9、
圖2啃軌現(xiàn)象之一
L1
圖3啃軌現(xiàn)象之二
4.1.3 車(chē)輪在水平面內(nèi)的位置偏差造成二種啃軌現(xiàn)象。
4.1.3.1 如圖4所示，一個(gè)車(chē)輪有偏斜時(shí)，當(dāng)向一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪 啃軌道的一側(cè)，當(dāng)反向運(yùn)行時(shí)，又啃軌道另一側(cè)，此現(xiàn)象較輕。
4.1.3.2 如圖5所示，當(dāng)向一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪啃軌道的一側(cè)，而反 向運(yùn)行時(shí)，同一車(chē)輪又啃軌道另一側(cè)，此現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
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圖4啃軌現(xiàn)象之三
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圖5啃軌現(xiàn)象之四
造成水平傾斜的原因是：
(1)由于兩組車(chē)輪裝配的松緊程度不一致而產(chǎn)生不同的阻力，從 而驅(qū)動(dòng)電機(jī)不
10、同步，造成車(chē)體傾斜。
(2)兩邊電機(jī)轉(zhuǎn)速差過(guò)大，車(chē)體就會(huì)走斜。
(3)制動(dòng)器調(diào)整的松緊程度不一致，制動(dòng)時(shí)會(huì)使車(chē)體走斜。
(4)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪間隙不同，機(jī)構(gòu)的鍵松動(dòng)，使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生速度差
(5)不合理的操作影響。小車(chē)經(jīng)常在一側(cè)工作，使大車(chē)輪壓、阻力 變大。啟動(dòng)或停車(chē)過(guò)猛，會(huì)使車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑。
(6)軌道水平彎曲太大，使車(chē)輪左右活動(dòng)量變小，軌道標(biāo)高超差會(huì) 使車(chē)體偏向一側(cè)。
(7)車(chē)輪裝錯(cuò)方向。
4. 2 軌道安裝不正確造成的啃軌
由于軌道安裝不正確、不符合安裝技術(shù)要求，而造成軌道跨度公
差及兩根軌道相同跨度標(biāo)高誤差超標(biāo)等，都能造成大車(chē)運(yùn)行啃軌。如
大車(chē)軌道安裝質(zhì)量不好，軌道的水平彎曲
11、過(guò)大，當(dāng)超出跨度公差時(shí)，
必然引起車(chē)輪輪緣與軌道側(cè)面摩擦，即引起運(yùn)行啃軌。
4.2.1 軌道安裝水平彎曲（圖6）。大車(chē)軌道安裝水平彎曲過(guò)大，超過(guò)跨
度極限偏差時(shí)，就會(huì)引起車(chē)輪輪緣與軌道側(cè)面摩擦， 《起重機(jī)械制造監(jiān)
督檢驗(yàn)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《檢規(guī)》）中規(guī)定跨度極限偏差為△ s= 2+0.1 （S-10）］，這種啃軌經(jīng)常發(fā)生在固定的線(xiàn)段上。
4.2.2 由于地基不平造成的兩根軌道相對(duì)標(biāo)高誤差過(guò)大。 《檢規(guī)》中規(guī) 定相對(duì)標(biāo)高誤差不超過(guò) 10mm。這種情況可使起重機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生橫
向移動(dòng)，若車(chē)輪為外側(cè)輪緣的則造成較高一側(cè)軌道外側(cè)被啃，若車(chē)輪
4.2.3 軌道安裝“八”字形。軌
12、道安裝不規(guī)范，造成軌道一端大一端小，
呈“八”字形在這樣的軌道上運(yùn)行輪緣與軌道間隙愈走愈小， 直至產(chǎn)生
摩擦，2個(gè)、4個(gè)或6個(gè)均磨內(nèi)緣，向相反方向運(yùn)行時(shí)才會(huì)慢慢好轉(zhuǎn)， 繼續(xù)運(yùn)行時(shí)又開(kāi)始磨外緣（圖8）。
圖8
4.2.4 軌距發(fā)生變化。起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)變形，主梁下沉，引起大車(chē)軌距 變化小，這個(gè)變化超出一定限度，就會(huì)造成大車(chē)輪啃軌或者脫軌（輪 緣啃掉后）。《檢規(guī)》中規(guī)定主糧跨中下?lián)线_(dá)到 S/700時(shí)，如不能修復(fù) 時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢。如果大車(chē)軌距變小，則小車(chē)往返運(yùn)行時(shí)，軌道內(nèi)側(cè) 緊靠在車(chē)輪的內(nèi)輪緣上，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“夾軌”。
