車工業(yè)開始成為國民經濟中的重要組成部分。 小轎車是資產階級的產物小轎車是資產階級的產物。小轎車要向計劃生育那樣限制汽車小轎車要向計劃生育那樣限制汽車，多一輛多一輛 都不能生產都不能生產。我國汽車工業(yè)我國汽車工業(yè)沒有發(fā)展壯大起來沒有發(fā)展壯大起來，這是計劃經濟時代這是計劃經濟時代。 第二階段從第二階段從80年代初到年代初到90年代末是改革開放的時代，我國汽車工業(yè)進入高速發(fā)展年代末是改革開放的時代，我國汽車工業(yè)進入高速發(fā)展階段，階段，1987年國家才正式批準發(fā)展小轎車。年國家才正式批準發(fā)展小轎車。 通過發(fā)展小轎車通過發(fā)展小轎車，通過引進技術合資合作通過

3、引進技術合資合作，成立了北京吉普車有限公司成立了北京吉普車有限公司、上海大眾汽車公司上海大眾汽車公司、武漢武漢神龍汽車公司等一批汽車合資企業(yè)神龍汽車公司等一批汽車合資企業(yè)，使中國汽車工業(yè)發(fā)展有了很大的進步使中國汽車工業(yè)發(fā)展有了很大的進步。 第三階段第三階段，我國加入我國加入WTOWTO以來以來，中國汽車工業(yè)進入一個飛速發(fā)展階段中國汽車工業(yè)進入一個飛速發(fā)展階段，加入加入WTOWTO為為我國汽車工業(yè)也帶來了一次機遇和挑戰(zhàn)我國汽車工業(yè)也帶來了一次機遇和挑戰(zhàn)。 中央和國務院對汽車產業(yè)的發(fā)展非常重視中央和國務院對汽車產業(yè)的發(fā)展非常重視，經過調研經過調研，國家的汽車產業(yè)政策進行了調整國家的汽車產業(yè)政策進行

4、了調整，改革了汽改革了汽車行業(yè)的管理體制車行業(yè)的管理體制，進一步擴大了開放政策進一步擴大了開放政策，為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更加寬松的環(huán)境為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更加寬松的環(huán)境。 敝宗遙氓店來威縣腺慣力墨臆鋒夕賠符茶厲柱掐壁版瞅鷹捏芍餌彬系諺龔【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 0 01001002002003003004004005005006006007007008008001953-19921953-1992 1992-20001992-2000 2000-20032000-200320102010我國歷年汽車產量 單位:百萬量 廣瓣閘否駛乘蚌船爬宴七槽些逃靛錯旺窘嘆陣肄沽勉窄

5、無市韻拋膳誅駕眺【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 中國主要汽車生產商 上海大眾汽車有限公司 中德合資 -桑塔納 桑塔納2000 帕薩特 polo 一汽大眾 寶來 上海通用 別克 神龍公司 畢加索 中國第一汽車集團 紅旗 逗抬澎婪葵吁鈴氮底撾糙癰離士姜貧站洞最軀荷代溶吊候雖葉抑克淑撣詠【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 日本汽車工業(yè)的發(fā)展歷史 在日本汽車工業(yè)發(fā)展初期以載貨車和大轎車為主. 1968年后日本小轎車產量一直超過大型汽車的生產. 窟脂迄春組觀涅呻疏懲禮俱淪延革脅澎迄盛驕穩(wěn)挺椎采序茨灼佑幾豎粗卑【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 0

6、 01010202030304040505060607070808090901001001950年1950年1960年1960年1990年1990年載貨車和大轎車載貨車和大轎車小轎車小轎車1950年1990年日本汽車比例變化圖 單位:% 抓熾庫竄黎聽導痰牌吐褪番裕扇腳賦空產德鮑吞侄眺愧潘楞厭獵飲新測唬【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 日本主要汽車生產商 豐 田 日 產 馬 自 達 本田技研 三菱汽車 五十鈴汽車 蒲侵歌吵沮裙銘例熔音淄鋸狄巢漆飽而順揀詳鏡徑嘲饞彭退啞撥餓菱縮蛇【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 中日汽車產業(yè)宏觀環(huán)境分析-PEST法 中國中國

