《2021國家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ǜ耪摗菲谀┰囶}及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2021國家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ǜ耪摗菲谀┰囶}及答案（5頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2021國家開放大學(xué)電大專科《城市軌道交通概論》期末試題及答案（試卷號(hào)：2585） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. 具有AFC設(shè)備的操作與管理能力、處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、對(duì)車站票務(wù)事件處理能力和對(duì)票務(wù)員監(jiān) 督和管理能力是（）的崗位能力要求。 A. 行車值班員 B. 客運(yùn)值班員 C. 售票員 D. 廳巡 2. 國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)的三項(xiàng)指標(biāo)包括城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要求, 而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。 A. 30% B. 60% C. 70% D. 80% 3. 道岔和

2、車站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線上。 A. 800 米 B. 700 米 C. 600 米 D. 500 米 4. （）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 5. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。 A. 平面交叉 B. 過渡線連接 C. 立體交叉 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 6. 因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（）0 A. 軌道平移 B. 軌道爬行 C. 軌道側(cè)滑 D. 軌道順滑 7. 城市軌道交通中的大車站高峰每小

3、時(shí)客流量達(dá)（）人次以上。 A. 0.5 萬 B. 1萬 C. 2萬 D. 3萬 8. 從結(jié)構(gòu)上，軌道交通車輛車體朝（）方向發(fā)展。 A. 輕量化 B. 重量化 C. 小型化 D. 大型化 9. 供駕駛員和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門的聯(lián)系電話是指（）o A. 調(diào)度電話 B. 站間電話 C. 接車電話 D. 區(qū)間電話 10. 在列車運(yùn)行圖中，表示各個(gè)車站中心線所在的位置是（）。 A. 垂直線 B. 水平線 C. 斜線 D. 平行線 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi).多選少選不得分】 11. 按照線路敷設(shè)方式劃

4、分，城市軌道交通可分為（）。 A. 自動(dòng)導(dǎo)向 B. 地下線 C. 地面線 D. 高架線 E. 磁懸浮 12. 道床的作用有（）0 A. 分壓作用 B. 約束軌道框架 C. 增彈減振 D. 排水 E. 方便維修養(yǎng)護(hù) 13. AFC系統(tǒng)設(shè)備包括（）等。 A. 自動(dòng)售票機(jī) B. 自動(dòng)檢票機(jī) C. 半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī) D. 自動(dòng)充值機(jī) E. 分揀編碼機(jī) 14. 信號(hào)表示器是反映信號(hào)設(shè)備位置的裝置，自身并沒有信號(hào)意義，包括（） A. 道岔表示器 B. 警沖標(biāo) C. 進(jìn)路表示器 D. 發(fā)車表示器 E. 停車警示器 15. 城市軌道交通列車運(yùn)行圖組成要素包括（）

5、。 A. 時(shí)間要素 B. 數(shù)量要素 C. 質(zhì)量要素 D. 空間要素 E. 相關(guān)要素 三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打，錯(cuò)誤打“X” ,填入題目后的括號(hào)內(nèi)） 16. 站務(wù)員崗位中的售票崗?fù)ǔＲ允燮?、兌零、處理乘客事?wù)為主。（V ） 17. 地鐵線路行駛過程只接受軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。 （V ） 18. 線網(wǎng)和線路是整體與局部的關(guān)系，若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。（V ） 19. 城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行雙線單向行車。（V ） 20. 采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是不利的。（X ） 21. 終點(diǎn)站與中間站都可以是折返站，可供長

6、、短交路列車進(jìn)行折返作業(yè)。（V ） 22. 乘客購票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后才可以下到站臺(tái)層。（V ） 23. 車站商業(yè)等不直接影響運(yùn)營質(zhì)量的用戶，盡管其用電量較大，但這些用戶與列車運(yùn)營沒有直接關(guān) 系，我們將這些用戶歸類為非重要用戶。（V ） 24. 城市軌道交通通信系統(tǒng)是既能傳輸語言又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。 （V ） 25. 多專業(yè)多工種聯(lián)合運(yùn)行，時(shí)間、空間概念要求很高，一旦發(fā)生故障，后果及影響都很嚴(yán)重的城市 軌道交通系統(tǒng)，需要嚴(yán)格的高效率的統(tǒng)一指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。（V ） 四、 配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填

7、入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. （ D ）：是指直接對(duì)站長負(fù)責(zé)，服從行車調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員生產(chǎn)指揮，對(duì)本班的行車、客運(yùn)、票 務(wù)、培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進(jìn)行管理和落實(shí)者。 27. （C）：是指以有軌電車為基礎(chǔ)發(fā)展起來的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組等組成的運(yùn)行在專用行 車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。 28. （ A ）：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，其行車速度高，密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。 29. （ E ）：是指站臺(tái)位于上、下行兩股正線中間，上下行到站列車上車與下車的乘客均在同一站臺(tái)集 散，兩端都設(shè)樓梯或自動(dòng)扶梯與站廳聯(lián)接，一般常用于客流量較大的車站。 30. （B）：是車輛的走

8、行裝置，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種 載荷，并緩和其動(dòng)力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。 A. 正線 B. 轉(zhuǎn)向架 C. 輕型軌道交通 D. 值班站長 E. 島式站臺(tái) 五、 問答題（每小題15分，共30分） 31. 簡述城市軌道交通車站（按運(yùn)營功能）的主要分類。 答：（1）中間站：中間站一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。（3分） （2） 區(qū)域站；設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為區(qū)域站（即中間折返站，短交路列車在此 折返）。（3分） （3） 換乘站：換乘站設(shè)在兩條及其以上線路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車具有中間站的

9、功能外，還供 乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。（3分） （4）交通樞紐站：單純意義的樞紐站是指車站內(nèi)設(shè)有兩種以上不同的列車線路進(jìn)行客流換乘。樞紐站 可以是中間站、換乘站或終點(diǎn)站。（3分） （5）終點(diǎn)站（始發(fā)站）：終點(diǎn)站是指線路兩端的車站，除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留 或臨時(shí)檢修等運(yùn)營功能。（3分） 32 .試述客運(yùn)服務(wù)的主要流程。 答：（1）引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在相關(guān)出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便識(shí)別，利于引導(dǎo)。（3分） （2） 問詢服務(wù)：分為有人式服務(wù)和無人式服務(wù)。（3分） （3） 售檢票服務(wù)：目前，世界各國城市采用的是人工發(fā)售或自動(dòng)為主、人工為輔的方式，且后者已形 成主流形式。（3分） （4） 組織乘降：車站安裝廣播進(jìn)行信息服務(wù)；站臺(tái)設(shè)立候車安全線，提示乘客候車不要越過安全線， 以防發(fā)生意外事件；有條件采用屏蔽門技術(shù)。（3分） （5） 出站驗(yàn)票：設(shè)置各類向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客出站。（3分）