4.3其它原因造成的啃軌
除車(chē)輪和軌道原因造成啃軌的原因以外，
13、 還有其它一些原因也能引 起啃軌，如：分別驅(qū)動(dòng)的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)中兩臺(tái)或四臺(tái)電機(jī)不同步，引
起車(chē)輪的線(xiàn)速度不等；各制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不等，引起車(chē)輪運(yùn)行不同
步；各聯(lián)軸器的間隙差過(guò)大，引起車(chē)輪不能同時(shí)驅(qū)動(dòng)；主小車(chē)吊運(yùn)物
件時(shí)長(zhǎng)期靠一端運(yùn)行，容易造成大車(chē)走行兩端的車(chē)輪受力不均衡，繼
而引起車(chē)輪所受載荷誤差過(guò)大，造成車(chē)輪踏面磨損速度不一，壽命差
異較大。這些都會(huì)引起車(chē)輪啃軌。
5 .新鋼釩煉鋼廠(chǎng)原料跨起重機(jī)軌道實(shí)際狀況
5.1 原料跨起重機(jī)軌道及起重機(jī)參數(shù)
5.1.1 軌道參數(shù)
軌道標(biāo)高： 21 米，軌道跨距 25 米，軌道型號(hào) QU120 ，廠(chǎng)房建設(shè)
年代 1970 年（ 1994
14、年、 2005 年先后進(jìn)行過(guò)維修加固） ， 廠(chǎng)房長(zhǎng)度 285 米。
5.1.2 起重機(jī)參數(shù)（ 200 噸）
動(dòng)力電源為三相 AC380V50Hz ； 卷?yè)P(yáng)起升速度 1.4-14m/min ； 大車(chē)
運(yùn)行速度8-80m/min ;工作級(jí)別M7;大車(chē)車(chē)輪設(shè)置個(gè)數(shù)16個(gè)；最大 設(shè)計(jì)輪壓W71.6噸；車(chē)輪為鑄造雙輪緣，其熱處理硬度：塌面和輪緣內(nèi) 側(cè)（HB） 300-380 ,在淬硬度層20mm處硬度（HB） >260;主梁采 用V型偏軌箱形梁；端梁采用較接式；生產(chǎn)廠(chǎng)家（2#-5#起重機(jī)）為太
原起重機(jī)廠(chǎng)， 1#為大連起重機(jī)廠(chǎng)；用途為吊運(yùn)鋼水罐等； 1#200 噸起
重機(jī) 2001 年投入使用
15、， 2#-5# 為 2002-2003 年間投入使用（設(shè)計(jì)使用
年限為 35 年） 。
5.1.3 工作環(huán)境
工作繁重，環(huán)境溫度W800C,粉塵濃度大，該跨供5臺(tái)200噸起重
機(jī)及 2 臺(tái) 32 噸起重機(jī)使用；該跨生產(chǎn)能力 540 萬(wàn)噸鋼 / 年。
5.2 對(duì)影響啃軌因素進(jìn)行檢測(cè)
5.2.1 對(duì)車(chē)輪的檢測(cè)
2007 年 3 月對(duì)新鋼釩煉鋼廠(chǎng)原料跨 5 臺(tái) 200 噸橋式起重機(jī)的車(chē)輪
分別進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)影響車(chē)輪啃軌的因素如下：
5.2.1.1 兩邊主、被動(dòng)輪的直徑存在不同程度誤差。由于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境
惡烈，起重機(jī)作業(yè)頻率很高（A 90%）,生產(chǎn)節(jié)奏較快，加之設(shè)備“點(diǎn)檢 定修制
16、”執(zhí)行的得不理想，大車(chē)車(chē)輪壽命較低，而且往往是事后維修。
因此，往往是哪個(gè)車(chē)輪壞了，便更換哪個(gè)！長(zhǎng)此以往，各個(gè)車(chē)輪的直
徑誤差嚴(yán)重超標(biāo)，新上的車(chē)輪直徑為。600+0.5。，而在線(xiàn)使用的舊車(chē)輪
直徑在。580-0.40?。595+0.50之間，這已經(jīng)嚴(yán)重超過(guò)《檢規(guī)》＜ 6mm的 標(biāo)準(zhǔn)。
5.2.1.2 四個(gè)角的車(chē)輪位置基本上呈正四邊形，即對(duì)角線(xiàn) D1 （29.682
米）^D2 （29.150 米）。
5.2.1.3 車(chē)輪的踏面寬度誤差較大?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的數(shù)據(jù) L=135+0.35?