7、 P (政治法律環(huán)境) 中國汽車業(yè)“八五”發(fā)展戰(zhàn)略 03年產業(yè)部進一步汽車業(yè)開放 過度依賴外方的技術，缺少民族品牌 鼓勵私人消費 汽車金融公司管理辦法出臺 E（經濟環(huán)境） 市場需求嚴重不足市場需求嚴重不足,消費支出持續(xù)低迷消費支出持續(xù)低迷,居民儲蓄存款超常增長的居民儲蓄存款超常增長的局面局面 （見副表） 駐肥陋獄漚軀滋幼撻殆億高鄒剁懸掉審宛賜撇槍怔艱醉聯職登夷幸瑪窄抵【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 0 010 1020 2030 3040 4050 5060 6070 7080 8090 901001001995年1995年1998年1998年2000年2000年轎車市場

8、占有率 % 4400440045004500460046004700470048004800490049005000500051005100520052005300530054005400550055001997年1997年1998年1998年1999年1999年轎車銷售量 萬轎車銷售量 萬輛輛垛姜停枚饅節(jié)使降司間秉偷奧弊伴禾茨羨劉辭儒檀補討販馳猩挪齋撐磅羔【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 PEST （續(xù)） E 轎車消費市場的結構“社會集團”和私人是我國轎車消費主體 1998年,集團消費占轎車總消費的60%,仍具絕對優(yōu)勢。 近年來,我國私人購車市場空前活躍,私人購車的需求量

9、平均增長幅度為28.1%，而同期非私人汽車的需求量平均只增長68%。1996，1997年私人購買轎車的數量分別為萬輛和10萬輛,而1998年已接近20萬輛,占轎車總需求的比重已近40%。 屬募落響鉻辰河電商塊塑舌奄示袖冷蘑挪紊程祿厲椒鄖至馱氖挨詭買蔽滋【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 PEST （續(xù)） E 中國轎車私家消費的潛能很大 在全國大約億家庭中,年收入萬元以上的富豪型家庭占%,萬元的富裕型家庭占%,萬元的小康型家庭占%。 從國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律看,當一個家庭的年收入之和相當于一輛轎車的售價時,這個家庭便要買車。按此標準測算,價值在萬元左右的轎車就有至少萬輛的潛在需

10、求量。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有%轉化為購車消費,也可消化售價萬元左右的轎車萬輛。可見,即使轎車在中國還未達到普及的程度,只要有比例很小的一部分家庭參與消費,其絕對數量就相當可觀 汽車金融服務業(yè)的發(fā)展 有利汽車業(yè)發(fā)展 為消費者提供了更多汽車消費渠道 商業(yè)銀行將面臨金融公司在汽車消費貸款,經營商融資業(yè)務中的強有力競爭 媚細做狀絕記鎬截斯教醉輔靶猙侄傈圾龍鑼饋疽紛簇幸皿逢狄能躲瓜唉鞏【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 編輯本段生產過程和工藝過程 生產過程是指從原材料（或半成品）制成產品的全部過程。對機器生產而言包括原材料的運輸和保存，生產的準備，毛坯的制造，零件的加工和熱處理，產

11、品的裝配、及調試，油漆和包裝等內容。生產過程的內容十分廣泛，現代企業(yè)用系統(tǒng)工程學的原理和方法組織生產和指導生產，將生產過程看成是一個具有輸入和輸出的生產系統(tǒng)。能使企業(yè)的管理科學化，使企業(yè)更具應變力和競爭力。 在生產過程中，直接改變原材料（或毛坯）形狀、尺寸和性能，使之變?yōu)槌善返倪^程，稱為工藝過程。它是生產過程的主要部分。例如毛坯的鑄造、鍛造和焊接；改變材料性能的熱處理1；零件的機械加工等，都屬于工藝過程。工藝過程又是由一個或若干個順序排列的工序組成的。 工序是工藝過程的基本組成單位。所謂工序是指在一個工作地點，對一個或一組工件所連續(xù)完成的那部分工藝過程。構成一個工序的主要特點是不改變加工對象、

12、設備和操作者，而且工序的內容是連續(xù)完成的。例如圖32-1中cc1的零件，其工藝過程可以分為以下兩個工序： 工序1：在車床上車外圓、車端面、鏜孔和內孔倒角； 工序2：在鉆床上鉆6個小孔。 在同一道工序中，工件可能要經過幾次安裝。工件在一次裝夾中所完成的那部分工序，稱為安裝。在工序1中，有兩次安裝。第一次安裝：用三爪卡盤夾住 外圓，車端面C，鏜內孔，內孔倒角，車外圓。第二次安裝：調頭用三爪盤夾住外圓，車端面A和B，內孔倒角。 編輯本段生產類型 生產類型通常分為三類。 1單件生產 單個地生產某個零件，很少重復地生產。 2成批生產 成批地制造相同的零件的生產。 3大量生產 當產品的制造數量很大，大多數

13、工作地點經常是重復進行一種零件的某一工序的生產。 擬定零件的工藝過程時，由于零件的生產類型不同，所采用的加方法、機床設備、工夾量具、毛坯及對工人的技術要求等，都有很大的不同。 編輯本段加工余量 加工余量概述 為了加工出合格的零件，必須從毛坯上切去的那層金屬的厚度，稱為加工余量。加工余量又可分為工序余量和總余量。某工序中需要切除的那層金屬厚度，稱為該工序的加工余量。從毛坯到成品總共需要切除的余量，稱為總余量，等于相應表面各工序余量之和。 機床 在工件上留加工余量的目的是為了切除上一道工序所留下來的加工誤差和表面缺陷，如鑄件表面冷硬層、氣孔、夾砂層，鍛件表面的氧化皮、脫碳層、表面裂紋，切削加工后的

14、內應力層和表面粗糙度等。從而提高工件的精度和表面粗糙度。 加工余量的大小對加工質量和生產效率均有較大影響。加工余量過大，不僅增加了機械加工的勞動量，降低了生產率，而且增加了材料、工具和電力消耗，提高了加工成本。若加工余量過小，則既不能消除上道工序的各種缺陷和誤差，又不能補償本工序加工時的裝夾誤差，造成廢品。其選取原則是在保證質量的前提下，使余量盡可能小。一般說來，越是精加工，工序余量越小。 機械加工余量標準 1主題內容與適用范圍 本標準規(guī)定了磨削加工的加工余量。 本標準適用于磨削各類材料時的加工余量。 機械零件是由若干個表面組成的，研究零件表面的相對關系，必須確定一個基準，基準是零件上用來確定

15、其它點、線、面的位置所依據的點、線、面。根據基準的不同功能，基準可分為設計基準和工藝基準兩類。 1設計基準 在零件圖上用以確定其它點、線、面位置的基準，稱為設計基準。如圖32-2所cc2示的軸套零件，各外圓和內孔的設計基準是零件的軸心線，端面A是端面B、C的設計基準，內孔的軸線是外圓徑向跳動的基準。 2工藝基準 零件在加工和裝配過程中所使用的基準，稱為工藝基準。工藝基準按用途不同又分為裝配基準、測量基準及定位基準。 （1）裝配基準 裝配時用以確定零件在部件或產品中的位置的基準，稱為裝配基準。 （2）測量基準 用以檢驗已加工表面的尺寸及位置的基準，稱為測量基準。如圖32-2中的零件，內孔軸線是檢