170+0.60 之間，這主要由于備件型號(hào)不統(tǒng)一。這容易造成各別車(chē)輪輪緣
受力過(guò)于集中，容易致使個(gè)別
17、車(chē)輪輪緣提前報(bào)廢。
5.2.2 對(duì)軌道的檢測(cè)
2007 年 5 月對(duì)新鋼釩煉鋼廠(chǎng)原料跨起重機(jī)的運(yùn)行軌道進(jìn)行了檢測(cè)，
發(fā)現(xiàn)影響車(chē)輪啃軌的因素如下：
5.2.2.1 軌道安裝水平彎曲誤差較大。極限值△ s=2+0.1 (S-10)】= 【2+0.1 (25-10)】=⑤.5mm ,而測(cè)得的最大△$值=+6.5mm (見(jiàn)圖9)。 除了安裝技術(shù)水平欠缺外，這主要由于 285米的廠(chǎng)房長(zhǎng)度給安裝帶來(lái) 一定難度，加之運(yùn)行的起重機(jī)達(dá) 7臺(tái)，這些因素使軌道的水平累計(jì)誤
差超標(biāo)。
25006.5 24996
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圖9軌道安裝水平彎曲誤差
5.2.2.2 兩根軌道基礎(chǔ)面相對(duì)標(biāo)高誤差過(guò)大
18、?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的數(shù)據(jù)△h=15mm
(見(jiàn)圖10),這大于《檢規(guī)》中規(guī)定的相對(duì)標(biāo)高誤差不超過(guò) 10mm
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25000
圖10兩根軌道基礎(chǔ)面相對(duì)標(biāo)高誤差
5.2.2.3 軌道的斷裂面之間間隙較大。間隙普遍在12?45mm之間，這 嚴(yán)重超過(guò) N< Q/120) >D (車(chē)輪直徑)，即 NW Q/120) >600= 5mm o 這主要由于環(huán)境惡烈、載荷過(guò)大，受沖擊力大及軌道基礎(chǔ)面未墊實(shí)等 原因所致。
5.2.2.4 軌道接頭或斷裂面的相鄰軌道面標(biāo)高誤差較大?！稒z規(guī)》中規(guī)定 的相對(duì)標(biāo)高誤差不超過(guò)2mm，但實(shí)際測(cè)得的多處數(shù)據(jù)△ p=0.8 ~4.5mm 之間不等（見(jiàn)圖11）。這主要由于
19、軌道斷裂或沒(méi)得到及時(shí)維修或更換， 是繼續(xù)惡化或者所更換的新軌道與在線(xiàn)使用的舊軌道誤差過(guò)大而造成 的！
5.2.2.5 軌道接頭或斷裂面的相鄰軌道水平面的直線(xiàn)誤差較大。 《檢規(guī)》
中規(guī)定的相對(duì)標(biāo)高誤差不超過(guò) 2.0mm，但實(shí)際測(cè)得的多處數(shù)據(jù)△
m=2.0~8.3mm之間不等。這容易造成車(chē)輪輪緣啃軌。
5.3 軌道斷裂后的處理措施不當(dāng)，造成軌道壽命低下。
目前新鋼銳煉鋼廠(chǎng)由于生產(chǎn)節(jié)奏緊張， 軌道的使用往往是超負(fù)核運(yùn)
行，當(dāng)軌道出現(xiàn)斷裂或者錯(cuò)位等情況下，為了生產(chǎn)能夠得以延續(xù)，往 往是勉強(qiáng)運(yùn)行，結(jié)果造成“失修”。在不得以的情況下或生產(chǎn)不緊張時(shí)才 進(jìn)行更換，而且一般采取應(yīng)急維護(hù)或局部