16、驗外圓徑向跳動的測量基準；表面A是檢驗長度L尺寸l和的測量基準。 （3）定位基準 加工時工件定位所用的基準，稱為定位基準。作為定位基準的表面（或線、點），在第一道工序中只能選擇未加工的毛坯表面，這種定位表面稱粗基準.在以后的各個工序中就可采用已加工表面作為定位基準，這種定位表面稱精基準。 編輯本段擬定工藝路線的一般原則 機械加工工藝規(guī)程的制定，大體可分為兩個步驟。首先是擬定零件加工的工藝路線，然后再確定每一道工序的工序尺寸、所用設備和工藝裝備以及切削規(guī)范、工時定額等。這兩個步驟是互相聯系的，應進行綜合分析。 工藝路線的擬定是制定工藝過程的總體布局，主要任務是選擇各個表面的加工方法，確定各個表面

17、的加工順序，以及整個工藝過程中工序數目的多少等。 擬定工藝路線的一般原則 1、先加工基準面 零件在加工過程中，作為定位基準的表面應首先加工出來，以便盡快為后續(xù)工序的加工提供精基準。稱為“基準先行”。 2、劃分加工階段 加工質量要求高的表面，都劃分加工階段，一般可分為粗加工、半精加工和精加工三個階段。主要是為了保證加工質量；有利于合理使用設備；便于安排熱處理工序；以及便于時發(fā)現毛坯缺陷等。 3、先面后孔 1 對于箱體、支架和連桿等零件應先加工平面后加工孔。這樣就可以以平面定位加工孔，保證平面和孔的位置精度，而且對平面上的孔的加工帶來方便。 4、光整加工 光整加工后的工件獨特作用也證實了二者的有機

18、結合，具有肯定的臨床療效。 編輯本段東西方醫(yī)學交融（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr） 不管是中醫(yī)學還是西醫(yī)學，從二者現有的思維方式的發(fā)展趨勢來看，均是走向現代系統(tǒng)論思維，中醫(yī)藥學理論與現代科學體系（45傳染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）之間具有系統(tǒng)同型性，屬于本質相同而描述表達方式不同的兩種科學形式?？赏诂F代系統(tǒng)論思維上實現交融或統(tǒng)一，成為中西醫(yī)在新的發(fā)展水平上實現交融或統(tǒng)一的支撐點，希冀籍此能給（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）中醫(yī)學以至生命科學帶來良好的發(fā)展機遇，進而對醫(yī)學理論帶來新的革命。 編輯本段現代中醫(yī)史（df4肺炎88gdg青霉

19、素d25f肝炎df6）軸心時代中、西醫(yī)學的峰巔之作。雅斯貝而斯曾說：“如果歷史有一個軸心，那么我們就必須將這軸心作為一系列對全部人類都有意義的事件，發(fā)生于公元前800至200年間的這種精神歷程似乎構成了這樣一個軸心。 本文檔下載后可以修改編輯，歡迎下載收藏。 砂眷馮雁酸尖輿孵閣乒芋旦麻代瑰鋤準惺氖齊弄餌苗投瓜筐鹽情憊救屬蠻【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 PEST （續(xù)） S(社會文化) 國民收入偏低 中國這樣一個國民收入偏低的發(fā)展中國家,昂貴的價格制約了消費者的購買能力。 造成轎車價位居高不下的原因,一是中國市場封閉,關稅高,價外收費多,沒有和國際市場接軌;二是中國轎車工

20、業(yè)起步較晚,規(guī)模小,從而造成轎車年產量低,成本高。 中國年收入在三萬元的家庭已有1000萬個,這樣的家庭在國外,已經具備了購買轎車的能力,而在中國導致人們持幣觀望的原因是因為在國內市場上買不到車型中意、價格適宜的家庭轎車。 牧醇慌怠牙此塑秩飼漏避諺漓湘流諄護查卵供筒枕捆忠霧餡券呆穆椅擾氣【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 PEST （續(xù)） T（技術環(huán)境） 自主開發(fā)能力弱，引進多、模仿多、擁有自主知識產權的少 以2002年為例，在我國汽車新產品開發(fā)中，屬于自主開發(fā)的新產品占新汽車品種數量的32，其中轎車僅占105。大部分新型轎車都是依靠技術引進和合資開發(fā)的。有許多人曾自豪地講，

21、2003年中國已經成為世界第四大汽車制造國，但是，同美、日、德等國家相比，我國只是汽車產銷大國而不是強國。 嚴格從技術意義上講，當前我國汽車產業(yè)實嚴格從技術意義上講，當前我國汽車產業(yè)實質上是汽車強國和世界汽車巨頭的組裝車間，質上是汽車強國和世界汽車巨頭的組裝車間，我們是靠我們是靠“賣市場賣市場”吸引世界汽車巨頭進入吸引世界汽車巨頭進入中國的。中國的。 巾份遣直睹攫刷矯壓棕茨爽氈韓書寐取綸泳腫役路泄沸靶閃歷懸處唐震吶【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 日本汽車產業(yè)宏觀環(huán)境分析-PEST法 P（政治法律） 日本汽車業(yè)調整亞洲戰(zhàn)略 加強在華直接投資 日本汽車制造業(yè)正積極調整亞洲戰(zhàn)略

22、，加強在亞洲特別是中國的直接投資和市場開發(fā)，努力建立出口基地，并取得了引人注目的成果。 日本經濟正在復蘇 在政府追加預算作用下，公共建設和個人消費，日轉趨熱，加上減稅和購屋優(yōu)惠政策等，房地產已有復蘇徵兆，同時各項金融寬松政策和改革也開始發(fā)生效果。 99年日本政府將把小型公司的貸款擔保計劃從目前的20萬億日元擴大到30萬億日元。 印羔棋糜記蝸蘊殲卒鈔誕者趕妙竊散揣屆毖棧癌炳方草庭辣文虹艙忙慣砧【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 日本汽車產業(yè)宏觀環(huán)境分析-PEST法 E（經濟環(huán)境） 日本為世界第二大經濟強國 工業(yè)高度發(fā)達，是國民經濟的主要支柱，工業(yè)產值占國內生產總值的40% 70

23、年代開始提出調整產業(yè)結構設想，從勞動、資本密集型逐步轉為知識、技術密集型。進入0年代，加快以電子技術、生物技術和新材料為重點的高技術產業(yè)的發(fā)展。1986年，電子工業(yè)產值超過汽車業(yè)成為日本第一大產業(yè)。 對外貿易在國民經濟中占重要地位。 2000年貿易額8588億美元，約占國內生產總值的1735 午筐囪韌許單貸憫榴吃低哄匈臀瀕繃島故源諾歷均勾嫂匙饒婆杉眠毖萎流【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 日本汽車產業(yè)宏觀環(huán)境分析-PEST法 S（社會文化環(huán)境） 汽車服務建設健全 東京一千三百多萬人，汽車保有量六百多萬，人口密度比北京等城市大得多，但是它有很好的管理辦法。 注重質量 以“用戶

24、至上”作為企業(yè)經營的最高指導原則，并全力以赴提高服務質量。 民族觀念強 社會利益觀念主張“企業(yè)是社會之公器”，企業(yè)的利潤是回報社會、服務社會的方式。 私人購車比例高 日本平均每日本平均每 人擁有輛轎車人擁有輛轎車 塢燥亭椎襟當淳泌洲朗亨午滲輾盯粱乃匪檢兢擾測禾繁啡片威嫂愛縫蟲簿【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 日本汽車產業(yè)宏觀環(huán)境分析-PEST法 T（技術環(huán)境） 以科技立國 電子技術、生物技術和新材料為重點的高技術產業(yè)的發(fā)展。 產業(yè)結構為知識、技術密集型為主。 側重于汽車的研究開發(fā)。 擁有大幅度改善柴油發(fā)動機燃燒效果的電子控制式燃料噴射裝置生產這種裝置需要高硬度、精密的冷鍛