20、更換。在更換時(shí)采用對(duì)軌道 接頭部位進(jìn)行焊接并在軌道基礎(chǔ)面打卡子的模式。這中模式往往不到
24 小時(shí)軌道的焊接部位便開(kāi)焊、錯(cuò)位并加劇軌道的損壞，從而“啃軌”
得以繼續(xù)。
6 改進(jìn)措施
針對(duì)新鋼釩煉鋼廠(chǎng)原料跨起重機(jī)啃軌的原因， 結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，
在綜合分析的基礎(chǔ)上，對(duì)起重機(jī)啃軌的主要問(wèn)題提出了整改措施，于
2007年6?10月期間進(jìn)行了實(shí)施，具體如下：
6.1 減少車(chē)輪尺寸差異。
6.1.1 針對(duì)兩邊主、被動(dòng)輪的直徑存在不同程度誤差的現(xiàn)象， 在生產(chǎn)
條件允許的情況下，杜絕更換個(gè)別車(chē)輪的現(xiàn)象，利用定修時(shí)間進(jìn)行整
體一起更換，防止人為原因造成車(chē)輪直徑誤差過(guò)大的狀況。一般情況
下
21、是一對(duì)主動(dòng)車(chē)輪直徑超過(guò)其直徑的 0.2 ％，被動(dòng)車(chē)輪超過(guò) 0.5 ％時(shí)，
應(yīng)檢查基本尺寸，其主動(dòng)輪與被動(dòng)輪直徑差應(yīng)控制在 3mm內(nèi)。
6.1.2 針對(duì)車(chē)輪的踏面寬度尺寸不一、誤差較大的情況， 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，
禁止使用尺寸不一， 型號(hào)不同的車(chē)輪。 就煉鋼廠(chǎng)原料跨起重機(jī)而言， 要
求統(tǒng)一使用車(chē)輪輪緣尺寸為 150mm 的規(guī)格， 杜絕因備件原因造成車(chē)輪
踏面寬度不一，造成輪緣受力不均，引起車(chē)輪啃軌的情況發(fā)生。
6.2 調(diào)整軌道。
6.2.1 針對(duì)兩根軌道基礎(chǔ)面相對(duì)標(biāo)高誤差過(guò)大的狀況， 采用加墊板法
來(lái)調(diào)整，選用普通鋼板，其厚度按軌道實(shí)測(cè)高低誤差選定，墊板要求
表面平整、無(wú)凹凸，外形尺寸
22、寬度不得超過(guò)軌道壓板 20mm ，軌道下
面要填實(shí)，不得有懸空現(xiàn)象，用帶螺栓的壓板固定在下面梁上。
6.2.2 針對(duì)軌道斷裂后的處理措施不當(dāng)， 造成軌道壽命低下的問(wèn)題， 進(jìn)
行了技術(shù)上的改進(jìn)，這種方法主要是對(duì)軌道采取橫行、縱向固定，不
需要對(duì)軌道接頭進(jìn)行焊接，既安全、可靠，又簡(jiǎn)單易行效果好，更換
一次一般只需要1 .5小時(shí)。自改進(jìn)以來(lái)，軌道壽命從先前的W 24小時(shí)
提高到了 A10個(gè)月（圖12、圖13）:
6.2.2.1 采用軌道鑲?cè)氪胧?，新更換的軌道長(zhǎng)度一般取 400mm （因?yàn)?
軌道兩卡板之間的間距為300mm ）,接頭縫隙要求w 2.0mm。
6.2.2.2 為盡可能保
23、證兩端軌道的水平高度一致，采用舊軌道（以前換
下的軌道，取其完整的一段） ，并切割成長(zhǎng)度為 400mm 的標(biāo)準(zhǔn)備件，
當(dāng)更換時(shí)可直接將原來(lái)斷裂處割去 400mm ，然后，將新軌鑲?cè)搿?