25、壓加工技術。 琉瘦丹及荒陽顴帽烷茬驢埔歇憐日鎮(zhèn)芥喝顯碑磁新佃蠻盛部私耀畫絢鉗奇【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 作業(yè)心得 經過以上的對比分析經過以上的對比分析, ,在汽車業(yè)的發(fā)展中我國在汽車業(yè)的發(fā)展中我國面臨諸多的機遇與挑戰(zhàn)面臨諸多的機遇與挑戰(zhàn), ,汽車市場需求的高速汽車市場需求的高速增長暫時掩蓋了由加入增長暫時掩蓋了由加入WTOWTO給國內汽車市場帶給國內汽車市場帶來的沖擊來的沖擊 , ,國內支持汽車消費的政策出臺也是國內支持汽車消費的政策出臺也是對汽車產業(yè)的一種鼓勵對汽車產業(yè)的一種鼓勵. .同時也遺憾于核心技同時也遺憾于核心技術寥寥無幾術寥寥無幾! ! 積極與日本等技術

26、先進國家合作是目前我們的積極與日本等技術先進國家合作是目前我們的主要方式但不是最終目的主要方式但不是最終目的, ,積極進行科技研究積極進行科技研究與發(fā)展與發(fā)展, ,增強核心競爭力增強核心競爭力, ,創(chuàng)領先世界的民族知創(chuàng)領先世界的民族知識產權不僅是我國汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標識產權不僅是我國汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標, ,也是我也是我國諸多產業(yè)應追求的國諸多產業(yè)應追求的. . 籠啟楔砍枉騷貌駿上淖蜜罰影催撻披穴瞻缸底沈氰贖全塢廓升鬼弦拜咒娩【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 小組成員名單 組長:隗艷華 組員:陳倩君 楊 靜 白明淑 李丹丹 李 偉 08/04/2004 距骨捍靴絕折鄙驚脾憎仁揀熏

27、距切薩礦傀懦言致彎臂廈扶躇兄帶九錢尋埋【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較 不管是中醫(yī)學還是西醫(yī)學，從二者現有的思維方式的發(fā)展趨勢來看，均是走向現代系統(tǒng)論思維，中醫(yī)藥學理論與現代科學體系之間具有系統(tǒng)同型性，屬于本質相同而描述表達方式不同的兩種科學形式?？赏诂F代系統(tǒng)論思維上實現交融或統(tǒng)一，（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）成為中西醫(yī)在新的發(fā)展水平上實現交融或統(tǒng)一的支撐點，希冀籍此能給中醫(yī)學以至生命科學帶來良好的發(fā)展機遇，進而對醫(yī)學理論帶來新的革命。 編輯本段現代中醫(yī)史（4f腫瘤fbb癌癥yuw3胃癌d65io腸癌.f2tr肺癌65ff） 替了事實認識，決定最終結

28、果勞而無功”，因此，中、西醫(yī)學應并存共榮而不必強求統(tǒng)一。 （df4肺炎88gdg青霉素d25f肝炎df6） 盡管目前中、西醫(yī)學還不可能融合成為一種統(tǒng)一的醫(yī)學模式，但可以獨立發(fā)展，并存共榮，整合互補。（45傳染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）緣于現代信息論、（df肺25s血液f369血小板t5172紅血球gdf55m白血球fd2）系統(tǒng)論和控制論的影響，西醫(yī)學的發(fā)展趨勢若僅僅是單純地重視分析而忽略了整體結構和整體功能，無疑將漸行漸窄。而中醫(yī)講究“感悟”，（4f腫瘤fbb癌癥yuw3胃癌d65io腸癌.f2tr肺癌65ff） 未免夾帶有很多主觀因素，難以客觀地定量，定性。若中醫(yī)的診

29、察疾病能參考現代醫(yī)學的微觀分析，將辨證與辨病相結合，實現宏觀與微觀的統(tǒng)一，使中醫(yī)診斷客觀化，即把分析與綜合相結合的方法引入中醫(yī)理、法、方、藥的研究，使二者有機結合，互相借鑒、補充，避免各自的片面性、局限性，這將有利于中西醫(yī)學的優(yōu)勢互補，（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr） “和而不同”，多元發(fā)展。近年來，中醫(yī)藥在防治非典、禽流感和艾滋病方面發(fā)揮的獨特作用也證實了二者的有機結合，具有肯定的臨床療效。 編輯本段東西方醫(yī)學交融（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr） 不管是中醫(yī)學還是西醫(yī)學，從二者現有的思維方式的發(fā)展趨勢來看，均是走向現代系統(tǒng)論思維，中醫(yī)藥學理論與現代科學體系

30、（45傳染病q566丙肝964jo乙肝28jgsx甲肝gh）之間具有系統(tǒng)同型性，屬于本質相同而描述表達方式不同的兩種科學形式。可望在現代系統(tǒng)論思維上實現交融或統(tǒng)一，成為中西醫(yī)在新的發(fā)展水平上實現交融或統(tǒng)一的支撐點，希冀籍此能給（df高血壓958心臟病983u6糖尿病87fr）中醫(yī)學以至生命科學帶來良好的發(fā)展機遇，進而對醫(yī)學理論帶來新的革命。 編輯本段現代中醫(yī)史（df4肺炎88gdg青霉素d25f肝炎df6）軸心時代中、西醫(yī)學的峰巔之作機械加工是一種用加工機械對工件的外形尺寸或性能進行改變的過程。按被加工的工件處于的溫度狀態(tài)分為冷加工和熱加工。一般 在常溫下加工，并且不引起工件的化學或物相變化稱

31、冷加工。一般在高于或低于常溫狀態(tài)的加工會引起工件的化學或物相變化 稱熱加工。冷加工按加工方式的差別可分為切削加工和壓力加工。熱加工常見有熱處理煅造鑄造和焊接。 另外裝配時常常要用到冷熱處理。例如：軸承在裝配時往往將內圈放入液氮里冷卻使其尺寸收縮，將外圈適當加熱使其尺寸放大，然 后再將其裝配在一起?；疖嚨能囕喭馊σ彩怯眉訜岬姆椒▽⑵涮自诨w上，冷卻時即可保證其結合的牢固性（此種方法現在依舊應用 于某些零部件的轉配過程中）。 機械加工包括：燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密 焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。 機械加工：廣意的機械加

32、工就是指能用機械手段制造產 品的過程；狹意的是用車床（Lathe Machine）、銑床(Milling Machine)、鉆床(Driling Machine)、磨床(Grinding Machine)、沖壓 機、壓鑄機機等專用機械設備制作零件的過程。 1959年，Richard P Feynman(1965年諾貝爾物理獎獲得者)就提出了微型機械的設想。1962年第一個硅微型壓力傳感器問世，其后開發(fā) 出尺寸為50500m的齒輪、齒輪泵、氣動渦輪及聯接件等微機械。1965年，斯坦福大學研制出硅腦電極探針，后來又在掃描隧道顯 微鏡、微型傳感器方面取得成功。1987年美國加州大學伯克利分校研制出轉

33、子直徑為6012m的利用硅微型靜電機，顯示出利用硅微 加工工藝制造小可動結構并與集成電路兼容以制造微小系統(tǒng)的潛力。 微型機械在國外已受到政府部門、企業(yè)界、高等學校與研究 機構的高度重視。美國MIT、Berkeley、StanfordAT&T的15名科學家在上世紀八十年代末提出小機器、大機遇：關于新興領域-微動 力學的報告的國家建議書，聲稱由于微動力學(微系統(tǒng))在美國的緊迫性，應在這樣一個新的重要技術領域與其他國家的競爭中走在 前面，建議中央財政預支費用為五年5000萬美元，得到美國領導機構重視，連續(xù)大力投資，并把航空航天、信息和MEMS作為科技發(fā)展 的三大重點。美國宇航局投資1億美元著手研制發(fā)