6.2.2.3 在新更換的軌道下表面割2個(gè)對(duì)稱(chēng)的燕尾梢，將定位塊（100X
60刈0）鑲?cè)胙辔采覂?nèi)，并將定位塊焊接在軌道基礎(chǔ)梁上， 以防止軌道
產(chǎn)生位移。
6.2.2.4 清除殘?jiān)?保證軌道基礎(chǔ)面干凈， 對(duì)新軌基礎(chǔ)面必須墊平墊實(shí)。
從而防止斷裂處軌道的下部未墊實(shí)或端部上翹。
6.2.2.5 當(dāng)更換局部軌道時(shí)，用四塊夾板對(duì)軌道兩端的接頭進(jìn)行夾持，
從而防止軌道在水平方向上產(chǎn)生錯(cuò)位。
Q 12
24、 0軌逋
圖12:軌道斷裂后的處理模式（主視圖）
更操后的
軌道
圖13:軌道斷裂后的處理模式（左視圖）
6結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)新鋼鈕煉鋼廠(chǎng)原料跨起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行軌道進(jìn)行了修復(fù)，同 時(shí)也對(duì)軌道斷裂后的處理措施不當(dāng)，造成軌道壽命低下的問(wèn)題進(jìn)行了 改進(jìn)。經(jīng)過(guò)復(fù)檢，同截面兩根軌道高低誤差合乎使用標(biāo)準(zhǔn)，軌道斷裂 后所采取的處理措施也符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，有很強(qiáng)的實(shí)用性，啃軌現(xiàn) 象得到根本解決，設(shè)備運(yùn)行狀況良好，減少了維修次數(shù)，降低了備件 消耗，自2007年10月至2008年10月該區(qū)域的5臺(tái)200噸起重機(jī) 僅有2套車(chē)輪因啃軌原因造成報(bào)廢，相比之前每年可少更換76套，為
企業(yè)節(jié)約 98
25、.8 萬(wàn)元 /年，也為生產(chǎn)順行提供了強(qiáng)有力的設(shè)備支撐。
通過(guò)對(duì)橋式起重機(jī)車(chē)輪啃軌的表現(xiàn)形式、原因分析及不良后果等
綜合論述，并對(duì)新鋼釩煉鋼廠(chǎng)原料跨起重機(jī)啃軌的原因，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)
際情況， 進(jìn)行了全面調(diào)查，在對(duì)車(chē)輪及軌道等因素進(jìn)行取證分析的基
礎(chǔ)上，對(duì)起重機(jī)啃軌的主要問(wèn)題提出了整改措施，并應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐
中，取得了較好的效果，具有較好的推廣價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
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與方法[N ].國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.2006年
工作實(shí)例
1、 1998 年負(fù)責(zé)編寫(xiě)提釩煉鋼廠(chǎng)《檢修作業(yè)程序》 （檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前身）
2、1997年至今提出合理化建議348條，技術(shù)革新項(xiàng)目188現(xiàn)，QC成果19項(xiàng),
群眾創(chuàng)新成果 56 項(xiàng)。 其中 《降低 120 噸頂吹轉(zhuǎn)爐氮封裝置故障率》 獲攀鋼 （集團(tuán)）
公司 2000 年度自主管理科技成果特別創(chuàng)新獎(jiǎng)（排名第一）
3、 《轉(zhuǎn)爐副槍導(dǎo)向裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用》獨(dú)立發(fā)
27、表在《冶金設(shè)備管理與維修》 2007
年第六期
4、 《提釩轉(zhuǎn)爐煙塵綜合治理探討》發(fā)表在《攀鋼技術(shù)》 2001 年第五期，排名第二
5、 1997 年至今多次在提釩煉鋼廠(chǎng)進(jìn)行“橋式起重機(jī)的故障判斷及維護(hù)檢修”技術(shù)講
座
6、 2007 年 4 月在提釩煉鋼廠(chǎng)“登高架設(shè)起重工”技術(shù)比武中擔(dān)任評(píng)委
7、 1997 年至今，多次參與提釩煉鋼廠(chǎng)不同噸位橋式起重機(jī)改造方案的審查
8、 1997 年至今多次編寫(xiě)各類(lèi)型檢修項(xiàng)目的方案編制及組織實(shí)施
9、 2007 年 11 月編寫(xiě)維檢中心檢修科各崗位的《崗位標(biāo)準(zhǔn)》
10、 、 2008 年上半年《精細(xì)化管理在檢修保產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用》獲公司現(xiàn)代化管理成
果三等獎(jiǎng)
11、 2008 年下半年《優(yōu)化檢修組織，提升檢修質(zhì)量和效率》獲公司現(xiàn)代化管理成
果三等獎(jiǎng)
12、 、 2009 年被公司聘為“機(jī)械專(zhuān)業(yè)工程師”
13、 、 2009 年 3 月－ 5 月參與編寫(xiě)維檢中心《設(shè)備維護(hù)技術(shù)規(guī)范》
21
橋式起重機(jī)大車(chē)啃軌