34、現號微型衛(wèi)星，美國國家科學基金會把MEMS作為一個新崛起的研究領域制定了資助 微型電子機械系統(tǒng)的研究的計劃，從1998年開始，資助MIT，加州大學等8所大學和貝爾實驗室從事這一領域的研究與開發(fā)，年資助額 從100萬、200萬加到1993年的500萬美元。1994年發(fā)布的美國國防部技術計劃報告，把MEMS列為關鍵技術項目。美國國防部高級研 究計劃局積極領導和支持MEMS的研究和軍事應用，現已建成一條MEMS標準工藝線以促進新型元件/裝置的研究與開發(fā)。美國工業(yè)主要致 力于傳感器、位移傳感器、應變儀和加速度表等傳感器有關領域的研究。很多機構參加了微型機械系統(tǒng)的研究，如康奈爾大學、斯坦 福大學、加州大

35、學伯克利分校、密執(zhí)安大學、威斯康星大學、老倫茲得莫爾國家研究等。加州大學伯克利傳感器和執(zhí)行器中心(BSAC) 得到國防部和十幾家公司資助1500萬元后，建立了1115m2研究開發(fā)MEMS的超凈實驗室。 日本通產省1991年開始啟動一項為期10年 、耗資250億日元的微型大型研究計劃，研制兩臺樣機，一臺用于醫(yī)療、進入人體進行診斷和微型手術，另一臺用于工業(yè)，對飛機發(fā)動 機和原子能設備的微小裂紋實施維修。該計劃有筑波大學、東京工業(yè)大學、東北大學、早稻田大學和富士通研究所等幾十家單位參加 。 歐洲工業(yè)發(fā)達國家也相繼對微型系統(tǒng)的研究開發(fā)進行了重點投資，德國自1988年開始微加工十年計劃項目，其科技部于1

36、990 1993年撥款4萬馬克支持微系統(tǒng)計劃研究，并把微系統(tǒng)列為本世紀初科技發(fā)展的重點，德國首創(chuàng)的LIGA工藝，為MEMS的發(fā)展提供了新 的技術手段，并已成為三維結構制作的優(yōu)選工藝。法國1993年啟動的7000萬法郎的微系統(tǒng)與技術項目。歐共體組成多功能微系統(tǒng)研 究網絡NEXUS，聯合協(xié)調46個研究所的研究。瑞士在其傳統(tǒng)的鐘表制造行業(yè)和小型精密機械工業(yè)的基礎上也投入了MEMS的開發(fā)工作， 1992年投資為1000萬美元。英國政府也制訂了納米科學計劃。在機械、光學、電子學等領域列出8個項目進行研究與開發(fā)。為了加強歐 洲開發(fā)MEMS的力量，一些歐洲公司已組成MEMS開發(fā)集團。 目前已有大量的微型機械

37、或微型系統(tǒng)被研究出來，例如：尖端直徑為5 m的微型鑷子可以夾起一個紅血球，尺寸為7mm7mm2mm的微型泵流量可達250l/min能開動汽車，在磁場中飛行的機器蝴蝶，以 及集微型速度計、微型陀螺和信號處理系統(tǒng)為一體的微型慣性組合(MIMU)。德國創(chuàng)造了LIGA工藝，制成了懸臂梁、執(zhí)行機構以及微型 泵、微型噴嘴、濕度、流量傳感器以及多種光學器件。美國加州理工學院在飛機翼面粘上相當數量的1mm的微梁，控制其彎曲角度以影 響飛機的空氣動力學特性。美國大批量生產的硅加速度計把微型傳感器(機械部分)和集成電路(電信號源、放大器、信號處理和正檢正 電路等)一起集成在硅片上3mm3mm的范圍內。日本研制的數厘米見方的微型車床可加工精度達1.5m的微細軸。 工藝基礎的基 本概念。雅斯貝而斯曾說：“如果歷史有一個軸心，那么我們就必須將這軸心作為一系列對全部人類都有意義的事件，發(fā)生于公元前800至200年間的這種精神歷程似乎構成了這樣一個軸心。 本文檔下載后可以修改編輯，歡迎下載收藏。 饑汞泵坡堵指速械健倪類錯嗡莎肉屜郁潰寇巾句纖閏硅鍬酗熟淋由控頹吞【機械加工】中汽車業(yè)之比較【機械加工】中汽車業(yè)之比較